RU2630646C1 - Электрически проводящая структура для реактивного двигателя - Google Patents

Электрически проводящая структура для реактивного двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2630646C1
RU2630646C1 RU2016114271A RU2016114271A RU2630646C1 RU 2630646 C1 RU2630646 C1 RU 2630646C1 RU 2016114271 A RU2016114271 A RU 2016114271A RU 2016114271 A RU2016114271 A RU 2016114271A RU 2630646 C1 RU2630646 C1 RU 2630646C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
electrically conductive
blade
main body
electric current
support structure
Prior art date
Application number
RU2016114271A
Other languages
English (en)
Inventor
Кенро ОБУТИ
Хироюки ЯГИ
Хироюки ФУРУКАВА
Хидео МОРИТА
Такаоми ИНАДА
Original Assignee
АйЭйчАй КОРПОРЕЙШН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by АйЭйчАй КОРПОРЕЙШН filed Critical АйЭйчАй КОРПОРЕЙШН
Application granted granted Critical
Publication of RU2630646C1 publication Critical patent/RU2630646C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
    • F01D9/041—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector using blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/24—Heat or noise insulation
    • F02C7/25—Fire protection or prevention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D45/02—Lightning protectors; Static dischargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/005—Selecting particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
    • F04D29/54—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/323—Application in turbines in gas turbines for aircraft propulsion, e.g. jet engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/10—Stators
    • F05D2240/12—Fluid guiding means, e.g. vanes
    • F05D2240/121—Fluid guiding means, e.g. vanes related to the leading edge of a stator vane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/10—Metals, alloys or intermetallic compounds
    • F05D2300/13—Refractory metals, i.e. Ti, V, Cr, Zr, Nb, Mo, Hf, Ta, W
    • F05D2300/133—Titanium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/10—Metals, alloys or intermetallic compounds
    • F05D2300/17—Alloys
    • F05D2300/171—Steel alloys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/10—Metals, alloys or intermetallic compounds
    • F05D2300/17—Alloys
    • F05D2300/174—Titanium alloys, e.g. TiAl
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/10—Metals, alloys or intermetallic compounds
    • F05D2300/17—Alloys
    • F05D2300/177—Ni - Si alloys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/40—Organic materials
    • F05D2300/43—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Электрически проводящая структура для пропускания и отвода электрического тока от основного тела выходной направляющей лопасти в наружную опорную структуру содержит обшивку из металла, покрывающую переднюю кромку основного тела лопасти, и электрически проводящую прокладку из металла, содержащую контактную часть, имеющую такой размер, чтобы перекрывать одним концом обшивку, и часть в виде шайбы, предназначенную для ввода болта для затягивания в опорную структуру, при этом одно или больше соединений, выбранных из группы, содержащей сварку, точечную сварку, пайку, соединение с помощью электрически проводящей пасты и зажим, создают соединение между концом обшивки и контактной частью. Предотвращаются повреждения матричной смолы основного тела лопасти за счет безопасного отвода электрического тока при ударе в самолет молнии, ток обходит основное тело лопасти. 3 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Данное изобретение относится к электрически проводящей структуре для безопасного отвода электрического тока при ударе в самолет молнии и, в частности, относится к структуре для пропускания электрического тока через выходные направляющие лопасти турбовентиляторного двигателя с малым сопротивлением.
Уровень техники
Когда в самолет ударяет молния, то ее авиационная конструкция проводит и отводит электрический ток через статический разрядник или любые другие средства в атмосферу, удаляя тем самым электрический заряд из авиационной конструкции. Если она имеет локально часть с высоким сопротивлением, то электрический ток через авиационную конструкцию может обходить эту часть и затем создавать здесь искру. Эта искра может вызывать повреждение определенных частей авиационной конструкции или зажигать некоторые воспламеняемые материалы. Поэтому необходимо принимать меры для достаточного снижения электрического сопротивления в каждой части, через которую протекает электрический ток, вызванный молнией. Соответствующий уровень техники раскрыт в патентной публикации 1.
Турбовентиляторный двигатель является реактивным двигателем, который имеет внешний контур вокруг двигателя в качестве сердечника. Часть энергии, генерируемой двигателем, приводит в действие вентилятор, часть воздушного потока, генерируемого вентилятором, выходит назад непосредственно через внешний контур, который используется для создания тяги. Хотя внутри внешнего контура предусмотрены выходные направляющие лопасти, имеющие лопасти для выпрямления воздушного потока, выходные направляющие лопасти могут также выполнять функцию опоры, которая соединяет корпус вентилятора с сердечником, которые окружают внешний контур.
Цитируемые документы
Патентные публикации
Патентная публикация 1: WO 2010/135318
Сущность изобретения
Техническая проблема
В случае, когда выходные направляющие лопасти соединяют корпус вентилятора с сердечником, то выходные направляющие лопасти являются принципиальными путями для электрической проводимости между корпусом вентилятора и сердечником. Поскольку выходные направляющие лопасти согласно уровню техники выполнены из любого материала с высокой проводимостью, такого как алюминиевые сплавы, то не требуется особого внимания относительно противомер относительно молний. Поскольку в последнее время изучается использование армированных углеродных волокном пластмасс (CFRP), которые являются менее проводящими, чем алюминиевые сплавы, считалось, что их электрическая проводимость не создает проблем, поскольку каждая лопасть имеет достаточную площадь поперечного сечения и поэтому имеет относительно низкое сопротивление, и множество таких лопастей действуют в качестве пучка проводящих путей. Однако исследования заявителей данной заявки показали, что когда ток проходит через выходные направляющие лопасти из CFPR, то электрическое сопротивление между корпусом вентилятора и сердечником составляет несколько Ом. Это является величиной, которая может привести к образованию искры. Кроме того, электрический ток в 100 кА или больше может моментально проходить между корпусом вентилятора и сердечником во время удара молнии. В комбинации с электрическим сопротивлением в несколько Ом создаваемое джоулево тепло может не отводиться и может создавать опасность повреждения матричной смолы в CFPR.
Решение проблемы
С учетом указанной выше проблемы, согласно одному аспекту данного изобретения предлагается электрически проводящая структура для пропускания и отвода электрического тока от основного тела выходной направляющей лопасти в наружную опорную структуру.
Электрически проводящая структура содержит: обшивку из металла, покрывающую переднюю кромку основного тела лопасти; и электрически проводящую прокладку из металла, содержащую контактную часть, имеющую такой размер, чтобы перекрывать одним концом обшивку, и часть в виде шайбы, предназначенную для ввода болта для затягивания в опорную структуру, при этом одно или больше соединений, выбранных из группы, содержащей сварку, точечную сварку, пайку, соединение с помощью электрически проводящей пасты и зажим, создают соединение между концом обшивки и контактной частью.
Преимущества
Электрически проводящий путь с низким сопротивлением создается между корпусом вентилятора и сердечником, который способен проводить и отклонять электрический ток от основного тела лопасти.
Краткое описание чертежей
На чертежах изображено:
фиг.1 – разрез турбовентиляторного двигателя;
фиг.2 - выходная направляющая лопасть согласно данному изобретению, в изометрической проекции;
фиг.3 – частичный разрез выходной направляющей лопасти с изображением, в частности, связи между лопастью и опорной структурой лопасти;
фиг.4 – лопасть и опорная структура лопасти с изображением, в частности, деталей электрически проводящей прокладки, в изометрической проекции;
фиг.5А – электрически проводящая прокладка, в изометрической проекции;
Фиг.5В – часть электрически проводящей прокладки и обшивки, на виде сверху;
фиг.6А – разрез связи между основным телом лопасти и обшивкой;
фиг.6В – разрез связи между основным телом лопасти и обшивкой согласно модифицированному примеру выполнения.
Описание вариантов выполнения
Ниже приводится в качестве примера описание вариантов выполнения изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи. Следует, в частности, отметить, что эти чертежи выполнены не всегда с точным соблюдением масштаба, и поэтому соотношения размеров показанных элементов не ограничиваются изображенными соотношениями.
Как показано на фиг.1, турбовентиляторный двигатель 1 содержит, в качестве примера, вентилятор 3 в своем центре, и внутренняя стенка гондолы 5, окружающая его окружность, и сердечник 7 задают внешний контур. Часть а воздушного потока, создаваемого вентилятором 3, проходит в компрессор 9 низкого давления и используется для сгорания в двигателе, а другая часть b проходит во внешний контур. Часть b воздушного потока, проходящая через внешний контур, выпрямляется выходными направляющими лопастями, содержащими множество лопастей 11, и затем выходит сзади.
Как показано на фиг.2, каждая лопасть 11 является пластинообразной структурой, имеющей обтекаемую форму для выпрямления потока воздуха, и удлинена в радиальном направлении. Основное тело каждой лопасти 11 выполнено из армированной углеродным волокном пластмассы (CFRP). Ее наружный конец опирается на опорную структуру 13, а ее внутренний конец опирается на аналогичную опорную структуру 15, так что она закреплена на гондоле 5 и сердечнике 7.
Вблизи опорной структуры 13, кромка которой находится в контакте с лицевой стороной лопасти 11, расположен наружный вкладыш 17. Аналогичным образом, вблизи опорной структуры 15, кромка которой находится в контакте с лицевой стороной лопасти 11, расположен внутренний вкладыш 19. Кроме того, между лопастью 11 и вкладышами 17, 19 расположены уплотнения 21 для герметизации соответствующих зазоров. Вкладыши 17, 19 выполнены из CFRP, однако могут состоять из любого другого материала, такого как алюминиевый сплав.
Множество комбинаций из лопастей 11 и вкладышей 17, 19 расположено в окружном направлении с боковым примыканием друг к другу с образованием круговой структуры. Множество наружных вкладышей 17, расположенных цилиндрически, образуют часть внутренней стенки гондолы 5, и множество внутренних вкладышей 19 образуют аналогичным образом часть наружной стенки сердечника. Таким образом, наружные вкладыши 17 и внутренние вкладыши 19 образуют внешний контур.
В качестве альтернативного решения, вместо вкладышей можно применять платформы из любого алюминиевого сплава или т.п. Обычно платформы находятся в непосредственном контакте с лопастями 11 и тем самым их фланцевые части образуют внешний контур.
Как показано, в основном, на фиг.3 внутренний конец 11е лопасти 11 выступает сбоку наружу для усиления опорной способности, при этом он зажат опорной структурой 15. Как показано на фиг.4, отверстие для болта проходит через опорную структуру 15 и внутренний конец 11е и в него вставляется болт 41 и затягивается, за счет чего достигается обоюдная фиксация внутреннего конца 11е и опорной структуры 15. Опорная структура 15 имеет дополнительно другой набор отверстий 23 под болт, с помощью которых она закрепляется на сердечнике 7. Наружный конец имеет аналогичную структуру и закреплен с ее помощью на гондоле 5.
Передняя кромка основного тела лопасти 11 покрыта обшивкой 31, выполненной из подходящего металла. Эта обшивка 31 предотвращает эрозию лопасти 11 за счет фрикционного действия воздушного потока, включающего песок или пыль. В качестве материала для обшивки 31 можно применять, с учетом стойкости к эрозии и пригодности для машинной обработки, например, титан, титановые сплавы, никель, сплавы никеля и нержавеющие стали. Предпочтительно, обшивка 31 выполнена в тесном контакте с передней кромкой основного тела лопасти 11 без зазора между ними, как показано на фиг.6А. Такая структура с плотным контактом без оставления зазора может быть реализована с помощью любого известного пластического формования, однако вместо него можно применять также сверхпластическое формование. Некоторые сплавы титана подходят для сверхпластического формования. Кроме того, можно применять любой другой подходящий способ изготовления, такой как литье или машинная обработка.
Как показано на фиг.4, электрически проводящая прокладка 33 предусмотрена в качестве перехода от обшивки 31 к болту 41. Электрически проводящая прокладка 33 выполнена из подходящего металла и предпочтительно из того же материала, что и обшивка 31. Воздух, всасываемый вентилятором 3, содержит значительное количество влаги, так что эта часть подвергается воздействию влаги, достаточной для вызывания коррозии. Если идентичный материал применяется как для обшивки 31, так и для электрически проводящей прокладки 33, то может быть предотвращена контактная коррозия.
Электрически проводящая прокладка 33, как показано на фиг.5А, имеет переднюю часть 35, контактную часть 37, отходящую вверх от ее конца, и часть 39 в виде шайбы, отходящую вниз от ее другого конца. Контактная часть 37 используется для соединения с обшивкой 31, а часть 39 в виде шайбы используется для соединения с болтом 41.
Контактная часть 37 имеет размеры, обеспечивающие перекрытие с концом обшивки 31. Как показано на фиг.5В, ширина L1 перекрытия составляет, например, 1 мм или больше для обеспечения достаточной контактной поверхности, и длина L2 равна 10 мм или больше. Для уменьшения электрического сопротивления предпочтительно выполнять ширину L1 и длину L2 большими, однако верхние пределы ограничены структурными факторами. Например, если верхний конец контактной части 37 выступает во внешний контур, то это может приводить к разрыву воздушного потока. Таким образом, ширина L1 ограничена тем, что верхний конец не должен достигать внутреннего вкладыша 19. Кроме того, поскольку перекрытие не должно превышать ширину обшивки 31, то длина L2 ограничена шириной обшивки 31.
Конец обшивки 31 и контактная часть 37 могут быть соединены друг с другом с помощью точечной сварки, выполняемой с помощью точечного подвода энергии. В качестве альтернативного решения, вместо точечной сварки или дополнительно к ней, можно применять сварку, пайку, соединение с помощью электрически проводящей пасты или зажимание. Эти средства являются предпочтительными с точки зрения возможности уменьшения контактного сопротивления в месте соединения между обшивкой 31 и контактной частью 37 и обеспечения прочного соединения между ними.
Часть 39 в виде шайбы имеет отверстие для введения болта и в него вставлен болт 41. Болт 41 при прохождении через часть 39 в виде шайбы и затягивания относительно опорной структуры 15 создает электрическое соединение между электрически проводящей прокладкой 33 и опорной структурой 15. В качестве альтернативного решения, соединение можно выполнять не с помощью болта 41, а с помощью любого другого болта, такого как болт, затягиваемый в одном из отверстий 23 под болт. В качестве другого альтернативного решения, вместо затягивания болта или дополнительно к нему, можно применять соединение с помощью сварки или пайки. Однако с учетом необходимости разборки в последующем для проверки, технического обслуживания или ремонта соединение посредством затягивания является более целесообразным.
С помощью поясненной выше структуры обшивка 31 образует электрическое соединение с сердечником через электрически проводящую прокладку 33 и опорную структуру 15. Поскольку достаточно низкое сопротивление можно ожидать в каждой точке контакта, то ожидаемое электрическое сопротивление проводящего пути также является достаточно низким.
Другой конец лопасти 11 имеет аналогичную проводящую структуру, которая образует электрическое соединение между обшивкой 31 и корпусом вентилятора. За счет этого корпус вентилятора и сердечник электрически соединены друг с другом с низким сопротивлением через обшивку 31 и электрически проводящую прокладку 33, а именно, по пути, обходящем основное тело лопасти из CFRP. Эта электрически проводящая структура применима ко всем лопастям 11.
Согласно указанному выше варианту выполнения электрическое сопротивление между корпусом вентилятора и сердечником уменьшается до нескольких десятых или нескольких сотых миллиОм. Это является достаточно низким сопротивлением для уменьшения опасности образования искры. Поскольку сопротивление уменьшается на порядок по сравнению со случаем, когда электрический ток проходит через лопасть 11, то можно считать, что электрический ток обходит основное тело лопасти. Это является предпочтительным для предотвращения повреждения матричной смолы CFRP.
Кроме того, в указанном варианте выполнения предотвращается прохождение электрического тока через внутренний вкладыш и наружный вкладыш. Даже в случае, когда они выполнены из CFRP, эффективно предотвращается их повреждение. Кроме того, поскольку внутренний вкладыш и наружный вкладыш не обязательно используются в качестве электрически проводящих путей, то они могут быть изолированы от лопасти. В случае, когда они выполнены из алюминиевого сплава или т.п., можно применять изолирующую обработку, такую как анодирование. Даже в случае применения особого металла, такого как титан, в других элементах не возникает контактная коррозия. Это относится к случаю использования платформенной структуры вместо вкладышей.
В указанном выше варианте выполнения возможно множество модификаций. Например, как показано на фиг.6В, можно применять для этого вспомогательный электрически проводящий провод 37’. Электрически проводящий провод 37’ предназначен для прохождения через пространство 11а между основным телом лопасти и обшивкой 31 и соединения с контактной частью 37 с помощью сварки или т.п. В качестве альтернативного решения, он может быть непосредственно соединен с болтом 41 или с любым другим болтом. В качестве другого альтернативного решения, электрически проводящий провод 37’ может быть заделан в основное тело лопасти. Такой электрически проводящий провод 37’ может служить вместо или дополнительно к обшивке 31 в качестве электрически проводящего пути, имеющего низкое сопротивление.
Хотя описание изобретения было приведено со ссылками на определенные варианты выполнения изобретения, изобретение не ограничивается указанными выше вариантами выполнения. Для специалистов в данной области техники могут быть очевидными модификации и вариации указанных выше вариантов выполнения в свете поясненных выше идей.
Промышленная применимость
Предлагается электрически проводящая структура, которая образует электрически проводящий путь с низким сопротивлением между корпусом вентилятора и сердечником, который способен проводить и отводить электрический ток от основного тела лопасти.

Claims (8)

1. Электрически проводящая структура для пропускания и отвода электрического тока от основного тела выходной направляющей лопасти в наружную опорную структуру, содержащая:
обшивку из металла, покрывающую переднюю кромку основного тела лопасти; и
электрически проводящую прокладку из металла, содержащую контактную часть, имеющую такой размер, чтобы перекрывать одним концом обшивку, и часть в виде шайбы, предназначенную для ввода болта для затягивания в опорную структуру,
при этом одно или больше соединений, выбранных из группы, содержащей сварку, точечную сварку, пайку, соединение с помощью электрически проводящей пасты и зажим, создают соединение между концом обшивки и контактной частью.
2. Электрически проводящая структура по п.1, в которой металл выбран из группы, состоящей из титана, титановых сплавов, никеля, сплавов никеля и нержавеющих сталей.
3. Электрически проводящая структура по п.1 или 2, в которой перекрытие имеет ширину 1 мм или больше и длину, равную 10 мм или больше.
4. Электрически проводящая структура по п.1 или 2, дополнительно содержащая:
электрически проводящий провод, расположенный между обшивкой и основным телом лопасти и соединенный с электрически проводящей прокладкой.
RU2016114271A 2013-09-18 2014-07-22 Электрически проводящая структура для реактивного двигателя RU2630646C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-192712 2013-09-18
JP2013192712A JP6221545B2 (ja) 2013-09-18 2013-09-18 ジェットエンジンのための導電構造
PCT/JP2014/069337 WO2015040951A1 (ja) 2013-09-18 2014-07-22 ジェットエンジンのための導電構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2630646C1 true RU2630646C1 (ru) 2017-09-11

Family

ID=52688610

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016114271A RU2630646C1 (ru) 2013-09-18 2014-07-22 Электрически проводящая структура для реактивного двигателя

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10421557B2 (ru)
EP (1) EP3048257B1 (ru)
JP (1) JP6221545B2 (ru)
CN (1) CN105556064B (ru)
CA (1) CA2924424C (ru)
RU (1) RU2630646C1 (ru)
WO (1) WO2015040951A1 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3049630B1 (en) * 2013-09-27 2019-04-24 United Technologies Corporation Fan blade assembly
US20160376899A1 (en) * 2013-11-25 2016-12-29 General Electric Technology Gmbh Guide vane assembly on the basis of a modular structure
JP6417933B2 (ja) 2014-12-26 2018-11-07 株式会社Ihi 円筒状ケース及びジェットエンジン
US10640232B2 (en) * 2016-12-20 2020-05-05 The Boeing Company Conductive fastening system for composite structures
US11988103B2 (en) * 2021-10-27 2024-05-21 General Electric Company Airfoils for a fan section of a turbine engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3762835A (en) * 1971-07-02 1973-10-02 Gen Electric Foreign object damage protection for compressor blades and other structures and related methods
US3989984A (en) * 1975-07-11 1976-11-02 Mcdonnell Douglas Corporation Aircraft lightning protection means
GB2218473A (en) * 1988-05-10 1989-11-15 Mtu Muenchen Gmbh Composite propeller blade
EP2405101A2 (en) * 2010-07-05 2012-01-11 Rolls-Royce plc A composite turbomachine blade
RU2011107876A (ru) * 2008-08-04 2012-09-10 Эрсель (Fr) Способ выполнения противообледенительной системы на панели гондолы

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5314309A (en) * 1990-05-25 1994-05-24 Anthony Blakeley Turbine blade with metallic attachment and method of making the same
US5123242A (en) * 1990-07-30 1992-06-23 General Electric Company Precooling heat exchange arrangement integral with mounting structure fairing of gas turbine engine
US5271714A (en) * 1992-07-09 1993-12-21 General Electric Company Turbine nozzle support arrangement
US5470442A (en) * 1994-03-11 1995-11-28 E. I. Du Pont De Nemours And Company Separating and removing impurities from tetrafluoroethanes by using extractive distillation
FR2741590B1 (fr) * 1995-11-29 1998-01-30 Eurocopter France Pale a blindage de protection renforcee contre la foudre, pour rotor de giravion
WO1999000583A1 (de) * 1997-06-27 1999-01-07 Siemens Aktiengesellschaft Turbinenwelle einer dampfturbine mit interner kühlung sowie verfahren zur kühlung einer turbinenwelle
JP2000204902A (ja) 1999-01-08 2000-07-25 Hitachi Ltd タ―ビン、タ―ビンロ―タ、及びタ―ビン動翼
JP4860941B2 (ja) 2005-04-27 2012-01-25 本田技研工業株式会社 整流部材ユニット及びその製造方法
FR2914275B1 (fr) * 2007-03-27 2009-05-22 Snecma Sa Support de canalisations sur un aeronef
FR2926337B1 (fr) * 2008-01-14 2013-12-06 Snecma Aube directrice de sortie pour un turboreacteur d'avion et turboreacteur comportant cette aube
ES2439648T3 (es) 2009-05-19 2014-01-24 Adc Acquistion Company Procedimiento para la formación de una estructura que tiene una protección contra rayos y estructura de protección contra rayos
JP2011051517A (ja) 2009-09-03 2011-03-17 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 航空機の翼
EP2366871B1 (en) * 2010-03-17 2016-05-11 General Electric Company Method and apparatus for a structural outlet guide vane
GB201005053D0 (en) * 2010-03-26 2010-05-12 Rolls Royce Plc A gas turbine engine nose cone
JP5614131B2 (ja) 2010-07-01 2014-10-29 株式会社Ihi ファン動翼及びファン
US8690531B2 (en) 2010-12-30 2014-04-08 General Electroc Co. Vane with spar mounted composite airfoil
US8727721B2 (en) * 2010-12-30 2014-05-20 General Electric Company Vane with spar mounted composite airfoil
GB2498006B (en) * 2011-12-22 2014-07-09 Rolls Royce Plc Gas turbine engine systems

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3762835A (en) * 1971-07-02 1973-10-02 Gen Electric Foreign object damage protection for compressor blades and other structures and related methods
US3989984A (en) * 1975-07-11 1976-11-02 Mcdonnell Douglas Corporation Aircraft lightning protection means
GB2218473A (en) * 1988-05-10 1989-11-15 Mtu Muenchen Gmbh Composite propeller blade
RU2011107876A (ru) * 2008-08-04 2012-09-10 Эрсель (Fr) Способ выполнения противообледенительной системы на панели гондолы
EP2405101A2 (en) * 2010-07-05 2012-01-11 Rolls-Royce plc A composite turbomachine blade

Also Published As

Publication number Publication date
EP3048257A4 (en) 2017-04-26
JP6221545B2 (ja) 2017-11-01
WO2015040951A1 (ja) 2015-03-26
CN105556064B (zh) 2017-06-30
CA2924424C (en) 2017-06-20
EP3048257B1 (en) 2019-12-11
CN105556064A (zh) 2016-05-04
US10421557B2 (en) 2019-09-24
JP2015059460A (ja) 2015-03-30
EP3048257A1 (en) 2016-07-27
CA2924424A1 (en) 2015-03-26
US20160194091A1 (en) 2016-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2630646C1 (ru) Электрически проводящая структура для реактивного двигателя
EP3054151B1 (en) Wind power generation apparatus
CA2916579C (en) Stator vane structure and turbofan jet engine using the same
CN102200055B (zh) 燃气轮机鼻锥体
EP2243955B1 (en) Lightning protection system for sectional wind turbine blades
US10202966B2 (en) Wind turbine rotor blade having a spark gap
EP3548742B1 (en) Carbon blade for wind power generator with multi-down conductor
US8555647B2 (en) Methods and apparatus for providing a sacrificial shield for a fuel injector
KR20120120195A (ko) 풍력 발전기용 번개 보호 시스템 및 번개 보호 시스템을 갖는 풍력 발전기
BRPI0505694B1 (pt) Método para reparar um segmento de bocal de turbina
JP2005220805A (ja) 風車用分割型ブレード及び風車の耐雷装置
CN110219784A (zh) 一种风电叶片的防雷系统
JP5246506B2 (ja) 風力発電装置ロータブレードの雷害防止構造
EP2963289B1 (en) Wind turbine blade and method of repairing the same
KR20110027064A (ko) 풍력 발전기용 블레이드
JP2010059813A (ja) 被落雷物
EP2930306B1 (en) Gas turbine engine fan with discrete platforms for electrically grounding sheaths of fan airfoils
CN102962627B (zh) 一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法
CN106414908A (zh) 具有摄热屏障的涡轮机及其用途
JP2014522217A (ja) 風車翼
Zavareh Wind turbines protection against the lightning struck using a combined method
JP2010223147A (ja) 風力発電装置ロータブレードの雷害防止構造およびその方法
EP4056837A1 (en) Rotor blade comprising an electrical connection for a lightning protection system
CN108257749B (zh) 片式电弧加热器起动电路的钢丝电阻装置及其制作方法
US20140119879A1 (en) Turbomachine plasma seal system