RU2664223C1

RU2664223C1 - Device for engine mounting in household electric appliance

Info

Publication number: RU2664223C1
Application number: RU2017143976A
Authority: RU
Inventors: Давид СХИППЕРС; Михаэль ВАН ДЕН БОС
Original assignee: Конинклейке Филипс Н.В.
Priority date: 2015-11-02
Filing date: 2016-10-26
Publication date: 2018-08-15
Also published as: EP3280307B1; EP3280307A1; WO2017076704A1; US20180296048A1; CN107635446A; PL3280307T3; TR201910984T4; CN107635446B

Abstract

FIELD: electrical engineering.

SUBSTANCE: invention relates to household electrical engineering. Device for mounting a motor assembly of a household appliance, such as a vacuum cleaner, the body of the appliance comprises an elastic mounting body intended to be positioned between the engine assembly and the body. Inner peripheral portion of the mounting body comprises a first portion of contact with the motor, a second motor contact portion provided with axial engine support elements and a connecting portion connecting the first and second contact portions to the engine. Radial stiffness of the first portion of contact with the motor is less than the radial stiffness of the connecting portion.

EFFECT: simplified mounting of the motor in the housing, improved compaction and reduce vibration.

15 cl, 8 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к устройству для монтажа узла двигателя в корпус бытового электроприбора, содержащее упругое монтажное тело для размещения между узлом двигателя и корпусом, в котором монтажное тело предназначено для контакта и с узлом двигателя, и с корпусом.The present invention relates to a device for mounting an engine assembly in a housing of a household appliance, comprising an elastic mounting body for interposing between the engine assembly and the housing, in which the mounting body is intended to contact both the engine assembly and the housing.

Изобретение далее относится к бытовому электроприбору, содержащему узел двигателя, корпус и упомянутое выше устройство, в котором монтажное тело устройства расположено между узлом двигателя и корпусом. На практике настоящее изобретение может относиться к такому бытовому электроприбору, как пылесос для удаления пыли и грязи с поверхностей.The invention further relates to a household appliance comprising an engine assembly, a housing, and the aforementioned device, wherein the mounting body of the device is located between the engine assembly and the housing. In practice, the present invention may relate to such a household appliance as a vacuum cleaner for removing dust and dirt from surfaces.

Предпосылки к созданию изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION

Известно устройство для монтажа узла двигателя в корпус бытового электроприбора. Далее настоящее изобретение будет описано в контексте пылесоса, при этом следует отметить, что применение настоящего изобретения в пылесосе является лишь одной из множества возможных вариантов применения настоящего изобретения.A device for mounting an engine assembly in a housing of a household appliance is known. Further, the present invention will be described in the context of a vacuum cleaner, it should be noted that the application of the present invention in a vacuum cleaner is only one of many possible applications of the present invention.

В широко известных пылесосах применяется двигатель с импеллером для перемещения воздуха и создания разрежения, которое необходимо для транспортировки пыли и грязи с очищаемой поверхности в пылесборник пылесоса, который предназначен для сбора и хранения пыли и грязи. Узел двигателя, содержащий двигатель, импеллер и кожухи обычно размещен в корпусе пылесоса, при этом узел двигателя смонтирован в корпусе с помощью резиновых прокладок, которые удерживают узел двигателя на месте. Резиновые прокладки могут выполнять дополнительные функции, образуя воздушные уплотнения в соответствующих местах между узлом двигателя и корпусом, чтобы можно было оптимально использовать всасывающую мощность узла двигателя. В любом случае резиновые прокладки также уменьшают передачу вибраций от узла двигателя на корпус за счет упругости материала резины, что особенно полезно ввиду желания сделать пылесос как можно более тихим во время работы.In widely known vacuum cleaners, an impeller motor is used to move air and create a vacuum, which is necessary to transport dust and dirt from the surface being cleaned to the dust collector of the vacuum cleaner, which is designed to collect and store dust and dirt. An engine assembly comprising an engine, an impeller and housings is typically housed in a vacuum cleaner body, wherein the engine assembly is mounted in the housing using rubber gaskets that hold the engine assembly in place. Rubber gaskets can perform additional functions, forming air seals in appropriate places between the engine assembly and the housing so that the suction power of the engine assembly can be optimally used. In any case, the rubber gaskets also reduce the transmission of vibrations from the engine assembly to the housing due to the elasticity of the rubber material, which is especially useful in view of the desire to make the vacuum cleaner as quiet as possible during operation.

В прототипе резиновые прокладки имеют простую геометрию. Например, резиновые прокладки могут иметь простую кольцевую форму, в частности, ступенчатую кольцевую форму. Помимо резиновых прокладок можно применять вспененные блоки, расположенные в положениях между узлом двигателя и корпусом. По существу, устройства, применяемые для монтажа двигателя в корпусе, содержат монтажное тело, обладающее упругостью, при этом монтажное тело может содержать резину или другой подходящий материал. При простой геометрии монтажных тел в известных устройствах, в тех случаях, ода монтажная функция монтажного тела комбинируется с функцией уплотнения, жесткость монтажных тел подбирается так, чтобы достичь компромисса между необходимостью прочного монтажа и эффективного уплотнением с одной стороны, и, с другой стороны, необходимостью минимизировать передачу вибраций во время работы узла двигателя. Однако эти требования противоречат друг другу, поскольку первое требует высокой жесткости, а второе - низкой жесткости.In the prototype, the rubber gaskets have a simple geometry. For example, the rubber gaskets may have a simple annular shape, in particular a stepped annular shape. In addition to rubber gaskets, foam blocks can be used located in the positions between the engine assembly and the housing. Essentially, the devices used to mount the engine in a housing comprise a mounting body having elasticity, wherein the mounting body may comprise rubber or other suitable material. With the simple geometry of the mounting bodies in known devices, in those cases, the mounting function of the mounting body is combined with the sealing function, the rigidity of the mounting bodies is selected so as to compromise between the need for a solid installation and effective sealing on the one hand, and, on the other hand, the need minimize vibration transmission during operation of the engine assembly. However, these requirements contradict each other, since the first requires high rigidity, and the second - low rigidity.

Краткое описание изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Целью настоящего изобретения является создание улучшенного устройства для монтажа узла двигателя бытового электроприбора. Изобретение определено независимыми пунктами формулы. Зависимые пункты определяют преимущественные варианты. Предпочтительные варианты изобретения являются средствами усовершенствования устройства для монтажа двигателя бытового электроприбора, такого как пылесос, в корпусе электроприбора так, что появляется возможность сохранять функцию хорошего монтажа и, возможно, также функцию хорошего уплотнения устройства, с одной стороны и, с другой стороны, снизить степень передачи вибраций от узла двигателя на корпус.The aim of the present invention is to provide an improved device for mounting the engine assembly of a household electrical appliance. The invention is defined by independent claims. Dependent clauses determine preferred options. Preferred embodiments of the invention are means of improving an apparatus for mounting a motor of a household appliance, such as a vacuum cleaner, in an appliance body such that it is possible to maintain a good mounting function and possibly also a good sealing function of the device, on the one hand and, on the other hand, to reduce the degree of vibration transmission from the engine assembly to the housing.

Согласно одному аспекту изобретения предлагается устройство для монтажа узла двигателя бытового электроприбора в корпусе электроприбора, содержащее упругое монтажное тело, предназначенное для установки между узлом двигателя и корпусом, в котором внешняя часть монтажного тела содержит участок, контактирующий с корпусом, и в котором внутренняя периферийная часть монтажного тела содержит первый участок, контактирующий с двигателем и второй участок, контактирующий с двигателем для контакта с узлом двигателя в разных положениях контакта, при этом первый участок, контактирующий с двигателем контактирует с узлом двигателя по меньшей мере в радиальном направлении, а второй участок, контактирующий с двигателем контактирует с узлом двигателя по меньшей мере в осевом направлении и снабжен элементами для осевой поддержки двигателя для упора в узел двигателя, и соединительный участок, соединяющий первый участок контакта с двигателем и второй участок контакта с двигателем, при этом радиальная жесткость первого участка контакта с двигателем ниже, чем радиальная жесткость соединительного участка.According to one aspect of the invention, there is provided a device for mounting an engine assembly of a household appliance in an appliance housing, comprising an elastic mounting body for installation between the engine assembly and the housing, in which the outer part of the mounting body comprises a portion in contact with the housing, and in which the inner peripheral portion of the mounting body contains a first section in contact with the engine and a second section in contact with the engine for contact with the engine assembly in different positions contact wherein the first section in contact with the engine is in contact with the engine assembly at least in the radial direction, and the second section in contact with the engine is in contact with the engine assembly at least in the axial direction and provided with elements for axial support of the engine to abut the engine assembly, and a connecting portion connecting the first portion of the contact with the engine and the second portion of the contact with the engine, while the radial stiffness of the first portion of the contact with the engine is lower than the radial stiffness tional area.

Из вышеприведенного определения следует, что монтажное устройство по настоящему изобретению предназначено для применения в бытовом электроприборе, имеющем двигатель и корпус, что устройство содержит упругое монтажное тело, имеющее особые признаки, направленные на уменьшение степени, в которой вибрации узла двигателя могут передаваться этим устройством на корпус электроприбора. В то же время упругое монтажное тело также способно контактировать и с узлом двигателя, и с корпусом, соответственно, предпочтительно, создавая уплотнение. Фактически, согласно настоящему изобретению, внутренний периферический участок монтажного тела, т.е., периферийный участок монтажного тел, имеющий наименьший диаметр по равнению с другими периферийными участками монтажного тела, содержит три участка, а именно: первый участок контакта с двигателем, второй участок контакта с двигателем и соединительный участок, как было указано выше, при этом соединительный участок соединяет два участка контакта с двигателем. Общая форма монтажного тела может быть кольцевой, в соответствии с практическими примерами монтажных тел известных монтажных устройств, и в этом случае внутренний периферийный участок монтажного тела является внутренним кольцевым участком монтажного тела. Предпочтительно, монтажное тело является единой интегральной частью материала.From the above definition it follows that the mounting device of the present invention is intended for use in a household appliance having an engine and a housing, that the device comprises an elastic mounting body having special features aimed at reducing the degree to which vibrations of the engine assembly can be transmitted by this device to the housing electrical appliance. At the same time, the elastic mounting body is also capable of contacting both the engine assembly and the housing, respectively, preferably creating a seal. In fact, according to the present invention, the inner peripheral portion of the mounting body, i.e., the peripheral portion of the mounting bodies, having the smallest diameter as compared to other peripheral sections of the mounting body, comprises three sections, namely: a first contact portion with a motor, a second contact portion with the engine and the connecting section, as described above, while the connecting section connects two sections of contact with the engine. The general shape of the mounting body may be annular, in accordance with practical examples of mounting bodies of known mounting devices, in which case the inner peripheral portion of the mounting body is the inner ring portion of the mounting body. Preferably, the mounting body is a single integral part of the material.

Исходя из того, что монтажное устройство по настоящему изобретению предполагается применять в бытовом электроприборе, улучшения, касающиеся степени передачи вибраций узла двигателя на монтажное тело, реализованы в положении, в котором монтажное тело контактирует с узлом двигателя через первый участок контакта с двигателем. Радиальная жесткость монтажного тела в положении контакта, которое далее будет именоваться первым положением контакта, подбирается так, чтобы она была меньше, чем радиальная жесткость соединительного участка. Вследствие этого вибрации узла двигателя, действующие в радиальном (или близком к нему) направлении, воспринимаются монтажным телом в первом положении контакта в значительно меньшей степени, чем в случае, если бы радиальная жесткость в этом положении контакта не была уменьшена. С другой стороны, сохраняется весьма хорошая возможность надлежащего монтажа узла двигателя и надлежащего исполнения функции уплотнения монтажным телом на узле двигателя в первом положении контакта благодаря факторам, включающим степень радиальной жесткости соединительного участка и других участков монтажного тела.Based on the fact that the mounting device of the present invention is intended to be used in a household appliance, improvements regarding the degree of transmission of vibrations of the engine assembly to the mounting body are implemented in a position in which the mounting body is in contact with the engine assembly through the first engine contact portion. The radial stiffness of the mounting body in the contact position, which will hereinafter be referred to as the first contact position, is selected so that it is less than the radial stiffness of the connecting section. As a result of this, the vibrations of the motor assembly acting in the radial (or close to it) direction are perceived by the mounting body in the first contact position to a much lesser extent than if the radial stiffness in this contact position had not been reduced. On the other hand, there remains a very good opportunity for the proper assembly of the engine assembly and the proper execution of the sealing function by the mounting body on the motor assembly in the first contact position due to factors including the degree of radial stiffness of the connecting portion and other sections of the mounting body.

Предпочтительно, для получения существенного эффекта снижения передачи вибраций от узла двигателя на корпус и, тем самым, эффекта снижения уровня шума бытового электроприбора, радиальную жесткость первого участка контакта с двигателем подбирают так, чтобы она была по меньшей мере в четыре раза меньше, чем радиальная жесткость соединительного участка. Еще более предпочтительно, чтобы первая жесткость была по меньшей мере в десять раз меньше, чем вторая жесткость. В любом случае, за счет существенной разницы в жесткости, необходимость в высокой жесткости для монтажа узла двигателя и, возможно, для реализации различных эффектов уплотнения, можно отвязать от необходимости в низкой жесткости для уменьшения передачи вибраций, как это было раньше, при этом различные части монтажного тела можно оптимизировать независимо друг от друга.Preferably, to obtain a significant effect of reducing the transmission of vibrations from the engine assembly to the housing, and thereby the effect of reducing the noise level of a household appliance, the radial stiffness of the first section of contact with the engine is selected so that it is at least four times less than the radial stiffness connecting section. Even more preferably, the first stiffness is at least ten times less than the second stiffness. In any case, due to the significant difference in stiffness, the need for high stiffness for mounting the engine assembly and, possibly, for implementing various sealing effects, can be untied from the need for low stiffness to reduce vibration transmission, as it was before, with different parts the mounting body can be optimized independently of each other.

Когда настоящее изобретение применяется в пылесосах, достигается дополнительный положительный эффект, касающийся снижения уровня передачи вибраций через монтажное тело монтажного устройства, который описан ниже. В конкретном упомянутом варианте применения во время работы электроприбора узел двигателя вытягивается в направлении монтажного тела под действием воздуха, засасываемого узлом двигателя на стороне монтажного тела. В частности, в корпусе имеется отверстие для засасывания воздуха и диаметр отверстия подобран так, чтобы быть меньше наружного диаметра монтажного тела и больше, чем внутренний диаметр монтажного тела. Это значит, что, когда узел двигателя прилагает давление к монтажному телу, внешняя часть монтажного тела сжимается между узлом двигателя и той частью корпуса, которая окружает отверстие, а внутренняя часть монтажного тела никак не поддерживается корпусом. Поэтому, в обычной ситуации, в которой монтажное тело имеет более или менее постоянную, среднюю жесткость в радиальном направлении, требуется определенная степень жесткости монтажного тела, чтобы монтажное тело под действием давления не деформировалось так, чтобы один или более его участок смялся и/или была утрачена функция уплотнения. Как пояснялось выше, это требование противоречит желанию понизить передачу вибраций от узла двигателя на корпус через монтажное тело. Когда применяется настоящее изобретение, предпочтительно внутренний участок монтажного тела, не покрытый корпусом, содержит соединительный участок и первый участок контакта с двигателем. Поскольку соединительный участок имеет относительно большую жесткость, а первый участок контакта с двигателем имеет относительно малую жесткость. Разрежение может воздействовать на центральную часть узла двигателя, которая ограничена контактом с первым участком контакта с двигателем и соединительным участком, а другие участки монтажного тела могут иметь жесткость, достаточную для противодействия разрежению и давлению, которые являются результатом смещения узла двигателя. Наоборот, в обычных ситуациях деформируется все монтажное тело, и разрежение может воздействовать на большую центральную часть узла двигателя, а именно, на всю часть, не покрытую корпусом. Потому, в настоящем изобретении влияние разрежения ограничено так, что движение узла двигателя под влиянием разрежения ограничено, и необходимость в большой жесткости участков монтажного тела участков монтажного тела, кроме первого участка контакта с двигателем, для противодействия давлениям, прилагаемым узлом двигателя к монтажному телу, ограничено по сравнению с обычными ситуациями, в которых допускается большая свобода конструкции монтажного тела с большей возможностью локального уменьшения жесткости без ухудшения монтажной функции и уплотняющей функции монтажного тела.When the present invention is applied in vacuum cleaners, an additional beneficial effect is achieved with respect to reducing the level of vibration transmission through the mounting body of the mounting device, which is described below. In the particular embodiment mentioned during operation of the appliance, the engine assembly extends in the direction of the mounting body under the influence of air sucked in by the engine assembly on the side of the mounting body. In particular, the housing has an opening for suction of air and the diameter of the opening is selected so as to be smaller than the outer diameter of the mounting body and larger than the inner diameter of the mounting body. This means that when the engine assembly applies pressure to the mounting body, the external part of the mounting body is compressed between the engine assembly and the part of the housing that surrounds the hole, and the internal part of the mounting body is not supported by the housing. Therefore, in a usual situation in which the mounting body has a more or less constant, average stiffness in the radial direction, a certain degree of rigidity of the mounting body is required so that the mounting body does not deform under pressure so that one or more of its sections are wrinkled and / or lost seal function. As explained above, this requirement is contrary to the desire to reduce the transmission of vibrations from the engine assembly to the housing through the mounting body. When the present invention is applied, preferably the inner portion of the mounting body not covered by the housing comprises a connecting portion and a first portion of contact with the motor. Since the connecting portion has a relatively high stiffness, and the first contact portion with the engine has a relatively low stiffness. The negative pressure can affect the central part of the engine assembly, which is limited by contact with the first section of contact with the engine and the connecting section, and other parts of the mounting body can have a rigidity sufficient to counter the vacuum and pressure that result from the displacement of the engine assembly. On the contrary, in normal situations, the entire mounting body is deformed, and the vacuum can affect the large central part of the engine assembly, namely, the entire part not covered by the housing. Therefore, in the present invention, the effect of rarefaction is limited so that the movement of the engine assembly under the influence of rarefaction is limited, and the need for greater rigidity of the sections of the mounting body of the sections of the mounting body, in addition to the first section of contact with the engine, is limited to counter the pressure applied by the engine assembly to the mounting body compared with ordinary situations in which there is greater freedom of construction of the mounting body with a greater possibility of local reduction in stiffness without compromising mounting fun tion of the mounting body and the sealing function.

В практическом варианте монтажного устройства по настоящему изобретению, первый участок контакта с двигателем расположен больше на внутренней периферии монтажного тела, при этом второй участок контакта с двигателем имеет больший диаметр, чем первый участок контакта с двигателем. Кроме того, второй участок контакта с двигателем может быть участком комбинированного контакта с двигателем/корпусом для контакта с корпусом в первом осевом направлении и для контакта с узлом двигателя во втором осевом направлении, противоположном первому осевому направлению.In a practical embodiment of the mounting device of the present invention, the first portion of the contact with the motor is located more on the inner periphery of the mounting body, while the second portion of the contact with the motor has a larger diameter than the first portion of the contact with the motor. In addition, the second portion of the contact with the engine may be a portion of the combined contact with the engine / housing for contact with the housing in the first axial direction and for contact with the engine assembly in a second axial direction opposite to the first axial direction.

Когда второй участок контакта с двигателем является участком комбинированного контакта с двигателем/корпусом, упомянутым выше, предпочтительно, предпочтительно монтажное тело сконструировано так, чтобы радиальное положение на монтажном теле осевых элементов, поддерживающих двигатель, соответствовало положению на монтажном теле радиальной центральной линии области комбинированного контакта с двигателем/корпусом контакта с корпусом в первом осевом направлении. Эта область участка комбинированного контакта с двигателем/корпусом может содержать, например, по меньшей мере одно ребро. Если эта область содержит два ребра, проходящие рядом друг с другом, радиальная центральная линия является центральной линией этой комбинации двух ребер и, следовательно, продолжается между ребрами, предполагая, что ребра одинаковы.When the second motor contact portion is the combined motor / housing contact portion mentioned above, it is preferable that the mounting body is preferably designed so that the radial position on the mounting body of the axial elements supporting the motor corresponds to the position on the mounting body of the radial center line of the combined contact area with motor / housing contact with the housing in the first axial direction. This region of the combined contact portion with the engine / housing may comprise, for example, at least one rib. If this region contains two ribs running adjacent to each other, the radial center line is the center line of this combination of the two ribs and therefore extends between the ribs, assuming the ribs are the same.

Когда настоящее изобретение применяется в пылесосах, упомянутая адаптация радиального положения элементов осевой поддержки двигателя к радиальному положению области комбинированного контакта с двигателем/корпусом для контакта с корпусом дает дополнительный положительный эффект, описание которого следует. В обычных ситуациях осевая поддержка узла двигателя монтажным телом происходит в области, соответствующей положению отверстия в корпусе, предназначенного для забора воздуха. Поэтому осевые силы, создаваемые узлом двигателя, действуют на монтажное тело в этой области, тогда как осевые реактивные силы корпуса действуют на монтажное тело в другой области, а именно, в области, где монтажное тело контактирует с частью корпуса, ограничивающей отверстие. В результате монтажное тело перекашивается, что усиливает деформацию монтажного тела, которую нужно компенсировать, подобрав нужную степень жесткости. В предпочтительном варианте монтажного тела элементы осевой поддержки двигателя имеют то же радиальное положение, что и центральная линия области, предназначенной для контакта с участком корпуса, ограничивающим отверстие так, чтобы осевые силы, создаваемые узлом двигателя, и реактивные силы корпуса действовали в одном и том же радиальном положении и, тем самым, предотвращался перекос монтажного тела. Это является еще одним фактором, позволяющим снизить жесткость по сравнению с известными ситуациями.When the present invention is applied in vacuum cleaners, said adaptation of the radial position of the axial support elements of the engine to the radial position of the combined contact area with the engine / housing for contact with the housing gives an additional positive effect, the description of which follows. In normal situations, the axial support of the engine assembly by the mounting body occurs in an area corresponding to the position of the hole in the housing for air intake. Therefore, the axial forces created by the engine assembly act on the mounting body in this area, while the axial reactive forces of the housing act on the mounting body in another area, namely, in the area where the mounting body is in contact with the part of the housing defining the hole. As a result, the mounting body is skewed, which increases the deformation of the mounting body, which must be compensated by selecting the desired degree of rigidity. In a preferred embodiment of the mounting body, the axial support elements of the engine have the same radial position as the center line of the area intended for contact with the housing portion defining the hole so that the axial forces created by the engine assembly and the reactive forces of the housing act in the same radial position and, thereby, the skew of the mounting body was prevented. This is another factor that reduces stiffness compared to known situations.

Несмотря на вышеизложенное, взаимное позиционирование элементов осевой поддержки двигателя и центральной линии области контакта с областью корпуса, ограничивающей отверстие, в рамках настоящего изобретения не является существенным. Конкретное взаимное позиционирования является полезным ввиду предоставляемых возможностей для снижения жесткости, но можно выбрать и другое положение чтобы, например, компенсировать разницу в давлении.Notwithstanding the foregoing, the relative positioning of the axial support elements of the engine and the center line of the contact area with the area of the housing defining the opening is not essential within the framework of the present invention. A specific mutual positioning is useful in view of the possibilities offered for reducing stiffness, but you can also choose another position to, for example, compensate for the difference in pressure.

В практическом варианте монтажного устройства по настоящему изобретению второй участок контакта с двигателем содержит области с разной радиальной жесткостью расположенные с повторяющейся периодичностью на его периферии, при этом области с относительно высокой радиальной жесткостью чередуются с областями с относительно низкой радиальной жесткостью, при этом элементы осевой поддержки двигателя расположены в областях с относительно низкой радиальной жесткостью второго участка контакта с двигателем. В этом случае, предполагая, что монтажное устройство по настоящему изобретению применяется в бытовом электроприборе, для чего оно и предназначено, улучшения, относящиеся к степени передаче вибраций узла двигателя в монтажное тело, реализованы в двух положениях, в которых монтажное тело контактирует с узлом двигателя, а именно, в первом положении контакта на втором участке контакта с двигателем и во втором положении контакта на втором участке контакта с двигателем, в частности, в положении, где осевая жесткость монтажа узла двигателя реализована через контакт с элементами осевой поддержки двигателя. Благодаря тому, что элементы осевой поддержки двигателя расположены в областях с относительно низкой радиальной жесткостью во втором участке контакта с двигателем, передача вибраций узла двигателя от второго положения контакта на корпус уменьшается относительно ситуации, когда отсутствуют области с относительно низкой радиальной жесткостью, так, что выступы просто отходят от областей со средней радиальной жесткостью. Ввиду того, что элементы осевой поддержки двигателя отходят от областей с относительно низкой радиальной жесткостью, во втором положении контакта достигается ситуация, при которой осевая жесткость и радиальная жесткость отвязаны друг от друга, что позволяет в монтажном устройстве по настоящему изобретению оптимизировать жесткость обоих типов. Несмотря на то, что элементы осевой поддержки двигателя отходят от участков с относительно низкой радиальной жесткостью, ситуация, при которой эти элементы является радиально подвижными в нежелательно большой степени предотвращается благодаря тому, что области с относительно низкой радиальной жесткостью чередуются с областями с относительно высокой радиальной жесткостью.In a practical embodiment of the mounting device of the present invention, the second motor contact portion comprises regions of different radial stiffness arranged at repeating intervals on its periphery, while regions of relatively high radial stiffness alternate with regions of relatively low radial stiffness, with axial engine support elements located in areas with relatively low radial stiffness of the second section of contact with the engine. In this case, assuming that the mounting device of the present invention is used in a household appliance, for which it is intended, the improvements related to the degree of vibration transfer of the engine assembly to the mounting body are implemented in two positions in which the mounting body is in contact with the engine assembly, namely, in the first position of the contact in the second section of contact with the engine and in the second position of the contact in the second section of contact with the engine, in particular in the position where the axial rigidity of the mounting of the engine assembly is real It calls through contact with elements of the axial support of the motor. Due to the fact that the axial support elements of the engine are located in areas with relatively low radial stiffness in the second section of contact with the engine, the transmission of vibrations of the engine assembly from the second position of contact to the housing is reduced relative to the situation when there are no areas with relatively low radial stiffness, so that the protrusions just move away from areas with medium radial stiffness. Due to the fact that the axial support elements of the engine depart from areas with relatively low radial stiffness, a situation is achieved in the second contact position in which the axial stiffness and radial stiffness are disconnected from each other, which allows both types of stiffness to be optimized in the mounting device of the present invention. Despite the fact that the axial support elements of the engine depart from areas with relatively low radial stiffness, the situation in which these elements are radially movable is undesirably prevented due to the fact that regions with relatively low radial stiffness alternate with areas with relatively high radial stiffness .

Монтажное тело монтажного устройства по настоящему изобретению может быть изготовлено из материала типа резины и т.д., как известно в этой области, чтобы, с одной стороны, обладать достаточной упругостью для уменьшения передачи вибраций от узла двигателя на корпус через монтажное тело, а с другой стороны, иметь достаточную жесткость, чтобы удерживать узел двигателя на месте. Для полноты описания следует отметить, что термин «жесткость» следует понимать, с одной стороны, как степень, в которой кусок материала определенного размера и определенной формы способен создавать конструкционную прочность, а с другой стороны, как деформацию/движение под воздействием силы. Высокая жесткость дает высокую конструкционную прочность и низкие деформацию/движение, а низкая жесткость дает низкую конструкционную прочность и высокие деформацию/движение. Жесткостью можно управлять, изменяя толщину стенки, добавляя некоторое количество ребер и придавая определенную форму или размер, удаляя материал в определенных местах и т.п. По существу, жесткость элемента относится к сопротивлению элемента деформации и ее можно определить, измеряя силу, необходимую для реализации определенного смещения области элемента и/или ее можно определить теоретически, применяя соответствующие способы, такие как метод конечных элементов.The mounting body of the mounting device of the present invention can be made of a material such as rubber, etc., as is known in this field, in order, on the one hand, to have sufficient elasticity to reduce the transmission of vibrations from the engine assembly to the housing through the mounting body, and on the other hand, have sufficient rigidity to hold the engine assembly in place. For completeness of description, it should be noted that the term “rigidity” should be understood, on the one hand, as the degree to which a piece of material of a certain size and shape can create structural strength, and on the other hand, as deformation / movement under the influence of force. High rigidity gives high structural strength and low deformation / movement, and low rigidity gives low structural strength and high deformation / movement. Rigidity can be controlled by changing the wall thickness, adding a certain number of ribs and giving a certain shape or size, removing material in certain places, etc. Essentially, the stiffness of an element refers to the resistance of a deformation element and can be determined by measuring the force necessary to realize a certain displacement of the element region and / or it can be determined theoretically using appropriate methods, such as the finite element method.

Термины «осевой», радиальный» и «периферийный», используемые в настоящем описании, подразумевают ось вращения двигателя и импеллера и лучше всего понятны в контексте общеизвестной кольцевой формы монтажного тела в обычном значении, согласно которому термин «осевой» относится к направлению вдоль центральной линии этой кольцевой формы, термин «радиальный» относится к любому направлению вдоль радиуса от центральной линии, а термин «периферийный» относится к любому направлению вокруг центральной линии, которое также обычно именуется тангенциальным направлением. Следует отметить, что использование упомянутых терминов не означает, что кольцевая или осесимметричная форма монтажного тела монтажного устройства по настоящему изобретению является существенным признаком, поскольку такая форма является лишь практической возможностью в рамках настоящего изобретения.The terms "axial", radial "and" peripheral "used in the present description, mean the axis of rotation of the motor and impeller and are best understood in the context of the well-known annular shape of the mounting body in the usual meaning, according to which the term" axial "refers to the direction along the center line of this circular shape, the term "radial" refers to any direction along the radius from the center line, and the term "peripheral" refers to any direction around the center line, which is also commonly referred to as potential direction. It should be noted that the use of the above terms does not mean that the annular or axisymmetric shape of the mounting body of the mounting device of the present invention is an essential feature, since such a form is only a practical possibility in the framework of the present invention.

Для создания областей второго участка контакта с двигателем монтажного тела, которые являются областями с относительно высокой жесткостью, желательно снабдить второй участок контакта с двигателем ребрами, продолжающимися на монтажном теле по существу в радиальном направлении. В монтажном теле форму и размер ребер можно подобрать так, чтобы добиться требуемой степени жесткости. Например, жесткостью можно управлять, подбирая количество ребер, размеры ребер и/или форму ребер. В отношении формы ребер следует отметить, что ребра могут продолжаться по прямой или по кривой. В любом случае ребра можно оптимизировать так, чтобы получить радиальную жесткость, нужную в данной ситуации, т.е., в применении к узлу двигателя определенного типа и к определенному типу бытового электроприбора, содержащего корпус, в который следует установить узел двигателя с помощью монтажного устройства по настоящему изобретению.In order to create areas of the second contact section with the motor of the mounting body, which are areas of relatively high stiffness, it is desirable to provide the second section of contact with the motor with ribs extending on the mounting body in a substantially radial direction. In the mounting body, the shape and size of the ribs can be selected so as to achieve the required degree of rigidity. For example, stiffness can be controlled by selecting the number of ribs, the size of the ribs and / or the shape of the ribs. Regarding the shape of the ribs, it should be noted that the ribs can continue in a straight line or in a curve. In any case, the ribs can be optimized so as to obtain the radial stiffness needed in this situation, i.e., as applied to the engine assembly of a certain type and to a certain type of household appliance containing a housing into which the engine assembly should be installed using an installation device according to the present invention.

Предполагая, что второй участок контакта с двигателем снабжен ребрами, как описано выше, целесообразно расположить ребра и элементы осевой поддержки двигателя на одной стороне монтажного тела, при этом элементы осевой поддержки двигателя можно разместить между ребрами, если смотреть вдоль периферии второго участка контакта с двигателем, так, чтобы они не контактировали с ребрами. Это является одним примером развязки осевой жесткости и радиальной жесткости в монтажном теле. В монтажном теле такая развязка реализуется за счет наличия достаточного пространства между ребрами и элементами осевой поддержки двигателя и ею можно управлять, выбирая соответствующее расстояние между ребрами и элементами осевой поддержки двигателя. Например, для увеличения этого расстояния можно выполнить канавки в концах элементов, где они соединены с материалом монтажного тела.Assuming that the second section of the contact with the engine is equipped with ribs, as described above, it is advisable to place the ribs and elements of the axial support of the engine on one side of the mounting body, while the elements of the axial support of the engine can be placed between the ribs, if you look along the periphery of the second section of the contact with the engine, so that they do not come in contact with the ribs. This is one example of the decoupling of axial stiffness and radial stiffness in the mounting body. In the mounting body, this decoupling is realized due to the presence of sufficient space between the ribs and the elements of the axial engine support and it can be controlled by choosing the appropriate distance between the ribs and the elements of the axial engine support. For example, to increase this distance, grooves can be made at the ends of the elements where they are connected to the material of the mounting body.

Предпочтительно, осевая жесткость первого участка контакта с двигателем ниже, чем осевая жесткость соединительного участка и элементов осевой поддержки двигателя. В этом случае степень, в которой вибрации узла двигателя передаются на монтажное тело на первом участке контакта с двигателем дополнительно уменьшается. Монтажное тело может быть сконструировано так, чтоб иметь достаточную осевую жесткость на втором участке контакта для надлежащего монтажа узла двигателя. В отношении осевой жесткости следует дополнительно отметить, что, если второй участок контакта с двигателем содержит области с разной радиальной жесткостью, области с относительно высокой радиальной жесткостью второго участка контакта с двигателем могут также быть областями с относительно высокой радиальной жесткостью второго участка контакта с двигателем. Таким образом, второй участок контакта с двигателем участвует не только в удержании на месте первого участка контакта с двигателем в радиальном направлении, но и в удержании на месте первого участка контакта с двигателем в осевом направлении.Preferably, the axial stiffness of the first engine contact portion is lower than the axial stiffness of the connecting portion and the axial engine support members. In this case, the degree to which the vibrations of the engine assembly are transmitted to the mounting body in the first section of contact with the engine is further reduced. The mounting body may be designed to have sufficient axial stiffness in the second contact portion for proper mounting of the motor assembly. With respect to axial stiffness, it should be further noted that if the second section of contact with the engine contains areas with different radial stiffness, the areas with relatively high radial stiffness of the second section of contact with the engine can also be areas with relatively high radial stiffness of the second section of contact with the engine. Thus, the second section of contact with the engine is involved not only in holding in place the first section of contact with the engine in the radial direction, but also in holding in place of the first section of contact with the engine in the axial direction.

В практическом варианте монтажного устройства по настоящему изобретению первый участок контакта с двигателем монтажного тела имеет форму манжетного уплотнения, содержащего фланец для упора в узел двигателя. Манжетные уплотнения известны и очень хорошо подходят для реализации уплотняющего контакта между двумя элементами, т.е., между монтажным телом в положении первого участка контакта с двигателем и в данном случае узлом двигателя, имея относительно низкую жесткость. В этом отношении может оказаться практичным сделать внешнюю кромку фланца более толстой по сравнения с остальной частью фланца. Особенно в контексте пылесосов это может быть релевантным для недопущения ситуации, в которой фланец смещается под действием разрежения, воздействующего на фланец и, вследствие этого, больше не может выполнять функцию уплотнения.In a practical embodiment of the mounting device of the present invention, the first section of contact with the motor of the mounting body is in the form of a lip seal containing a flange for abutting against the engine assembly. Lip seals are known and are very well suited for realizing sealing contact between two elements, i.e., between the mounting body in the position of the first portion of the contact with the engine and, in this case, the engine assembly, having relatively low stiffness. In this regard, it may be practical to make the outer edge of the flange thicker compared to the rest of the flange. Especially in the context of vacuum cleaners, this may be relevant in order to prevent a situation in which the flange is displaced by the vacuum acting on the flange and, therefore, can no longer perform the sealing function.

Соединительный участок монтажного тела моно сконструировать так, чтобы толщина его стенки постепенно увеличивалась в направлении от первого участка контакта с двигателем монтажного тела ко второму участка контакта с двигателем монтажного тела. Таким образом, создается постепенное увеличение жесткости в направлении от первого участка контакта с двигателем ко второму участку контакта с двигателем, что способствует уменьшению передачи вибраций узла двигателя, соединенного с монтажным телом в первом положении контакта на другие участки монтажного тела по сравнению с ситуацией, когда соединительный участок имел бы общую толщину стенки, адаптированную для создания постоянной жесткости вдоль соединительного участка, которая соответствует жесткости, необходимой на интерфейсе соединительного участка и второго участка контакта с двигателем.Mono to connect the connecting section of the mounting body so that its wall thickness gradually increases in the direction from the first contact section with the mounting body motor to the second contact section with the mounting body motor. Thus, a gradual increase in stiffness is created in the direction from the first section of contact with the engine to the second section of contact with the engine, which helps to reduce the transmission of vibrations of the engine assembly connected to the mounting body in the first contact position to other parts of the mounting body compared to the situation when the connecting the section would have a total wall thickness adapted to create constant stiffness along the connecting section, which corresponds to the stiffness required at the interface with dinitelnogo portion and the second portion of contact with the engine.

В одном практическом варианте настоящего изобретения элементы осевой поддержки двигателя содержат выступы, имеющие форму колонны и продолжающиеся от второго участка контакта с двигателем монтажного тела в осевом направлении. Наличие одинакового размера и формы у всех этих элементов не является существенным признаком изобретения, хотя такой признак целесообразен. В любом случае, когда элементы имеют форму колонн, как указано выше, эти колонны могут быть сконструированы так, чтобы оптимизировать уменьшение степени, в которой вибрации узла двигателя передавались на монтажное тело в положении контакта между колоннами и узлом двигателя. Например, выступе в форме колонн могут быть сконструированы так, чтобы иметь сужающуюся форму, при этом площадь фактического контакта с узлом двигателя невелика по сравнению с площадью, на которой выступы соединены с материалом монтажного тела, что влечет уменьшение передачи вибраций узла двигателя на монтажное тело в результате контакта между узлом двигателя и монтажным телом в положении выступов.In one practical embodiment of the present invention, the axial support elements of the engine comprise protrusions having a column shape and extending from the second section of contact with the motor of the mounting body in the axial direction. The presence of the same size and shape in all of these elements is not an essential feature of the invention, although such a feature is appropriate. In any case, when the elements are in the form of columns, as described above, these columns can be designed to optimize the reduction in the degree to which the vibrations of the engine assembly are transmitted to the mounting body in the contact position between the columns and the engine assembly. For example, column-shaped protrusions can be designed to have a tapering shape, while the area of actual contact with the engine assembly is small compared to the area on which the protrusions are connected to the material of the mounting body, which leads to a decrease in the transmission of vibrations of the engine assembly to the mounting body in the result of contact between the engine assembly and the mounting body in the position of the protrusions.

Для дополнительного снижения степени, в которой вибрации узла двигателя передаются на корпус монтажным телом монтажного устройства по настоящему изобретению, когда устройство применяется в бытовом электроприборе, содержащем такой узел двигателя и такой корпус, можно принять меры для (локального) уменьшения жесткости внешней периферийной части монтажного тела. Например, во внешней периферийной части может быть создана канавка, чтобы уменьшить радиальную жесткость в положении рядом с контактом монтажного тела с корпусом в радиальном направлении на внешней периферии монтажного тела.To further reduce the extent to which the vibrations of the engine assembly are transmitted to the housing by the mounting body of the mounting device of the present invention, when the device is used in a household appliance containing such an engine assembly and such a housing, measures can be taken to (local) reduce the rigidity of the outer peripheral portion of the mounting body . For example, a groove may be created in the outer peripheral portion to reduce radial stiffness in a position adjacent to the contact of the mounting body with the housing in a radial direction on the outer periphery of the mounting body.

Из вышесказанного следует, что настоящее изобретение относится к устройству для монтажа узла двигателя бытового электроприбора в корпус электроприбора. Изобретение далее относится к бытовому электроприбору, содержащему узел двигателя, корпус и упомянутое устройство, в котором монтажное тело устройства расположено между узлом двигателя и корпусом, и в котором и первый участок контакта с двигателем, и второй участок контакта с двигателем монтажного тела устройства контактируют с узлом двигателя. В соответствии с описанным выше, примером такого бытового электроприбора является пылесос для удаления пыли и грязи с поверхностей, и в этом случае корпус электроприбора может содержать камеру для установки узла двигателя и камеру для сбора пыли и грязи, при этом обе камеры примыкают друг к другу, при этом устройство может быть установлено на интерфейсе этих камер и монтажное тело устройства продолжается от внутренней части камеры для размещения узла двигателя к камере для сбора и хранения пыли и грязи, и монтажное тело устройства контактирует со стенкой, ограничивающей камеру для сбора и хранения пыли и грязи, по меньшей мере во время работы устройства.It follows from the foregoing that the present invention relates to a device for mounting an engine assembly of a household electrical appliance in an electrical appliance body. The invention further relates to a household electrical appliance comprising an engine assembly, a housing and said device, in which the mounting body of the device is located between the engine assembly and the housing, and in which both the first contact section with the engine and the second contact section with the engine of the mounting body of the device are in contact with the assembly engine. In accordance with the above, an example of such a household appliance is a vacuum cleaner for removing dust and dirt from surfaces, in which case the appliance body may include a camera for installing an engine assembly and a camera for collecting dust and dirt, both chambers adjacent to each other, the device can be installed on the interface of these cameras and the mounting body of the device continues from the inside of the camera to place the engine assembly to the camera for collecting and storing dust and dirt, and the mounting body of the device contacts iruet with the wall bounding the chamber to collect and store the dust and dirt at least during operation.

Эти и другие аспекты изобретения будут очевидны из нижеследующего подробного описания устройства для монтажа узле двигателя в корпус пылесоса и создающего воздушное уплотнение между узлом двигателя и корпусом. Это монтажное устройство, являющееся предметом подробного описания, является одним примером множества возможностей, существующих в рамках изобретения. Кроме того, область пылесосов является одним примером областей, в котором можно применять настоящее изобретение.These and other aspects of the invention will be apparent from the following detailed description of a device for mounting an engine assembly in a vacuum cleaner housing and creating an air seal between the engine assembly and the housing. This mounting device, which is the subject of a detailed description, is one example of the many possibilities that exist within the framework of the invention. In addition, the field of vacuum cleaners is one example of areas in which the present invention can be applied.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Далее следует более подробное описание изобретения со ссылками на чертежи, на которых одинаковые или подобные детали обозначены одними и теми же ссылочными позициями, и где:The following is a more detailed description of the invention with reference to the drawings, in which the same or similar parts are denoted by the same reference position, and where:

Фиг.1 - схематическое сечение устройства по настоящему изобретению, установленного в корпусе пылесоса для монтажа узла двигателя.Figure 1 is a schematic section of a device of the present invention installed in a vacuum cleaner body for mounting an engine assembly.

Фиг.2 - схематический вид в перспективе и в сечении монтажного устройства и части корпусаFigure 2 is a schematic perspective view and in section of an installation device and part of the housing

Фиг.3 - схематический вид сзади монтажного устройства.Figure 3 is a schematic rear view of the mounting device.

Фиг.4 - фрагмент А на фиг.3.Figure 4 - fragment A in figure 3.

Фиг.5 - схематический вид сзади в перспективе монтажного устройства.5 is a schematic rear view in perspective of an installation device.

Фиг.6 - схематическое сечение монтажного устройства.6 is a schematic section of a mounting device.

Фиг.7 - схематический вид в перспективе и в сечении части монтажного устройства.7 is a schematic perspective view and in section of part of the mounting device.

Фиг.8 - иллюстрирует, как часть монтажного устройства, содержащего манжетное уплотнение, контактирует с узлом двигателя, создавая уплотнение.Fig. 8 illustrates how a part of a mounting device comprising a lip seal contacts the engine assembly to form a seal.

Подробное описание вариантов осуществления изобретенияDetailed Description of Embodiments

На чертежах показано устройство 10 по настоящему изобретению, предназначенное для монтажа узла 1 двигателя в корпусе 2 пылесоса. На фиг.1 показано, позиционирование монтажного устройства 10 относительно узла 1 двигателя и корпуса 2. Монтажное устройство 10 содержит кольцевое монтажное тело 11, изготовленное из резины или другого упругого материала для установки между узлом 1 двигателя и корпусом 2. Монтажное тело 11 сконструировано так, чтобы контактировать с узлом 1 двигателя одной своей стороной и корпусом 2 другой своей стороной. Монтажное устройство 10 предназначено для установки в корпусе 2 на той стороне узла 1 двигателя, которая обычно обозначается как передняя сторона узла 1 двигателя, и термины «передний» и «задний», используемые в настоящем описании, следует понимать как относящиеся к этому допущению, не подразумевающие какие-либо ограничения объема изобретения. Поэтому, та сторона монтажного тела 11, которая предназначена с узлом 1 двигателя может быть по существу обозначена как задняя сторона монтажного тела 11, а та сторона монтажного тела 11, которая предназначена для контакта с корпусом 2, может быть по существу обозначена как передняя сторона монтажного тела 11. Следует отметить, что на фиг.1 позицией 3 показано положение другого устройства для монтажа узла 1 двигателя, расположенное на задней стороне этого узла. Использование этого устройства и монтажного устройства 10 по настоящему изобретению в корпусе 2 позволяет надлежащим образом смонтировать узел 1 двигателя в корпусе 2.The drawings show a device 10 of the present invention for mounting an engine assembly 1 in a housing 2 of a vacuum cleaner. Figure 1 shows the positioning of the mounting device 10 relative to the engine assembly 1 and the housing 2. The mounting device 10 comprises an annular mounting body 11 made of rubber or other elastic material for installation between the engine assembly 1 and the housing 2. The mounting body 11 is designed so to contact the engine assembly 1 with one of its sides and the housing 2 with its other side. The mounting device 10 is intended to be installed in the housing 2 on that side of the engine assembly 1, which is commonly referred to as the front side of the engine assembly 1, and the terms “front” and “rear” as used in this description should be understood as referring to this assumption, not implying any restrictions on the scope of the invention. Therefore, that side of the mounting body 11 that is intended with the engine assembly 1 can be substantially designated as the rear side of the mounting body 11, and that side of the mounting body 11 that is intended to contact the housing 2 can be substantially designated as the front side of the mounting body 11. It should be noted that in Fig. 1, the position 3 shows the position of another device for mounting the engine assembly 1, located on the rear side of this assembly. The use of this device and the mounting device 10 of the present invention in the housing 2 allows you to properly mount the engine assembly 1 in the housing 2.

Среди других элементов узел 1 двигателя содержит электродвигатель (не показан), импеллер 4, приводимый во вращение двигателем во время его работы, и кожух 5, закрывающий различные элементы узла 1 двигателя, который может быть изготовлен, например, из металла. Во время работы двигателя воздух засасывается с передней стороны узла 1 двигателя в результате вращения импеллера 4. Способ работы узла 1 двигателя пылесоса хорошо известен и поскольку изобретение не относится к узлу 1 двигателя как таковому, описание деталей узла 1 двигателя в настоящем тексте не приводится.Among other elements, the engine assembly 1 comprises an electric motor (not shown), an impeller 4 driven by the engine during its operation, and a casing 5 covering various elements of the engine assembly 1, which can be made, for example, of metal. During engine operation, air is sucked in from the front of the engine assembly 1 as a result of the rotation of the impeller 4. The method of operation of the vacuum cleaner engine assembly 1 is well known and since the invention does not relate to the engine assembly 1 as such, the details of the engine assembly 1 are not described in this text.

В примере, показанном на фиг.1, корпус 2 пылесоса содержит две камеры 6 и 7, а именно, камеру 6 для размещения узла 1 двигателя, и другую камеру 7 для сбора и хранения пыли и грязи, удаляемых с поверхности пылесосом. На фиг.1 показана только стенка камеры 7. Стенка, определяющая первую камеру 6, как и стенка, определяющая камеру 7, могут быть изготовлены из пластмассы, но могут применяться и другие материалы. Общая конструкция пылесоса хорошо известна и, поскольку изобретение не относится к такой конструкции как таковой, описание деталей корпуса 2 и других деталей пылесоса в настоящем тексте не приводится.In the example shown in figure 1, the housing 2 of the vacuum cleaner contains two chambers 6 and 7, namely, a chamber 6 for accommodating the engine assembly 1, and another chamber 7 for collecting and storing dust and dirt removed from the surface by a vacuum cleaner. 1 shows only the wall of the chamber 7. The wall defining the first chamber 6, as well as the wall defining the chamber 7, can be made of plastic, but other materials can be used. The overall design of the vacuum cleaner is well known and, since the invention does not relate to such a design as such, a description of the details of the housing 2 and other parts of the vacuum cleaner is not given in this text.

По существу, следует отметить, что конструкция монтажного тела 11 монтажного устройства 10 по настоящему изобретению направлена на снижение уровня шума пылесоса во время его работы, в частности, за счет уменьшения передачи вибраций от узла 1 двигателя на корпус 2, по сравнению с обычными ситуациями, не ухудшая других функций монтажного тела 11, в частности, функции удержания узла 1 двигателя на месте внутри корпуса 2 и функции уплотнения, как будет описано ниже. Части монтажного тела 11, участвующие в удержании узла 1 двигателя, имеют относительно низкую жесткость или непосредственно соединены с областями с относительно низкой жесткостью, поэтому и степень, в которой вибрации от узла 1 двигателя передаются на монтажное тело 11, и степень, в которой вибрации распространяются по монтажному телу 11, уменьшаются. Настоящее изобретение реализовано в двух частях монтажного тела 11, которые являются частью внутреннего периферийного участка 12 монтажного тела, а именно, первым участком 13 контакта с двигателем, и вторым участком 14 контакта с двигателем. В приведенном примере второй участок 14 контакта с двигателем также выполняет функцию контакта с корпусом 2 и, поэтому будет именоваться участком 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом. Кроме того, в приведенном примере первый участок 13 контакта с двигателем покрывает часть внутреннего участка 12, имеющую наименьший диаметр, а участок 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом покрывает часть внутреннего участка 12, имеющую большие диаметры. Первый участок 13 контакта с двигателем и участок 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом соединены друг с другом соединительным участком 15, как лучше всего видно на фиг.7 и на других чертежах, показывающих сечение монтажного устройства 10 или его части.Essentially, it should be noted that the design of the mounting body 11 of the mounting device 10 of the present invention is aimed at reducing the noise level of the vacuum cleaner during its operation, in particular by reducing the transmission of vibrations from the engine assembly 1 to the housing 2, in comparison with normal situations, without impairing the other functions of the mounting body 11, in particular, the function of holding the engine assembly 1 in place within the housing 2 and the sealing function, as will be described below. The parts of the mounting body 11 involved in holding the engine assembly 1 have relatively low stiffness or are directly connected to areas of relatively low stiffness, therefore both the degree to which vibrations from the engine assembly 1 are transmitted to the mounting body 11 and the degree to which vibrations propagate over the mounting body 11, are reduced. The present invention is implemented in two parts of the mounting body 11, which are part of the inner peripheral portion 12 of the mounting body, namely, the first section 13 of the contact with the engine, and the second section 14 of the contact with the engine. In the above example, the second section 14 of the contact with the engine also performs the function of contact with the housing 2 and, therefore, will be referred to as section 14 of the combined contact with the engine / housing. In addition, in the above example, the first engine contact portion 13 covers the portion of the inner portion 12 having the smallest diameter, and the combined motor / housing contact portion 14 covers the portion of the inner portion 12 having the largest diameters. The first motor contact portion 13 and the combined motor / housing contact portion 14 are connected to each other by a connecting portion 15, as best seen in FIG. 7 and other drawings showing a section of the mounting device 10 or part thereof.

В приведенном примере первый участок 13 контакта с двигателем имеет форму манжетного уплотнения и содержит кольцевой фланец или манжету 16 для упора в узел 1 двигателя, при этом такой упор может быть уплотняющим. На основе этой конкретной формы первого участка 13 контакта с двигателем, реализуется первое положение контакта монтажного тела 11 с узлом 1 двигателя, имеющее относительно низкую жесткость и в осевом, и в радиальном направлении. Следует отметить, что в рамках настоящего изобретения манжетное уплотнение 16 не является существенным и что можно применять другие формы первого участка 13 контакта с двигателем, имеющие относительно низкую степень жесткости. Радиальное положение первого участка 13 контакта с двигателем удерживается участком 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом и соединительным участком 15, отходящим от него в сторону первого участка 13 контакта с двигателем, которые сконструированы так, чтобы иметь достаточную радиальную жесткость, как будет описано ниже.In the example shown, the first section 13 of the contact with the engine has the form of a lip seal and contains an annular flange or sleeve 16 for abutment in the engine assembly 1, and such an abutment may be a sealing one. Based on this particular shape of the first motor contact portion 13, a first contact position of the mounting body 11 with the motor assembly 1 is realized having relatively low stiffness in both axial and radial directions. It should be noted that in the context of the present invention, the lip seal 16 is not essential and that other forms of the first engine contact portion 13 having a relatively low degree of stiffness can be used. The radial position of the first engine contact portion 13 is held by the combined motor / housing contact portion 14 and the connecting portion 15 extending from it toward the first motor contact portion 13, which are designed to have sufficient radial stiffness, as will be described below.

На передней стороне участок 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом имеет кольцевое уплотняющее ребро 17 для уплотняющего контакта со стенкой камеры 7 для сбора и хранения пыли и грязи в переднем осевом направлении. Таким образом, предотвращается утечка воздуха, которая привела бы к снижению эффективности работы импеллера 14. Во время работы воздух забирается с передней сторону узла 1 двигателя. В результате, перед узлом 1 двигателя возникает разрежение, под воздействием которого узел 1 двигателя втягивается в направлении вперед, прижимаясь к монтажному телу 11 и, следовательно, прижимая уплотняющее ребро 17 к стенке камеры 7 для сбора и хранения пыли и грязи, чтобы реализовать/усилить функцию уплотнения уплотняющего ребра 17.On the front side, the combined motor / housing contact portion 14 has an annular sealing rib 17 for sealing contact with the wall of the chamber 7 for collecting and storing dust and dirt in the front axial direction. Thus, air leakage is prevented, which would lead to a decrease in the efficiency of the impeller 14. During operation, air is drawn from the front side of the engine assembly 1. As a result, a vacuum occurs in front of the engine assembly 1, under the influence of which the engine assembly 1 is pulled forward, pressing against the mounting body 11 and, therefore, pressing the sealing rib 17 against the wall of the chamber 7 to collect and store dust and dirt in order to realize / strengthen sealing function of the sealing rib 17.

В показанном примере радиальное положение элементов 19 осевой поддержки двигателя соответствует радиальному положению уплотняющего ребра 17 на другой стороне участка 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом. В рамках настоящего изобретения можно использовать альтернативное расположение элементов 19 осевой поддержки двигателя относительно уплотняющего ребра 17, т.е., расположение, при котором радиальное положение элементов 19 осевой поддержки двигателя не совпадает с радиальным положением уплотняющего ребра 17. В показанной ситуации давление, прилагаемое узлом 1 двигателя к элементам 19 осевой поддержки двигателя во время работы, передается непосредственно на уплотняющее ребро 17, тогда как в альтернативной ситуации передача давления осуществляется косвенно из-за того, что элементы 19 осевой поддержки двигателя и уплотняющее ребро 17 расположены в шахматном порядке, что может оказаться полезным, когда речь идет от компенсации перепадов давления.In the example shown, the radial position of the axial engine support members 19 corresponds to the radial position of the sealing rib 17 on the other side of the combined contact portion of the motor / housing. Within the framework of the present invention, an alternative arrangement of the axial engine support elements 19 relative to the sealing rib 17 may be used, i.e., the arrangement at which the radial position of the axial engine support elements 19 does not coincide with the radial position of the sealing rib 17. In the illustrated situation, the pressure exerted by the assembly 1 of the engine to the elements 19 of the axial engine support during operation, is transmitted directly to the sealing rib 17, while in an alternative situation, the pressure transfer indirectly due to the fact that the elements 19 of the axial support of the engine and the sealing rib 17 are arranged in a checkerboard pattern, which can be useful when it comes to compensating for pressure drops.

На задней стороне участок 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом снабжен множеством радиальных ребер 18, проходящих в радиальном направлении, и множеством элементов 19 осевой поддержки двигателя. В показанном примере радиальные ребра 18 и элементы 19 осевой поддержки двигателя расположены вдоль периферии участка 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом в регулярном порядке, в частности, в порядке, при котором два разнесенных друг от друга ребра 18 чередуются с одним элементом 19 осевой поддержки двигателя. Следует понимать, что настоящее изобретение ни коим образом не ограничивается этим иллюстративным порядком. Радиальные ребра 18 являются утолщенными частями участка 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом, а элементы 19 осевой поддержки двигателя выступают из областей 20, имеющихся между соседними радиальными ребрам 18, при этом эти области 20 имеют меньшую толщину, чем радиальные ребра 18 и, поэтому, имеют меньшую жесткость и радиальном, и в осевом направлениях, чем радиальные ребра 18.On the rear side, the combined motor / housing contact portion 14 is provided with a plurality of radial ribs 18 extending in the radial direction and a plurality of axial engine support elements 19. In the example shown, the radial ribs 18 and the axial engine support elements 19 are arranged along the periphery of the combined contact section with the engine / housing in a regular manner, in particular in the manner in which two spaced apart ribs 18 alternate with one axial engine support element 19 . It should be understood that the present invention is in no way limited to this illustrative order. The radial ribs 18 are thickened parts of the combined contact with the engine / housing section 14, and the axial engine support elements 19 extend from regions 20 existing between adjacent radial ribs 18, while these regions 20 are thinner than the radial ribs 18 and, therefore, have less rigidity in both radial and axial directions than radial ribs 18.

Элементы 19 осевой поддержки двигателя имеет свободный конец для контакта с узлом 1 двигателя в заднем осевом направлении. Следует понимать, что вышеописанный эффект затягивания узла 1 двигателя под действием разрежения, имеющегося на передней стороне узла 1 двигателя, также заставляет узел 1 двигателя прижиматься к элементам 19 осевой поддержки двигателя. Элементы 19 осевой поддержки двигателя могут иметь любую форму, которая подходит для осевой установки узла 1 двигателя, при этом следует отметить, что форма, показанная на чертежах, т.е., форма колонны, сужающаяся в направлении свободного конца, является лишь одной из множества возможных форм. Существенным аспектом монтажного устройства 10 по настоящему изобретению является то, что факт, что элементы 19 осевой поддержки двигателя отходят от областей 20 с относительно низкой жесткостью, которые имеются между радиальными ребрами 18, не контактируя с радиальными ребрами 18 или любой другой утолщенной частью монтажного тела 11. Таким образом, осевая жесткость, создаваемая элементами 19 осевой поддержки двигателя, в максимальной степени отвязывается от радиальной жесткости, создаваемой ребрами 18, что является полезным для предотвращения передачи вибраций от узла 1 двигателя, соединенного с монтажным телом 11 в положении элементов 19 осевой поддержки двигателя, на корпус 2.The axial engine support elements 19 has a free end for contacting the engine assembly 1 in the rear axial direction. It should be understood that the above-described effect of tightening the engine assembly 1 under the action of the vacuum available on the front side of the engine assembly 1 also causes the engine assembly 1 to be pressed against the axial engine support elements 19. The axial engine support elements 19 may have any shape that is suitable for axial mounting of the engine assembly 1, it being noted that the shape shown in the drawings, i.e., the shape of the column tapering towards the free end, is only one of many possible forms. An essential aspect of the mounting device 10 of the present invention is that the fact that the axial engine support members 19 extend away from the relatively low stiffness areas 20 that are present between the radial ribs 18 without contacting the radial ribs 18 or any other thickened part of the mounting body 11 Thus, the axial stiffness created by the axial engine support elements 19 is maximally detached from the radial stiffness created by the ribs 18, which is useful to prevent I transmit vibrations from the engine assembly 1, connected to the mounting body 11 in the position of the axial engine support elements 19, to the housing 2.

Как лучше всего видно на фиг.7 и на других чертежах, показывающих сечение монтажного устройства 10 или его часть, соединительный участок 15 имеет стенку с постепенно увеличивающейся толщиной и, следовательно, с постепенно увеличивающейся жесткостью в направлении от первого участка 13 контакта с двигателем к участку 14 комбинированного участка с двигателем. Таким образом, соединительный участок 15 получает возможность создавать достаточную жесткость для определения положения первого участка 13 контакта с двигателем с одной стороны, в то же время имея как можно более низкую жесткость на той стороне, где следует предотвратить распространение вибраций, с другой стороны. Кроме того, жесткость соединительного участка 15, участка 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом м других участков монтажного тела 11, кроме первого участка 13 контакта с двигателем, можно подбирать так, чтобы она была достаточной для предотвращения заметной деформации монтажного тела 11 в положении соединительного участка 15, участка 14 комбинированного контакта с двигателем/корпусом и этих других участков монтажного тела 11.As best seen in FIG. 7 and other drawings, showing a section of the mounting device 10 or part thereof, the connecting portion 15 has a wall with a gradually increasing thickness and, therefore, with a gradually increasing stiffness in the direction from the first contact portion 13 of the motor to the portion 14 combined sections with an engine. Thus, the connecting section 15 is able to create sufficient rigidity to determine the position of the first section 13 of contact with the engine on the one hand, while at the same time having the lowest possible rigidity on the side where the propagation of vibrations should be prevented, on the other hand. In addition, the rigidity of the connecting portion 15, the combined contact portion 14 with the motor / housing and m of the other sections of the mounting body 11, in addition to the first portion 13 of the contact with the engine, can be selected so that it is sufficient to prevent noticeable deformation of the mounting body 11 in the position of the connecting portion 15, portion 14 of combined contact with the engine / housing and these other sections of the mounting body 11.

В раках настоящего изобретения можно принять меры для уменьшения передачи вибраций от узла 1 двигателя на корпус 2 не только в положении внутренней части 12 монтажного тела 11, но и в положении внешнего периферийного участка 21 монтажного тела 11. Например, как показано на чертежах, во внешней части 21 монтажного тела 11 можно выполнить кольцевую канавку 22, которая в приведенном примере имеет V-образную форму, для локального уменьшения радиальной жесткости, чтобы избежать ситуации, в которой монтажное тало 11 плотно и жестко растягивается под узлом 1 двигателя. Кроме того, кольцевой участок 23 контакта с корпусом, который является частью внешнего участка 21 монтажного тела 11 и который расположен на внешней периферии монтажного тела 12, может иметь относительно небольшую толщину в радиальном направлении, чтобы иметь относительно низкую радиальную жесткость, при этом участок 23 контакта с корпусом можно усилить ребрами 24, 25, 26 в соответствующих положениях и расположение ребер 24, 25, 26 можно выбрать так, чтобы создать оптимальный эффект уменьшения передачи вибраций от узла 1 двигателя на корпус 2 на внешней периферии монтажного тела 11. В любом случае радиальную жесткость участка 23, контактирующего с корпусом в положении ребер 24, 25 26 можно подобрать так, чтобы она была больше, чем радиальная жесткость первого участка 13 контакта с двигателем.In the crayfish of the present invention, measures can be taken to reduce the transmission of vibrations from the engine assembly 1 to the housing 2 not only in the position of the inner part 12 of the mounting body 11, but also in the position of the outer peripheral portion 21 of the mounting body 11. For example, as shown in the drawings, in the outer part 21 of the mounting body 11, you can make an annular groove 22, which in the above example has a V-shape, to locally reduce the radial stiffness, in order to avoid a situation in which the mounting hoist 11 is tightly and rigidly stretched under the node 1 engine. In addition, the annular contact portion 23 with the housing, which is part of the outer portion 21 of the mounting body 11 and which is located on the outer periphery of the mounting body 12, may have a relatively small thickness in the radial direction to have a relatively low radial stiffness, while the contact portion 23 with the housing, it is possible to reinforce the ribs 24, 25, 26 in appropriate positions and the location of the ribs 24, 25, 26 can be chosen so as to create the optimal effect of reducing the transmission of vibrations from the engine assembly 1 to the housing 2 to the external the periphery of the mounting body 11. In any case, the radial stiffness of the section 23 in contact with the housing in the position of the ribs 24, 25 26 can be chosen so that it is greater than the radial stiffness of the first section 13 of contact with the engine.

На фиг.7 и 8 можно ясно видеть, как внешняя кромка 27 манжетного уплотнения 16 может быть утолщена относительно остальной части манжетного уплотнения 16, что является практической возможностью предотвращения ситуации, при которой внешняя кромка 27 манжетного уплотнения 16 втягивается в направлении вперед под действием разрежения, возникающего на передней стороне узла 1 двигателя во время работы, в такой степени, что манжетное уплотнение 16 принимает растянутое, а не изогнутое положение относительно соединительного участка 15 и больше не может выполнять функцию уплотнения. Кроме того, на фиг.8 показано, как манжетное уплотнение контактирует с узлом 1 двигателя и создает уплотнение.7 and 8, it can be clearly seen how the outer edge 27 of the lip seal 16 can be thickened with respect to the rest of the lip seal 16, which is a practical way of preventing a situation where the outer edge 27 of the lip seal 16 is pulled forward in a forward direction, arising on the front side of the engine assembly 1 during operation, to such an extent that the lip seal 16 assumes a stretched rather than curved position relative to the connecting portion 15 and can no longer perform the compaction function. In addition, FIG. 8 shows how the lip seal contacts the engine assembly 1 and creates a seal.

Специалистам понятно, что объем настоящего изобретения не ограничивается описанными выше примерами, в которые могут быть внесены некоторые изменения и замены, на выходящие за пределы объема настоящего изобретения, который определен приложенной формулой. Изобретение следует толковать как включающее все такие изменения и замены, если они входят в объем, определенный формулой или ее эквивалентами. Хотя настоящее изобретение было показано на чертежах и подробно описано в описании, эти чертежи и описание следует считать лишь иллюстративными или примерами, и не имеющими ограничительного характера. Изобретение не ограничивается описанными вариантами. Чертежи являются схематическими, на них для ясности могут быть опущены детали, не являющиеся необходимыми для понимания изобретения, и чертежи могут быть выполнены не в масштабе.Those skilled in the art will appreciate that the scope of the present invention is not limited to the examples described above, which may make some changes and replacements that fall outside the scope of the present invention as defined by the appended claims. The invention should be construed as including all such changes and substitutions, if they are included in the scope defined by the formula or its equivalents. Although the present invention has been shown in the drawings and described in detail in the description, these drawings and description should be considered only illustrative or examples, and are not restrictive. The invention is not limited to the described options. The drawings are schematic, for clarity, details that are not necessary for understanding the invention may be omitted, and the drawings may not be drawn to scale.

При реализации изобретения специалисты, изучившие чертежи, описание и формулу, могут внести изменения в описанные варианты. В формуле изобретения слово «содержащий» на исключает наличия других этапов или элементов, а единственное число не исключает наличия множества таких этапов или элементов. Любые ссылочные позиции в формуле не должны толковаться как ограничивающие объем изобретения.When implementing the invention, specialists who have studied the drawings, description and formula may make changes to the described options. In the claims, the word “comprising” does not exclude the presence of other steps or elements, and the singular does not exclude the presence of a plurality of such steps or elements. Any reference positions in the claims should not be construed as limiting the scope of the invention.

Элементы и аспекты, описанные в отношении любого варианта, можно комбинировать с элементами и аспектами других вариантов, если прямо не указано иное. Один только факт того, что различные признаки перечислены в разных зависимых пунктах формулы, не означает, что невозможно использовать с пользой комбинацию таких признаков.The elements and aspects described in relation to any option can be combined with the elements and aspects of other options, unless expressly indicated otherwise. The mere fact that various features are listed in different dependent claims does not mean that it is impossible to use a combination of such features to good effect.

Термин «по существу», используемый в настоящем тексте, должен пониматься специалистами как применимый к ситуациям, в которых должен быть получен определенный эффект, который может быть полностью реализован теоретически, но который на практике имеет определенные допуски при фактической реализации. Там, где это применимо, термин «по существу» можно понимать как определение, указывающее на процентное отношение 90% и выше, например, 95% и выше, особенно 99% и выше, или даже 99,5% и выше, включая 100%.The term “in essence” used in this text should be understood by specialists as applicable to situations in which a certain effect should be obtained, which can be fully realized theoretically, but which in practice has certain tolerances in actual implementation. Where applicable, the term “substantially” can be understood as a definition indicating a percentage of 90% or more, for example 95% or more, especially 99% or more, or even 99.5% or more, including 100% .

Термин «содержит», используемый в настоящем тексте, следует понимать как включающий термин «состоит из». Поэтому, термин «содержит» в отношении какого-то варианта может означать «состоит из», но в другом варианте может означать «содержит/включает» по меньшей мере определенные элементы и, при необходимости, по меньшей мере один другой элемент.The term “comprises” as used herein is to be understood as including the term “consists of”. Therefore, the term “contains” in relation to some option may mean “consists of”, but in another embodiment it may mean “contains / includes” at least certain elements and, if necessary, at least one other element.

Возможный реферат настоящего изобретения выглядит следующим образом. Устройство 10 для монтажа узла двигателя бытового электроприбора, такого как пылесос, в корпус 2 электроприбора, содержит упругое монтажное тело 11, предназначенное для размещения между узлом двигателя и корпусом 2. Внутренний периферийный участок 12 монтажного тела 11 содержит первый участок 13 контакта с двигателем, второй участок 14 контакта с двигателем, снабженный элементами 19 осевой поддержки двигателя, и соединительный участок 15, соединяющий участки 13, 14 контакта с двигателем. Радиальная жесткость первого участка 13 контакта с двигателем меньше, чем радиальная жесткость соединительного участка 15, потому степень, в которой вибрации узла двигателя передаются на монтажное тело 11 в положении контакта первого участка 13 контакта с двигателем, можно минимизировать. Полезно также, если осевая жесткость первого участка 13 контакта с двигателем будет меньше, чем осевая жесткость соединительного участка 15 и элементов 19 осевой поддержки двигателя.A possible summary of the present invention is as follows. The device 10 for mounting the engine assembly of a household appliance, such as a vacuum cleaner, in the housing 2 of the appliance contains an elastic mounting body 11 designed to be placed between the engine assembly and the housing 2. The inner peripheral section 12 of the mounting body 11 contains a first section 13 of contact with the engine, a second an engine contact section 14 provided with axial engine support elements 19, and a connecting section 15 connecting the engine contact sections 13, 14. The radial stiffness of the first engine contact portion 13 is less than the radial stiffness of the connecting portion 15, therefore, the degree to which vibrations of the engine assembly are transmitted to the mounting body 11 in the contact position of the first motor contact portion 13 can be minimized. It is also useful if the axial stiffness of the first section 13 of the contact with the engine is less than the axial stiffness of the connecting section 15 and the elements 19 of the axial engine support.

Claims

1. A device for mounting an assembly (1) of an electric appliance engine into an electric appliance housing (2), comprising an elastic mounting body (11) for installation between an engine assembly (1) and a housing (2), wherein the outer portion (21) of the mounting body ( 11) contains a section (23) of contact with the housing (2), and the inner peripheral section (12) of the mounting body (11) contains:

the first section (13) of contact with the engine and the second section (14) of contact with the engine for contact with the node (1) of the engine in different contact positions, and the first section (13) of contact with the engine is designed to contact with the node (1) of the engine at least at least in the radial direction, and the second section of the contact with the engine is designed to contact the engine assembly at least in the axial direction and is provided with axial engine support elements (19) for abutment in the engine assembly (1) in the axial direction, and

a connecting section (15) connecting the first section (13) of contact with the engine and the second section (14) of contact with the engine,

however, the radial stiffness of the first section (13) of contact with the engine is less than the radial stiffness of the connecting section (15).

2. The device according to claim 1, in which the radial stiffness of the first section (13) of contact with the engine is at least four times less than the radial stiffness of the connecting section (15).

3. The device according to claim 1, in which the radial stiffness of the first section (13) of contact with the engine is at least ten times less than the radial stiffness of the connecting section (15).

4. The device according to any one of paragraphs. 1-3, in which the second section (14) of contact with the engine has a diameter larger than the first section (13) of contact with the engine.

5. The device according to any one of paragraphs. 1-4, in which the second section (14) of contact with the engine is a section (14) of combined contact with the engine / housing for contact with the housing (2) in the first axial direction and for contact with the node (1) of the engine in the second axial direction, opposite to the first axial direction.

6. The device according to claim 5, in which the radial position of the axial engine support elements (19) on the mounting body (11) corresponds to the position on the mounting body (11) of the radial center line of the region (17) of the combined contact with the engine / housing area (14) for contact with the housing (2) in the first axial direction.

7. The device according to any one of paragraphs. 1-6, in which the second section (14) of contact with the motor of the mounting body (11) contains the region (18, 20) of the first and second type, while the region (18) of the first type has a higher radial stiffness than region (20) the second type, and these regions (18, 20) are located along the periphery of the second contact section (14) of the motor in the order in which the regions (18) of the first type alternate with the regions (20) of the second type, and the elements (19) of the axial engine support are located in areas (20) of the second type.

8. The device according to claim 7, in which the second section (14) of contact with the motor of the mounting body (11) is provided with ribs (18) extending on the mounting body (11) in a substantially radial direction.

9. The device according to claim 8, in which the ribs (18) and the elements (19) of the axial engine support are located on the same side of the mounting body (11), while the elements (19) of the axial engine support are located between the ribs (18) if viewed along the periphery of the second section (14) of contact with the motor of the mounting body (11) without contacting the ribs.

10. The device according to any one of paragraphs. 1-9, in which the axial stiffness of the first section of the contact with the engine is less than the axial stiffness of the connecting section (15) and the elements (19) of the axial engine support.

11. The device according to any one of paragraphs. 1-10, in which the first section (13) of contact with the motor of the mounting body (11) has the form of a lip seal containing a flange (16) for abutment against the engine assembly (1), and wherein, if necessary, the outer edge (27) of the flange (16) ) thickened relative to the rest of the flange (16).

12. The device according to any one of paragraphs. 1-11, in which the connecting section (15) of the mounting body (11) has a gradually increasing wall thickness in the direction from the first section (13) of contact with the mounting body motor (11) to the second contact section (14) of the mounting body motor (11) )

13. The device according to any one of paragraphs. 1-12, in which the elements of the axial support of the engine contain protrusions (19) in the form of columns, continuing from the second section (14) of contact with the motor of the mounting body (11) in the axial direction, and if necessary, the protrusions (19) in the form of columns have a tapering form.

14. A household appliance comprising an engine assembly (1), a housing (2), and a device (10) according to any one of claims. 1-13, while the mounting body (11) of the device is located between the node (1) of the engine and the housing (2); moreover, the contact section (23) with the housing of the mounting body (11) is in contact with the housing (2), and the first contact section (13) with the engine and the second contact section (14) with the engine of the mounting body (11) of the device (10) are in contact with the assembly (1) engine.

15. The appliance according to claim 14, which is a vacuum cleaner for removing dust and dirt from surfaces, in which the housing (2) of the appliance contains a chamber (6) for accommodating the engine assembly (1) and a chamber (7) for collecting and storing dust and dirt, the cameras (6, 7) are located next to each other, and moreover, on the interface between the cameras (6, 7) there is a device (10), while the mounting body (11) of the device (10) continues from the inside of the camera (6) for placement of the engine assembly (1) to the chamber (7) for collecting and storing dust and dirt, and the mounting body (11) of the device (10) contains a wall faceted a drying chamber (7) for collecting and storing dust and dirt, at least during operation of the appliance.