RU2671069C1 - Method for preventing acing of aircraft wings with the use of laser anti-icing system - Google Patents
Method for preventing acing of aircraft wings with the use of laser anti-icing system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2671069C1 RU2671069C1 RU2017144296A RU2017144296A RU2671069C1 RU 2671069 C1 RU2671069 C1 RU 2671069C1 RU 2017144296 A RU2017144296 A RU 2017144296A RU 2017144296 A RU2017144296 A RU 2017144296A RU 2671069 C1 RU2671069 C1 RU 2671069C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- laser beam
- laser
- icing
- wing
- preventing
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 238000013461 design Methods 0.000 claims description 8
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 230000001678 irradiating effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000005672 electromagnetic field Effects 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 2
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 2
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000026058 directional locomotion Effects 0.000 description 1
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
- 238000011321 prophylaxis Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D15/00—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Lasers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиации, конкретно к противообледенительным системам летательных аппаратов.The invention relates to aviation, specifically to anti-icing systems for aircraft.
Обледенение крыльев летательных аппаратов (ЛА) в полете возникает на лобовых поверхностях при столкновении с переохлажденными водяными каплями облаков и осадков и их последующем замерзании.The icing of the wings of aircraft (LA) in flight occurs on the frontal surfaces in a collision with supercooled water drops of clouds and precipitation and their subsequent freezing.
Наиболее уязвимыми являются поверхности крыла по передней кромке.The most vulnerable are the wing surfaces along the leading edge.
Для обеспечения возможности выполнения полетов используют профилактику предотвращения образования и удаления льда на его поверхности с помощью противооблединительных систем (ПОС), основанных, в основном, на следующих способах:To ensure the ability to perform flights, prophylaxis is used to prevent the formation and removal of ice on its surface using anti-icing systems (PIC), based mainly on the following methods:
- механически-динамическом, заключающимся в разрушении образовавшегося льда с помощью силового воздействия и удаления его обломков набегающим потоком.- mechanical-dynamic, consisting in the destruction of the formed ice with the help of force and the removal of its debris by the free stream.
Недостатками способа являются возможность необратимой деформации конструкции, а также изменение аэродинамики обтекания воздушного потока;The disadvantages of the method are the possibility of irreversible deformation of the structure, as well as a change in the aerodynamics of the flow around the air stream;
- физико-химическим, заключающимся в использовании противооблединительных жидкостей, растворяющих воду и понижающих температуру замерзания образующейся смеси.- physico-chemical, consisting in the use of anti-icing liquids that dissolve water and lower the freezing temperature of the resulting mixture.
Недостатком способа является необходимость постоянного наличия жидкости на борту, что увеличивает взлетную массу и расход топлива в полете;The disadvantage of this method is the need for the constant presence of liquid on board, which increases the take-off mass and fuel consumption in flight;
- тепловом, заключающимся в обогреве защищаемой поверхности для предотвращения образования льда или периодическом подтапливании ледяного нароста и сбрасывании его под действием скоростного напора, при этом для обогрева могут быть использованы тепло выходных газов двигателя или электрические обогреватели.- thermal, which consists in heating the surface to be protected to prevent ice formation or periodically melt the ice build-up and discharge it under the influence of high-speed pressure, while the heat of the engine exhaust gases or electric heaters can be used for heating.
Недостатками способа являются необходимость использования сложных конструкций для подвода количества теплоты к протяженным площадям, дополнительные требования по электро-теплостойкости к нагреваемым поверхностям, а также образование барьерного льда в процессе его использования. [1].[2].The disadvantages of the method are the need to use complex structures for supplying the amount of heat to extended areas, additional requirements for electrical heat resistance to heated surfaces, as well as the formation of barrier ice during its use. [1]. [2].
В настоявшее время, для предотвращения обледенения крыла самолета, предполагается использование лазерных противооблединительных систем, при котором генерирует пучок лазерных лучей, направленный на внешние обводы планера, преимущественно в область передней кромки крыла (патентные документы DE 102011102804 A1, MПК: B64D 15/00, опубл. - 12.06.2012, DE 102010045450 MПК: B64D 15/00, опубл. 19.04.2012).Currently, to prevent icing of the wing of the aircraft, it is proposed to use laser anti-icing systems, in which it generates a laser beam directed at the outer contours of the airframe, mainly in the area of the leading edge of the wing (patent documents DE 102011102804 A1, IPC:
Недостатком использования является возможное нарушение физических свойств обшивки крыла в местах контакта с пучком лазерных лучей.The disadvantage of use is a possible violation of the physical properties of the skin of the wing at the points of contact with the laser beam.
Наиболее близким к настоящему изобретению является техническое решение самолетной комплексной лазерной установки для удаления льда с использованием пучка лазерных лучей (патент US 6206325 В1, МПК: В64D 15/00, опубл. 27.03.2001), содержащей, размещенные на самолете оптический квантовый генератор потока лазерного излучения, соединенный через волоконно-оптический кабель волноводами с коллиматорами -излучателями.Closest to the present invention is a technical solution of an aircraft complex laser installation for removing ice using a laser beam (patent US 6206325 B1, IPC: B64D 15/00, publ. 03/27/2001), containing, placed on an airplane optical quantum laser flow generator radiation connected through a fiber optic cable by waveguides with collimators-emitters.
Удаление или профилактика образования льда, с помощью комплексного устройства происходит способом, при котором генерируют поток лазерного излучения, который коллимируют в пучок лазерных лучей и производят сканирование, направляя лазерный пучок на внешние поверхности крыла с непосредственным созданием на них зон облучения с последующим перемещением области покрытия. При использовании способа происходит нагрев водяных частиц или образовавшегося льда за счет передачи энергии от пучка генерированных лучей.Removing or preventing the formation of ice, using an integrated device, occurs by a method in which a laser beam is generated, which is collimated into a beam of laser beams and scanned, directing the laser beam to the outer surfaces of the wing with the direct creation of irradiation zones on them, followed by moving the coating area. When using the method, water particles or ice formed are heated due to the transfer of energy from the beam of generated rays.
Недостатком прототипа является возможное нарушение физических свойств обшивки крыла при облучении, особенно в случае использования композиционных материалов, а также возможен прожиг, что ограничивает мощность установки и выбор конструкционного материала. Кроме того требуется сложная система управления направленным перемещением лазерного пучка при сканировании.The disadvantage of the prototype is a possible violation of the physical properties of the wing skin during irradiation, especially in the case of using composite materials, as well as burning, which limits the power of the installation and the choice of structural material. In addition, a complex control system for the directional movement of the laser beam during scanning is required.
Технической задачей, поставленной при создании изобретения, являлась разработка способа предотвращения обледенения крыла летательного аппарата с использованием лазерной противообледенительной системы (ПОС), исключающего возможную деформацию поверхности крыла вызываемую нагревом поверхности обшивки при попадании на нее потока лазерных лучей и упрощение конструкции лазерной установки.The technical task set during the creation of the invention was the development of a method for preventing icing of the wing of an aircraft using a laser anti-icing system (PIC), which eliminates the possible deformation of the wing surface caused by heating of the skin surface when a laser beam enters it and simplifying the design of the laser system.
Поставленная задача решается способом предотвращения обледенения крыла самолета, при которой генерирует направленный пучок лазерных лучей, при этом, лучи лазерного пучка направляют параллельно передней кромке профиля крыла или в направлении, при котором лучи образуют с ней острый угол, без облучения внешних обводов обшивки.The problem is solved by the method of preventing icing of the wing of the aircraft, in which it generates a directed beam of laser beams, while the rays of the laser beam are directed parallel to the front edge of the wing profile or in the direction in which the rays form an acute angle with it, without irradiating the outer skin of the skin.
Технический результат, достигаемый при использовании изобретения, заключается в предотвращении обледенения поверхностей крыла ЛА без деформации поверхности и также в упрощении конструкции ПОС.The technical result achieved by using the invention is to prevent icing of the aircraft wing surfaces without surface deformation and also to simplify the design of the PIC.
В частных случаях реализации способа:In special cases, the implementation of the method:
- угол направления лучей лазерного пучка определяют в процессе конструкторской проработки размещения элементов ПОС на планере самолета;- the angle of the beam of the laser beam is determined during the design study of the placement of the PIC elements on the airframe;
- генерирование лазерного пучка производят автоматически, при прохождении атмосферных облачных фронтов слоистых и кучевых облаков, а также на взлетно-посадочных режимах;- the laser beam is generated automatically when passing through atmospheric cloud fronts of layered and cumulus clouds, as well as during take-off and landing modes;
- мощность лазерного пучка устанавливают прямо пропорциональной от водности окружающей атмосферы и длине передней кромки профиля крыла.- the power of the laser beam is set directly proportional to the moisture content of the surrounding atmosphere and the length of the leading edge of the wing profile.
- длины волн лучей лазерного пучка выбирают в инфракрасном диапазоне.- the wavelengths of the rays of the laser beam are selected in the infrared range.
Для пояснения сущности заявленного изобретения используются следующие графические материалы:To clarify the essence of the claimed invention, the following graphic materials are used:
Фиг. 1 - структурная схема лазерной ПОС.FIG. 1 is a structural diagram of a laser pic.
Фиг. 2 - функциональная схема использования ПОС в соответствии с заявленным способом.FIG. 2 is a functional diagram of the use of PIC in accordance with the claimed method.
Фиг. 3 - схема воздействия лазерных лучей на капли воды при прохождении лазерного пучка.FIG. 3 is a diagram of the effect of laser beams on water droplets during the passage of a laser beam.
Фиг. 4 - схема взаимодействия частиц пара с набегающим потоком при предотвращении обледенения крыла самолета.FIG. 4 is a diagram of the interaction of vapor particles with a free flow while preventing icing of an aircraft wing.
Заявленное изобретение осуществляется с использованием противоблединительной системы, установленной на самолете (ПОС) генерирующей направленный пучок лазерных лучей (Фиг. 1) и содержащей источник энергии (1), например газоразрядные импульсные лампы или лампы непрерывного горения, в случае использования твердотельного лазера или генератор СВЧ при использовании газового, оптический квантовый генератор (2) лазерных лучей, коллиматоры (3) пучка лазерных лучей (8), например фокусирующие головки (ФГ) или излучающие зеркала, соединительные кабели (4) и волноводы (5).The claimed invention is carried out using an anti-icing system mounted on an airplane (PIC) generating a directed beam of laser beams (Fig. 1) and containing an energy source (1), for example gas-discharge flash or continuous-burning lamps, in the case of using a solid-state laser or a microwave generator with using a gas, optical quantum generator (2) of laser beams, collimators (3) of a beam of laser beams (8), for example focusing heads (FG) or radiating mirrors, connecting cables (4) and the waveguide (5).
Запитка источника энергии производится от штатной системы энергоснабжения (6) самолета (7).The power source is powered from the standard power supply system (6) of the aircraft (7).
Аппаратура противообледенительной системы размещается внутри корпуса планера, при этом коллиматоры могут быть расположены на внешней поверхности планера (как фюзеляжа, так и крыла) или быть скрыты в них, с возможностью выдвижения при функционировании, для снижения аэродинамического сопротивления. Позиционирование коллиматоров обеспечивает возможность направления лазерных пучков в соответствии с настоящим изобретением.The anti-icing system equipment is located inside the airframe, while the collimators can be located on the outer surface of the airframe (both the fuselage and the wing) or hidden in them, with the possibility of extension during operation, to reduce aerodynamic drag. The positioning of the collimators makes it possible to direct the laser beams in accordance with the present invention.
Угол (17) определяется в процессе конструкторской проработки размещения коллиматора (излучателя) на планере самолета.The angle (17) is determined during the design study of the placement of the collimator (emitter) on the airframe.
При включении, ПОС функционирует следующим образом (Фиг. 2) источник энергии (1) моделирует и перекачивает энергию накачки в рабочую среду оптического квантового генератора (2), который генерирует поток лазерного излучения передаваемого через волноводы (5)When turned on, the PIC operates as follows (Fig. 2) an energy source (1) models and pumps the pump energy into the working medium of an optical quantum generator (2), which generates a stream of laser radiation transmitted through waveguides (5)
на коллиматор (3), преобразует излучение в пучок (9) лазерных лучей (8) и направляет сгенерированный пучок (9) параллельно передней кромке (10) профиля крыла самолета или под острым углом (17) к ней, например, в случае использования изменяемой геометрии крыла, или невозможности позиционирования коллиматора с возможностью получения пучка строго параллельного передней кромке (10), без облучения внешних обводов обшивки. Угол (17) выполняется острым, для максимального приближения лазерного пучка (9) к кромке (10) - основной защищаемой поверхности, в случае невозможности обеспечения необходимого расстояния, между пучком и передней кромкой крыла при их параллельности. Необходимое расстояние для предотвращения обледенения с использованием изобретения определяется экспериментально, в зависимости от мощности лазерной установки и предполагаемых условий эксплуатации ЛА.to the collimator (3), converts the radiation into a beam (9) of laser beams (8) and directs the generated beam (9) parallel to the front edge (10) of the wing profile of the aircraft or at an acute angle (17) to it, for example, in the case of using a variable the wing geometry, or the impossibility of positioning the collimator with the possibility of obtaining a beam strictly parallel to the leading edge (10), without irradiating the outer contours of the skin. The angle (17) is sharp, for the maximum approximation of the laser beam (9) to the edge (10) - the main surface to be protected, if it is not possible to provide the necessary distance between the beam and the front edge of the wing when they are parallel. The necessary distance to prevent icing using the invention is determined experimentally, depending on the power of the laser system and the expected operating conditions of the aircraft.
Инициирование пучка лазерных лучей с определенной длиной волны создает распространяющееся в пространстве направленное возмущение электромагнитного поля (Фиг. 3), характеризуемого мощностью и длиной волны лазерных лучей (8)The initiation of a laser beam with a certain wavelength creates a spatially propagating directed disturbance of the electromagnetic field (Fig. 3), characterized by the power and wavelength of the laser beams (8)
В случае столкновении лазерного луча (8) с водяной каплей (11), происходит взрывное испарение воды с образованием частиц пара(12), которые подхватываются набегающим потоком (13) в направлении передней кромки (10). При этом, происходит теплоотдача от образовавшегося пара другим переохлажденными каплями, повышая их температуру (энтропию) и исключая возможность участия в льдообразовании (Фиг. 3, 4). Кроме того, более мелкие частицы пара (14), разлетающиеся в результате взрывного испарения в направлении к зоне захвата передней кромки (10), за счет потока воздуха возле поверхностей крыла (15, 16) будут стремиться отклониться по направлению к обшивке (эффект Коанда) и взаимодействуя с наледью образуют капли не переохлажденной воды, сдуваемые набегающим потоком.In the event of a collision of the laser beam (8) with a water drop (11), explosive evaporation of water occurs with the formation of vapor particles (12), which are picked up by the oncoming flow (13) in the direction of the leading edge (10). In this case, heat transfer from the formed vapor to other supercooled drops occurs, increasing their temperature (entropy) and eliminating the possibility of participation in ice formation (Figs. 3, 4). In addition, smaller vapor particles (14), scattering as a result of explosive evaporation towards the capture zone of the leading edge (10), will tend to deviate towards the skin due to the air flow near the wing surfaces (15, 16) (Coanda effect) and interacting with ice form droplets of not supercooled water, blown away by the oncoming flow.
Таким образом, в результате применения изобретения возможна не только профилактика образования льда на поверхности крыла, но и его удаление, в случае его образования при временно неработающей ПОС.Thus, as a result of the application of the invention, it is possible not only to prevent the formation of ice on the surface of the wing, but also to remove it, if it is formed with a temporarily non-working PIC.
Угол направления лучей лазерного пучка определяют в процессе конструкторской проработки размещения элементов ПОС на планере самолета.The angle of the beam direction of the laser beam is determined during the design study of the placement of the PIC elements on the airframe.
Наиболее интенсивно обледенение крыла на взлетно-посадочных режимах полета и, одновременно, обледенение чаще всего происходит при прохождении атмосферных облачных фронтов слоистых и кучевых облаков.The most intense icing of the wing during take-off and landing flight regimes and, at the same time, icing most often occurs when passing atmospheric cloud fronts of layered and cumulus clouds.
В общем случае, диаметр оседающих переохлажденных капель находится в диапазоне от 5 до 75 мкм,In the General case, the diameter of the deposited supercooled drops is in the range from 5 to 75 microns,
Диаметр капель слоистых облаков составляет от 3 до 20 мкм, средняя водность - 0,18 г/м3.The diameter of the layered cloud drops is from 3 to 20 microns, the average water content is 0.18 g / m 3 .
Диаметр капель кучевых облаков составляет от 3 до 12 мкм, средняя водность - 0,36 г/м3. Следовательно, для максимально возможного предотвращения обледенения при расчете требуемая мощность лазерного пучка (9) устанавливается прямопропорциональной водности окружающей атмосферы и длине передней кромки крыла.The diameter of the cumulus cloud droplets is from 3 to 12 microns, the average water content is 0.36 g / m 3 . Therefore, in order to prevent icing as much as possible during calculation, the required power of the laser beam (9) is set to be directly proportional to the water content of the surrounding atmosphere and the length of the leading edge of the wing.
Конкретные значения мощности рассчитываются по законам гидрогазодинамики, с привлечением теории вероятности, или определяются экспериментально.Specific power values are calculated according to the laws of hydrodynamics, using probability theory, or determined experimentally.
Для предотвращения дифракции лазерного луча относительно капель воды, излучение лазерных лучей должно выбираться из диапазона длин волн от 3 до 12 мкм., что соответствует инфракрасному диапазону, в этом случае помеха будет соизмерима с длиной волны и повысится эффективность передачи энтропии электромагнитного поля переохлажденным каплям, при этом, даже при длине волны 12 мкм и достаточной амплитуде мощности луча, кинетической энергии пучка будет достаточно, чтобы в результате теплопередачи нагреть переохлажденную эмульсию до состояния, исключающего обледенение.To prevent diffraction of the laser beam relative to water droplets, the laser light should be selected from a wavelength range of 3 to 12 μm., Which corresponds to the infrared range, in this case the interference will be comparable with the wavelength and the transmission efficiency of the electromagnetic field entropy will increase for supercooled drops, this, even at a wavelength of 12 μm and a sufficient amplitude of the beam power, the kinetic energy of the beam will be enough to heat the supercooled emulsion as a result of heat transfer, sklyuchayuschego icing.
В аналогах, обычно, [1].[2] включение ПОС производится в зависимости от показаний датчиков обледенения.In analogs, usually, [1]. [2] POS is activated depending on the readings of icing sensors.
Для исключения образования льда, в случае неисправностей датчиков обледенения или профилактики недопущения его образования включение ПОС целесообразно автоматически проводить при прохождении атмосферных облачных фронтов слоистых и кучевых облаков, а также на взлетно-посадочных режимах.To exclude ice formation, in case of icing sensor malfunctions or to prevent its formation, it is advisable to automatically turn on the PIC when passing atmospheric cloud fronts of layered and cumulus clouds, as well as during take-off and landing modes.
Поскольку, пучок лазерных лучей не попадает на поверхность крыла, предотвращается деформация поверхности крыла без ограничения мощности излучения и упрощение конструкции лазерной установки.Since the laser beam does not hit the wing surface, the deformation of the wing surface is prevented without limiting the radiation power and simplifying the design of the laser system.
Поскольку, при осуществлении способа не происходит изменение направления лазерного пучка, механизм сканирования не требуется, упрощается конструкция лазерной установки, тем самым повышается надежность.Since, when implementing the method, the direction of the laser beam does not change, a scanning mechanism is not required, the design of the laser installation is simplified, thereby increasing reliability.
Изменения и модификации раскрытого осуществления могут быть очевидными для специалистов в данной области техники и находятся в пределах заявленного объема формулы.Changes and modifications of the disclosed implementation may be obvious to specialists in this field of technology and are within the claimed scope of the formula.
Ссылочная литератураReference literature
1. Основы авиационной техники С.М. Егер, A.M. Матвеенко, И.А. Шаталов. М., Издательство МАИ, 1999 г.1. The basics of aviation technology S.М. Jaeger, A.M. Matveenko, I.A. Shatalov. M., MAI Publishing House, 1999
2. Системы оборудования летательных аппаратов; A.M. Матвеенко, В.И. Бекасова, М., Машиностроение, 2005 г.2. Aircraft equipment systems; A.M. Matveenko, V.I. Bekasova, M., Mechanical Engineering, 2005
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017144296A RU2671069C1 (en) | 2017-12-18 | 2017-12-18 | Method for preventing acing of aircraft wings with the use of laser anti-icing system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017144296A RU2671069C1 (en) | 2017-12-18 | 2017-12-18 | Method for preventing acing of aircraft wings with the use of laser anti-icing system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2671069C1 true RU2671069C1 (en) | 2018-10-29 |
Family
ID=64103111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017144296A RU2671069C1 (en) | 2017-12-18 | 2017-12-18 | Method for preventing acing of aircraft wings with the use of laser anti-icing system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2671069C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115387972A (en) * | 2022-09-05 | 2022-11-25 | 润电能源科学技术有限公司 | Anti-icing device and method for wind driven generator blade |
| RU2815119C1 (en) * | 2023-08-07 | 2024-03-11 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Пермский национальный исследовательский политехнический университет" | Method of ice removal from aircraft engine fan blades in flight |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2088483C1 (en) * | 1995-02-17 | 1997-08-27 | Владимир Владимирович Ломакин | Anti-icing device for flying vehicle |
| US6206325B1 (en) * | 1998-09-18 | 2001-03-27 | Sunlase, Inc. | Onboard aircraft de-icing using lasers |
| WO2010006946A1 (en) * | 2008-07-14 | 2010-01-21 | Eads Deutschland Gmbh | Device and method for avoiding ice-buildup on aircrafts and/or for de-icing aircrafts |
| RU2535763C1 (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Electric impulse de-icing device |
-
2017
- 2017-12-18 RU RU2017144296A patent/RU2671069C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2088483C1 (en) * | 1995-02-17 | 1997-08-27 | Владимир Владимирович Ломакин | Anti-icing device for flying vehicle |
| US6206325B1 (en) * | 1998-09-18 | 2001-03-27 | Sunlase, Inc. | Onboard aircraft de-icing using lasers |
| WO2010006946A1 (en) * | 2008-07-14 | 2010-01-21 | Eads Deutschland Gmbh | Device and method for avoiding ice-buildup on aircrafts and/or for de-icing aircrafts |
| RU2535763C1 (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Electric impulse de-icing device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115387972A (en) * | 2022-09-05 | 2022-11-25 | 润电能源科学技术有限公司 | Anti-icing device and method for wind driven generator blade |
| RU2815119C1 (en) * | 2023-08-07 | 2024-03-11 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Пермский национальный исследовательский политехнический университет" | Method of ice removal from aircraft engine fan blades in flight |
| RU2829234C1 (en) * | 2024-04-24 | 2024-10-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)" | Aircraft fluid anti-icing system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7523692B1 (en) | Aircraft defense system against manpads with IR/UV seekers | |
| US6206325B1 (en) | Onboard aircraft de-icing using lasers | |
| US8827211B2 (en) | Laser-based flow modification to remotely control air vehicle flight path | |
| US20160362176A1 (en) | Shock Wave Modification Method and System | |
| WO1999038774A1 (en) | Aircraft ice detection and de-icing using lasers | |
| US20050150371A1 (en) | System and method for the defense of aircraft against missile attack | |
| IL188087A (en) | Method for anti-missile protection of vehicles and implementing device | |
| ES2952659T3 (en) | Aircraft ice protection system | |
| EP4080694B1 (en) | Aircraft laser contrail reduction apparatus and system | |
| RU2671069C1 (en) | Method for preventing acing of aircraft wings with the use of laser anti-icing system | |
| JP3985195B2 (en) | Method and apparatus for deicing an airplane by infrared radiation | |
| US20070114322A1 (en) | Directed energy off-body heating for supersonic vehicle shockwave and sonic boom control | |
| EP2737795B1 (en) | Aircraft bird strike prevention | |
| WO2012098809A1 (en) | Anti-ice device, wing, aircraft, and anti-ice method | |
| EP3767306B1 (en) | Method and system for collecting air data using a laser-induced plasma channel | |
| RU2609816C1 (en) | Method of reducing visibility of aircraft plane | |
| IT202100005525A1 (en) | ANTI-ICE DEVICE FOR ENGINE NAMES INTAKE OPENING FOR TURBOJET OR TURBOFAN ENGINE | |
| RU2753977C1 (en) | Method for protecting surfaces of aircraft air intake from icing | |
| US7540226B2 (en) | Aircraft engine structure-mounted aim-point biasing infrared countermeasure apparatus and method | |
| RU2736425C1 (en) | Method of providing ornithological safety of flight of aircraft | |
| CN117985231A (en) | Laser deicing device and method for critical windward surface of aircraft | |
| JP4283417B2 (en) | Fog elimination method | |
| CA2421312C (en) | Airborne vehicle for ir airborne target representation | |
| RU2827648C1 (en) | Method for protection of weapons and military equipment from guided aviation ammunition used by combat unmanned aerial vehicle | |
| RU2724026C1 (en) | Method of reducing effect of icing on aerodynamic surface |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |