RU2672518C2 - Method and system for controlling vehicle temperatures - Google Patents

Method and system for controlling vehicle temperatures Download PDF

Info

Publication number
RU2672518C2
RU2672518C2 RU2016115540A RU2016115540A RU2672518C2 RU 2672518 C2 RU2672518 C2 RU 2672518C2 RU 2016115540 A RU2016115540 A RU 2016115540A RU 2016115540 A RU2016115540 A RU 2016115540A RU 2672518 C2 RU2672518 C2 RU 2672518C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
temperature
unit
time
control
Prior art date
Application number
RU2016115540A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016115540A (en
Inventor
Бьерн СВЕНССОН
Фредрик ВИКСТРЕМ
Джонни ЙОХАНССОН
Original Assignee
Сканиа Св Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сканиа Св Аб filed Critical Сканиа Св Аб
Publication of RU2016115540A publication Critical patent/RU2016115540A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2672518C2 publication Critical patent/RU2672518C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00778—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a stationary vehicle position, e.g. parking or stopping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
    • B60H1/2206—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners controlling the operation of burners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters
    • B60H2001/2234—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters when vehicle is parked, preheating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2246—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant obtaining information from a variable, e.g. by means of a sensor
    • B60H2001/2253—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant obtaining information from a variable, e.g. by means of a sensor related to an operational state of the vehicle or a vehicle component

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to auxiliary vehicle systems. Method for controlling temperatures of a vehicle close to start-up time for the vehicle comprises steps of monitoring temperatures which are relevant for the control, determining a time for start-up and activating vehicle temperature influencing measures for the control towards desired vehicle temperatures at start-up. First unit provided with a real-time clock is used to take the time thus determined for start-up as a basis, before start-up, for activating a second unit arranged for control of vehicle climate. Second unit is used to determine prevailing conditions as a basis for control of vehicle temperature for deciding a time for activation of the vehicle temperature influencing measures. Information is conveyed to the first unit, said information concerning the time thus decided for activation of the vehicle temperature influencing measures as a basis for activating the second unit for activation of the control of vehicle temperature.EFFECT: higher vehicle efficiency.12 cl, 5 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к способу для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства согласно преамбуле пункта 1 формулы изобретения. Изобретение также относится к системе для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства. Изобретение относится также к моторному транспортному средству. Оно относится, кроме того, к компьютерной программе и к компьютерному программному продукту.The invention relates to a method for controlling vehicle temperatures shortly before the start time of a vehicle according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a system for controlling vehicle temperatures shortly before the start time of the vehicle. The invention also relates to a motor vehicle. It relates, moreover, to a computer program and to a computer program product.

Уровень техникиState of the art

Так называемые вспомогательные отопители используются в транспортных средствах, чтобы нагревать водительское пространство и двигатель перед запуском транспортного средства, так что транспортное средство будет теплым, и двигатель будет запускаться легко. В настоящее время является обычным, что пользователи вспомогательного отопителя определяют для себя свои моменты включения и выключения с целью иметь транспортное средство, которое является теплым и легко приводимым в движение. Однако, может быть желательным иметь возможность устанавливать запланированное время запуска транспортного средства и после этого предоставлять возможность транспортному средству самому заботиться о включении и выключении вспомогательного отопителя на основе наружной температуры и температуры двигателя.The so-called auxiliary heaters are used in vehicles to heat the driver's space and engine before starting the vehicle, so that the vehicle will be warm and the engine will start easily. It is now commonplace that users of the auxiliary heater determine for themselves their moments of switching on and off in order to have a vehicle that is warm and easily driven. However, it may be desirable to be able to set the planned start-up time of the vehicle and then allow the vehicle to take care of turning the auxiliary heater on and off based on the outside temperature and the engine temperature.

В одном варианте блок, снабженный настройкой часов в реальном времени для времени запуска транспортного средства, принимает форму отдельного блока, расположенного в приборной панели. Установка часов реального времени в блоке управления, который приспосабливается, чтобы управлять вспомогательным отопителем, делает возможным, с помощью соответствующих входных данных, определение подходящих моментов времени для включения и выключения вспомогательного отопителя. Установка дополнительных часов реального времени в этом способе, однако, повлечет за собой повышенные затраты для транспортного средства с таким отдельным блоком.In one embodiment, a unit equipped with a real-time clock setting for vehicle start-up time takes the form of a separate unit located in the dashboard. The setting of the real-time clock in the control unit, which is adapted to control the auxiliary heater, makes it possible, using the appropriate input data, to determine the appropriate time points for turning on and off the auxiliary heater. Setting an additional real-time clock in this method, however, will entail increased costs for a vehicle with such a separate unit.

Цели изобретенияOBJECTS OF THE INVENTION

Одной целью настоящего изобретения является предложение способа и системы для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства, что делает возможным экономически эффективным и энергоэффективным способом определять моменты времени для активации влияющих на температуру мер для достижения желаемых температур транспортного средства при запуске.One objective of the present invention is to propose a method and system for controlling vehicle temperatures shortly before the vehicle starts up, which makes it possible in a cost-effective and energy-efficient way to determine time points for activating temperature-influencing measures to achieve the desired vehicle temperatures at startup.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Эта и другие цели, указанные посредством описания, изложенного ниже, достигаются посредством способа и системы и посредством моторного транспортного средства, компьютерной программы и компьютерного программного продукта видов, указанных во введении, которые дополнительно проявляют отличительные признаки, указанные в характеризующих частях прилагаемых независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления способа и системы определяются в прилагаемых зависимых пунктах формулы изобретения.This and other objectives indicated by the description below are achieved by a method and system and by a motor vehicle, a computer program and a computer program product of the species indicated in the introduction, which additionally exhibit distinctive features indicated in the characterizing parts of the attached independent claims. . Preferred embodiments of the method and system are defined in the attached dependent claims.

Изобретение достигает целей с помощью способа управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства, содержащего этапы: осуществления мониторинга температур, которые относятся к управлению; определения времени для запуска; инициирования влияющих на температуру мер по управлению требуемыми температурами транспортного средства при запуске; дополнительно содержащего этапы: использования первого блока, снабженного часами реального времени, чтобы брать время запуска, определенное таким образом, в качестве основы, перед запуском, для активации второго блока, размещенного для управления климатом в транспортном средстве; использования второго блока, чтобы определять преобладающие условия в качестве основы для управления температурой транспортного средства и брать преобладающие условия, определенные таким образом, в качестве основы для определения времени инициирования влияющих на температуру мер; передачи первому блоку информации, касающейся времени, определенного таким образом для инициирования влияющих на температуру мер, в качестве основы для активации второго блока для активации управления температурой транспортного средства; деактивации второго блока; активации второго блока для активации управления температурой транспортного средства. Таким образом, становится возможным для такой системы, где блок, снабженный настройкой часов реального времени для времени запуска транспортного средства, принимает форму отдельного блока, определять энергетически эффективным образом время инициирования влияющих на температуру мер для того, чтобы достигать желаемых температур транспортного средства при запуске.The invention achieves its objectives using a method for controlling vehicle temperatures shortly before a vehicle’s starting time, comprising the steps of: monitoring temperatures that relate to control; determine the time to run; initiating temperature-related measures to control the required vehicle temperatures at startup; further comprising the steps of: using a first unit equipped with a real-time clock to take a start time, thus defined, as a basis, before starting, for activating a second unit arranged for climate control in a vehicle; using the second block to determine the prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle and take the prevailing conditions defined in this way as a basis for determining the time of initiation of temperature-affecting measures; transmitting to the first block information regarding the time so determined for initiating temperature-affecting measures as a basis for activating the second block to activate vehicle temperature control; deactivation of the second block; activating a second unit to activate vehicle temperature control. Thus, it becomes possible for such a system where a unit equipped with a real-time clock for the vehicle start-up time takes the form of a separate unit, to determine in an energy-efficient manner the time of initiation of temperature-related measures in order to achieve the desired vehicle temperature at start-up.

В одном варианте осуществления способа более чем один цикл деактивации и повторной активации второго блока проводится, прежде чем управление температурой транспортного средства активируется на основе обновленных преобладающих условий, для того, чтобы определять время инициирования влияющих на температуру мер. Точность в определении моментов времени инициирования влияющих на температуру мер для того, чтобы достигать желаемых температур транспортного средства при запуске, таким образом, дополнительно улучшается.In one embodiment of the method, more than one deactivation and reactivation cycle of the second unit is carried out before the vehicle temperature control is activated based on the updated prevailing conditions, in order to determine the time of initiation of the temperature-affecting measures. The accuracy in determining the timing of initiation of temperature-influencing measures in order to achieve the desired vehicle temperatures at start-up is thus further improved.

В одном варианте осуществления способа влияющие на температуру меры содержат активацию, по меньшей мере, одного блока вспомогательного отопителя для нагрева охлаждающего теплоносителя и/или воздуха. Таким образом, активация, по меньшей мере, одного блока вспомогательного отопителя делает возможным достижение желаемого нагрева пространств/двигателя транспортного средства энергоэффективным способом.In one embodiment of the method, temperature-influencing measures comprise activating at least one auxiliary heater unit for heating the cooling medium and / or air. Thus, the activation of at least one auxiliary heater unit makes it possible to achieve the desired heating of the spaces / engine of the vehicle in an energy efficient manner.

В одном варианте осуществления способа влияющие на температуру меры содержат активацию, по меньшей мере, одного блока для охлаждения воздуха. Таким образом, активация, по меньшей мере, одного блока для охлаждения воздуха делает возможным достижение, по меньшей мере, желаемого охлаждения пространств транспортного средства энергоэффективным образом.In one embodiment of the method, temperature-influencing measures comprise activating at least one air cooling unit. Thus, the activation of at least one air cooling unit makes it possible to achieve at least the desired cooling of the vehicle spaces in an energy efficient manner.

В одном варианте осуществления способа упомянутые преобладающие условия содержат указания температуры для наружной температуры и/или температуры охлаждающего теплоносителя и/или внутренней температуры и/или влажности воздуха и/или прогнозы температурных изменений и/или прогнозы солнечного излучения по направлению к транспортному средству. Принятие таких преобладающих условий во внимание делает возможным оптимизацию определения моментов времени инициирования влияющих на температуру мер для того, чтобы добиваться желаемых температур транспортного средства при запуске.In one embodiment of the method, said prevailing conditions comprise indications of temperature for the outside temperature and / or temperature of the coolant and / or inside temperature and / or humidity and / or forecasts of temperature changes and / or forecasts of solar radiation towards the vehicle. Taking such prevailing conditions into account makes it possible to optimize the determination of the time instants of initiation of temperature-affecting measures in order to achieve the desired vehicle temperatures at start-up.

Изобретение также добивается целей с помощью системы для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства, содержащей средство для мониторинга температур, которые имеют отношение к управлению; средство для определения времени запуска; средство для инициирования влияющих на температуру мер по управлению требуемыми температурами транспортного средства при запуске; содержащей средство для: использования первого блока, снабженного часами реального времени, чтобы брать время запуска, определенное таким образом, в качестве основы, перед запуском, для активации второго блока, выполненного с возможностью управления климатом в транспортном средстве; средство для использования второго блока, чтобы определять преобладающие условия в качестве основы для управления температурой транспортного средства и брать преобладающие условия, определенные таким образом, в качестве основы для определения времени инициирования влияющих на температуру мер; средство для передачи первому блоку информации, касающейся времени, определенного таким образом для инициирования влияющих на температуру мер, в качестве основы для активации второго блока для активации управления температурой транспортного средства; средство для деактивации второго блока; средство для активации второго блока для активации управления температурой транспортного средства.The invention also achieves goals with a system for controlling vehicle temperatures shortly before the start time of a vehicle, comprising means for monitoring temperatures that are related to control; means for determining the start time; means for initiating temperature-influencing measures to control the required vehicle temperatures at startup; comprising means for: using a first unit equipped with a real-time clock to take a start time, thus defined, as a basis, before starting, for activating a second unit configured to control the climate in the vehicle; means for using the second unit to determine the prevailing conditions as the basis for controlling the temperature of the vehicle and to take the prevailing conditions defined in this way as the basis for determining the time of initiation of the temperature-affecting measures; means for transmitting to the first block information regarding the time so determined for initiating temperature-affecting measures as a basis for activating the second block to activate vehicle temperature control; means for deactivating the second block; means for activating a second unit for activating vehicle temperature control.

Один вариант осуществления системы снабжается средством для проведения более чем одного цикла деактивации и повторной активации второго блока, прежде чем управление температурой транспортного средства активируется на основе обновленных преобладающих условий, для того, чтобы определять время инициирования влияющих на температуру транспортного средства мер.One embodiment of the system is provided with means for conducting more than one deactivation and reactivation cycle of the second unit before the temperature control of the vehicle is activated based on the updated prevailing conditions in order to determine the time of initiation of the measures affecting the temperature of the vehicle.

В одном варианте осуществления системы средство для инициирования влияющих на температуру мер содержит средство активации, по меньшей мере, одного блока вспомогательного отопителя для нагрева охлаждающего теплоносителя и/или воздуха.In one embodiment of the system, the means for initiating temperature-influencing measures comprises means for activating at least one auxiliary heater unit for heating the cooling medium and / or air.

В одном варианте осуществления системы средство для инициирования влияющих на температуру мер содержит средство для активации, по меньшей мере, одного блока для охлаждения воздуха.In one embodiment of the system, means for initiating temperature-influencing measures comprises means for activating at least one air cooling unit.

В одном варианте осуществления системы упомянутые преобладающие условия содержат указания температуры для наружной температуры и/или температуры охлаждающего теплоносителя и/или внутренней температуры и/или влажности воздуха и/или прогнозы температурных изменений и/или прогнозы солнечного излучения по отношению к транспортному средству.In one embodiment of the system, said prevailing conditions comprise indications of temperature for the outside temperature and / or temperature of the coolant and / or inside temperature and / or humidity and / or forecasts of temperature changes and / or forecasts of solar radiation with respect to the vehicle.

Пункты формулы системы обеспечивает преимущества, аналогичные преимуществам, изложенным выше для соответствующих пунктов формулы способа.The claims of the system provide advantages similar to those described above for the corresponding claims of the method.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Настоящее изобретение будет лучше понято посредством прочтения подробного описания, изложенного ниже вместе с присоединенными чертежами, на которых одинаковые обозначения ссылок используются для аналогичных элементов повсюду на различных видах, иThe present invention will be better understood by reading the detailed description set forth below together with the attached drawings, in which the same reference symbols are used for similar elements throughout in various views, and

Фиг. 1 схематично иллюстрирует моторное транспортное средство согласно варианту осуществления настоящего изобретения.FIG. 1 schematically illustrates a motor vehicle according to an embodiment of the present invention.

Фиг. 2 иллюстрирует схематично систему для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства согласно варианту осуществления настоящего изобретения,FIG. 2 illustrates schematically a system for controlling vehicle temperatures shortly before a vehicle startup time according to an embodiment of the present invention,

Фиг. 3 иллюстрирует схематично систему для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства согласно варианту осуществления настоящего изобретения,FIG. 3 illustrates schematically a system for controlling vehicle temperatures shortly before a vehicle startup time according to an embodiment of the present invention,

Фиг. 4 – это схематичная блок-схема способа для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства согласно варианту осуществления настоящего изобретения, иFIG. 4 is a schematic flowchart of a method for controlling vehicle temperatures shortly before a vehicle starting time according to an embodiment of the present invention, and

Фиг. 5 схематично иллюстрирует компьютер согласно варианту осуществления настоящего изобретения.FIG. 5 schematically illustrates a computer according to an embodiment of the present invention.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Термин "линия связи" ссылается в данном документе на линию передачи данных, которая может быть физической линией, такой как опто-электронная линия связи, или нефизической линией, такой как беспроводное соединение, например, линия радиосвязи или линия микроволновой связи.The term “communication line” refers herein to a data line, which may be a physical line, such as an opto-electronic communication line, or a non-physical line, such as a wireless connection, for example, a radio link or a microwave link.

Термин "управление температурами транспортного средства" ссылается в данном документе на управление любыми подходящими температурами транспортного средства посредством их повышения и/или понижения. Управление температурами транспортного средства охватывает изменения температуры любых подходящих частей транспортного средства, например, салона/кабины, двигателя, топлива, аккумулятора, коробки передач и т.д.The term "vehicle temperature control" refers herein to control any suitable vehicle temperatures by raising and / or lowering them. Vehicle temperature control covers temperature changes in any suitable parts of the vehicle, such as the passenger compartment / cabin, engine, fuel, battery, gearbox, etc.

Фиг. 1 иллюстрирует схематично моторное транспортное средство 1 согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Транспортным средством, приведенным в качестве примера, является тяжелое транспортное средство в форме грузовика. Транспортное средство может быть любым подходящим транспортным средством, например, автомобилем, автобусом, судном и т.д. Транспортное средство использует систему I; II согласно настоящему изобретению.FIG. 1 illustrates schematically a motor vehicle 1 according to an embodiment of the present invention. An exemplary vehicle is a heavy truck-shaped vehicle. The vehicle may be any suitable vehicle, for example, a car, bus, ship, etc. The vehicle uses system I; II according to the present invention.

Фиг. 2 – это схематичная блок-схема системы I для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства согласно варианту осуществления настоящего изобретения.FIG. 2 is a schematic block diagram of a system I for controlling vehicle temperatures shortly before a vehicle startup time according to an embodiment of the present invention.

Система I содержит первый блок 100, снабженный часами 110 реального времени.System I comprises a first unit 100 provided with a real-time clock 110.

Первый блок 100 содержит в одном варианте блок 120 отображения, предназначенный, чтобы использоваться для настройки запланированного времени запуска, т.е., своего запланированного времени отъезда. Блок отображения здесь составляет неотъемлемую часть первого блока 100, но может альтернативно принимать форму отдельного блока.The first block 100 comprises, in one embodiment, a display block 120 intended to be used to adjust the scheduled start time, i.e., its planned departure time. The display unit here is an integral part of the first unit 100, but may alternatively take the form of a separate unit.

Первый блок 100 в одном варианте содержит средство 130 для определения окружающих температур рядом с транспортным средством, содержащее в одном варианте один или более температурных датчиков для мониторинга окружающих температур рядом с транспортным средством.The first block 100 in one embodiment comprises means 130 for detecting ambient temperatures near the vehicle, comprising in one embodiment one or more temperature sensors for monitoring ambient temperatures near the vehicle.

Система I содержит средство 100, 140 для указания желаемых времен запуска транспортного средства, причем это средство может содержать любое подходящее средство для предварительного программирования желаемых времен запуска транспортного средства. Средство для предварительного программирования желаемых времен запуска транспортного средства принимает в одном варианте форму первого блока 100. Средство 140 для предварительного программирования желаемых времен запуска транспортного средства содержит в одном варианте дистанционный блок для дистанционного управления упомянутым предварительным программированием, который может принимать форму любого подходящего дистанционного блока. В одном варианте дистанционный блок принимает форму мобильного телефона.System I comprises means 100, 140 for indicating the desired starting times of the vehicle, which means may comprise any suitable means for pre-programming the desired starting times of the vehicle. The means for pre-programming the desired vehicle start times takes in the form of a first block 100. The means 140 for pre-programming the desired vehicle start times includes, in one embodiment, a remote unit for remotely controlling said pre-programming, which can take the form of any suitable remote unit. In one embodiment, the remote unit takes the form of a mobile phone.

Система I содержит средство 100, 110 для определения времени запуска транспортного средства, которое в одном варианте является частью первого блока 100. Средство 100, 110 содержит часы реального времени.System I comprises means 100, 110 for determining the starting time of a vehicle, which in one embodiment is part of the first block 100. Means 100, 110 comprise a real-time clock.

Система I содержит средство 200 для инициирования влияющих на температуру мер 300 по управлению требуемыми температурами транспортного средства при запуске. Средство 200 для инициирования влияющих на температуру мер является частью, которая принимает форму второго блока 200 в форме электронного блока управления. Упомянутые влияющие на температуру меры содержат средство 300 для влияющих на температуру мер. В одном варианте осуществления система I содержит средство 300 для влияющих на температуру мер.System I comprises means 200 for initiating temperature-influencing measures 300 to control the required vehicle temperatures at startup. The means 200 for initiating temperature-influencing measures is a part that takes the form of a second unit 200 in the form of an electronic control unit. Said temperature influencing measures comprise a means 300 for temperature influencing measures. In one embodiment, system I comprises means 300 for temperature influencing measures.

Средство 200 для инициирования влияющих на температуру мер по управлению требуемыми температурами транспортного средства при запуске содержит средство 200 для активации, по меньшей мере, одного блока вспомогательного отопителя для нагрева охлаждающего теплоносителя и/или воздуха. В этом случае второй блок 200 приспосабливается, чтобы активировать, по меньшей мере, один блок вспомогательного отопителя для нагрева охлаждающего теплоносителя и/или воздуха.The means 200 for initiating temperature-related measures to control the required vehicle temperatures at start-up comprises means 200 for activating at least one auxiliary heater unit for heating the cooling medium and / or air. In this case, the second unit 200 is adapted to activate at least one auxiliary heater unit for heating the cooling medium and / or air.

Блок вспомогательного отопителя может принимать форму любого подходящего блока вспомогательного отопителя, такого как блок вспомогательного отопителя для нагрева воздуха, в таком случае только салон/кабина транспортного средства будет нагреваться, и/или блока вспомогательного отопителя для нагрева жидкости, в таком случае жидкость будет нагреваться, и нагретая жидкость будет после этого использоваться в кондиционировании воздуха транспортного средства посредством ее принудительного протекания через теплообменник, в результате чего, тепло может быть использовано, чтобы нагревать как салон/кабину, так и двигатель. Блок вспомогательного отопителя в одном варианте является отопителем, работающим от выхлопных газов, использующим топливо из бака транспортного средства в одном варианте.The auxiliary heater unit may take the form of any suitable auxiliary heater unit, such as an auxiliary heater unit for heating air, in which case only the passenger compartment / cabin of the vehicle will be heated, and / or an auxiliary heater unit for heating liquid, in which case the liquid will be heated, and the heated liquid will then be used in air conditioning the vehicle by forcing it through the heat exchanger, resulting in o, heat can be applied to heat as a lounge / cab and the engine. The auxiliary heater unit in one embodiment is an exhaust gas heater using fuel from a vehicle tank in one embodiment.

В одном варианте осуществления средство 300 для влияющих на температуру мер содержит, по меньшей мере, один блок вспомогательного отопителя. В одном варианте осуществления средство 300 содержит средство управления для нагрева салона/кабины транспортного средства. В одном варианте осуществления средство 300 содержит средство управления для нагрева двигателя транспортного средства.In one embodiment, the means 300 for temperature-influencing measures comprises at least one auxiliary heater unit. In one embodiment, the means 300 comprises control means for heating the passenger compartment / cab of the vehicle. In one embodiment, the means 300 comprises control means for heating the engine of the vehicle.

Средство 200 для инициирования влияющих на температуру мер по управлению требуемыми температурами транспортного средства при запуске содержит средство 300 для активации, по меньшей мере, одного блока для охлаждения воздуха.The means 200 for initiating temperature-related measures to control the required vehicle temperatures at start-up comprises means 300 for activating at least one air cooling unit.

В этом случае второй блок 200 адаптируется, чтобы активировать, по меньшей мере, один блок для охлаждения воздуха, который может принимать форму любого подходящего блока и быть частью установки кондиционирования воздуха транспортного средства. Средство 300 для влияющих на температуру мер содержит в одном варианте, по меньшей мере, один блок для охлаждения воздуха. В одном варианте осуществления средство 300 содержит средство управления для охлаждения салона/кабины транспортного средства.In this case, the second unit 200 is adapted to activate at least one air cooling unit, which may take the form of any suitable unit and be part of the vehicle air conditioning unit. The means 300 for influencing the temperature of the measures contains in one embodiment, at least one unit for cooling the air. In one embodiment, the means 300 comprises control means for cooling the passenger compartment / cabin of the vehicle.

Средство 300 для влияющих на температуру мер, содержащее, по меньшей мере, один вспомогательный отопитель и/или, по меньшей мере, один блок для охлаждения воздуха, составляет в альтернативном варианте неотъемлемую часть второго блока 200 и состоит, соответственно, из второго блока 200.The means 300 for temperature-affecting measures, comprising at least one auxiliary heater and / or at least one unit for cooling the air, alternatively constitute an integral part of the second unit 200 and consist, respectively, of the second unit 200.

Система I содержит одно или более средств управления для управления температурами транспортного средства посредством нагрева и/или охлаждения. Упомянутое средство управления адаптируется, чтобы быть управляемым посредством второго блока 200. В одном варианте упомянутое средство управления является частью и/или соединяется со средством 300 для влияющих на температуру мер. Система I/средство 300 содержит в одном варианте различные средства управления для управления температурами различных частей транспортного средства. Упомянутое средство управления может быть предназначено, чтобы управлять нагревом и/или охлаждением любых подходящих частей транспортного средства.System I comprises one or more controls for controlling vehicle temperatures by heating and / or cooling. Said control means is adapted to be controlled by the second unit 200. In one embodiment, said control means is part of and / or connected to means 300 for temperature influencing measures. System I / tool 300 includes, in one embodiment, various control means for controlling the temperatures of various parts of the vehicle. Said control means may be designed to control the heating and / or cooling of any suitable parts of the vehicle.

Фиг. 3 изображает примеры этого, когда средство управления для салона транспортного средства и средство управления для двигателя иллюстрируются и описываются. Система I/средство 300 может содержать средство управления для управления температурами других частей транспортного средства.FIG. 3 depicts examples of this when the vehicle interior controls and engine controls are illustrated and described. System I / means 300 may include control means for controlling temperatures of other parts of the vehicle.

Поскольку различные части транспортного средства могут иметь различные времена нагрева/охлаждения, например, салон/кабина обычно будет требовать большее время нагрева, чем двигатель, второй блок 200 приспосабливается, чтобы активировать соответствующее средство управления для температур транспортного средства в релевантные моменты времени для управления до желаемых температур при запуске транспортного средства.Since different parts of the vehicle may have different heating / cooling times, for example, the passenger compartment / cabin will usually require a longer heating time than the engine, the second unit 200 is adapted to activate the appropriate control means for the temperature of the vehicle at relevant times to control to the desired temperatures when starting the vehicle.

Система I содержит второй блок 200, выполненный с возможностью управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства. Второй блок 200 является отдельным от первого блока 100.System I comprises a second unit 200 configured to control vehicle temperatures shortly before the vehicle starts up. The second block 200 is separate from the first block 100.

Второй блок 200, т.е. электронный блок управления, принимает форму блока управления кондиционированием воздуха для управления климатом в транспортном средстве, охватывающего различные температуры транспортного средства.The second block 200, i.e. an electronic control unit takes the form of an air conditioning control unit for controlling a climate in a vehicle, covering various vehicle temperatures.

Управление температурами транспортного средства охватывает в одном варианте нагрев/охлаждение его салона, содержащего водительское пространство, такое как кабина водителя. Управление температурами транспортного средства охватывает в одном варианте повышение температуры двигателя, температуры охлаждающей жидкости, средства охлаждения двигателя.Temperature control of a vehicle encompasses, in one embodiment, heating / cooling of its interior containing a driver’s space, such as a driver’s cabin. Temperature control of a vehicle encompasses, in one embodiment, an increase in engine temperature, coolant temperature, engine coolant.

Система I содержит средство 400 для использования второго блока 200, чтобы определять преобладающие условия в качестве основы для управления температурой транспортного средства. Упомянутые преобладающие условия содержат указания температуры для наружной температуры, температуры охлаждающего теплоносителя и/или внутренней температуры, влажности воздуха, прогнозов изменения температуры, прогнозов для солнечного излучения по направлению к транспортному средству.System I comprises means 400 for using the second unit 200 to determine prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle. Mentioned prevailing conditions contain indications of temperature for the outside temperature, the temperature of the coolant and / or the inside temperature, humidity, forecasts of temperature changes, forecasts for solar radiation in the direction of the vehicle.

Средство 400 для определения преобладающих условий в качестве основы для управления температурой транспортного средства содержит блок 410 температуры для определения соответствующих преобладающих температур.The means 400 for determining the prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle comprises a temperature unit 410 for determining the corresponding prevailing temperatures.

Блок 410 температуры содержит в одном варианте средство 412 датчика внутренней температуры для мониторинга и определения температур внутри транспортного средства, охватывающего температуры в водительском пространстве, например, водительской кабине.The temperature unit 410 comprises, in one embodiment, an internal temperature sensor means 412 for monitoring and detecting temperatures inside the vehicle, covering temperatures in a driver’s space, for example, a driver’s cab.

Блок 410 температуры содержит в одном варианте средство 414 датчика температуры двигателя для мониторинга и определения температур двигателя транспортного средства.The temperature unit 410 comprises, in one embodiment, an engine temperature sensor means 414 for monitoring and detecting engine temperatures of a vehicle.

Блок 410 температуры содержит в одном варианте средство 416 датчика температуры охлаждающей жидкости для мониторинга и определения температур охлаждающей жидкости транспортного средства.The temperature unit 410 comprises, in one embodiment, a coolant temperature sensor means 416 for monitoring and determining vehicle coolant temperatures.

Блок 410 температуры содержит в одном варианте средство 418 температурного датчика для мониторинга и определения температур средства охлаждения двигателя в форме его моторного масла.The temperature unit 410 comprises, in one embodiment, a temperature sensor means 418 for monitoring and determining the temperatures of the engine cooling means in the form of engine oil.

В одном варианте осуществления блок 410 температуры содержит средство 419 для определения окружающих температур рядом с транспортным средством, которое может дополнять или заменять средство 130, которым первый блок 100 снабжается для определения окружающих температур рядом с транспортным средствомIn one embodiment, the temperature unit 410 comprises means 419 for determining ambient temperatures adjacent to the vehicle, which may supplement or replace the means 130 that the first unit 100 is provided with for determining ambient temperatures near the vehicle

Одно или более среди упомянутых средства 412 датчика внутренней температуры, средства 414 датчика температуры двигателя, средства 416 датчика температуры охлаждающей жидкости, средства 418 температурного датчика для мониторинга и определения температур средства охлаждения двигателя, средства 419 для определения окружающих температур рядом с транспортным средством могут принимать форму отдельных блоков вместо соединения в единый блок в форме блока 410 температуры.One or more of the said internal temperature sensor means 412, engine temperature sensor means 414, coolant temperature sensor means 416, temperature sensor means 418 for monitoring and detecting temperatures of the engine cooling means, means 419 for determining ambient temperatures near the vehicle may take the form individual blocks instead of being connected to a single block in the form of a temperature block 410.

Средство 400 для определения преобладающих условий в качестве основы для управления температурой транспортного средства содержит блок 420 погоды для определения соответствующих преобладающих погодных условий.The means 400 for determining prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle comprises a weather block 420 for determining the corresponding prevailing weather conditions.

Блок 420 погоды содержит средство 422 для определения преобладающей влажности воздуха.Weather block 420 comprises means 422 for determining the prevailing air humidity.

Блок 420 погоды содержит средство 424 прогноза погоды для предоставления обновленных прогнозов погоды для погодных условий в течение периода вплоть до запуска транспортного средства.The weather block 420 comprises a weather forecasting means 424 for providing updated weather forecasts for weather conditions for a period up to the launch of the vehicle.

Блок 420 погоды содержит средство 426 для определения ожидаемого солнечного излучения. Упомянутое средство 426 для определения ожидаемого солнечного излучения содержит в одном варианте средство для определения местоположения транспортного средства для того, чтобы, тем самым, знать, где транспортное средство располагается географически перед запуском.The weather block 420 comprises means 426 for determining the expected solar radiation. Said means for determining expected solar radiation 426 comprises, in one embodiment, means for determining the location of the vehicle in order to thereby know where the vehicle is located geographically before starting.

Средство для определения местоположения транспортного средства содержит в одном варианте систему определения географического положения, такую как GPS. Средство для определения местоположения транспортного средства содержит в одном варианте блок картографической информации, предоставляющий картографические данные, охватывающие характеристики места, где транспортное средство находится. Средство для определения местоположения транспортного средства содержит в одном варианте средство для определения, каким способом транспортное средство обращено относительно возможного поступающего солнечного излучения.The vehicle positioning means comprises, in one embodiment, a geographic positioning system, such as GPS. The means for determining the location of the vehicle comprises, in one embodiment, a cartographic information unit providing map data covering characteristics of the place where the vehicle is located. The vehicle positioning means comprises, in one embodiment, means for determining how the vehicle is facing relative to possible incoming solar radiation.

Упомянутое средство 426 для определения ожидаемого солнечного излучения охватывает в одном варианте соответствующее время дня для того, чтобы знать угол солнечного излучения по направлению к транспортному средству в течение соответствующего периода времени перед его запуском.Said means 426 for determining the expected solar radiation covers, in one embodiment, the corresponding time of the day in order to know the angle of the solar radiation towards the vehicle for a corresponding period of time before starting it.

Система I содержит средство 100, 110 для использования первого блока 100, снабженного часами 110 реального времени, чтобы брать время, определенное таким образом для запуска, в качестве основы, перед запуском, для активации второго блока 200, предназначенного для управления климатом в транспортном средстве.System I comprises means 100, 110 for using a first unit 100 provided with a real-time clock 110 to take the time thus determined for start-up, as a basis, before start-up, for activating a second unit 200 for climate control in a vehicle.

Средство 100, 110 для активации второго блока перед запуском принимает в одном варианте форму времени, предварительно установленного в часах 110 реального времени перед временем запуска. В своей простейшей форме, наихудшее время используется, так что время для первой временной активации второго блока 200 будет всегда прежде самого раннего возможного включения средства 300 для влияющих на температуру мер, содержащего, по меньшей мере, один блок вспомогательного отопителя и/или, по меньшей мере, один блок для охлаждения воздуха. Альтернативно, например, информация, касающаяся наружной температуры с самого последнего запуска транспортного средства, используется, если это было достаточно близко по времени, или если это была наружная температура при самом последнем выключении транспортного средства.The means 100, 110 for activating the second block before starting takes in one embodiment the form of a time previously set in real time clock 110 before the starting time. In its simplest form, the worst time is used, so that the time for the first temporary activation of the second unit 200 will always be before the earliest possible activation of the means 300 for temperature-affecting measures containing at least one auxiliary heater unit and / or at least at least one unit for air cooling. Alternatively, for example, information regarding the outside temperature from the most recent start of the vehicle is used if it was close enough in time, or if it was the outside temperature at the very last time the vehicle was turned off.

Система I содержит средство 200 для передачи первому блоку 100 информации, касающейся времени, определенного таким образом для инициирования влияющих на температуру мер, в качестве основы для последующей активации второго блока 200 для активации управления температурой транспортного средства.System I comprises means 200 for transmitting to the first unit 100 information regarding the time thus determined for initiating temperature-related measures as a basis for subsequently activating the second unit 200 for activating vehicle temperature control.

Средство 200 для передачи первому блоку 100 информации, касающейся времени, определенного таким образом для инициирования влияющих на температуру мер, в качестве основы для активации второго блока 200 для активации управления температурой транспортного средства, содержит второй блок 200 управления.The means 200 for transmitting to the first block 100 information regarding the time thus determined for initiating temperature-affecting measures, as a basis for activating the second block 200 for activating the temperature control of the vehicle, comprises a second control unit 200.

Система I содержит средство 100 для деактивации второго блока 200, когда информация, касающаяся времени, определенного таким образом, для инициирования влияющих на температуру мер 300 была передана от второго блока 200 первому блоку 100, так что второй блок 200 деактивируется вплоть до времени активации второго блока 200 для активации управления температурой транспортного средства. Средство 200 для деактивации второго блока 200 содержит второй блок 200.System I comprises means 100 for deactivating the second block 200 when information regarding the time thus determined for initiating temperature-influencing measures 300 has been transmitted from the second block 200 to the first block 100, so that the second block 200 is deactivated until the activation time of the second block 200 to activate vehicle temperature control. The means 200 for deactivating the second block 200 comprises a second block 200.

Система I содержит средство 100 для активации второго блока 200 для активации управления температурой транспортного средства. Средство 100 для активации второго блока 200 содержит первый блок 100.System I comprises means 100 for activating a second unit 200 for activating vehicle temperature control. The means 100 for activating the second block 200 comprises a first block 100.

Второй блок 200 сигнально соединяется через линию 11a связи с первым блоком 100, снабженным часами реального времени. Второй блок 200 приспосабливается, чтобы принимать от первого блока 100 через линию 11a связи сигнал, который представляет данные активации для временной, в предварительно определенное время перед запуском транспортного средства, активации второго блока 200 для управления климатом в транспортном средстве для того, чтобы, таким образом, иметь возможность определять преобладающие условия.The second block 200 is signalically connected via a communication line 11a to the first block 100 provided with a real-time clock. The second unit 200 is adapted to receive a signal from the first unit 100 via the communication line 11a, which represents activation data for temporarily, at a predetermined time before starting the vehicle, the activation of the second unit 200 for climate control in the vehicle so that be able to determine prevailing conditions.

Второй блок 200 сигнально соединяется через линию 13 связи со средством 130 первого блока для определения окружающих температур рядом с транспортным средством. Второй блок 200 приспосабливается, чтобы принимать через линию 13 связи от средства 130 сигнал, который представляет данные окружающей температуры.The second unit 200 is signalically connected via a communication line 13 to the means 130 of the first unit for determining ambient temperatures near the vehicle. The second unit 200 is adapted to receive, via communication line 13, a signal from the means 130 that represents ambient temperature data.

Второй блок 200 в одном варианте сигнально соединяется через линию 40a связи со средством 400 для определения преобладающих условий в качестве основы для управления температурой транспортного средства. В течение своей временной активации второй блок 200 приспосабливается, чтобы отправлять через линию 40a связи средству 400 для определения преобладающих условий в качестве основы для управления температурой транспортного средства сигнал, который представляет данные активации для активации средства 400 для определения преобладающих условий.The second unit 200 in one embodiment is signalically coupled via a communication line 40a to a means 400 for determining prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle. During its temporary activation, the second unit 200 is adapted to send a signal to the means 400 for determining prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle via the communication line 40a, which represents activation data for activating the means 400 for determining the prevailing conditions.

Второй блок 200 сигнально соединяется через линию 40b связи со средством 400 для определения преобладающих условий в качестве основы для управления температурой транспортного средства. Во время своей временной активации второй блок 200 приспосабливается, чтобы принимать через линию 40b связи от средства для определения преобладающих условий в качестве основы для управления температурой транспортного средства сигнал, который представляет данные о преобладающих условиях, охватывающих соответствующие температуры транспортного средства.The second unit 200 is signalically coupled via a communication line 40b to a means 400 for determining prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle. During its temporary activation, the second unit 200 is adapted to receive a signal via the communication line 40b from the means for determining prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle, which presents data on prevailing conditions covering the respective vehicle temperatures.

Второй блок 200 сигнально соединяется через линию 41 связи с блоком 410 температуры средства 400 для определения преобладающих условий в качестве основы для управления температурой транспортного средства. В течение своей временной активации второй блок 200 приспосабливается, чтобы принимать от блока 410 температуры через линию 41 связи сигнал, представляющий температурные данные, которые охватывают данные о внутренней температуре транспортного средства, данные о температуре двигателя, данные о температуре охлаждающей жидкости и/или данные о температуре средства охлаждения двигателя.The second block 200 is signalically connected via a communication line 41 to a temperature block 410 of the means 400 to determine the prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle. During its temporary activation, the second unit 200 is adapted to receive a signal from the temperature unit 410 via the communication line 41, representing temperature data that includes data on the vehicle’s internal temperature, engine temperature data, coolant temperature data and / or data about engine coolant temperature.

Второй блок 200 сигнально соединяется через линию 42 связи с блоком 420 погоды средства для определения преобладающих условий в качестве основы для управления температурой транспортного средства. В течение своей временной активации второй блок 200 приспосабливается, чтобы принимать от блока 420 погоды через линию 42 связи сигнал, представляющий погодные данные, которые охватывают данные о влажности воздуха, данные прогноза погоды и/или данные о солнечном излучении незадолго до времени запуска транспортного средства.The second unit 200 is signalically coupled via a communication link 42 to a weather unit 420 for determining prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle. During its temporary activation, the second block 200 is adapted to receive a signal from the weather block 420 via the communication line 42, representing weather data that includes air humidity data, weather forecast data and / or solar radiation data shortly before the vehicle starts up.

Второй блок 200 сигнально соединяется через линию 11b связи с первым блоком 100, снабженным часами 110 реального времени. Прежде чем второй блок 200 деактивируется, т.е., в течение его временной активации, он приспосабливается, чтобы отправлять первому блоку 100 через линию связи сигнал, который представляет данные активации для указанных времен инициирования влияющих на температуру мер 300, в качестве основы для повторной активации второго блока 200 для активации управления температурой транспортного средства.The second block 200 is signalically connected via a communication line 11b to the first block 100 provided with a real-time clock 110. Before the second block 200 is deactivated, i.e., during its temporary activation, it is adapted to send a signal to the first block 100 via the communication line, which represents activation data for the indicated initiation times of the temperature-affecting measures 300, as a basis for repeated activating a second unit 200 to activate vehicle temperature control.

В этом контексте первый блок 100, снабженный часами 110 реального времени, принимает информацию, касающуюся времени, в которое часы реального времени должны опять пробуждать второй блок 200, так что второй блок 200 может активировать средство 300 для влияющих на температуру мер, в одном варианте блок вспомогательного отопителя, а в другом варианте блок охлаждения, для того, чтобы управлять температурой транспортного средства, так что желаемая температура достигается при запуске транспортного средства.In this context, the first block 100, equipped with a real-time clock 110, receives information regarding the time at which the real-time clock should again awaken the second block 200, so that the second block 200 can activate the means 300 for temperature-affecting measures, in one embodiment, the block auxiliary heater, and in another embodiment, a cooling unit, in order to control the temperature of the vehicle, so that the desired temperature is achieved when starting the vehicle.

Во время, определенное для инициирования влияющих на температуру мер, второй блок 200 приспосабливается, чтобы принимать через линию 11a связи от первого блока 100, снабженного часами 110 реального времени, сигнал, который представляет данные активации для активации второго блока 200 для активации управления температурой транспортного средства.At a time determined to initiate temperature-influencing measures, the second unit 200 is adapted to receive, via the communication line 11a, from the first unit 100 provided with a real-time clock 110, a signal that represents activation data for activating the second unit 200 to activate vehicle temperature control .

Второй блок 200 сигнально соединяется через линию 30 связи со средством 300 для влияющих на температуру мер, в одном варианте содержащем, по меньшей мере, один блок вспомогательного отопителя и/или, по меньшей мере, один блок для охлаждения воздуха, и в одном варианте блок управления для нагрева и/или блок управления для охлаждения. Второй блок 200 приспосабливается, чтобы отправлять через линию связи средству 300 для влияющих на температуру мер сигнал, который представляет данные управления температурой для управления температурой транспортного средства. Когда температуры различных частей транспортного средства, которые требуют различных времен нагрева/охлаждения, должны управляться, второй блок 200 приспосабливается, чтобы активировать средство управления для управления температурами некоторых частей транспортного средства, например, салона/кабины, в определенное время, и средство управления для управления другой частью транспортного средства, например, двигателем, в другое время, так что желаемые температуры достигаются для различных частей транспортного средства во время его запуска. Средство управления может принимать форму одного и того же или различного средства управления.The second unit 200 is signal-connected via a communication link 30 to a means 300 for temperature-influencing measures, in one embodiment comprising at least one auxiliary heater unit and / or at least one unit for cooling the air, and in one embodiment, the unit control for heating and / or control unit for cooling. The second unit 200 is adapted to send a signal to the means 300 for temperature-influencing measures via a communication line, which represents temperature control data for controlling the temperature of the vehicle. When the temperatures of different parts of the vehicle, which require different heating / cooling times, must be controlled, the second unit 200 is adapted to activate the control means for controlling the temperatures of some parts of the vehicle, for example, the passenger compartment / cabin, at a specific time, and the control means for controlling another part of the vehicle, for example, an engine, at another time, so that the desired temperatures are reached for different parts of the vehicle during its start-up ka. The management tool may take the form of the same or different management tools.

В течение своей временной активации второй блок 200 приспосабливается, чтобы обрабатывать упомянутые данные активации для активации средства 400 для определения преобладающих условий, для того, чтобы после этого активировать средство 400, чтобы определять преобладающие условия.During its temporary activation, the second block 200 is adapted to process the mentioned activation data to activate the means 400 for determining the prevailing conditions, in order to then activate the means 400 to determine the prevailing conditions.

В течение своей временной активации второй блок 200 приспосабливается, чтобы обрабатывать упомянутые данные окружающей температуры от первого блока 100 и упомянутые данные о преобладающих условиях от средства 400 для определения преобладающих условий для того, чтобы, таким образом, определять преобладающие условия, т.е., определять соответствующие температуры и другие условия, и после этого использовать определенные условия и данные о времени запуска в качестве основы для определения времени для активации средства 300 для влияющих на температуру мер.During its temporary activation, the second block 200 is adapted to process said ambient temperature data from the first block 100 and said prevailing condition data from the means 400 for determining the prevailing conditions in order to thereby determine the prevailing conditions, i.e., determine the appropriate temperatures and other conditions, and then use certain conditions and data on the start time as the basis for determining the time for activating the means 300 for influencing the temperature aturu measures.

В течение своей временной активации второй блок 200, следовательно, приспосабливается, чтобы обрабатывать упомянутые данные о температуре от блока 410 температуры, охватывающие данные о температуре внутри транспортного средства, данные о температуре двигателя, данные о температуре охлаждающей жидкости и/или данные о температуре средства охлаждения двигателя, для того, чтобы определять преобладающие условия, касающиеся соответствующих температур.During its temporary activation, the second unit 200 is therefore adapted to process said temperature data from the temperature unit 410, covering temperature data within the vehicle, engine temperature data, coolant temperature data and / or coolant temperature data engine, in order to determine the prevailing conditions regarding the respective temperatures.

В течение своей временной активации второй блок 200 в одном варианте приспосабливается, чтобы обрабатывать упомянутые погодные данные от блока 420 погоды, охватывающие данные о влажности воздуха, данные прогноза погоды и/или данные о солнечном излучении незадолго до времени запуска транспортного средства, для того, чтобы определять преобладающие условия, касающиеся других уместных параметров, которые могут влиять на моменты времени для активации средства 300 для влияющих на температуру мер.During its temporary activation, the second unit 200, in one embodiment, is adapted to process said weather data from the weather unit 420, covering air humidity data, weather forecast data and / or solar radiation data shortly before the vehicle’s launch time, so that determine the prevailing conditions regarding other relevant parameters that may affect the times for activation of the means 300 for temperature-affecting measures.

В одном варианте более чем один цикл деактивации и временной повторной активации второго блока проводится, прежде чем управление температурой транспортного средства активируется на основе обновленных преобладающих условий, для того, чтобы определять время инициирования влияющих на температуру мер.In one embodiment, more than one deactivation and temporary reactivation cycle of the second unit is carried out before the vehicle temperature control is activated based on the updated prevailing conditions, in order to determine the time of initiation of the temperature-affecting measures.

Первый блок 100 приспосабливается, чтобы обрабатывать упомянутые данные активации для указанных моментов времени инициирования влияющих на температуру мер от второго блока 200 для того, чтобы определять время для активации деактивированного второго блока 200 для активации управления температурой транспортного средства.The first block 100 is adapted to process the mentioned activation data for the indicated time points of the initiation of temperature-related measures from the second block 200 in order to determine the time for activation of the deactivated second block 200 to activate the temperature control of the vehicle.

Фиг. 3 иллюстрирует схематично систему II для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства согласно варианту осуществления настоящего изобретения на основе периода A, B, C, D, E, в течение которого второй блок 200 временно активируется и деактивируется перед окончательной активацией, чтобы активировать средство 300 для влияющих на температуру транспортного средства мер. В этом варианте осуществления средство 300 принимает форму/содержит, по меньшей мере, один блок вспомогательного отопителя для повышения температур транспортного средства, здесь называемый блоком 300 вспомогательного отопителя.FIG. 3 illustrates schematically a system II for controlling vehicle temperatures shortly before a vehicle starting time according to an embodiment of the present invention based on a period A, B, C, D, E during which the second unit 200 is temporarily activated and deactivated before final activation to activate means 300 for measures affecting the temperature of the vehicle. In this embodiment, the means 300 takes the form of / comprises at least one auxiliary heater unit for raising the temperature of the vehicle, hereinafter referred to as the auxiliary heater unit 300.

Система II содержит средство 310, 320 управления для управления температурами транспортного средства посредством нагрева и/или охлаждения. Упомянутое средство 310, 320 управления приспосабливается, чтобы быть управляемым посредством второго блока 200. В одном варианте упомянутое средство 310, 320 управления является частью и/или соединяется со средством 300 для влияющих на температуру мер. Система II/средство 300 содержит в одном варианте различные средства 310, 320 управления для управления температурами различных частей транспортного средства. Упомянутое средство 310, 320 управления может быть предназначено, чтобы управлять нагревом и/или охлаждением любых подходящих частей транспортного средства.System II comprises control means 310, 320 for controlling vehicle temperatures by heating and / or cooling. Said control means 310, 320 are adapted to be controlled by the second unit 200. In one embodiment, said control means 310, 320 are part and / or connected to means 300 for temperature-influencing measures. System II / tool 300 includes, in one embodiment, various control means 310, 320 for controlling temperatures of various parts of the vehicle. Said control means 310, 320 may be designed to control the heating and / or cooling of any suitable parts of the vehicle.

Система II содержит средство 310 управления для управления салоном транспортного средства и средство 320 управления для управления двигателем. В одном варианте средство 310 управления и/или средство 320 управления содержат один или более демпферов, приспособленных, чтобы направлять жидкость между различными частями системы охлаждения транспортного средства, так что желаемые части транспортного средства нагреваются, в этом случае салон/кабина и двигатель. Упомянутый демпфер может быть одинаковым или различным для двух средств 310, 320 управления.System II comprises control means 310 for controlling the interior of the vehicle and control means 320 for controlling the engine. In one embodiment, the control means 310 and / or the control means 320 comprise one or more dampers adapted to direct fluid between different parts of the vehicle cooling system, so that the desired parts of the vehicle are heated, in this case the passenger compartment / cabin and engine. Said damper may be the same or different for the two control means 310, 320.

Система II содержит первый блок 100, второй блок 200, средство 400 для определения преобладающих условий и блок 300 вспомогательного отопителя.System II comprises a first unit 100, a second unit 200, means 400 for determining prevailing conditions, and an auxiliary heater unit 300.

В этом случае первый блок 100, снабженный часами реального времени, программируется с помощью информации о времени, в которое запуск транспортного средства должен иметь место.In this case, the first block 100, equipped with a real-time clock, is programmed with information about the time at which the start of the vehicle should take place.

В течение первой стадии A первый блок, снабженный часами реального времени, приспосабливается, чтобы временно активировать второй блок 200 через линию связи в предварительно определенное время T1 перед запуском.During the first stage A, the first block, equipped with a real-time clock, is adapted to temporarily activate the second block 200 through the communication line at a predetermined time T1 before starting.

Когда второй блок 200 активируется, первый блок 100 приспосабливается, чтобы предоставлять информацию, касающуюся преобладающих окружающих температур, через линию 13 связи.When the second unit 200 is activated, the first unit 100 is adapted to provide information regarding the prevailing ambient temperatures through the communication line 13.

Когда второй блок 200 активируется, средство 400 для определения преобладающих условий приспосабливается, чтобы предоставлять информацию, касающуюся температур, которые имеют отношение к управлению, и других преобладающих условий, через линию 40 связи.When the second unit 200 is activated, the means 400 for determining the prevailing conditions is adapted to provide information regarding temperatures that are related to control and other prevailing conditions through the communication line 40.

Второй блок 200 в этом контексте приспосабливается, чтобы использовать информацию, касающуюся преобладающих условий, от средства 400 в качестве основы для определения преобладающих условий, для того, чтобы определять время T для активации блока вспомогательного отопителя.The second block 200 in this context is adapted to use information regarding the prevailing conditions from the means 400 as a basis for determining the prevailing conditions in order to determine a time T for activating the auxiliary heater unit.

В течение второй стадии B второй блок 200 приспосабливается, чтобы передавать информацию через линию 11b связи первому блоку 100 о времени T, определенном таким образом, для активации блока 300 вспомогательного отопителя в качестве основы для повторной активации второго блока 200, второй блок деактивируется, чтобы экономить энергию.During the second stage B, the second block 200 is adapted to transmit information via the communication line 11b to the first block 100 about the time T so determined to activate the auxiliary heater block 300 as a basis for reactivating the second block 200, the second block is deactivated to save energy.

В течение третьей стадии C первый блок 100, снабженный часами реального времени, приспосабливается, чтобы использовать время T, определенное в качестве основы для активации второго блока 200 во время T2 для активации управления температурами транспортного средства через линию 11a связи.During the third stage C, the first block 100, equipped with a real-time clock, is adapted to use the time T determined as the basis for activating the second block 200 during T2 to activate the vehicle temperature control via the communication line 11a.

Первый блок 100 приспосабливается, чтобы использовать линию 13 связи, чтобы предоставлять второму блоку 200, в одном варианте непрерывно, обновленную информацию, касающуюся преобладающей окружающей температуры, и использовать линию 40 связи, чтобы предоставлять средству 400 обновленную информацию, касающуюся температур, которые имеют отношение к управлению, и другие уместные преобладающие условия.The first block 100 is adapted to use the communication line 13 to provide the second block 200, in one embodiment, continuously, updated information regarding the prevailing ambient temperature, and to use the communication line 40 to provide the means 400 with updated information regarding temperatures that are related to management, and other relevant prevailing conditions.

Второй блок 200 приспосабливается в этом контексте, чтобы определять обновленные преобладающие условия перед активацией блока 300 вспомогательного отопителя. Преобладающие условия здесь охватывают охлаждающую жидкость для того, чтобы, таким образом, иметь возможность, определять, когда активация средства 320 управления для управления нагревом двигателя должна иметь место.The second unit 200 is adapted in this context to determine updated prevailing conditions before activating the auxiliary heater unit 300. The prevailing conditions here encompass coolant in order to thus be able to determine when activation of the control means 320 for controlling engine heating should take place.

Первый блок 100 дополнительно приспосабливается, чтобы предоставлять второму блоку 200 через линию 11a связи информацию о времени T для активации блока 300 вспомогательного отопителя, которое в одном варианте является временем T, определенным для активации блока 300 вспомогательного отопителя. Время T используется блоком 200, чтобы управлять активацией/деактивацией блока 300, и в вариантах активацией/деактивацией средства 310, 320 управления для нагрева различных частей транспортного средства. В одном варианте осуществления второй блок 200 приспосабливается, чтобы использовать информацию о времени T, чтобы регулировать выходную мощность блока 300 вспомогательного отопителя для того, чтобы достигать желаемых температур в определенное время, например, время T, таким образом, если, например, нагрев происходит быстрее, чем вычислено, выходная мощность может быть уменьшена, в то время как существует все еще относительно длительное время для запуска транспортного средства.The first block 100 is further adapted to provide the second block 200 via the communication line 11a with information about the time T for activating the auxiliary heater unit 300, which in one embodiment is the time T determined for activating the auxiliary heater unit 300. The time T is used by block 200 to control the activation / deactivation of block 300, and in the variants of activation / deactivation of control means 310, 320 to heat various parts of the vehicle. In one embodiment, the second unit 200 is adapted to use the time information T to adjust the output of the auxiliary heater unit 300 in order to reach the desired temperatures at a specific time, for example, time T, so if, for example, heating is faster than calculated, the output power can be reduced, while there is still a relatively long time to start the vehicle.

В непоказанном варианте осуществления стадии A, B и C повторяются, т.е., более чем один цикл деактивации и повторной активации проводится посредством второго блока 200, прежде чем управление температурой транспортного средства активируется на основе обновленных преобладающих условий для того, чтобы определять время инициирования влияющих на температуру мер. Целью является предоставление более точного повышения температуры транспортного средства, так что оптимизация корректных температур транспортного средства достигается при запуске транспортного средства.In an embodiment not shown, steps A, B, and C are repeated, i.e., more than one deactivation and reactivation cycle is carried out by the second unit 200 before the vehicle temperature control is activated based on the updated prevailing conditions in order to determine the initiation time affecting temperature measures. The aim is to provide a more accurate increase in the temperature of the vehicle, so that the optimization of the correct temperature of the vehicle is achieved when starting the vehicle.

В течение четвертой стадии D второй блок 200 приспосабливается, чтобы активировать блок 300 вспомогательного отопителя через линию 30 связи.During the fourth stage D, the second unit 200 is adapted to activate the auxiliary heater unit 300 via the communication line 30.

Салон/кабина транспортного средства и двигатель имеют различные времена нагрева, так что салон/кабина обычно требует более длительного времени нагрева. В этом контексте второй блок 200 приспосабливается, после активации блока 300 вспомогательного нагрева, использовать линию 31 связи в указанное время Ta, чтобы активировать средство 310 управления для управления нагревом салона/кабины до желаемой температуры.The passenger compartment / cab and engine have different heating times, so the passenger compartment / cab usually requires longer heating times. In this context, the second unit 200 is adapted, after activating the auxiliary heating unit 300, to use the communication line 31 at the indicated time Ta to activate the control means 310 to control the heating of the passenger compartment / cabin to the desired temperature.

Первый блок 100 приспосабливается, чтобы предоставлять второму блоку 200 непрерывно через линию 13 связи обновленную информацию, касающуюся преобладающей окружающей температуры. Второй блок 200 приспосабливается, чтобы определять время Tb для активации средства 320 управления для управления нагревом двигателя.The first block 100 is adapted to provide the second block 200 continuously through the communication line 13 with updated information regarding the prevailing ambient temperature. The second unit 200 is adapted to determine a time Tb for activating the control means 320 for controlling engine heating.

Во время пятой стадии E второй блок 200 приспосабливается использовать линию 32 связи во время Tb, чтобы активировать средство 320 управления для управления нагревом двигателя.During the fifth stage E, the second unit 200 is adapted to use the communication line 32 during Tb to activate the control means 320 for controlling the heating of the engine.

Фиг. 4 – это схематичная блок-схема способа для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска для транспортного средства согласно варианту осуществления настоящего изобретения.FIG. 4 is a schematic flowchart of a method for controlling vehicle temperatures shortly before a start time for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

В одном варианте осуществления способ для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска для транспортного средства содержит первый этап S1 мониторинга температур, которые имеют отношение к управлению.In one embodiment, the method for controlling vehicle temperatures shortly before the start time for the vehicle comprises a first temperature monitoring step S1 that is related to control.

В одном варианте осуществления способ для управления температурами транспортного средства незадолго до запуска транспортного средства содержит второй этап S2 определения времени запуска.In one embodiment, a method for controlling vehicle temperatures shortly before starting a vehicle comprises a second step S2 for determining a start time.

В одном варианте осуществления способ для управления температурами транспортного средства незадолго до запуска транспортного средства содержит третий этап S3 инициирования влияющих на температуру транспортного средства мер по управлению требуемыми температурами транспортного средства при запуске.In one embodiment, a method for controlling vehicle temperatures shortly before starting a vehicle comprises a third step S3 of initiating measures to control the vehicle’s temperature at the vehicle at startup.

В одном варианте осуществления способ для управления температурами транспортного средства незадолго до запуска транспортного средства содержит четвертый этап S4 использования первого блока, содержащего часы реального времени, чтобы брать время, определенное таким образом для запуска, в качестве основы, перед запуском, для активации второго блока, размещенного для управления климатом в транспортном средстве.In one embodiment, the method for controlling vehicle temperatures shortly before starting the vehicle comprises a fourth step S4 of using a first block containing a real-time clock to take a time thus determined to start, as a basis, before starting, to activate the second block, located for climate control in a vehicle.

В одном варианте осуществления способ для управления температурами транспортного средства незадолго до запуска транспортного средства содержит пятый этап S5 использования второго блока, чтобы определять преобладающие условия в качестве основы для управления температурой транспортного средства и брать температуру транспортного средства, определенную таким образом, в качестве основы для определения времени инициирования влияющих на температуру мер.In one embodiment, the method for controlling vehicle temperatures shortly before starting the vehicle comprises a fifth step S5 of using a second unit to determine prevailing conditions as the basis for controlling the temperature of the vehicle and to take the temperature of the vehicle thus determined as the basis for determining time of initiation of temperature-related measures.

В одном варианте осуществления способ для управления температурами транспортного средства незадолго до запуска транспортного средства содержит шестой этап S6 передачи первому блоку 100 информации, касающейся времени, определенного таким образом для инициирования влияющих на температуру мер, в качестве основы для активации второго блока для активации управления температурой транспортного средства.In one embodiment, the method for controlling vehicle temperatures shortly before starting the vehicle comprises a sixth step S6 of transmitting to the first unit 100 information regarding the time thus determined for initiating temperature-related measures as a basis for activating a second unit for activating vehicle temperature control facilities.

В одном варианте осуществления способ для управления температурами транспортного средства незадолго до запуска транспортного средства содержит седьмой этап S7 деактивации второго блока.In one embodiment, the method for controlling vehicle temperatures shortly before starting the vehicle comprises a seventh step S7 of deactivating the second unit.

В одном варианте осуществления способ для управления температурами транспортного средства незадолго до запуска транспортного средства содержит восьмой этап S8 активации второго блока для активации управления температурой транспортного средства.In one embodiment, the method for controlling vehicle temperatures shortly before starting the vehicle comprises an eighth step S8 of activating a second unit for activating vehicle temperature control.

Фиг. 5 является схемой одной версии устройства 500. Второй блок 200, описанный со ссылкой на фиг. 2, может в одной версии содержать устройство 500. Устройство 500 содержит энергонезависимую память 520, устройство 510 обработки данных и память 550 для чтения/записи. Энергонезависимая память имеет первый элемент 530 памяти, в котором компьютерная программа, например, операционная система, хранится для управления функционированием устройства 500. Устройство 500 дополнительно содержит контроллер шины, последовательный порт связи, средство ввода/вывода (I/O), аналого-цифровой (A/D) преобразователь, устройство ввода и передачи времени и даты, счетчик событий и контроллер прерываний (не изображен). Энергонезависимая память также имеет второй элемент 540 памяти.FIG. 5 is a diagram of one version of an apparatus 500. A second unit 200 described with reference to FIG. 2, may in one version comprise a device 500. The device 500 comprises a non-volatile memory 520, a data processing device 510, and a read / write memory 550. Non-volatile memory has a first memory element 530 in which a computer program, for example, an operating system, is stored to control the operation of the device 500. The device 500 further comprises a bus controller, a serial communication port, input / output (I / O), analog-to-digital ( A / D) converter, time and date input and output device, event counter and interrupt controller (not shown). Non-volatile memory also has a second memory element 540.

Предложенная компьютерная программа P содержит алгоритмы для управления температурами транспортного средства незадолго до времени запуска транспортного средства согласно инновационному способу. Программа P содержит алгоритмы для мониторинга температур, которые имеют отношение к управлению. Программа P содержит алгоритмы для определения времени запуска. Программа P содержит алгоритмы для инициирования влияющих на температуру мер по управлению требуемыми температурами транспортного средства при запуске. Программа P содержит алгоритмы для использования первого блока, содержащего часы реального времени, чтобы брать время, определенное таким образом для запуска, в качестве основы, перед запуском, для активации второго блока, размещенного для управления климатом в транспортном средстве. Программа P содержит алгоритмы для использования второго блока, чтобы определять преобладающие условия в качестве основы для управления температурой транспортного средства и брать преобладающие условия, определенные таким образом, в качестве основы для определения времени инициирования влияющих на температуру мер. Программа P содержит алгоритмы для передачи первому блоку информации, касающейся времени, определенного таким образом для инициирования влияющих на температуру мер, в качестве основы для активации второго блока для активации управления температурой транспортного средства. Программа P содержит алгоритмы для деактивации второго блока. Программа P содержит алгоритмы для активации второго блока для активации управления температурой транспортного средства. Программа P может быть сохранена в исполняемой форме или в сжатой форме в памяти 560 и/или в памяти 550 для чтения/записи.The proposed computer program P contains algorithms for controlling the temperature of the vehicle shortly before the start time of the vehicle according to an innovative method. Program P contains algorithms for monitoring temperatures that are related to control. Program P contains algorithms for determining the start time. Program P contains algorithms for initiating temperature-related measures to control the required vehicle temperatures at startup. Program P contains algorithms for using the first block containing the real-time clock to take the time thus defined for start-up, as a basis, before starting, for activating the second block placed for climate control in the vehicle. Program P contains algorithms for using the second block to determine the prevailing conditions as the basis for controlling the temperature of the vehicle and take the prevailing conditions defined in this way as the basis for determining the time of initiation of the temperature-affecting measures. Program P contains algorithms for transmitting to the first block information regarding the time thus determined for initiating temperature-affecting measures as a basis for activating the second block to activate vehicle temperature control. Program P contains algorithms for deactivating the second block. Program P contains algorithms for activating a second unit to activate vehicle temperature control. Program P may be stored in executable form or in compressed form in memory 560 and / or in memory 550 for reading / writing.

Когда блок 510 обработки данных описывается как выполняющий некоторую функцию, это означает, что он выполняет некоторую часть программы, сохраненную в памяти 560, или некоторую часть программы, сохраненную в памяти 550 для чтения/записи.When the data processing unit 510 is described as performing some function, this means that it executes some part of the program stored in the memory 560, or some part of the program stored in the memory 550 for reading / writing.

Устройство 510 обработки данных может связываться с портом 599 данных через шину 515 данных. Энергонезависимая память 520 предназначена для связи с устройством 510 обработки данных через шину 512 данных. Отдельная память 560 предназначена, чтобы связываться с блоком обработки данных через шину 511 данных. Память 550 для чтения/записи выполнена с возможностью связи с блоком обработки данных через шину 514 данных. Линии связи, ассоциированные, например, с блоком 100 управления, могут соединяться с портом данных.The data processing device 510 may communicate with the data port 599 via the data bus 515. Non-volatile memory 520 is designed to communicate with a data processing device 510 via a data bus 512. A separate memory 560 is designed to communicate with the data processing unit via the data bus 511. A read / write memory 550 is configured to communicate with a data processing unit via a data bus 514. The communication lines associated, for example, with the control unit 100 may be connected to a data port.

Когда данные принимаются в порте 599 данных, они временно сохраняются во втором элементе 540 памяти. Когда принятые входные данные были временно сохранены, блок 510 обработки данных подготавливается, чтобы проводить выполнение кода, как описано выше. Сигналы, принятые в порте данных, могут быть использованы устройством 500, чтобы осуществлять мониторинг температур, которые имеют отношение к управлению. Сигналы, принятые в порте данных, могут быть использованы устройством 500, чтобы определять время запуска. Сигналы, принятые в порте данных, могут быть использованы устройством 500, чтобы инициировать влияющие на температуру меры по управлению требуемыми температурами транспортного средства при запуске. Сигналы, принятые в порте данных, могут быть использованы устройством 500, чтобы инструктировать первому блоку, содержащему часы реального времени, брать время, определенное таким образом для запуска, в качестве основы, перед запуском, для активации второго блока, размещенного для управления климатом в транспортном средстве. Сигналы, принятые в порте данных, могут быть использованы устройством 500, чтобы инструктировать второму блоку определять преобладающие условия в качестве основы для управления температурой транспортного средства и брать преобладающие условия, определенные таким образом, в качестве основы для определения времени инициирования влияющих на температуру мер. Сигналы, принятые в порте данных, могут быть использованы устройством 500, чтобы передавать первому блоку информацию, касающуюся времени, определенного таким образом для инициирования влияющих на температуру мер, в качестве основы для активации второго блока для активации управления температурой транспортного средства. Сигналы, принятые в порте данных, могут быть использованы устройством 500, чтобы деактивировать второй блок. Сигналы, принятые в порте данных, могут быть использованы устройством 500, чтобы активировать второй блок для активации управления температурой транспортного средства.When data is received at the data port 599, it is temporarily stored in the second memory element 540. When the received input data has been temporarily stored, the data processing unit 510 is prepared to carry out code execution as described above. Signals received at the data port can be used by device 500 to monitor temperatures that are related to control. Signals received at the data port may be used by device 500 to determine a trigger time. The signals received at the data port can be used by device 500 to initiate temperature-influencing measures to control the required vehicle temperatures at startup. The signals received in the data port can be used by the device 500 to instruct the first block containing the real-time clock to take the time thus determined for start-up, as a basis, before start-up, for activating the second block placed for climate control in the transport means. The signals received at the data port can be used by the device 500 to instruct the second unit to determine the prevailing conditions as the basis for controlling the temperature of the vehicle and take the prevailing conditions, thus defined, as the basis for determining the time of initiation of the temperature-affecting measures. The signals received at the data port can be used by device 500 to transmit information to the first block regarding the time thus determined to initiate temperature-related measures as a basis for activating the second block to activate vehicle temperature control. Signals received at the data port can be used by device 500 to deactivate the second block. Signals received at the data port can be used by device 500 to activate a second unit to activate vehicle temperature control.

Части способов, описанных в данном документе, могут выполняться устройством 500 посредством устройства 510 обработки данных, которое запускает программу, сохраненную в памяти 560 или памяти 550 для чтения/записи. Когда устройство 500 запускает программу, способы, описанные в данном документе, выполняются.Parts of the methods described herein may be performed by device 500 via data processing device 510 that runs a program stored in memory 560 or memory 550 for reading / writing. When the device 500 starts the program, the methods described herein are executed.

Предшествующее описание предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения предоставлено в иллюстративных и описательных целях. Оно не предназначено, ни чтобы быть исключительным, ни чтобы ограничивать изобретение описанными вариантами. Многие модификации и разновидности очевидно сами придут на ум специалисту в области техники. Варианты осуществления были выбраны и описаны для того, чтобы лучше объяснять принципы изобретения и их практические применения и, таким образом, делают возможным для специалиста в области техники понимание изобретения для различных вариантов осуществления и с различными модификациями, подходящими для предполагаемого использования.The foregoing description of preferred embodiments of the present invention is provided for illustrative and descriptive purposes. It is not intended to be exclusive, nor to limit the invention to the described options. Many modifications and variations will obviously come to mind to a person skilled in the art. Embodiments have been selected and described in order to better explain the principles of the invention and their practical applications, and thus make it possible for a person skilled in the art to understand the invention for various embodiments and with various modifications suitable for the intended use.

Claims (21)

1. Способ управления температурами транспортного средства (1) незадолго до времени запуска транспортного средства (1), содержащий этапы, на которых:1. The method of controlling the temperature of the vehicle (1) shortly before the start time of the vehicle (1), comprising stages in which: осуществляют мониторинг (S1) температур, которые имеют отношение к управлению,monitor (S1) temperatures that are related to control, определяют (S2) время запуска,determine (S2) the start time, инициируют (S3) влияющие на температуру транспортного средства меры по управлению требуемыми температурами транспортного средства при запуске,initiate (S3) measures affecting the temperature of the vehicle to control the required temperature of the vehicle at startup, отличающийся тем, что содержит этапы, на которых:characterized in that it contains stages in which: используют первый блок (100), снабженный часами (110) реального времени, чтобы брать время, определенное таким образом для запуска, в качестве основы, перед запуском, для активации (S4) второго блока (200), выполненного с возможностью управления климатом в транспортном средстве;use the first block (100), equipped with a real-time clock (110), to take the time thus determined for start-up, as a basis, before start-up, for activation (S4) of the second block (200), configured to control the climate in the transport means; используют второй блок (200), чтобы определять (S5) преобладающие условия в качестве основы для управления температурой транспортного средства, и берут преобладающие условия, определенные таким образом, в качестве основы для определения времени (T) инициирования влияющих на температуру транспортного средства мер;use the second block (200) to determine (S5) the prevailing conditions as the basis for controlling the temperature of the vehicle, and take the prevailing conditions defined in this way as the basis for determining the time (T) for initiating measures affecting the temperature of the vehicle; передают (S6) первому блоку (100) информацию, касающуюся времени, определенного таким образом для инициирования влияющих на температуру транспортного средства мер, в качестве основы для активации второго блока (200) для активации управления температурой транспортного средства;transmitting (S6) to the first block (100) information regarding the time thus determined for initiating measures affecting the temperature of the vehicle as a basis for activating the second block (200) for activating the temperature control of the vehicle; деактивируют (S7) второй блок (200);deactivate (S7) the second block (200); активируют (S8) второй блок (200) для активации управления температурой транспортного средства.activate (S8) a second unit (200) to activate vehicle temperature control. 2. Способ по п. 1, в котором более чем один цикл деактивации и повторной активации второго блока (200) проводится прежде, чем управление температурой транспортного средства активируется на основе обновленных преобладающих условий, чтобы определять время инициирования влияющих на температуру мер.2. The method according to claim 1, wherein more than one deactivation and reactivation cycle of the second unit (200) is carried out before the temperature control of the vehicle is activated based on the updated prevailing conditions in order to determine the time of initiation of the temperature-affecting measures. 3. Способ по п. 1 или 2, в котором влияющие на температуру транспортного средства меры содержат активацию по меньшей мере одного блока вспомогательного отопителя для нагрева охлаждающего теплоносителя и/или воздуха.3. The method according to p. 1 or 2, in which measures affecting the temperature of the vehicle measures include the activation of at least one auxiliary heater unit for heating the coolant and / or air. 4. Способ по п. 1 или 2, в котором влияющие на температуру транспортного средства меры содержат активацию по меньшей мере одного блока для охлаждения воздуха.4. The method of claim 1 or 2, wherein the measures affecting the temperature of the vehicle comprise activating at least one air cooling unit. 5. Способ по п. 1 или 2, в котором упомянутые преобладающие условия содержат: указания температуры для наружной температуры и/или температуры охлаждающего теплоносителя, и/или внутренней температуры, и/или влажность воздуха, и/или прогнозы температурных изменений, и/или прогнозы солнечного излучения по направлению к транспортному средству.5. The method according to claim 1 or 2, wherein said prevailing conditions comprise: indications of temperature for the outside temperature and / or temperature of the coolant, and / or internal temperature, and / or humidity, and / or forecasts of temperature changes, and / or forecasts of solar radiation towards a vehicle. 6. Система (I; II) для управления температурами транспортного средства (1) незадолго до времени запуска транспортного средства (1), содержащая: средство (130, 400) для мониторинга температур, которые имеют отношение к управлению; средство (100) для определения времени запуска; средство (200) для инициирования влияющих на температуру транспортного средства мер по управлению требуемыми температурами транспортного средства при запуске; отличающаяся тем, что содержит: средство (100, 110) для использования первого блока (100), снабженного часами (110) реального времени, чтобы брать время, определенное таким образом для запуска, в качестве основы, перед запуском, для активации второго блока (200), выполненного с возможностью управления климатом в транспортном средстве; средство (400) для использования второго блока (200), чтобы определять преобладающие условия в качестве основы для управления температурой транспортного средства и брать преобладающие условия, определенные таким образом, в качестве основы для определения времени (T) инициирования влияющих на температуру транспортного средства мер; средство (200) для передачи первому блоку информации, касающейся времени (T), определенного таким образом для инициирования влияющих на температуру транспортного средства мер, в качестве основы для активации второго блока (200) для активации управления температурой транспортного средства; средство (200) для деактивации второго блока (200); средство (100) для активации второго блока (200) для активации управления температурой транспортного средства.6. The system (I; II) for controlling the temperature of the vehicle (1) shortly before the start time of the vehicle (1), comprising: means (130, 400) for monitoring temperatures that are related to control; means (100) for determining the start time; means (200) for initiating measures affecting the temperature of the vehicle to control the required temperature of the vehicle at startup; characterized in that it comprises: means (100, 110) for using the first block (100) equipped with a real-time clock (110) to take the time thus defined for starting, as a basis, before starting, for activating the second block ( 200) made with the possibility of climate control in a vehicle; means (400) for using the second unit (200) to determine the prevailing conditions as a basis for controlling the temperature of the vehicle and to take the prevailing conditions defined in this way as a basis for determining the time (T) for initiating measures affecting the temperature of the vehicle; means (200) for transmitting to the first block information regarding the time (T) so determined to initiate measures affecting the temperature of the vehicle as a basis for activating the second block (200) for activating the temperature control of the vehicle; means (200) for deactivating the second block (200); means (100) for activating a second unit (200) for activating vehicle temperature control. 7. Система по п. 6, которая снабжена средством (100, 200, 400) для проведения более чем одного цикла деактивации и повторной активации второго блока (200) прежде, чем управление температурой транспортного средства активируется на основе обновленных преобладающих условий, чтобы определять время инициирования влияющих на температуру транспортного средства мер.7. The system of claim 6, which is provided with means (100, 200, 400) for conducting more than one deactivation and reactivation cycle of the second unit (200) before the vehicle temperature control is activated based on updated prevailing conditions to determine the time initiating measures affecting the temperature of the vehicle. 8. Система по п. 6 или 7, в которой средство (200) для инициирования влияющих на температуру транспортного средства мер содержит средство (200) для активации по меньшей мере одного блока вспомогательного отопителя для нагрева охлаждающего теплоносителя и/или воздуха.8. The system of claim 6 or 7, wherein the means (200) for initiating measures affecting the temperature of the vehicle comprises means (200) for activating at least one auxiliary heater unit for heating the cooling medium and / or air. 9. Система по п. 6 или 7, в которой средство (200) для инициирования влияющих на температуру транспортного средства мер содержит средство (200) для активации по меньшей мере одного блока для охлаждения воздуха.9. The system of claim 6 or 7, wherein the means (200) for initiating measures affecting the temperature of the vehicle comprises means (200) for activating at least one air cooling unit. 10. Система по п. 6 или 7, в которой упомянутые преобладающие условия содержат указания температуры для наружной температуры и/или температуры охлаждающего теплоносителя, и/или внутренней температуры, и/или влажность воздуха, и/или прогнозы температурных изменений, и/или прогнозы солнечного излучения по направлению к транспортному средству.10. The system of claim 6 or 7, wherein said prevailing conditions include indications of temperature for the outside temperature and / or temperature of the coolant, and / or internal temperature, and / or humidity, and / or forecasts of temperature changes, and / or forecasts of solar radiation towards the vehicle. 11. Транспортное средство (1), снабженное системой по любому из пп. 6-10.11. Vehicle (1) equipped with a system according to any one of paragraphs. 6-10. 12. Электронный блок управления, который считывает с носителя информации компьютерную программу для выполнения этапов способа управления температурами транспортного средства по любому из пп. 1-5.12. An electronic control unit that reads a computer program from the storage medium to perform the steps of the vehicle temperature control method according to any one of paragraphs. 1-5.
RU2016115540A 2013-09-26 2014-09-11 Method and system for controlling vehicle temperatures RU2672518C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1351110-0 2013-09-26
SE1351110A SE537472C2 (en) 2013-09-26 2013-09-26 Procedure and system for controlling vehicle temperature
PCT/SE2014/051052 WO2015047161A1 (en) 2013-09-26 2014-09-11 Method and system for control of vehicle temperatures

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016115540A RU2016115540A (en) 2017-10-31
RU2672518C2 true RU2672518C2 (en) 2018-11-15

Family

ID=52744098

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016115540A RU2672518C2 (en) 2013-09-26 2014-09-11 Method and system for controlling vehicle temperatures

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE112014003810B4 (en)
RU (1) RU2672518C2 (en)
SE (1) SE537472C2 (en)
WO (1) WO2015047161A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3039462B1 (en) * 2015-07-29 2019-08-16 Valeo Systemes Thermiques HEATING DEVICE AND METHOD OF MANAGING THE SAME
US10093253B2 (en) 2016-11-30 2018-10-09 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Systems and methods for notifying a user about a temperature condition after a lapse of a remote start based on estimated temperature

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020118100A1 (en) * 2001-02-23 2002-08-29 Jon Gallo Automobile warm-up timing device
RU2410247C2 (en) * 2004-02-26 2011-01-27 Вентек, Ллк Automotive auxiliary heater
CN202463512U (en) * 2012-02-23 2012-10-03 浙江吉利汽车研究院有限公司 Automatically started air conditioner system and automobile using same

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2323682A (en) * 1997-03-25 1998-09-30 Rover Group Climatic control of a vehicle
SE0200664D0 (en) * 2002-03-05 2002-03-05 Calix Automotive Ab Device, procedure and motor vehicle
DE10316106A1 (en) * 2003-04-09 2004-10-21 Daimlerchrysler Ag Method and device for stationary air conditioning
DE10326596A1 (en) 2003-06-13 2004-11-11 Daimlerchrysler Ag Method for heating, ventilating and/or air conditioning motor vehicle interior with vehicle engine shut down by initiating appropriate equipments at times prior to vehicle departure
US8118237B2 (en) * 2009-02-16 2012-02-21 General Electric Company System and method for vehicle temperature control
US20130079978A1 (en) * 2011-09-22 2013-03-28 Honda Motor Co., Ltd. Preconditioning a vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020118100A1 (en) * 2001-02-23 2002-08-29 Jon Gallo Automobile warm-up timing device
RU2410247C2 (en) * 2004-02-26 2011-01-27 Вентек, Ллк Automotive auxiliary heater
CN202463512U (en) * 2012-02-23 2012-10-03 浙江吉利汽车研究院有限公司 Automatically started air conditioner system and automobile using same

Also Published As

Publication number Publication date
SE1351110A1 (en) 2015-03-27
WO2015047161A1 (en) 2015-04-02
SE537472C2 (en) 2015-05-12
RU2016115540A (en) 2017-10-31
DE112014003810T5 (en) 2016-05-12
DE112014003810B4 (en) 2023-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9830820B2 (en) HVAC systems for a motor vehicle
CN108390922B (en) Remote air conditioner starting system, control method thereof and central server
US9403417B2 (en) Methods and systems for preconditioning vehicles
RU2671454C1 (en) System and method of launching working vehicle with virtual general inspection for authorization of remote starting
CN104406275B (en) Vehicle intelligent air-conditioning device and method and motor vehicle
CN107882625B (en) Control method and device for electronic fan of engine
CN102463939A (en) Apparatus for controlling interior temperature of a vehicle and method thereof
WO2008141134A3 (en) Load management thermostat
US9506444B2 (en) Method of controlling engine of ISG vehicle
CN103171501A (en) Correcting method and correcting device of environment temperature for vehicle
CN113386629B (en) Battery thermal management control method, device, medium and equipment
US20230029384A1 (en) Battery pack control method and system, and vehicle
CN105073459B (en) Method and motor vehicle for running motor vehicle when air is preconditioned
CN113242824A (en) System and method for preparing a vehicle for a mission
RU2672518C2 (en) Method and system for controlling vehicle temperatures
JP2010539879A (en) Method and control unit for automatically selecting an operation mode of a vehicle equipped with a fuel cell
EP3771814A1 (en) Control system and method for an electronically governed engine of a refrigeration system
CN113060084A (en) Method, device, server and storage medium for controlling driving environment of vehicle passenger compartment
JP5514308B2 (en) Devices and methods for improving vehicle performance
WO2018111453A1 (en) Driver break preparation system for a hybrid vehicle
KR101543094B1 (en) Method and apparatus for control of engine cooling system
CN112572463A (en) Crowd-sourced remote start for vehicles
US20160361971A1 (en) Method and device for influencing a climate in the interior of a motor vehicle
US10828957B2 (en) Vehicle system, vehicle, and information processing device
US9849749B2 (en) Method and device for operating a heat accumulator in a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200912