RU2680584C1 - Способ смазывания гребней колесных пар локомотивов твердыми антифрикционными элементами - Google Patents
Способ смазывания гребней колесных пар локомотивов твердыми антифрикционными элементами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2680584C1 RU2680584C1 RU2018115090A RU2018115090A RU2680584C1 RU 2680584 C1 RU2680584 C1 RU 2680584C1 RU 2018115090 A RU2018115090 A RU 2018115090A RU 2018115090 A RU2018115090 A RU 2018115090A RU 2680584 C1 RU2680584 C1 RU 2680584C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- solid anti
- friction
- friction element
- flanges
- solid
- Prior art date
Links
- 239000007787 solid Substances 0.000 title claims abstract description 30
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 11
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title abstract description 10
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 15
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges
- B61K3/02—Apparatus therefor combined with vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, а именно к смазыванию гребней колесных пар локомотивов. Твердый антифрикционный элемент поджимается к смазываемой поверхности гребня колеса. Подача твердого антифрикционного элемента к смазываемой поверхности гребня колеса производится с минимальным усилием F, достаточным для перемещения смазочного элемента по горизонтально расположенной направляющей устройства подачи, при этом смазочный элемент имеет твердость, обеспечивающую максимальный ресурс его выработки, при поддержании коэффициента трения в зоне фрикционного контакта гребня колеса с боковой головкой рельса на уровне смазанного контакта. При этом F=P(1+f), где F - усилие пружины; Р - вес твердого антифрикционного элемента; f - коэффициент трения твердого антифрикционного элемента по направляющей, подающей твердый антифрикционный элемент к смазываемой поверхности. В результате обеспечивается максимальный ресурс выработки твердого антифрикционного элемента при смазывании гребней колесных пар локомотивов. 1 ил., 1 табл.
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано как способ смазывания узлов трения различных механизмов с вращательными и возвратно-поступательными движениями звеньев для подведения и нанесения на трущиеся поверхности твердых антифрикционных элементов различной геометрической формы, в частности для смазывания гребней колесных пар локомотивов.
Известен способ нанесения смазочного материала на открытый узел трения, заключающийся в том, что смазочный материал в виде смазочных стержней подают к смазываемой поверхности под углом, с усилием достаточным для обеспечения процесса изнашивания внешней оболочки смазочного материала и нанесения его на поверхность трения под действием собственного веса стержня [1].
Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками заявляемого изобретения, являются следующие признаки: наличие смазочного материала в виде смазочных стержней, которые подают к смазываемой поверхности с усилием F, достаточным для нанесения его на поверхность трения (гребень колеса).
Получению требуемого технического результата препятствуют ограниченные возможности системы, не позволяющие обеспечить горизонтальную подачу смазочных элементов на открытый узел трения.
Известен способ смазывания гребней колес подвижного состава [2], заключающийся в том, что поджимают твердый смазочный материал 6 виде тела качения, например, диска, к рабочей поверхности гребня, регулируют интенсивность подведения твердого смазочного материала, отличающийся тем, что интенсивность подведения твердого смазочного материала регулируют путем размещения грузов на торцевой поверхности тела вращения.
Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками заявляемого изобретения, являются следующие признаки: наличие твердого смазочного материала, который поджимают к рабочей поверхности гребня.
Получению требуемого технического результата препятствуют ограниченные возможности системы, не позволяющие использовать отличные от тела качения формы твердых смазочных элементов.
Задача, на решение которой направлено изобретение, состоит в повышении эффективности смазывания гребней колес локомотивов на основе совершенствования способа смазывания гребней колесных пар локомотивов при использовании в качестве смазочного материала твердых антифрикционных элементов.
Эффективность использования заявляемого способа смазывания гребней колесных пар локомотивов заключается, в подаче твердого антифрикционного элемента к смазываемой поверхности гребня колеса с минимальным усилием F, достаточным для перемещения смазочного элемента по горизонтально расположенной направляющей устройства подачи и прижатия его к гребню колеса, при этом смазочный элемент имеет твердость, определяющую максимальный ресурс его выработки, при обеспечении значений коэффициента трения в зоне фрикционного контакта гребня колеса с боковой головкой рельса на уровне смазанного контакта,
Технический результат, получаемый при реализации данного изобретения, выражается обеспечении максимального ресурса выработки твердого антифрикционного элемента при смазывании гребней колесных пар локомотивов.
Для достижения вышеуказанного технического результата, твердый антифрикционный элемент поджимается к смазываемой поверхности гребня колеса с минимальным усилием F, достаточным для перемещения смазочного элемента по горизонтально расположенной направляющей устройства подачи и выполняется с твердостью, обеспечивающей максимальный ресурс его выработки, при поддержании значений коэффициента трения в зоне фрикционного контакта гребня колеса с боковой головкой рельса на уровне смазанного контакта, при этом:
F=P(1+f),
где F - усилие пружины;
Р - вес твердого антифрикционного элемента;
f - коэффициент трения твердого антифрикционного элемента по направляющей, подающей твердый антифрикционный элемент к смазываемой поверхности.
От наиболее близкого аналога предлагаемое изобретение отличается применением в качестве смазочного материала, твердого антифрикционного элемента с заданной твердостью, и прижатие его к гребню колеса с усилием, функционально зависящим от массы твердого антифрикционного элемента и коэффициента трения твердого антифрикционного элемента по направляющей, подающей твердый антифрикционный элемент к смазываемой поверхности.
Заявляемый способ смазывания поясняется на примере.
Требуется обеспечить максимальный ресурс работы твердого антифрикционного элемента марки ТАЭЛ прямоугольного сечения с размерами 25×50×400 массой 1,0 кг при использовании его в устройстве смазывания гребня колеса УСГЛ с горизонтально распложенным механизмом подачи пружинного типа. Механизм подачи ТАЭЛ изображен на сборочном чертеже УСГЛ.304312.011СБ (фиг. 1). Представляет собой сборную конструкцию, состоящую из корпуса прямоугольного сечения (поз. 1) с приваренной к нему крепежной плитой (поз. 2). Внутри корпуса расположена приводная пружина кручения (поз. 4), закрепленная на конце направляющего штока (поз. 3), обеспечивающая выталкивание и постоянное прижатие ТАЭЛ к гребню колеса.
Определяем расчетное усилие пружины F. Оно составляет:
F=P×(1+f)=10Н (1+0,25)=12,5 Н
Определяем твердость ТАЭЛ обеспечивающую максимальный ресурс выработки. Для этого проводим физический эксперимент. Методика проведения экспериментов предусматривает проведение стендовых испытаний на торцевой машине трения в условиях, моделирующих реальные режимы работы.
Условия испытаний:
1. Постоянное усилие прижатие ТАЭЛ к модельному образцу на уровне 12,5 Н.
2. Максимально допустимый коэффициента трения, свыше которого фиксируется переход режима трения к сухому несмазанному контакту - 0,18.
3. Твердость ТАЭЛ по Шору - шкала D, н/мм2 ГОСТ 24621 - варьируемый параметр.
Контролируемые показатели:
- истираемость ТАЭЛ при трении о гребень колеса, I, гр/км (ресурс выработки);
- коэффициент трения.
За результат оценки выработки ТАЭЛ принималось усредненная весовая интенсивность изнашивания при трении о ролик моделирующий гребень колеса определяемая как среднее арифметическое из трех испытаний. Результаты испытаний приведены в таблице 1.
Анализ результатов позволяет определить значение твердости ТАЭЛ (60 ед. по Шору) при которой, в заданных условиях, обеспечивается максимальный ресурс работы ТАЭЛ массой 1,0 кг при использовании его в устройстве смазывания гребня колеса УСГЛ с горизонтально распложенным механизмом подачи пружинного типа.
Твердость ТАЭЛ свыше 65 ед. приводит к обедненному смазыванию и переход условий смазывания в режим сухого контакта.
Список источников:
1. Патент РФ №2525499, МПК B61K 3/02, 27.06.2013 г. Способ нанесения смазочного материала на открытый узел трения.
2. Патент РФ №2138416, B61K 3/02 (1995.01) 27.09.1999 г. Способ смазывания гребней колес подвижного состава.
Claims (5)
- Способ смазывания гребней колесных пар локомотивов, заключающийся в том, что твердый антифрикционный элемент поджимается к смазываемой поверхности гребня колеса, отличающийся тем, что подача твердого антифрикционного элемента к смазываемой поверхности гребня колеса производится с минимальным усилием F, достаточным для перемещения смазочного элемента по горизонтально расположенной направляющей устройства подачи, при этом смазочный элемент имеет твердость, обеспечивающую максимальный ресурс его выработки, при поддержании значений коэффициента трения в зоне фрикционного контакта гребня колеса с боковой головкой рельса на уровне смазанного контакта, при этом:
- F=P(1+f),
- где F - усилие пружины;
- Р - вес твердого антифрикционного элемента;
- f - коэффициент трения твердого антифрикционного элемента по направляющей, подающей твердый антифрикционный элемент к смазываемой поверхности.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018115090A RU2680584C1 (ru) | 2018-04-23 | 2018-04-23 | Способ смазывания гребней колесных пар локомотивов твердыми антифрикционными элементами |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018115090A RU2680584C1 (ru) | 2018-04-23 | 2018-04-23 | Способ смазывания гребней колесных пар локомотивов твердыми антифрикционными элементами |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2680584C1 true RU2680584C1 (ru) | 2019-02-22 |
Family
ID=65479321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018115090A RU2680584C1 (ru) | 2018-04-23 | 2018-04-23 | Способ смазывания гребней колесных пар локомотивов твердыми антифрикционными элементами |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2680584C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2108250C1 (ru) * | 1995-04-10 | 1998-04-10 | Владимир Иванович Кузнецов | Устройство для смазки колесных реборд |
| RU2525499C2 (ru) * | 2011-12-19 | 2014-08-20 | Владимир Владимирович Шаповалов | Способ нанесения смазочного материала на открытый узел трения |
| CN205652146U (zh) * | 2016-04-14 | 2016-10-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轮缘润滑装置、轮缘润滑器及转向架 |
| CN107298112A (zh) * | 2016-04-14 | 2017-10-27 | 襄阳奇竞特机电制造有限责任公司 | 一种机车轮缘润滑装置 |
-
2018
- 2018-04-23 RU RU2018115090A patent/RU2680584C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2108250C1 (ru) * | 1995-04-10 | 1998-04-10 | Владимир Иванович Кузнецов | Устройство для смазки колесных реборд |
| RU2525499C2 (ru) * | 2011-12-19 | 2014-08-20 | Владимир Владимирович Шаповалов | Способ нанесения смазочного материала на открытый узел трения |
| CN205652146U (zh) * | 2016-04-14 | 2016-10-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轮缘润滑装置、轮缘润滑器及转向架 |
| CN107298112A (zh) * | 2016-04-14 | 2017-10-27 | 襄阳奇竞特机电制造有限责任公司 | 一种机车轮缘润滑装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Kapoor et al. | Surface roughness and plastic flow in rail wheel contact | |
| CN101750259B (zh) | 一种小位移往复滚动摩擦磨损试验装置 | |
| Jibiki et al. | A basic study of friction noise caused by fretting | |
| CN103048123A (zh) | 缸套-活塞环摩擦副磨损试验机 | |
| CN110579418A (zh) | 一种可控磁场环境的杠杆加载式摩擦磨损试验机 | |
| CN106198019A (zh) | 一种基于界面摩擦性能监测的滚滑摩擦全寿命测试装置 | |
| RU2680584C1 (ru) | Способ смазывания гребней колесных пар локомотивов твердыми антифрикционными элементами | |
| CN107063662B (zh) | 踏面单元制动器试验系统 | |
| CN104748692B (zh) | 三滚轮整体加载滚针光弹流试验机 | |
| CN106568708A (zh) | 一种涂覆类可固化支撑剂摩擦试验装置 | |
| CN108956067B (zh) | 一种模拟轨道交通轮轨关系的滚动振动试验台 | |
| CN102590002A (zh) | 一种切向微动摩擦磨损试验设备 | |
| Booth et al. | Scuffing detection of TU3 cam–follower contacts by electrostatic charge condition monitoring | |
| RU104722U1 (ru) | Устройство для испытания масел при трении | |
| RU2556768C2 (ru) | Универсальный стенд для испытания гасителей колебаний | |
| RU113839U1 (ru) | Устройство для имитации процесса нагружения колеса на рельс | |
| CN205981155U (zh) | 一种坐标测量机的横梁光杆摩擦传动机构 | |
| CN202522494U (zh) | 切向微动摩擦磨损试验装置 | |
| RU2388635C2 (ru) | Смазочный стержень | |
| Sappok et al. | Surface Analysis of Chain Joint Components after Tribological Load and Usage of Antiwear Additives | |
| CN207882131U (zh) | 一种凸轮轴与试块形式的润滑油摩擦性能试验仪 | |
| RU104313U1 (ru) | Устройство для измерения сил трения между колесом и рельсом | |
| Jiusheng et al. | Influence of initial braking velocity and braking frequency on tribological performance of non‐asbestos brake shoe | |
| RU184722U1 (ru) | Ось подвижного соединения стрелочной гарнитуры стрелочного электропривода | |
| RU82181U1 (ru) | Система крепления устройства для нанесения смазочного материала и система для нанесения смазочного материала |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200205 |