RU2654878C1 - Тормозной цилиндр транспортного средства - Google Patents
Тормозной цилиндр транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2654878C1 RU2654878C1 RU2017103884A RU2017103884A RU2654878C1 RU 2654878 C1 RU2654878 C1 RU 2654878C1 RU 2017103884 A RU2017103884 A RU 2017103884A RU 2017103884 A RU2017103884 A RU 2017103884A RU 2654878 C1 RU2654878 C1 RU 2654878C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- brake cylinder
- nut
- cover
- brake
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозной цилиндр транспортного средства содержит корпус с крышкой, расположенный в корпусе полый поршень и механизм растормаживания, состоящий из винта и гайки. Поршень разделяет полость корпуса на камеру подачи рабочей жидкости и камеру, в которой установлена силовая пружина. Крышка установлена в корпусе с возможностью продольного перемещения. Крышка зафиксирована от вращения посредством стопора, ввернутого в корпус, и пазов, выполненных на наружной поверхности крышки параллельно оси корпуса. Достигается повышение надежности тормозного цилиндра. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозам, срабатывающим под действием пружин и выключаемых гидравлическими средствами, и может быть использовано в качестве тормозного цилиндра стояночного и запасного тормоза транспортных и других машин.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому тормозному цилиндру является тормозной цилиндр транспортного средства, содержащий корпус с крышкой, установленный в нем полый поршень, разделяющий полость корпуса на камеру подачи рабочей жидкости и камеру, в которой установлена силовая пружина, и механизм растормаживания, состоящий из винта и гайки [1].
Недостатками известного тормозного цилиндра является отсутствие механизма регулировки зазора в паре трения между фрикционной накладкой тормозной колодки и диском тормоза, отсутствие индикатора износа тормозной колодки, повышение усилия при выкручивании винта вследствие возникновения сил трения между упорными элементами в механизме растормаживания при аварийном ручном растормаживании транспортного средства. Таким образом, использование тормозного цилиндра влечет за собой снижение надежности и безопасности тормозной системы в целом и увеличение трудоемкости при обслуживании в эксплуатации.
Задачей настоящего изобретения является повышение надежности и безопасности в работе стояночного и запасного тормоза, снижение затрат в эксплуатации.
Поставленная задача решается тем, что тормозной цилиндр транспортного средства содержит корпус с крышкой, расположенный в нем полый поршень, разделяющий полость корпуса на камеру подачи рабочей жидкости и камеру, в которой установлена силовая пружина, и механизм растормаживания, состоящий из винта и гайки, при этом крышка установлена в корпусе с возможностью продольного перемещения и зафиксирована от вращения посредством стопора, ввернутого в корпус, и пазов, выполненных на наружной поверхности крышки параллельно оси корпуса.
Установка крышки в корпусе с возможностью продольного перемещения и ее фиксация от вращения посредством стопора, ввернутого в корпус, и пазов, выполненных на наружной поверхности крышки параллельно оси корпуса, обеспечивает проведение регулировки зазора в паре трения между фрикционной накладкой тормозной колодки и диском тормоза в расторможенном состоянии тормозного цилиндра. Регулировка зазора может быть осуществлена без применения дополнительных устройств и обеспечивает постоянство требуемого нажимного усилия в тормозном механизме для удержания транспортного средства. В результате повышается надежность и безопасность тормозной системы.
Кроме того, поршень может быть снабжен индикаторами износа, установленными в торце кольцевого основания поршня и пропущенными сквозь отверстия в крышке корпуса, что значительно упрощает проведение контроля износа фрикционной накладки тормозной колодки и снижает трудоемкость обслуживания. Величина остаточного фрикционного слоя определяется визуально по перемещению индикаторов в крышке.
Кроме того, гайка может быть выполнена с радиальными пазами на наружном фасонном элементе и снабжена средством стопорения на выходном конце винта при рабочем положении цилиндра, что исключает самопроизвольное свинчивание и потерю указанной детали в эксплуатации.
Кроме того, гайка может быть снабжена шайбой, выполненной из антифрикционного материала и установленной между упорными элементами поверхности крышки корпуса и гайки, что уменьшает усилие при аварийном ручном растормаживании транспортного средства. В результате снижается трудоемкость операции.
Кроме того, винт может быть ввернут по резьбе в поршень и зафиксирован от проворота, что исключает возможный перекос винта относительно корпуса при аварийном ручном растормаживании транспортного средства. В результате повышается надежность тормозного цилиндра в эксплуатации.
Изобретение поясняется иллюстрациями, где:
- на фиг. 1 представлен общий вид тормозного цилиндра;
- на фиг. 2 - вид А.
Тормозной цилиндр транспортного средства состоит из корпуса 1, крышки 2, поршня 3. Поршень 3 разделяет корпус 1 на камеру подачи рабочей жидкости 4 и камеру 5, в которой установлена силовая пружина 6 и механизм растормаживания. Механизм растормаживания тормозного цилиндра состоит из винта 7 и гайки 8. Винт 7 ввернут по резьбе 9 в поршень 3 и дополнительно зафиксирован от проворота, например, развальцовкой 10. Фиксация винта может быть выполнена другими известными способами, например запрессовкой, сваркой, кернением и т.п. Крышка 2 ввернута в корпус 1 по резьбе 11 и зафиксирована от вращения стопором 12 с контргайкой 13. Стопор 12 ввернут в корпус 1 и пропущен в один из пазов 14. Пазы 14 выполнены на наружной резьбовой поверхности крышки 2 параллельно продольной оси корпуса.
В торце кольцевого основания поршня установлены индикаторы износа 15, которые проходят через отверстия 16 в крышке 2.
Гайка 8 имеет наружный фасонный элемент 17, который обеспечивает возможность ее вращения гаечным ключом либо иным слесарным инструментом.
На наружном фасонном элементе 17 (фиг. 2) выполнены радиальные пазы 18 для стопорения гайки 8 шплинтом 19, который пропущен через отверстие 20 на выходном конце винта 7 и фиксирует гайку 8 от самопроизвольного свинчивания при рабочем положении цилиндра. Стопорение гайки 8 может осуществляться другими известными устройствами фиксации, например быстросъемной шайбой.
Между упорными элементами поверхности крышки 2 и гайки 8 установлена шайба 21 из антифрикционного материала, которая надета на наружную цилиндрическую поверхность 25 гайки 8.
Работа тормозного цилиндра осуществляется следующим образом.
В заторможенном состоянии усилием пружины 6 поршень 3 прижимает фрикционную накладку колодки 22 к тормозному диску 23. Для растормаживания управляющее давление рабочей жидкости подводится в камеру 4 корпуса 1 цилиндра. В результате чего поршень 3, перемещаясь, сжимает силовую пружину 6 и обеспечивает зазор Б между фрикционной накладкой колодки 22 и тормозным диском 23.
Состояние нормальной работы цилиндра характеризуется тем, что гайка вывернута заподлицо с торцом выходного конца винта и застопорена.
Зазор между фрикционной накладкой тормозной колодки и тормозным диском определяется по перемещению индикатора 15. Если при затормаживании перемещение индикатора более определенной величины, необходимо отрегулировать зазор между тормозной накладкой и тормозным диском. Регулировка зазора Б производится вращением крышки 2 за отверстия 24 в расторможенном состоянии цилиндра и отсутствии давления рабочей жидкости в камере 4. Перед регулировкой зазора необходимо отпустить контргайку 13 и вывернуть стопор 12. Точность регулировки величины зазора Б зависит от шага резьбы в корпусе 1 и на крышке 2 и от количества пазов 14 на крышке 2.
В аварийной ситуации при отсутствии давления рабочей жидкости в камере 4 тормозного цилиндра для растормаживания цилиндра необходимо расстопорить и вращать гайку 8 по часовой стрелке до упора. Для последующего включения цилиндра в работу отвернуть гайку 8 против часовой стрелки заподлицо с торцом винта 7 и застопорить ее шплинтом 19.
Таким образом, совокупность существенных признаков заявляемого технического решения направлена на получение технического результата - повышение надежности в работе стояночного и запасного тормоза, и снижение трудоемкости обслуживания тормозной системы транспортного средства в эксплуатации.
Источники информации
1. Тормозной цилиндр транспортного средства: а.с. СССР 1031822, МКИ В60Т 13/38 / А.Л. Рыбалка, Л.А. Белоусов, Е.С. Бухкало, Л.А. Кругляк. - №3355097; заявл. 04.11.81; опубл. 30.07.83. Бюл. №28.
Claims (5)
1. Тормозной цилиндр транспортного средства, содержащий корпус с крышкой, расположенный в нем полый поршень, разделяющий полость корпуса на камеру подачи рабочей жидкости и камеру, в которой установлена силовая пружина и механизм растормаживания, состоящий из винта и гайки, отличающийся тем, что крышка установлена в корпусе с возможностью продольного перемещения, при этом крышка зафиксирована от вращения посредством стопора, ввернутого в корпус, и пазов, выполненных на наружной поверхности крышки параллельно оси корпуса.
2. Тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что поршень снабжен индикаторами износа, установленными в торце кольцевого основания поршня и пропущенными сквозь отверстия в крышке корпуса.
3. Тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что гайка выполнена с радиальными пазами на наружном фасонном элементе и снабжена средством стопорения на выходном конце винта.
4. Тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что гайка снабжена шайбой, выполненной из антифрикционного материала и установленной между упорными элементами поверхности крышки корпуса и гайки.
5. Тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что винт ввернут по резьбе в поршень и зафиксирован от проворота.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017103884A RU2654878C1 (ru) | 2017-02-06 | 2017-02-06 | Тормозной цилиндр транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017103884A RU2654878C1 (ru) | 2017-02-06 | 2017-02-06 | Тормозной цилиндр транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2654878C1 true RU2654878C1 (ru) | 2018-05-23 |
Family
ID=62202351
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017103884A RU2654878C1 (ru) | 2017-02-06 | 2017-02-06 | Тормозной цилиндр транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2654878C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1389672A3 (ru) * | 1984-02-29 | 1988-04-15 | Сосьете Аноним Дба (Фирма) | Главный тормозной цилиндр |
US4876853A (en) * | 1986-02-05 | 1989-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Tandem master cylinder with booster piston at pedal-remote end of master cylinder and with booster-pressure responsive reservoir valve for forward brake circuit |
US6089676A (en) * | 1997-10-20 | 2000-07-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic brake apparatus for a vehicle |
WO2012046121A1 (en) * | 2010-10-04 | 2012-04-12 | Studio Tecnico 6 M S.R.L. | Control apparatus for vehicles, operating machines or the like |
-
2017
- 2017-02-06 RU RU2017103884A patent/RU2654878C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1389672A3 (ru) * | 1984-02-29 | 1988-04-15 | Сосьете Аноним Дба (Фирма) | Главный тормозной цилиндр |
US4876853A (en) * | 1986-02-05 | 1989-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Tandem master cylinder with booster piston at pedal-remote end of master cylinder and with booster-pressure responsive reservoir valve for forward brake circuit |
US6089676A (en) * | 1997-10-20 | 2000-07-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic brake apparatus for a vehicle |
WO2012046121A1 (en) * | 2010-10-04 | 2012-04-12 | Studio Tecnico 6 M S.R.L. | Control apparatus for vehicles, operating machines or the like |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2020524B1 (en) | Caliper brake system | |
US2669327A (en) | Automatic clearance adjusting mechanism for single-disk, spot-type brakes | |
CA2048021C (en) | Spring-applied, hydraulically released brake actuator having positive clearance slack adjuster mechanism | |
US4478319A (en) | Spring-applied brake unit for railway vehicle with manual release arrangement | |
US3995722A (en) | Fail-safe disc brake having a slack adjuster mechanism | |
KR100479512B1 (ko) | 유극 조절장치 | |
RU2654878C1 (ru) | Тормозной цилиндр транспортного средства | |
US4192405A (en) | Spring applied brake mechanism | |
US6386339B1 (en) | Automatic adjuster for spring applied mechanisms | |
EP0227315B1 (en) | Improvements relating to adjusters | |
US4076105A (en) | Lever strap for a drum brake | |
US3520385A (en) | Disc brake with torsion spring operated,self-adjusting means | |
US4114732A (en) | Disc Brake | |
US3545578A (en) | Wear-compensating brake adjustment mechanism | |
US4637497A (en) | Self-energizing disc brakes | |
US9132809B2 (en) | Integrated parking brake for disc brake | |
EP0495311A1 (en) | Brake actuator | |
US3482665A (en) | Disk brake | |
GB1073829A (en) | Disc brakes | |
US2902120A (en) | Apparatus for the automatic adjustment of clearance between brake shoes and brake drum | |
GB1354631A (en) | Disc brakes | |
US3828896A (en) | Brake adjuster | |
KR101845336B1 (ko) | 제어효율 향상 및 수동 제동완해기능을 갖는 철도차량용 전기기계식 제동엑츄에이터 | |
US4138001A (en) | Brake mechanism | |
RU2737625C1 (ru) | Пружинное отжимное устройство фрикционного тормоза |