RU2679378C2 - Способ закрепления судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна - Google Patents
Способ закрепления судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2679378C2 RU2679378C2 RU2017116876A RU2017116876A RU2679378C2 RU 2679378 C2 RU2679378 C2 RU 2679378C2 RU 2017116876 A RU2017116876 A RU 2017116876A RU 2017116876 A RU2017116876 A RU 2017116876A RU 2679378 C2 RU2679378 C2 RU 2679378C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pontoons
- lifting
- slings
- sunken ship
- hull
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 19
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 5
- 238000005086 pumping Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 235000016639 Syzygium aromaticum Nutrition 0.000 description 1
- 244000223014 Syzygium aromaticum Species 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
- B63C7/06—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects
- B63C7/10—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects using inflatable floats external to vessels or objects
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Способ заключается в закреплении судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна путем закрепления подъемных стропов вдоль продольной оси понтонов и раскрепления понтонов продольными найтовочными стропами, половину подъемных стропов закрепляют вдоль продольной оси понтонов, а вторую половину - перпендикулярно продольной оси понтонов. Обеспечивается возможность более низкой установки судоподъемных понтонов у корпуса затонувшего судна, что обеспечивает вынос затонувшего судна на поверхность с осадкой, обеспечивающей выполнение работ по откачке воды из корпуса судна без установки противовесов, а также подъем низкобортных судов. 4 ил.
Description
Изобретение относится к способу подъема затонувшего судна с использованием судоподъемных понтонов, в частности, к способам их закрепления к корпусу затонувшего судна.
Известен способ закрепления судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна: так называемое обхватное закрепление стропов, которое применяется как для клюзовых, так и для бесклюзовых понтонов. Способ выполняется в следующей последовательности:
в местах остропки понтонов под судно заводят по два стропа: верхний (внутренний) и нижний (наружный). Внутренние стропы делают меньшей длины, чем наружные, чтобы соединительные скобы находились на палубе понтона. Стропы иногда делают не составными, а сплошными, идущими в виде петли с борта на борт;
огоны внутренних стропов оставляют заваленными на палубу судна, а наружные стропы растягивают шкентелями по грунту, перпендикулярно борту;
понтон кладут на грунт на наружные стропы, затем шкентелями поочередно стягивают огоны наружных и внутренних носовых и кормовых стропов для соединения их скобой на палубе понтона. Чтобы не перепутать наружные и внутренние стропы при остропке, их огоны маркируют, см., например, [1].
Способ требует использования большого количества стальных канатов для изготовления подъемных стропов повышенной длины и найтовочных стропов для выполнения продольной и поперечной найтовки, чтобы предотвратить возможное смещение понтонов вдоль и поперек корпуса затонувшего судна. Необходимость выполнения продольной и поперечной найтовки требует наличия на понтоне и затонувшем судне достаточного количества прочных узлов для закрепления найтовов, а в случае их отсутствия, прочные узлы требуется создать. Кроме того, представленная выше технология требует, чтобы оба стропа были рассчитаны, изготовлены и заведены с большой точностью так, чтобы длины каждого из стропов хватало до середины понтона, и точного выравнивания длины стропов под корпусом поднимаемого судна.
Указанные недостатки приводят к удорожанию стоимости работ по подъему затонувшего судна не только вследствие использования большого количества стальных канатов и изготовленных из них стропов, но и из-за увеличения сроков подъема, так как требуется оборудовать достаточное количество прочных узлов на поднимаемом судне.
Известен способ закрепления судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна путем закрепления подъемных стропов вдоль продольной оси понтона и раскрепления понтона для предотвращения его возможного смещения вдоль корпуса затонувшего судна с помощью продольных найтовочных стропов, см., например, [2]. Данный способ принят за прототип.
Способ выполняется в следующей последовательности:
закрепляют вышедшие из клюзов понтона огоны подъемного стропа штырем стропоукорачивающего устройства на необходимом месте после подтягивания огона по направляющему желобу проводником, заведенным под ролик, с помощью крана или шпиля. Таким же образом затем застегивают второй подъемный строп в своем желобе;
выполняют раскрепление судоподъемных понтонов с помощью продольных и поперечных найтовочных стропов, одни концы которых заводят в найтовочные обухи и подъемные обухи понтона, а другие закрепляют за прочные узлы затонувшего судна.
Данный способ не требует изготовления стропов строго определенной длины и точного выравнивания их под корпусом поднимаемого судна, не требует выполнения поперечной найтовки, предназначенной против передергивания понтонов.
Несовершенство данного способа выражается в невозможности низкой установки понтонов - как можно ближе к основной плоскости поднимаемого затонувшего судна. В результате, для вывода после подъема судна на поверхность на необходимую осадку приходится выполнять работы по дополнительной откачке воды из корпуса. При этом, по мере уменьшения осадки поднимаемого судна, высоко расположенные понтоны теряют подъемную силу раньше времени и перестают обеспечивать остойчивость судна при откачке воды, в результате чего он начинает опасно крениться. Поэтому для обеспечения остойчивости используют противовесы, подобрать вес которых достаточно сложно вследствие неопределенности поведения системы судно-понтоны в период выведения ее на необходимую расчетную осадку.
Способ также не может использоваться при подъеме затонувших судов с малых глубин и при подъеме низкобортных судов.
Задачей изобретения является расширения возможностей судоподъемных понтонов при подъеме затонувших судов.
Задача решается тем, что в известном способе закрепления судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна путем закрепления подъемных стропов в продольной оси понтонов и раскрепления понтонов продольными найтовочными стропами половину подъемных стропов закрепляют направленными в продольной оси понтонов, а вторую половину - перпендикулярно продольной оси понтонов.
Новым отличительным признаком является закрепление половины подъемных стропов перпендикулярно продольной оси понтонов.
Указанный отличительный признак обеспечивает более низкую установку судоподъемных понтонов у корпуса затонувшего судна, что обеспечивает вынос затонувшего судна на поверхность с осадкой, исключающей выполнение работ по откачке воды из корпуса судна, а также подъем низкобортных судов, решая тем самым поставленную в изобретении задачу.
На фиг. 1 показан судоподъемный понтон, остропленный у борта затонувшего судна.
На фиг. 2 на виде спереди показан затонувший объект с закрепленной к нему парой судоподъемных понтонов.
На фиг. 3 показан на виде сверху затонувший объект с закрепленными к нему судоподъемными понтонами.
На фиг. 4 показан на виде сбоку затонувший объект с закрепленными к нему судоподъемными понтонами.
Закрепление судоподъемных понтонов выполняется в следующей последовательности:
на корпусе затонувшего судна 1 расчетным путем определяют места установки понтонов 2;
одним из известных способов с помощью проводников под корпусом затонувшего судна протаскивают стропы 3 и 4;
концы проводников поднимают на поверхность, пропускают через клюзы расположенных по бортам судна 1 понтонов 2 и закрепляют на палубе судна 1;
по проводникам производят спуск на грунт возле затонувшего судна первого составляющего пару понтона;
на первом понтоне закрепляют концы стропов 3 и 4, причем строп 3 закрепляют на палубе понтона 2 в продольной плоскости, а строп 4 - в поперечной плоскости;
затем по проводникам опускают второй составляющий пару понтон 2 и устанавливают его у другого борта затонувшего судна 1;
путем поочередного приложения нагрузки на проводники обтягивают стропы 3 и 4 и также закрепляют их на втором понтоне аналогично закреплению стропов на первом понтоне;
аналогично производят закрепление остальных пар судоподъемных понтонов 2;
закрепление судоподъемных понтонов на затонувшем судне 1 заканчивается их раскреплением с помощью продольных найтовов 5, концы которых закрепляют на понтонах и на поднимаемом судне 1 за его прочные конструкции, например, кнехты 6.
В результате этого понтоны устанавливаются по ватерлинии W1-L1 вместо ватерлинии W-L, если бы понтоны закреплялись по способу, принятому за прототип.
Технико-экономическое преимущество заявляемого способа закрепления понтонов к затонувшему судну по сравнению с известным аналогом и принятым за прототип, см. способ, описанный в книге Т.И. Бобрицкого «Такелажные работы аварийно-спасательной службы», Воениздат, М., 1956, стр. 296, принятый за базовый объект, заключается в обеспечении более низкой установки судоподъемных понтонов у корпуса затонувшего судна, что обеспечивает его вынос на поверхность с осадкой, обеспечивающей выполнение работ по откачке воды из корпуса судна без установки противовесов, а также обеспечивает подъем низкобортных судов, тем самым расширяя возможности судоподъемных понтонов.
Источники информации:
1. Справочник специалиста аварийно-спасательной службы ВМФ, часть I.М., Воениздат, 1967 г., стр. 189-190.
2. Т.И. Бобрицкий. Такелажные работы аварийно-спасательной службы. М.: Воениздат, 1956 - стр. 296.
Claims (1)
- Способ закрепления судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна путем закрепления подъемных стропов в продольной оси понтонов и раскрепления понтонов продольными найтовочными стропами, отличающийся тем, что половину подъемных стропов закрепляют в продольной оси понтонов, а вторую половину - перпендикулярно продольной оси понтонов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017116876A RU2679378C2 (ru) | 2017-05-15 | 2017-05-15 | Способ закрепления судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017116876A RU2679378C2 (ru) | 2017-05-15 | 2017-05-15 | Способ закрепления судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2017116876A RU2017116876A (ru) | 2018-11-15 |
RU2017116876A3 RU2017116876A3 (ru) | 2018-12-14 |
RU2679378C2 true RU2679378C2 (ru) | 2019-02-07 |
Family
ID=64317037
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017116876A RU2679378C2 (ru) | 2017-05-15 | 2017-05-15 | Способ закрепления судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2679378C2 (ru) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1740231A (en) * | 1928-11-12 | 1929-12-17 | Ellsberg Edward | Rapid salvage system for submarines |
CN104044712A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-09-17 | 山东南海气囊工程有限公司 | 一种采用橡胶气囊进行沉船打捞的方法 |
-
2017
- 2017-05-15 RU RU2017116876A patent/RU2679378C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1740231A (en) * | 1928-11-12 | 1929-12-17 | Ellsberg Edward | Rapid salvage system for submarines |
CN104044712A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-09-17 | 山东南海气囊工程有限公司 | 一种采用橡胶气囊进行沉船打捞的方法 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
КРАМОРЕНКО АНДРЕЙ ВЯЧЕСЛАВОВИЧ, АСМИНИН ВИТАЛИЙ ВИКТОРОВИЧ. ПОДЪЕМ БОЛЬШОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ "ОЧАКОВ". ЖУРНАЛ: МОРСКОЙ СБОРНИК, 5/2015, ISSN: 0134-9236, стр.56-63. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2017116876A (ru) | 2018-11-15 |
RU2017116876A3 (ru) | 2018-12-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2789532B1 (en) | Marine lifting apparatus | |
CN103991511B (zh) | 海洋平台运输装置 | |
US10933953B2 (en) | Emergency ship arrest system and method | |
US6044787A (en) | Ship and a method adapted to generate tensile stresses in a pull line extended between the ships and an object to which a pull is to be applied | |
RU2679378C2 (ru) | Способ закрепления судоподъемных понтонов к корпусу затонувшего судна | |
Danton | Theory and Practice of Seamanship XI | |
WO2019069076A1 (en) | SEMI-SUBMERSIBLE SHIP | |
RU179385U1 (ru) | Судоподъемный понтон | |
US2338067A (en) | Submarine salvaging and lifesaving apparatus | |
EP3841007B1 (en) | Mooring tensioning arrangement and a method for longitudinal cross tension of a mooring system | |
JP5684220B2 (ja) | 浮標の設置方法 | |
CN106629378B (zh) | 一种将船舶移至岸上或干船坞内的吊运装置及方法 | |
Soles et al. | Emergency vessel attachment and towing system (EVATS™): Development and testing of a standalone system for improved safety, reliability, and versatility of towline securement to disabled oceangoing vessels | |
RU2582562C1 (ru) | Способ остропки понтонов к судну, транспортируемому по внутренним водным путям | |
KR20180076747A (ko) | 웨더베이닝 다점계류 방법 | |
Atallah | Learnings from Offshore Oil and Gas: Key Translational Success Factors in Mooring Hookup and Tensioning Methods for Floating Wind | |
Sergienko | Practical implementation and experience of application of new methods in project’s marine components during construction of the bridge to Russky Island across Eastern Bosphorus Strait in 2008-2012 | |
Thomsen et al. | " A" is for Archaeology: Underwater Archaeological Investigations from the 2016 and 2017 Field Seasons | |
Pitchersky et al. | Handling Problems at the Ocean-Air Interface | |
Kennedy | Cable reinforcement of the Athenian trireme | |
RU2207292C2 (ru) | Способ отрыва затонувшей подводной лодки от дна при ее подъеме | |
Thomsen et al. | Great Lakes sailing canallers and other underwater archaeological investigations from the 2016 field season | |
GB2457873A (en) | Emergency hull breach sealing system | |
Sleeswyk | 28. Cordone, contracordone and hypozomata | |
Barker | Careening for Good Soldiers in the Seventeenth Century |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200516 |