RU2667223C2

RU2667223C2 - Method for providing possibility of riding on roller skates with single roller

Info

Publication number: RU2667223C2
Application number: RU2016100968A
Authority: RU
Inventors: Игорь Михайлович Рулев
Original assignee: Игорь Михайлович Рулев
Priority date: 2016-01-13
Filing date: 2016-01-13
Publication date: 2018-09-17
Also published as: RU2016100968A

Abstract

FIELD: sports equipment.SUBSTANCE: way to ensure the possibility of riding on roller skates with a single roller and a device for its implementation. Patent allows you to build roller skates with only one roller per shoe. Method involves creating in each roller a braking torque that counteracts a rapid change in the speed of the roller. This moment allows the roller to avoid spontaneous rolling out of the ridge from under the center of gravity of the body. Skater receives support and the ability to ensure exchange rate equilibrium. One-roller design allows to eliminate the main disadvantage of roller skates – their braking on a curvilinear trajectory, and to approximate the sensations during their operation to skating on ice skates. Invention relates to the field of consumer goods and can be used in the creation of sports equipment, for outdoor activities and fitness.EFFECT: product is high-tech, inexpensive to manufacture, it is expected that there will be considerable interest in the device on the world market.1 cl, 1 dwg

Description

Способ обеспечения возможности езды на роликовых коньках с одним роликом и устройство для его реализации позволяет построить роликовые коньки, имеющие новые привлекательные для пользователя эксплуатационные характеристики - высокую маневренность, не достижимую для многороликовых конструкций. Это, наряду с простотой и невысокой стоимостью конструкции, позволяет создать продукт, который окажется востребованным на рынке. Изобретение относится к области товаров широкого потребления и может быть использовано при создании спортивного инвентаря для активного отдыха, занятий спортом и фитнесом.The method of providing the possibility of riding on roller skates with a single roller and a device for its implementation allows you to build roller skates having new attractive performance for the user - high maneuverability, not achievable for multi-roller designs. This, along with the simplicity and low cost of the design, allows you to create a product that will be in demand on the market. The invention relates to the field of consumer goods and can be used to create sports equipment for outdoor activities, sports and fitness.

В соответствии с патентной формулой способ обеспечения возможности езды на роликовых коньках с одним роликом заключается в том, что для сохранения равновесия к ролику прикладывается тормозной момент, который препятствует быстрому выкатыванию нагруженного тяжестью конькобежца ролика из-под центра тяжести тела.In accordance with the patent formula, a method for enabling roller skating with a single roller is to apply a braking torque to the roller to maintain balance, which prevents the roller loaded with heavy gravity from rapidly rolling out from under the center of gravity of the body.

Для того, чтобы компенсировать присущую однороликовой конструкции неустойчивость, конькобежцу приходится прибегать к более энергичным и более оперативным движениям, направленным на поддержание равновесия. Быстрому выкатыванию конька из-под спортсмена можно противодействовать, если в нужный момент притормозить выбегающий ролик.In order to compensate for the instability inherent in a single-roller structure, the skater has to resort to more energetic and more rapid movements aimed at maintaining equilibrium. Quick skate rolling out from under the athlete can be counteracted if the run-out roller is braked at the right time.

Так, если при случайном выкатывании ролика из-под центра тяжести тела в направлении движения конька, например, вперед, слегка притормозить ролик, т.е. увеличить его тормозной момент, тело конькобежца, продолжая двигаться, сместит центр тяжести вперед и возвратит систему в положение равновесия. Характерно, что произойдет это автоматически, т.е. без участия воли спортсмена. Другими словами, предлагается организовать обратную связь в контуре: дестабилизирующее воздействие - положение проекции центра тяжести на плоскость опоры - положение точки касания ролика на опорной плоскости. Эта положительная обратная связь существенно облегчит роллеру поддержание равновесия на однороликовых коньках.So, if the roller accidentally rolls out from under the body’s center of gravity in the direction of the ridge’s movement, for example, forward, brake the roller slightly, i.e. to increase its braking moment, the skater's body, continuing to move, will shift the center of gravity forward and return the system to the equilibrium position. It is characteristic that this will happen automatically, i.e. without the participation of the will of the athlete. In other words, it is proposed to organize feedback in the circuit: a destabilizing effect - the position of the projection of the center of gravity on the support plane - the position of the point of contact of the roller on the reference plane. This positive feedback will make it easier for the roller to maintain balance on single-roller skates.

По предлагаемому способу тормозной момент является следствием наклона плоскости корпуса роликового конька к плоскости опоры, а величина тормозного момента определяется углом этого наклона. Т.е. при случайном выкатывании конька возникает наклон плоскости корпуса роликового конька к плоскости опоры, и этот наклон предлагается использовать для создания тормозного момента на ролике, - чем больше наклон, тем больше тормозной момент. Этого можно достичь разными способами, в предлагаемом устройстве это делается следующим образом.According to the proposed method, the braking moment is a consequence of the inclination of the plane of the body of the roller skate to the support plane, and the magnitude of the braking moment is determined by the angle of this inclination. Those. if the ridge is accidentally rolled out, there is a tilt of the plane of the body of the roller skate to the support plane, and this tilt is proposed to be used to create braking torque on the roller - the greater the tilt, the greater the braking moment. This can be achieved in various ways, in the proposed device this is done as follows.

На фиг. 1 показан один из возможных вариантов реализации такого устройства.In FIG. 1 shows one possible implementation of such a device.

1 - ботинок конька1 - skate shoe

2 - рама конька2 - skate frame

3 - ролик3 - roller

4 - передний тормозной рычаг4 - front brake lever

5 - задний тормозной рычаг5 - rear brake lever

6 - фрикционный носок6 - friction toe

7 - фрикционный задник7 - friction back

8 - поворотная ось8 - rotary axis

9 - фрикционная накладка9 - friction lining

Эти роликовые коньки, состоят из ботинка (1) с прикрепленной к нему рамой (2), на которой располагается единственный ролик (3). В задней части корпуса, за роликом располагается задний тормозной рычаг (5). Этот рычаг закреплен на корпусе с помощью поворотной оси (8) и имеет на конце фрикционную накладку (9). Перед роликом на корпусе помещен передний тормозной рычаг (4), который может поворачиваться на оси (8) и имеет на конце фрикционную накладку (9). В передней части корпуса находится фрикционный носок (6), а на задней части закреплен фрикционный задник (7).These roller skates consist of a boot (1) with a frame (2) attached to it, on which a single roller (3) is located. In the rear of the housing, behind the roller, is the rear brake lever (5). This lever is mounted on the housing using a rotary axis (8) and has a friction lining (9) at the end. In front of the roller, a front brake lever (4) is placed on the housing, which can be rotated on the axis (8) and has a friction lining (9) at the end. A friction toe (6) is located in front of the housing, and a friction back (7) is fixed on the rear.

Тормозные рычаги отрегулированы таким образом, что могут поворачиваться вокруг оси (8), если их нижний свободный конец касается поверхности, по которой катится роликовый конек. При этом фрикционная накладка (9) начинает прижиматься к ролику (3) и притормаживать его. Тормозной момент тем больше, чем сильнее наклон конька. При горизонтальном расположении рамы конька тормозной рычаг не касается поверхности качения и оттянут в направлении стрелки «А», например, с помощью пружины (на рисунке не показана). Фрикционная накладка (9) ролика не касается и торможение отсутствует.The brake levers are adjusted so that they can rotate around the axis (8) if their lower free end touches the surface on which the roller skate rolls. In this case, the friction lining (9) begins to press against the roller (3) and slow it down. The braking moment is greater, the stronger the slope of the ridge. When the ridge frame is horizontal, the brake lever does not touch the rolling surface and is pulled in the direction of arrow “A”, for example, using a spring (not shown in the figure). The friction lining (9) of the roller does not touch and there is no braking.

При движении конькобежца вперед роль автоматического регулятора баланса выполняет задний тормозной рычаг (5). Спортсмен балансирует на свободно катящемся ролике, при случайном выкатывании ролика вперед конек слегка наклоняется носком вверх, тормозной рычаг касается поверхности качения, и возникающий тормозной момент сразу возвращает конек в зону равновесия. Возможна езда в режиме легкого притормаживания, когда эффект самобалансировки действует при небольших разбалансировках как вперед, так и назад.When the skater moves forward, the role of the automatic balance regulator is played by the rear brake lever (5). The athlete balances on a freely rolling roller, if the roller is accidentally rolled forward, the skate slightly leans with the toe up, the brake lever touches the rolling surface, and the arising brake moment immediately returns the skate to the equilibrium zone. It is possible to ride in the mode of light braking, when the self-balancing effect acts with small imbalances both forward and backward.

При движении вперед используется также и передний тормозной рычаг (4). Осторожно наклоняя стопу вперед можно притормозить движение или осуществить разворот. При резком наклоне стопы происходит перекатывание конька на фрикционный носок (6), роллер имеет возможность оттолкнуться одной ногой, придавая дополнительный импульс движению. Такой режим «перешагивания» характерен для коньков на льду и невозможен для традиционных роликовых коньков.When moving forward, the front brake lever (4) is also used. Gently tilting the foot forward, you can slow down the movement or make a U-turn. With a sharp tilt of the foot, the skate rolls onto the friction toe (6), the roller has the ability to push off with one foot, giving an additional impulse to the movement. Such a “stepping over” mode is typical for ice skates and impossible for traditional roller skates.

Плавное торможение удобно осуществлять обеими коньками, немного отклоняясь назад, при экстренном торможении удобнее переходить на фрикционные задники (7). Тормозные рычаги, как показано на рисунке, при опускании на пятку или носок не мешают, они входят в соответствующие прорези в заднике или носке.It is convenient to carry out smooth braking with both skates, tilting slightly backward, during emergency braking it is more convenient to switch to friction backs (7). The brake levers, as shown in the figure, do not interfere with lowering on the heel or toe; they enter the corresponding slots in the back or toe.

При движении конькобежца назад роль автоматического регулятора баланса выполняет уже передний тормозной рычаг, а задний не используется. Фрикционные носки используются также для торможения и разворотов.When the skater moves back, the role of the automatic balance regulator is already performed by the front brake lever, and the rear one is not used. Friction socks are also used for braking and turning.

Описываемая конструкция однороликовых коньков по своим эксплуатационным качествам вплотную приближается к традиционным фигурным или хоккейным конькам. На «ледяных» коньках также имеет место «краевой» эффект: при развороте конька в сторону пятки или носка сопротивление движения увеличивается за счет уменьшения радиуса кривизны лезвия конька или за счет участия острой задней кромки. Передняя и задняя часть лезвия используется аналогично для торможения и разворотов.The described design of single-roller skates in its operational qualities closely approaches traditional figured or hockey skates. On “ice” skates there is also a “marginal” effect: when the skate is turned towards the heel or toe, the resistance to movement increases due to a decrease in the radius of curvature of the blade of the skate or due to the participation of a sharp trailing edge. The front and rear of the blade are used similarly for braking and turning.

Однороликовая конструкция свободна от главного недостатка традиционных роликовых коньков - взаимного торможения роликов на криволинейных участках траектории. Единственный ролик позволяет конькобежцу выбирать любую траекторию движения, соответствующую в данный момент положению тела спортсмена в пространстве.The single-roller design is free from the main drawback of traditional roller skates - the mutual braking of the rollers on curved sections of the trajectory. A single roller allows the skater to choose any trajectory that currently corresponds to the athlete’s body position in space.

Claims

1. A method of providing the possibility of riding on roller skates with a single roller, characterized in that in case of spontaneous, accidental rolling of the roller from under the center of gravity of the skater to maintain balance, the brake torque is automatically applied to the roller without the participation of the athlete, which prevents this rolling out characterized in that the braking torque is a consequence of the inclination of the plane of the body of the roller skate to the plane of the support.

2. The method according to p. 1, characterized in that the braking torque is determined by the angle of inclination of the plane of the casing of the roller skate to the plane of the support, namely the braking torque increases with increasing this angle.