RU2661662C2 - High load capacity monorail beam - Google Patents
High load capacity monorail beam Download PDFInfo
- Publication number
- RU2661662C2 RU2661662C2 RU2017100576A RU2017100576A RU2661662C2 RU 2661662 C2 RU2661662 C2 RU 2661662C2 RU 2017100576 A RU2017100576 A RU 2017100576A RU 2017100576 A RU2017100576 A RU 2017100576A RU 2661662 C2 RU2661662 C2 RU 2661662C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing capacity
- monorail beam
- monorail
- shelves
- high bearing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/04—Monorail systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к подвесным монорельсовым путям, предназначенным для перевозки людей, материалов, оборудования, и может быть использовано, в частности, для эксплуатации в горизонтальных и наклонных горных выработках.The invention relates to overhead monorail tracks intended for the transport of people, materials, equipment, and can be used, in particular, for operation in horizontal and inclined mine workings.
Известна монорельсовая балка ДП 155, выпускаемая различными производителями, в частности компанией «Евразхолдинг» (см. интернет http://www.tc-evraz.com/products/industrial/monorail), содержащая верхнюю и нижнюю полки и стенку, их соединяющую. К ее недостаткам следует отнести недостаточную несущую способность.Known monorail beam DP 155, manufactured by various manufacturers, in particular the company Evrazholding (see Internet http://www.tc-evraz.com/products/industrial/monorail), containing the upper and lower shelves and the wall that connects them. Its disadvantages include insufficient bearing capacity.
Известна монорельсовая балка М 200, отличающаяся от предыдущего аналога усиленным профилем. Ее конструкция описана в том же источнике, что и предыдущий аналог. Данная балка в настоящий момент не выпускается ввиду отсутствия у производителя технологии ее производства. Недостатками данной балки являются: сложность производства, в частности сложность ее проката с сохранением точных параметров профиля, и, как следствие, недостаточная несущая способность. Ввиду этого изготовленные образцы такой продукции не отвечали эксплуатационным требованиям. Не обеспечивали плавности хода, точности стыков, что вело к увеличению нагрузок и люфтов («разбалтыванию» элементов подвижного состава и монорельсового пути).Known monorail beam M 200, different from the previous analogue reinforced profile. Its design is described in the same source as the previous analogue. This beam is currently not available due to the lack of technology for its production by the manufacturer. The disadvantages of this beam are: the complexity of the production, in particular the complexity of its hire while maintaining the exact profile parameters, and, as a result, insufficient bearing capacity. In view of this, the manufactured samples of such products did not meet operational requirements. They did not provide a smooth ride, accuracy of joints, which led to an increase in loads and backlash ("loosening" of the rolling stock elements and the monorail).
Техническим результатом изобретения является получение монорельсовой балки, обеспечивающей высокую несущую способность при малом весе, надежной, долговечной и универсальной в эксплуатации, при этом простой в изготовлении, монтаже и ремонте.The technical result of the invention is to obtain a monorail beam that provides high load-bearing capacity with low weight, reliable, durable and versatile in operation, while being simple to manufacture, install and repair.
Технический результат достигается тем, что одна или обе полки монорельсовой балки имеют штампованные металлические накладки.The technical result is achieved by the fact that one or both shelves of the monorail beam have stamped metal plates.
Технический результат достигается также тем, что накладки имеют корытообразный профиль.The technical result is also achieved by the fact that the pads have a trough-like profile.
Технический результат достигается также тем, что накладки соединены с полками посредством сварных швов.The technical result is also achieved by the fact that the pads are connected to the shelves by means of welds.
Технический результат достигается также тем, что сварной шов произведен из омедненной проволоки в газовой среде.The technical result is also achieved by the fact that the weld is made of copper-plated wire in a gaseous environment.
Технический результат достигается также тем, что катет углового сварного шва равен или превосходит толщину центральной части профиля накладки.The technical result is also achieved by the fact that the leg of the fillet weld is equal to or greater than the thickness of the Central part of the lining profile.
Технический результат достигается также тем, что толщина центральной части профиля накладки соответствует толщине крайних частей профиля полок.The technical result is also achieved by the fact that the thickness of the Central part of the lining profile corresponds to the thickness of the extreme parts of the shelf profile.
Технический результат достигается также тем, что накладки выполнены из отрезков длиной 400-600 мм, сваренных между собой.The technical result is also achieved by the fact that the pads are made of segments length 400-600 mm, welded together.
Технический результат достигается также тем, что расстояние между смежными отрезками накладок составляет 5±1 мм.The technical result is also achieved by the fact that the distance between adjacent pieces of overlays is 5 ± 1 mm.
Технический результат достигается также тем, что между смежными отрезками накладок проходит сварной шов.The technical result is also achieved by the fact that between the adjacent segments of the plates passes the weld.
Технический результат достигается также тем, что отрезки накладок верхней и нижней полки расположены в шахматном порядке.The technical result is also achieved by the fact that the pieces of overlays of the upper and lower shelves are staggered.
Изобретение иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показана монорельсовая балка высокой несущей способности в аксонометрической проекции.The invention is illustrated in the drawing, where in FIG. 1 shows a monorail beam of high bearing capacity in axonometric projection.
На фиг. 2 показан профиль монорельсовой балки высокой несущей способности.In FIG. 2 shows a profile of a monorail beam of high bearing capacity.
На фигурах позициями обозначены:In the figures, the positions indicated:
1 - верхняя полка1 - top shelf
2 - нижняя полка2 - lower shelf
3 - стенка3 - wall
4 - накладки4 - overlays
5 - сварные швы5 - welds
При разработке конструкции изобретения автором были проведены стендовые испытания в полигон-лаборатории на изгиб образцов предлагаемой монорельсовой балки высокой несущей способности в сравнении с монорельсовой балкой ДП 155, изготовленной по ТУ 0925-271-05757676-2007 компанией «Евразхолдинг».When developing the design of the invention, the author carried out bench tests in the testing laboratory for bending samples of the proposed monorail beam with high bearing capacity in comparison with the monorail beam DP 155, manufactured by TU 0925-271-05757676-2007 by Evrazholding.
Целью данных испытаний являлись определение фактических нагрузок, при которых образцы достигают предельного состояния, а также сравнение несущей способности образцов.The purpose of these tests was to determine the actual loads at which the samples reach their ultimate state, as well as to compare the bearing capacity of the samples.
Испытания дали следующие результаты.Tests gave the following results.
Во всех случаях нагружения разрушений и видимых деформаций сварных швов монорельсовой балки высокой несущей способности при достижении основным металлом предела текучести не зафиксировано. При испытаниях на изгиб образцов монорельсовой балки ДП-155 и монорельсовой балки высокой несущей способности образцы были доведены до предельного состояния (прогиб 1/100 расстояния между опорами, после снятия нагрузки образцы имеют остаточную деформацию). Несущая способность монорельсовой балки высокой несущей способности оказалась приблизительно в два раза выше прочности монорельсовой балки ДП-155.In all cases of loading of fractures and visible deformations of the welds of the monorail beam of high bearing capacity when the base metal reaches the yield strength, it is not fixed. During bending tests of the samples of the monorail beam ДП-155 and the monorail beam of high bearing capacity, the samples were brought to the limit state (
Осевые моменты инерции предлагаемой монорельсовой балки высокой несущей способности составляют:The axial moments of inertia of the proposed monorail beam of high bearing capacity are:
Jx=2568,365 см4 Jx = 2568.365 cm 4
Jy=169,02 см4 Jy = 169.02 cm 4
Предлагаемая конструкция имеет следующие дополнительные преимущества.The proposed design has the following additional advantages.
В качестве основы (двутавра), на которую привариваются накладки, можно использовать уже упомянутую монорельсовую балку ДП-155 - массовый продукт, имеющий необходимые качество и точность изготовления.As the basis (I-beam), on which the lining is welded, you can use the already mentioned monorail beam DP-155 - a mass product that has the necessary quality and manufacturing accuracy.
Сталь, из которой выполнены накладки (может быть использована марка 09 Г2С), и сталь, из которой выполнена основа (двутавр), к которой присоединяются накладки (может быть использована марка Ст5ПС), хорошо свариваемы. При этом толщина накладок может составлять от 22 до 22,8 мм, их ширина 68 мм, ширина сварного шва 12 мм.The steel from which the linings are made (grade 09 G2S can be used), and the steel from which the base is made (I-beam), to which the linings are joined (can be used grade St5PS), are well welded. Moreover, the thickness of the linings can be from 22 to 22.8 mm, their width is 68 mm, the width of the weld is 12 mm.
Предлагаемый профиль изделия имеет малый вес при максимальной несущей способности.The proposed product profile is lightweight with maximum load bearing capacity.
Предлагаемая конструкция дает возможность сочетать накладки (в таком случае располагаемые не по всей длине монорельсовой балки, а с зазорами достаточной величины) с крепежными элементами (специальными усиленными проушинами и замками), которые могут быть приварены непосредственно к основе (двутавру). Это значительно упрощает производство, исключая операцию по производству выемок для крепежных элементов.The proposed design makes it possible to combine linings (in this case, not located along the entire length of the monorail beam, but with sufficient clearance) with fasteners (special reinforced eyes and locks) that can be welded directly to the base (double tee). This greatly simplifies the production, excluding the operation for the production of recesses for fasteners.
Утяжка металла при штамповке накладок придает конструкции дополнительное усиление за счет формирования продольных ребер жесткости.The metal tightening during stamping of the pads gives the structure additional reinforcement due to the formation of longitudinal stiffeners.
Увеличение сопротивления скручиванию и изгибам в продольной оси предлагаемой конструкции монорельсовой балки ведет к снижению люфтов, что позволяет обеспечить низкий износ как материала самой балки, так и элементов подвижного состава, а также улучшает условия перевозки грузов и комфорт перемещения пассажиров. Это также ведет к снижению эксплуатационных издержек благодаря экономии трудовых и временных затрат на обслуживание и ремонт, а также способствует снижению нагрузки на несущие породы благодаря отсутствию необходимости установки дополнительных усиливающих и стабилизирующих конструкций.An increase in resistance to torsion and bending in the longitudinal axis of the proposed monorail beam design leads to a decrease in backlash, which ensures low wear of both the material of the beam itself and the elements of the rolling stock, and also improves the conditions for the carriage of goods and the comfort of movement of passengers. This also leads to lower operating costs due to savings in labor and time costs for maintenance and repair, and also helps to reduce the load on bearing rocks due to the lack of the need to install additional reinforcing and stabilizing structures.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017100576A RU2661662C2 (en) | 2017-01-09 | 2017-01-09 | High load capacity monorail beam |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017100576A RU2661662C2 (en) | 2017-01-09 | 2017-01-09 | High load capacity monorail beam |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2017100576A RU2017100576A (en) | 2018-07-09 |
| RU2017100576A3 RU2017100576A3 (en) | 2018-07-09 |
| RU2661662C2 true RU2661662C2 (en) | 2018-07-18 |
Family
ID=62814018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017100576A RU2661662C2 (en) | 2017-01-09 | 2017-01-09 | High load capacity monorail beam |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2661662C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4375193A (en) * | 1980-05-29 | 1983-03-01 | Universal Mobility, Inc. | Monorail guideway assembly |
| RU2204636C1 (en) * | 2001-12-13 | 2003-05-20 | Юницкий Анатолий Эдуардович | Transportation system rail |
| RU2294272C1 (en) * | 2005-11-01 | 2007-02-27 | Сергей Георгиевич Паршин | Activated welding wire |
| RU120367U1 (en) * | 2012-03-30 | 2012-09-20 | Олег Николаевич Гладков | PIPE JOINT |
-
2017
- 2017-01-09 RU RU2017100576A patent/RU2661662C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4375193A (en) * | 1980-05-29 | 1983-03-01 | Universal Mobility, Inc. | Monorail guideway assembly |
| RU2204636C1 (en) * | 2001-12-13 | 2003-05-20 | Юницкий Анатолий Эдуардович | Transportation system rail |
| RU2294272C1 (en) * | 2005-11-01 | 2007-02-27 | Сергей Георгиевич Паршин | Activated welding wire |
| RU120367U1 (en) * | 2012-03-30 | 2012-09-20 | Олег Николаевич Гладков | PIPE JOINT |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2017100576A (en) | 2018-07-09 |
| RU2017100576A3 (en) | 2018-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Fomin | Modern requirements to carrying systems of railway general-purpose gondola cars | |
| Reyes et al. | Evaluation of the slenderness ratio in built-up cold-formed box sections | |
| RU160995U1 (en) | REMOVABLE COMBINATION DEVICE | |
| JP6023476B2 (en) | Rebar structure | |
| RU2661662C2 (en) | High load capacity monorail beam | |
| BR112018003942A2 (en) | fillet welding method and fillet welded joint | |
| Polezhayeva et al. | Fatigue performance of friction stir welded marine grade steel | |
| Sharma et al. | Quenched and tempered steel welded with micro-alloyed based ferritic fillers | |
| US1899799A (en) | Welded bracket connection | |
| Frýba et al. | Fatigue properties of orthotropic decks on railway bridges | |
| Choi et al. | The effect of welding conditions according to mechanical properties of pure titanium | |
| RU146005U1 (en) | DEVICE FOR COUPLING THE LATERAL FRAME OF THE CARRIAGE OF A CAR OF A CAR WITH A BEARING UNIT OF A WHEEL PAIR | |
| CN114855991A (en) | Folding method suitable for large-span arched steel structure building | |
| CN102861974A (en) | Angle joint submerged arc welding method of bridge steel combinations with different strengths and plate thicknesses | |
| RU2566798C2 (en) | Freight car bogie side frame of built-up structure and method of its production | |
| RU147876U1 (en) | METAL STRUCTURE BEAM REPAIR Lining | |
| RU2677375C1 (en) | High-resource portal two-wall crane beam | |
| CN106809245A (en) | Slidingtype car lug | |
| RU2527597C2 (en) | Method to increase resource of crane girder | |
| CN205834537U (en) | A kind of planer-type welder | |
| US10703390B2 (en) | Railway vehicle body structure and manufacturing process thereof | |
| CN106224491A (en) | A kind of high tenacity, high abrasion casting forging rack rails | |
| CN208198217U (en) | A kind of abrasion-resistant stee quarry tipper back door | |
| RU211381U1 (en) | CAR FRAME | |
| CN107900546B (en) | Deformation-preventing welding method for 100% low-floor tramcar underframe steel structure |