RU2641359C1 - Самолет-амфибия (гидросамолет) с реактивными двигателями - Google Patents
Самолет-амфибия (гидросамолет) с реактивными двигателями Download PDFInfo
- Publication number
- RU2641359C1 RU2641359C1 RU2016140289A RU2016140289A RU2641359C1 RU 2641359 C1 RU2641359 C1 RU 2641359C1 RU 2016140289 A RU2016140289 A RU 2016140289A RU 2016140289 A RU2016140289 A RU 2016140289A RU 2641359 C1 RU2641359 C1 RU 2641359C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- water
- aircraft
- amphibious aircraft
- engine
- boat
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к авиации и касается создания самолетов-амфибий (гидросамолетов) с реактивными двигателями. Гидросамолет с реактивными двигателями содержит фюзеляж-лодку, крыло, оперение и силовую установку. Причем один двигатель установлен на лодке и содержит сопловой аппарат, выведенный в ее хвостовую часть. Сопловой аппарат снабжен устройством отклонения вектора тяги для управления по курсу. Достигается повышение безопасности в случае отказа одного из двигателей при эксплуатации самолета-амфибии (гидросамолета) на воде. 4 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике и касается создания самолетов-амфибий (гидросамолетов) с реактивными двигателями.
Известен патент РФ на промышленный образец №92742, МКПО 12-07 «Многоцелевой самолет-амфибия». В промышленном образце №92742 один из трех винтовых двигателей устанавливается на киль, обеспечивая ему обдув. Это позволяет сохранять управляемость самолета по курсу при движении по водной поверхности, в случае отказа одного двигателя от начала движения до взлета. При этом обеспечивается полная управляемость самолета по курсу и скорости при маневрировании на водной поверхности на малых скоростях.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является самолет-амфибия Бе-200 (патент РФ на промышленный образец №49563, МКПО 12-07 «Самолет-амфибия»), снабженный двумя реактивными двигателями. Самолет-амфибия Бе-200 содержит фюзеляж-лодку с выполненными по бортам в верхней части лодки обтекателями основных опор шасси, высокорасположенное крыло с поплавками поперечной остойчивости на концах, Т-образное оперение, силовую установку с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, установленными на пилонах над крылом на обтекателях шасси, и шасси.
Для самолета-амфибии Бе-200 управляемость самолета по курсу при взлете с воды при отказе одного двигателя обеспечивается в диапазоне скоростей от ~20 км/ч до ~90 км/ч с помощью водоруля, а при более высоких скоростях, когда водоруль уже неэффективен, только рулем направления при достижении минимальной скорости разбега, равной приблизительно 0,9 скорости отрыва.
При проектировании самолета-амфибии транспортной категории одним из основных требований безопасности является обеспечение управляемости при внезапном отказе одного критического двигателя в любой момент при контакте с водной поверхностью. Результаты сертификационных испытаний самолета-амфибии Бе-200 при взлете и заборе воды на глиссировании по водной поверхности показали, что при отказе одного двигателя определяющим фактором для выполнения продолженного взлета является не только располагаемая тяга оставшегося работающим двигателя, но и величина бокового увода от взлетного курса. Величина бокового увода определяется соотношением сил гидродинамического взаимодействия фюзеляжа-лодки с водной средой и аэродинамических сил на вертикальном оперении и руле направления, отклоненном для компенсации бокового увода. Величина бокового увода определяет величину минимальной эволютивной скорости разбега при взлете с водной поверхности и величину минимальной скорости забора воды при заборе воды на глиссировании по водной поверхности. Для двухдвигательного самолета-амфибии, такого как Бе-200, при внезапном отказе критического двигателя в процессе взлета с водной поверхности или при заборе воды на глиссировании по водной поверхности величина минимальной эволютивной скорости разбега и минимальной скорости забора воды равна приблизительно 0,9 величины скорости отрыва. Это означает, что самолет-амфибия при контакте с водной поверхностью при внезапном отказе критического двигателя управляем по курсу с помощью руля направления только в узком диапазоне предвзлетных скоростей и управляем по курсу с помощью водоруля в диапазоне скоростей от ~20 км/ч до ~90 км/ч в начале разбега или при предвзлетном или послепосадочном маневрировании.
Технический результат заявляемого решения заключается в повышении удобства управления и безопасности при эксплуатации самолета-амфибии (гидросамолета) на воде, расширении количества пригодных к использованию для взлета и посадки водоемов, сохранении парка самолетов-амфибий и уменьшении финансовых затрат на восстановление летной годности самолетов-амфибий с отказавшим двигателем на необорудованных малодоступных с суши водоемах.
Технический результат достигается тем, что на самолете-амфибии (гидросамолете), выполненном по нормальной схеме с высокорасположенным крылом с поплавками поперечной остойчивости на концах, нормальным хвостовым оперением, с шасси, основные стойки которого убираются в бортовые обтекатели в нижней части лодки, с двумя двигателями на крыле и двигателем(ями) на задней части лодки, сопловой аппарат двигателя(ей), расположенного на лодке, выведен в ее хвостовую часть и снабжен устройством отклонения вектора тяги для управления по курсу.
Таким образом, заявляемый самолет-амфибия (гидросамолет) соответствует критерию изобретения «новизна». Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другими защищенными патентами техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «изобретательский уровень». Заявляемое решение пригодно к осуществлению промышленным путем.
Сущность изобретения поясняется нижеследующим описанием и чертежом, где
на фиг. 1 изображен вид сбоку самолета-амфибии (гидросамолета);
на фиг. 2 изображен вид сверху самолета-амфибии (гидросамолета);
на фиг. 3 изображен вид спереди самолета-амфибии (гидросамолета);
на фиг. 4 изображено сечение А-А, перпендикулярное плоскости симметрии самолета-амфибии (гидросамолета) по оси заднего двигателя.
Самолет-амфибия (гидросамолет) с реактивными двигателями (фиг. 1, 2, 3, 4) выполнен по нормальной схеме с фюзеляжем типа лодка 1 и высокорасположенным крылом 2 с поплавками поперечной остойчивости 3 на его концах, с нормальным хвостовым оперением. По бортам нижней части лодки 1 выполнены обтекатели основных опор шасси 4, нижняя поверхность которых выполняет роль гидродинамических щитков, понижающих брызгообразование и улучшающих устойчивость хода на воде. Два двигателя 5 размещены над крылом на пилонах 6 с выносом вперед, а двигатель 7 (фиг. 4) установлен на лодке перед передним лонжероном киля 8. Выхлопная труба 9 этого двигателя проходит через киль 8 и заканчивается соплом в хвостовой части лодки, снабженным устройством 10 для отклонения вектора тяги для поворота по курсу, где в качестве примера приведен механизм с поворотными створками. Лонжероны стабилизатора 11 проходят над выхлопной трубой 9. Устройство изменения вектора тяги 10 для управления по курсу может быть совмещено с устройством реверса тяги, что позволяет управлять самолетом-амфибией и по скорости при внезапном отказе критического двигателя в любой момент при контакте с водной поверхностью: при взлете с воды от начала движения до останова при прерванном взлете, при посадке на воду от касания с водной поверхностью до останова на воде, а также при рулении самолета-амфибии на воде.
Устройство для отклонения вектора тяги 10 для управления по курсу включено в контур управления по курсу системы управления самолетом и осуществляет, в дежурном режиме, постоянное отслеживание отказных ситуаций двигателя 5, возникающих при эксплуатации самолета-амфибии на воде. При взлете самолета-амфибии, его посадке и рулении на воде данное устройство включается в активную работу при определении отказа одного из двигателей 5. При этом устройство для отклонения вектора тяги 10 для управления по курсу, которое установлено на выведенное в хвостовую часть лодки 1 сопло двигателя 9, включается в работу, обеспечивая путем отклонения вектора тяги управляемость (восстановление и улучшение управляемости) самолета-амфибии по курсу. При отказе одного из двигателей 5 на крыле 2 разворачивающий момент компенсируется поворотом вектора тяги среднего двигателя 7, а при отказе среднего двигателя 7 управляемость на малых скоростях осуществляется за счет разности тяг двигателей на крыле и с помощью водоруля при его наличии. В противопожарном варианте самолет-амфибия может осуществлять забор воды при меньших минимальных скоростях забора воды и также при заборе воды самолет-амфибия может производить продолженный взлет при отказе одного из двигателей на водоемах меньшей ширины. В дополнение к этому, при отсутствии полезной нагрузки самолет-амфибия способен обеспечивать взлет с воды с одним неработающим двигателем, что позволяет избежать потери самолета-амфибии или больших финансовых затрат на восстановление летной годности самолета-амфибии с отказавшим двигателем на необорудованных малодоступных с суши водоемах.
Технико-экономическая эффективность предлагаемого самолета-амфибии (гидросамолета) с двигателем(ями) в хвостовой части лодки, снабженным устройством для изменения вектора тяги для управления по курсу, состоит в:
1. Повышении удобства управления и безопасности при эксплуатации самолета-амфибии (гидросамолета) на воде.
2. Расширении количества пригодных к использованию для взлета и посадки водоемов.
3. Сохранении парка самолетов и уменьшении финансовых затрат на восстановление летной годности самолетов с отказавшим двигателем на необорудованных малодоступных с суши водоемах.
Предлагаемое изобретение можно реализовать по существующим технологиям из применяемых в самолетостроении материалов.
Claims (1)
- Самолет-амфибия (гидросамолет) с реактивными двигателями, содержащий фюзеляж-лодку, крыло, оперение и силовую установку, отличающийся тем, что по крайней мере один двигатель установлен на лодке и содержит сопловой аппарат, выведенный в ее хвостовую часть, при этом сопловой аппарат снабжен устройством отклонения вектора тяги для управления по курсу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016140289A RU2641359C1 (ru) | 2016-10-12 | 2016-10-12 | Самолет-амфибия (гидросамолет) с реактивными двигателями |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016140289A RU2641359C1 (ru) | 2016-10-12 | 2016-10-12 | Самолет-амфибия (гидросамолет) с реактивными двигателями |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2641359C1 true RU2641359C1 (ru) | 2018-01-17 |
Family
ID=68235705
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016140289A RU2641359C1 (ru) | 2016-10-12 | 2016-10-12 | Самолет-амфибия (гидросамолет) с реактивными двигателями |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2641359C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2692740C1 (ru) * | 2018-07-05 | 2019-06-26 | Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Способ и устройство улучшения путевой управляемости самолета-амфибии (гидросамолета) при глиссировании |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2720367A (en) * | 1951-10-15 | 1955-10-11 | All American Eng Co | Method of maneuvering combination submarine and aircraft |
US4691881A (en) * | 1985-10-08 | 1987-09-08 | Gioia G Leonard | High performance amphibious airplane |
RU2352500C2 (ru) * | 2004-07-15 | 2009-04-20 | Эрбюс Франс | Многомоторный самолет |
RU2522539C2 (ru) * | 2009-03-12 | 2014-07-20 | Эрбюс Операсьон (С.А.С.) | Самолет с оперением типа "хвост трески" и с задним двигателем |
RU2549588C2 (ru) * | 2013-01-23 | 2015-04-27 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Гидросамолет вертикального взлета и посадки и устройство для отклонения вектора тяги двигателей |
RU2582196C1 (ru) * | 2014-12-23 | 2016-04-20 | Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Самолет-амфибия |
-
2016
- 2016-10-12 RU RU2016140289A patent/RU2641359C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2720367A (en) * | 1951-10-15 | 1955-10-11 | All American Eng Co | Method of maneuvering combination submarine and aircraft |
US4691881A (en) * | 1985-10-08 | 1987-09-08 | Gioia G Leonard | High performance amphibious airplane |
RU2352500C2 (ru) * | 2004-07-15 | 2009-04-20 | Эрбюс Франс | Многомоторный самолет |
RU2522539C2 (ru) * | 2009-03-12 | 2014-07-20 | Эрбюс Операсьон (С.А.С.) | Самолет с оперением типа "хвост трески" и с задним двигателем |
RU2549588C2 (ru) * | 2013-01-23 | 2015-04-27 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Гидросамолет вертикального взлета и посадки и устройство для отклонения вектора тяги двигателей |
RU2582196C1 (ru) * | 2014-12-23 | 2016-04-20 | Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Самолет-амфибия |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2692740C1 (ru) * | 2018-07-05 | 2019-06-26 | Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Способ и устройство улучшения путевой управляемости самолета-амфибии (гидросамолета) при глиссировании |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2539443C2 (ru) | Способ комплексного повышения аэродинамических и транспортных характеристик, экраноплан для осуществления указанного способа (варианты) и способ выполнения полета | |
RU2520843C2 (ru) | Высокоскоростной летательный аппарат с большой дальностью полета | |
US6592073B1 (en) | Amphibious aircraft | |
US8430355B2 (en) | Amphibious aircraft | |
RU2148536C1 (ru) | Многоразовый ускоритель первой ступени ракеты-носителя | |
US20150321757A1 (en) | Multi-hull seaplane | |
US20060284010A1 (en) | Hydrofoil for an amphibious aircraft | |
RU2668000C1 (ru) | Самолет-амфибия схемы "летающее крыло" | |
RU2641359C1 (ru) | Самолет-амфибия (гидросамолет) с реактивными двигателями | |
US3170657A (en) | Landing arrangement for aerial vehicle | |
RU2476352C2 (ru) | Поисково-спасательный поплавковый гидровертолет-амфибия "дельфин" | |
AU2020100605A4 (en) | A vtol-capable airplane having angled propulsors | |
RU2714176C1 (ru) | Многоцелевая сверхтяжелая транспортная технологическая авиационная платформа укороченного взлета и посадки | |
RU2719993C1 (ru) | Самолет - экраноплан многорежимный | |
RU2321526C1 (ru) | Многоразовый ускоритель ракеты-носителя | |
RU2582196C1 (ru) | Самолет-амфибия | |
US2499350A (en) | Floating wing airplane | |
US20220315250A1 (en) | Space aircraft with optimised design and architecture | |
US2942810A (en) | Hydrofoil craft | |
US1929255A (en) | Airplane | |
KR20220063857A (ko) | 수륙양용 수직이착륙 비행체 | |
RU2730300C2 (ru) | Устройство для массовой доставки туристов в стратосферу и последующего возвращения на землю | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
RU2028965C1 (ru) | Самолет-амфибия | |
Zhandildinova et al. | Ummanned aerial vehicle control with a wing circulation system |