RU2666074C1 - Autonomous object electromotive system - Google Patents
Autonomous object electromotive system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2666074C1 RU2666074C1 RU2017126115A RU2017126115A RU2666074C1 RU 2666074 C1 RU2666074 C1 RU 2666074C1 RU 2017126115 A RU2017126115 A RU 2017126115A RU 2017126115 A RU2017126115 A RU 2017126115A RU 2666074 C1 RU2666074 C1 RU 2666074C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- load power
- calculation unit
- frequency
- current sensor
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 11
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 3
- WKVZMKDXJFCMMD-UVWUDEKDSA-L (5ar,8ar,9r)-5-[[(2r,4ar,6r,7r,8r,8as)-7,8-dihydroxy-2-methyl-4,4a,6,7,8,8a-hexahydropyrano[3,2-d][1,3]dioxin-6-yl]oxy]-9-(4-hydroxy-3,5-dimethoxyphenyl)-5a,6,8a,9-tetrahydro-5h-[2]benzofuro[6,5-f][1,3]benzodioxol-8-one;azanide;n,3-bis(2-chloroethyl)-2-ox Chemical compound [NH2-].[NH2-].Cl[Pt+2]Cl.ClCCNP1(=O)OCCCN1CCCl.COC1=C(O)C(OC)=CC([C@@H]2C3=CC=4OCOC=4C=C3C(O[C@H]3[C@@H]([C@@H](O)[C@@H]4O[C@H](C)OC[C@H]4O3)O)[C@@H]3[C@@H]2C(OC3)=O)=C1 WKVZMKDXJFCMMD-UVWUDEKDSA-L 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 230000027311 M phase Effects 0.000 description 1
- 241000143957 Vanessa atalanta Species 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- NHDHVHZZCFYRSB-UHFFFAOYSA-N pyriproxyfen Chemical compound C=1C=CC=NC=1OC(C)COC(C=C1)=CC=C1OC1=CC=CC=C1 NHDHVHZZCFYRSB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/13—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines using AC generators and AC motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к системам электродвижения переменного тока автономных объектов на базе двигателей внутреннего сгорания (ДВС) (дизельных, бензиновых или газовых) и генераторов переменного тока (синхронных или асинхронных), и предназначено для питания тягового (гребного) электродвигателя переменного тока (синхронного или асинхронного), работающего с переменной частотой вращения, а также для обеспечения потребителей бортовой сети автономного объекта электроэнергией со стабилизированными параметрами частоты и амплитуды переменного напряжения, или стабилизированным постоянным напряжением, и может быть использовано в автомобилестроении, локомотивостроении, судостроении.The invention relates to systems for electromotion of alternating current of autonomous objects based on internal combustion engines (ICE) (diesel, gasoline or gas) and alternators (synchronous or asynchronous), and is intended to power a traction (propeller) AC motor (synchronous or asynchronous) operating with a variable speed, as well as to provide consumers of the on-board network of an autonomous object with electricity with stabilized parameters of the frequency and amplitude of the variables first voltage or a stabilized DC voltage, and may be used in the automobile, locomotive building, shipbuilding.
Известна система электродвижения автономного объекта, содержащая синхронный генератор с несколькими m-фазными обмотками статора, приводимый во вращение первичным двигателем (ДВС), и асинхронные двигатели, подключенные к генератору (авторское свидетельство СССР № 691320, кл. В 60 L 11/08, 1976). Недостатком данной системы является ступенчатое регулирование частоты вращения асинхронных двигателей и низкий КПД (высокое потребление топлива) вследствие того, что первичный двигатель (ДВС) при разных нагрузках работает с постоянной частотой вращения.A known electric system of an autonomous object containing a synchronous generator with several m-phase stator windings, driven by a primary motor (ICE), and asynchronous motors connected to a generator (USSR author's certificate No. 691320, class B 60 L 11/08, 1976 ) The disadvantage of this system is the stepwise regulation of the speed of asynchronous motors and low efficiency (high fuel consumption) due to the fact that the primary engine (ICE) operates at a constant speed at different loads.
Также известна система электродвижения автономного объекта (Патент РФ № 2093378. МПК B60L 11/08, 1995), содержащая генератор переменного тока, ротор которого, несущий обмотку возбуждения, кинематически связан с первичным двигателем
(ДВС), трехфазный электродвигатель переменного тока, статорные обмотки которого подключены через преобразователь частоты к статорным обмоткам генератора переменного тока. Данное устройство позволяет плавно регулировать частоту вращения электродвигателя. Недостатком устройства является низкий КПД (высокое потребление топлива) вследствие того, что ДВС при разных нагрузках работает с постоянной частотой вращения.Also known is the electric system of an autonomous object (RF Patent No. 2093378. IPC B60L 11/08, 1995) containing an alternating current generator whose rotor carrying an excitation winding is kinematically connected to the prime mover
(ICE), a three-phase AC motor whose stator windings are connected through a frequency converter to the stator windings of an alternator. This device allows you to smoothly adjust the frequency of rotation of the motor. The disadvantage of this device is its low efficiency (high fuel consumption) due to the fact that the internal combustion engine operates at a constant speed at different loads.
Наиболее близким по техническому решению является система электродвижения автономного объекта (Патент РФ на изобретение № № 2436691, опубл. бюл. № 35, 2011 г.), содержащая последовательно соединенные ДВС переменной частоты вращения с подключенным к нему блоком формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС, генератор переменного тока, преобразователь частоты, датчик тока, к которому подключен блок вычисления мощности нагрузки, выход которого соединен с блоком формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС, тяговый электродвигатель переменного тока; к выходу генератора переменного тока подключены последовательно соединенные преобразователь частоты, датчик тока, выход которого соединен с блоком вычисления мощности нагрузки.The closest in technical solution is the system of electric movement of an autonomous object (RF Patent for the invention No. 2436691, publ. Bulletin No. 35, 2011), containing a series-connected internal combustion engine of variable speed with a block connected to it forming the optimal frequency of rotation of the internal combustion engine shaft, an alternating current generator, a frequency converter, a current sensor to which a load power calculation unit is connected, the output of which is connected to an optimal engine speed generating unit of an internal combustion engine shaft, a traction motor alternating current; a frequency converter, a current sensor, the output of which is connected to the load power calculation unit, is connected to the output of the alternator.
Недостатком устройства является то, что во всем диапазоне мощностей нагрузки - от нуля до номинального значения - электроэнергия, вырабатываемая генератором переменного тока, преобразуется с помощью преобразователей частоты. Известно, что существенная экономия топлива автономной электростанции переменного тока на основе ДВС переменной частоты вращения достигается при мощности нагрузки меньшей некоторого значения, которое зависит от типа ДВС и примерно равно половине от номинального значения [Хватов О.С., Дарьенков А.Б., Самоявчев И.С. Топливная экономичность единой электростанции автономного объекта на базе двигателя внутреннего сгорания переменной скорости вращения. Сборник научных статей «Эксплуатация морского транспорта», № 1/2013, ГМА им. адмирала С.О. Макарова, С.-Петербург, 2013. – с.61-66]. Поэтому, если нагрузка электростанции превышает это значение, целесообразно переводить ДВС в режим работы с постоянной (номинальной) частотой вращения и шунтировать преобразователи частоты с помощью контакторов.The disadvantage of this device is that in the entire range of load capacities - from zero to the nominal value - the electricity generated by the alternator is converted using frequency converters. It is known that significant fuel economy of an autonomous power plant of alternating current based on an internal combustion engine of variable speed is achieved when the load power is less than a certain value, which depends on the type of internal combustion engine and is approximately equal to half of the nominal value [Khvatov OS, Daryenkov AB, Samoyavchev I.S. Fuel efficiency of a single power plant of an autonomous facility based on a variable-speed internal combustion engine. Collection of scientific articles “Operation of maritime transport”, No. 1/2013, GMA named after Admiral S.O. Makarova, St. Petersburg, 2013. - S. 61-66]. Therefore, if the load of the power plant exceeds this value, it is advisable to put the internal combustion engine into operation with a constant (nominal) speed and bypass the frequency converters using contactors.
Техническим результатом изобретения является снижение установленной мощности преобразователей частоты системы электродвижения автономного объекта.The technical result of the invention is to reduce the installed power of the frequency converters of the electric system of an autonomous object.
Этот технический результат достигается тем, что в системе электродвижения автономного объекта, содержащей последовательно соединенные ДВС переменной частоты вращения с подключенным к нему блоком формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС, генератор переменного тока, преобразователь частоты, датчик тока, к которому подключен блок вычисления мощности нагрузки, выход которого соединен с блоком формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС, тяговый электродвигатель переменного тока; к выходу генератора переменного тока подключены последовательно соединенные преобразователь частоты, датчик тока, выход которого соединен с блоком вычисления мощности нагрузки, между входами и выходами преобразователей частоты включены контакторы, соединенные с блоком системы управления контакторами, которая также соединена с выходом блока вычисления мощности нагрузки и с входом блока формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС.This technical result is achieved by the fact that in an electromotor system of an autonomous object containing a variable speed engine that is connected in series with an optimal engine speed generating unit connected to it, an alternating current engine generator, a frequency converter, a current sensor, to which a load power calculation unit is connected, the output of which is connected to the unit for generating the optimal speed of the internal combustion engine shaft, AC traction motor; serially connected frequency converter, current sensor, the output of which is connected to the load power calculation unit, are connected to the output of the alternator, between the inputs and outputs of the frequency converters are contactors connected to the block of the contactor control system, which is also connected to the output of the load power calculation unit and the input of the formation of the optimal engine speed shaft.
Подключение между входами и выходами преобразователей частоты контакторов, соединенных с блоком системы управления контакторами, которая также соединена с выходом блока вычисления мощности нагрузки и с входом блока формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС выгодно отличает предлагаемое устройство от известного, так как позволяет существенно снизить установленную мощность преобразователей частоты. Следовательно, снижается установленная мощность оборудования системы электродвижения автономного объекта в целом.The connection between the inputs and outputs of the frequency converters of contactors connected to the block of the contactor control system, which is also connected to the output of the load power calculation unit and to the input of the unit for generating the optimal speed of the internal combustion engine, distinguishes the proposed device from the known one, since it significantly reduces the installed power of the converters frequency. Therefore, the installed capacity of the equipment of the electric system of an autonomous object as a whole is reduced.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг.1 показана функциональная схема устройства.The invention is illustrated in the drawing, where figure 1 shows a functional diagram of the device.
Система электродвижения автономного объекта содержит последовательно соединенные ДВС 1 переменной частоты вращения, генератор 2 переменного тока, преобразователь частоты 3, датчик тока 4, тяговый (гребной) электродвигатель 5 переменного тока, гребной винт (колесо или колесную пару) 6; к выходу генератора 2 переменного тока также подключены последовательно соединенные преобразователь частоты 7, датчик тока 8, выходные выводы 9. К входу ДВС 1 подключен блок 10 формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС 1, содержащий датчик 11 частоты вращения вала ДВС 1, сумматор сигналов 12, регулятор 13 частоты вращения вала ДВС 1, блок 14 задания экономичной частоты вращения вала ДВС 1, к входу которого подключен блок 15 вычисления мощности нагрузки, соединенный с выходами датчиков тока 4,8 и датчиков напряжения 16,17 на выходе преобразователей частоты 3,7. К входам преобразователей частоты 3,7 подключены блоки 18,19 стабилизации амплитуды напряжения. Блок 18 стабилизации амплитуды напряжения, состоящий из регулятора напряжения 20, сумматора сигналов 21 и задатчика 22 амплитуды напряжения, соединен с выходом датчика напряжения 16 и выходом задатчика 23 частоты вращения электродвигателя 5, входящего в состав блока 24 стабилизации частоты вращения электродвигателя 5, в состав которого также входят регулятор 25 частоты вращения электродвигателя 5 и сумматор сигналов 26. На вход блока 24 стабилизации частоты вращения поступает сигнал с датчика частоты вращения 27 гребного (тягового) электродвигателя 5 переменного тока. Выход регулятора частоты вращения 25 подключен к входу преобразователя частоты 3. Блок 19 стабилизации амплитуды напряжения состоит из задатчика 28 амплитуды напряжения, сумматора сигналов 29 и регулятора напряжения 30. Вход блока 19 стабилизации напряжения подключен к выходу датчика напряжения 17. Выход задатчика 31 частоты выходного напряжения соединен с преобразователем частоты 7. The electric motor system of an autonomous object contains a series-connected ICE 1 of variable speed, an
Контактор 32 включен между входом и выходом преобразователя частоты 3, а контактор 33 – между входом и выходом преобразователя частоты 7. Контакторы 32 и 33 соединены с системой управления контакторами 34, которая также соединена с блоком 15 вычисления мощности нагрузки и блоком 14 задания экономичной частоты вращения вала ДВС, входящим в состав блока 10 формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС.A
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Блок 10 формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС 1 получает сигнал с блока вычисления мощности нагрузки 15, который соединен с выходами датчиков тока 4,8 и датчиков напряжения 16,17 на выходе преобразователей частоты 3,7. В зависимости от значения мощности нагрузки блок 14 задания экономичной частоты вращения вала ДВС 1, в программу работы которого заложены оптимальные зависимости частоты вращения вала ДВС 1 от мощности нагрузки, соответствующие минимальному расходу топлива, задает оптимальную частоту вращения вала ДВС 1. С помощью сумматора сигналов 12 вычисляется разность сигнала задания оптимальной частоты вращения вала ДВС 1 от блока 14 и сигнала датчика 11 частоты вращения вала ДВС 1. Сигнал от сумматора 12 поступает на вход регулятора 13 частоты вращения вала ДВС 1, который поддерживает частоту вращения вала ДВС 1 на уровне, заданном блоком 14. Таким образом, при изменении мощности нагрузки на выходных выводах 9, и при изменении частоты вращения гребного винта (колеса или колесной пары) 6, а, следовательно, и мощности, потребляемой тяговым (гребным) электродвигателем 5, частота вращения вала ДВС 1 будет поддерживаться оптимальной с точки зрения минимального потребления топлива.
Поскольку частота вращения вала ДВС 1 будет изменяться в зависимости от частоты вращения гребного винта (колеса или колесной пары) 6 и мощности нагрузки на выходных выводах 9, то амплитуда и частота напряжения генератора переменного тока 2 будут также изменяться. Since the rotational speed of the
Для вращения гребного винта (колеса или колесной пары) 6 с требуемой частотой вращения необходимо поддерживать на определенном уровне частоту и амплитуду выходного синусоидального напряжения преобразователя частоты 3, питающего электродвигатель 5. To rotate the propeller (wheel or wheelset) 6 with the required speed, it is necessary to maintain at a certain level the frequency and amplitude of the output sinusoidal voltage of the
Стабилизация амплитуды и частоты переменного напряжения на входе электродвигателя 5 в зависимости от заданной частоты его вращения осуществляется следующим образом. Преобразователь частоты 3, питающий электродвигатель 5, преобразует выходное напряжение генератора 2 переменной амплитуды и частоты в переменное напряжение заданной амплитуды и частоты. На вход преобразователя частоты 3, питающего электродвигатель 5, поступает сигнал от блока 18 стабилизации напряжения, в состав которого входит сумматор сигналов 21, с помощью которого вычисляется разность сигналов от задатчика 22 амплитуды напряжения и датчика напряжения 16, установленного на выходе преобразователя частоты 3. Сигнал от сумматора 21 поступает на вход регулятора напряжения 20, который поддерживает на выходе преобразователя частоты 3 амплитуду переменного напряжения на уровне, задаваемом задатчиком 22 амплитуды напряжения, который вычисляет задание на амплитуду выходного напряжения преобразователя частоты 3 в зависимости от сигнала, поступающего на его вход с задатчика 23 частоты вращения электродвигателя 5.The stabilization of the amplitude and frequency of the alternating voltage at the input of the electric motor 5, depending on the specified frequency of its rotation is as follows. A
На вход преобразователя частоты 3 поступает сигнал от блока 24 стабилизации частоты вращения электродвигателя 5, в состав которого входит сумматор сигналов 26, вычисляющий разность сигналов от задатчика 23 частоты вращения электродвигателя 5 и датчика частоты вращения 27 электродвигателя 5. Сигнал от сумматора 26 поступает на вход регулятора 25 частоты вращения, который поддерживает на выходе преобразователя частоты 3 частоту переменного напряжения на уровне, задаваемом задатчиком 23 частоты вращения электродвигателя 5.The input of the
Стабилизация амплитуды и частоты напряжения на выходных выводах 9, к которым подключаются потребители бортовой сети автономного объекта, на заданном уровне осуществляется следующим образом. Преобразователь частоты 7 преобразует выходное напряжение генератора 2 переменного тока в переменное напряжение с заданными параметрами амплитуды и частоты, либо в постоянное напряжение заданного уровня. На вход преобразователя частоты 7 поступает сигнал от блока 19 стабилизации амплитуды напряжения, в состав которого входит сумматор сигналов 29, с помощью которого вычисляется разность сигналов от задатчика 28 амплитуды напряжения и датчика напряжения 17 на выходе преобразователя частоты 7. Сигнал от сумматора 29 поступает на вход регулятора напряжения 30, который поддерживает на выходных выводах 9 амплитуду переменного напряжения или значение постоянного напряжения на уровне, задаваемом задатчиком 28 амплитуды напряжения.Stabilization of the amplitude and frequency of the voltage at the output terminals 9, to which consumers of the on-board network of an autonomous object are connected, at a given level is carried out as follows. The
Частота выходного напряжения на выходных выводах 9 при изменении частоты вращения вала ДВС 1 поддерживается неизменной с помощью преобразователя частоты 7 на уровне, задаваемом блоком 31 задатчика частоты выходного напряжения. В частном случае, частота напряжения на выходных выводах 9 может быть равна нулю. При этом на выходных выводах 9 формируется постоянное напряжение, значение которого стабилизируется на уровне, определяемом задатчиком 28 амплитуды напряжения.The frequency of the output voltage at the output terminals 9 when changing the rotational speed of the
В режиме работы системы электродвижения автономного объекта с переменной частотой вращения вала ДВС контакторы 32 и 33 разомкнуты.In the operating mode of the electromotor system of an autonomous object with a variable engine speed, the
Система электродвижения автономного объекта в режиме с постоянной (номинальной) частотой вращения вала ДВС работает следующим образом. The electromotive system of an autonomous object in a mode with a constant (nominal) engine speed of an internal combustion engine operates as follows.
Если мощность нагрузки превышает заданное значение, система 34 управления контакторами 32 и 33, вход которой соединен с выходом блока 15 вычисления мощности нагрузки, формирует управляющие сигналы, в соответствии с которыми контакторы 32 и 33 замыкаются и тем самым шунтируют преобразователи частоты 3 и 7. If the load power exceeds a predetermined value, the
Управляющий сигнал с выхода системы 34 управления контакторами поступает также на вход блока 14 задания экономичной частоты вращения вала ДВС 1, который формирует на входе сумматора сигналов 12 номинальное значение частоты вращения вала ДВС 1. The control signal from the output of the
Таким образом, ДВС 1 при мощности нагрузки, превышающей заданное в системе управления контакторами 34 значение, работает с постоянной (номинальной) частотой вращения.Thus, the
По данным научно-технической и патентной литературы автору не известна заявляемая совокупность признаков, направленная на достижение поставленной задачи, и это решение не вытекает с очевидностью из известного уровня техники, что позволяет сделать вывод о соответствии решения уровню изобретения.According to the scientific, technical and patent literature, the author does not know the claimed combination of features aimed at achieving the task, and this solution does not follow clearly from the prior art, which allows us to conclude that the solution corresponds to the level of the invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017126115A RU2666074C1 (en) | 2017-07-20 | 2017-07-20 | Autonomous object electromotive system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017126115A RU2666074C1 (en) | 2017-07-20 | 2017-07-20 | Autonomous object electromotive system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2666074C1 true RU2666074C1 (en) | 2018-09-05 |
Family
ID=63460042
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017126115A RU2666074C1 (en) | 2017-07-20 | 2017-07-20 | Autonomous object electromotive system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2666074C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1892168A1 (en) * | 2006-08-25 | 2008-02-27 | Mazda Motor Corporation | Control system for hybride vehicle |
RU2436691C1 (en) * | 2010-06-29 | 2011-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева (НГТУ) | System of electric drive for self-sustained object |
RU133060U1 (en) * | 2013-04-30 | 2013-10-10 | Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н") | Shunting Electric Locomotive |
RU2555746C1 (en) * | 2014-02-06 | 2015-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Супервариатор" | Converter assembly for propulsion plant with combustion engine and electromechanical transmission |
-
2017
- 2017-07-20 RU RU2017126115A patent/RU2666074C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1892168A1 (en) * | 2006-08-25 | 2008-02-27 | Mazda Motor Corporation | Control system for hybride vehicle |
RU2436691C1 (en) * | 2010-06-29 | 2011-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева (НГТУ) | System of electric drive for self-sustained object |
RU133060U1 (en) * | 2013-04-30 | 2013-10-10 | Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н") | Shunting Electric Locomotive |
RU2555746C1 (en) * | 2014-02-06 | 2015-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Супервариатор" | Converter assembly for propulsion plant with combustion engine and electromechanical transmission |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6188591B1 (en) | System for supplying electromotive consumers with electric energy | |
US20100094490A1 (en) | Power generation system for marine vessel | |
US7535116B2 (en) | System and method for controlling an output of an auxiliary power source of a diesel powered system | |
CN103532165A (en) | Power distribution system | |
US10734930B2 (en) | Electric power generating system | |
RU2666903C1 (en) | Autonomous ac power plant | |
RU2597248C1 (en) | Diesel generator plant | |
RU178096U1 (en) | OFFLINE GENERATOR INSTALLATION | |
RU2297090C1 (en) | Traction vehicle electric power transmission gear | |
RU2666074C1 (en) | Autonomous object electromotive system | |
RU2436691C1 (en) | System of electric drive for self-sustained object | |
RU172810U1 (en) | OFFLINE GENERATOR INSTALLATION | |
RU2402147C1 (en) | Method of optimum vector control of asynchronous motor | |
RU2402865C1 (en) | Method for optimal frequency control of asynchronous motor | |
RU2451389C1 (en) | Method to control induction propulsion engine | |
RU2628008C1 (en) | Method for regulating power of gas turbine - generator system | |
RU2745149C1 (en) | Method of controlling a diesel generator set when an asynchronous motor is turned on | |
RU75793U1 (en) | ENERGY COMPLEX | |
RU113085U1 (en) | ENERGY COMPLEX | |
RU2319277C1 (en) | Dc electric energy autonomous supply | |
RU2724104C1 (en) | Autonomous two-unit power plant | |
RU2773744C1 (en) | Autonomous ac power plant | |
RU158933U1 (en) | AUTONOMOUS WIND-DIESEL-ELECTRIC INSTALLATION | |
US9054554B2 (en) | Power source system controlling a plurality of generators | |
RU2278463C1 (en) | Electro-movement system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190721 |