RU2626781C1 - Ship hull bending control method at its docking - Google Patents
Ship hull bending control method at its docking Download PDFInfo
- Publication number
- RU2626781C1 RU2626781C1 RU2016134252A RU2016134252A RU2626781C1 RU 2626781 C1 RU2626781 C1 RU 2626781C1 RU 2016134252 A RU2016134252 A RU 2016134252A RU 2016134252 A RU2016134252 A RU 2016134252A RU 2626781 C1 RU2626781 C1 RU 2626781C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- ship
- stresses
- vessel
- keel blocks
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B71/00—Designing vessels; Predicting their performance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B79/00—Monitoring properties or operating parameters of vessels in operation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C5/00—Equipment usable both on slipways and in dry docks
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте судов.The invention relates to the field of shipbuilding and can be used in the construction and repair of ships.
Известен способ определения веса судна, при котором судно устанавливают на кильблоках, в промежутки между которыми, симметрично относительно диаметральной плоскости судна, на стапель-площадку укладывают средства подъема, выполненные в виде емкостей из гибкого воздухонепроницаемого материала, с возможностью подачи в них сжатого воздуха и измерения внутреннего давления воздуха в каждой емкости, в процессе измерения емкости заполняют сжатым воздухом до тех пор, пока судно не потеряет контакт с кильблоками (см. патент РФ № 2466901, 2012 г.).There is a method of determining the weight of a vessel, in which the vessel is installed on kilblocks, in the intervals between which, symmetrically with respect to the diametrical plane of the vessel, lifting means are made on the slipway, made in the form of containers of flexible airtight material, with the possibility of supplying compressed air to them and measuring the internal air pressure in each tank, in the process of measuring the capacity, fill with compressed air until the vessel loses contact with the kilblocks (see RF patent No. 2466901, 2012).
Недостатком этого способа является сложность его применения для регулирования изгиба корпуса судна при его постановке в док, поскольку четко не определена зависимость между значениями напряжений/деформаций в корпусе судна и в надувных емкостях.The disadvantage of this method is the difficulty of its application for regulating the bending of the ship's hull when docked, since the relationship between the stress / strain values in the ship's hull and in inflatable tanks is not clearly defined.
В качестве ближайшего аналога принят способ регулирования изгиба корпуса судна при его постановке в док, включающий расчетное определение необходимой кривизны корпуса судна и напряжений в нем, установку судна на кильблоки стапель-площадки дока, с изменением высоты кильблоков в соответствии с необходимой кривизной корпуса судна в точках размещения кильблоков (см. М.А. Ловягин и др., «Металлические плавучие доки», изд-во «Судостроение», Ленинград, 1964, стр. 112-115).As the closest analogue, a method for controlling the hull of a ship when it is docked is adopted, which includes the calculation of the necessary curvature of the ship's hull and the stresses in it, installing the ship on the keel blocks of the docking platform with a change in the height of the keel blocks in accordance with the required curvature of the ship's hull at points placement of kilblocks (see MA Lovyagin et al., “Metal floating docks”, “Shipbuilding” publishing house, Leningrad, 1964, pp. 112-115).
К недостаткам ближайшего аналога можно отнести следующие факторы.The disadvantages of the closest analogue include the following factors.
Высота кильблоков и их жесткость, жесткость сминающихся прокладок, устанавливаемых на кильблоки, интервалы расстановки кильблоков определяются предварительным, достаточно сложным и приблизительным расчетом. Приблизительность расчета связана с влиянием случайных факторов: жесткость кильблоков зависит от используемого материала подушек, влажности и температуры окружающей среды, а жесткость стапель-площадки, которая служит основанием сухого дока – от грунта, на котором док построен и температуры.The height of the keel blocks and their stiffness, the stiffness of the crushable gaskets installed on the keel blocks, the spacing of the keel blocks are determined by a preliminary, rather complex and approximate calculation. The approximation of the calculation is connected with the influence of random factors: the stiffness of kilblocks depends on the pillow material used, humidity and ambient temperature, and the rigidity of the slipway platform, which serves as the basis for a dry dock, depends on the soil on which the dock is built and temperature.
При постановке судна в сухой док решается задача о совместном деформировании под действием весовой нагрузки судна корпуса судна, доковых опор и основания дока.When placing a vessel in a dry dock, the problem of joint deformation under the influence of the weight load of the vessel’s hull, dock supports and dock base is solved.
Возможна ситуация, когда из-за неточностей расчета после постановки судна в док не обеспечена необходимая кривизна корпуса судна. Кроме того, возможна ситуация, когда в процессе одной постановки судна в док требуются замены конструкций в противоположных по высоте районах корпуса, т.е. создание противоположных изгибов корпуса для компенсации сварочных напряжений.A situation is possible when, due to inaccuracies in the calculation, after the vessel is docked, the necessary curvature of the hull is not provided. In addition, a situation is possible when, during the process of placing a vessel in a dock, it is necessary to replace structures in areas of the hull that are opposite in height, i.e. creating opposite body bends to compensate for welding stresses.
При существующих способах обеспечения необходимого изгиба корпуса судна отсутствует возможность корректировки изгиба и, тем более, изменения изгиба на противоположный без вывода судна из дока и переделки килевой дорожки с последующей повторной постановкой судна в док.With existing methods for ensuring the necessary bending of the ship's hull, it is not possible to correct the bend and, moreover, change the bend to the opposite without taking the ship out of the dock and altering the keel track, followed by re-docking the ship.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является разработка способа, позволяющего произвести регулирование изгиба корпуса судна простым способом и с высокой точностью и эффективностью.The task to which the proposed technical solution is directed is to develop a method that allows you to adjust the bending of the hull in a simple way and with high accuracy and efficiency.
Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, выражается в следующем:The technical result achieved by solving the problem is expressed in the following:
- упрощение процедуры предварительного расчета постановки судна в док;- simplification of the preliminary calculation of the docking of the vessel;
- контролируемое и управляемое задание необходимой кривизны корпуса судна при постановке в док;- controlled and controlled task of the necessary curvature of the hull when docking;
- исключение влияния на задаваемую кривизну корпуса судна жесткости основания сухого дока;- the exclusion of the influence on the set curvature of the hull of the vessel of the rigidity of the base of the dry dock;
- обеспечение возможности корректировки или кардинального изменения изгиба корпуса судна в процессе одной постановки в док.- providing the ability to adjust or radically change the bend of the hull during one docking.
Поставленная задача решается тем, что в способе регулирования изгиба корпуса судна при его постановке в док, включающем расчетное определение необходимой кривизны корпуса судна и напряжений в нем, установку судна на кильблоки стапель-площадки дока, с изменением высоты кильблоков в соответствии с необходимой кривизной корпуса судна в точках размещения кильблоков, в контролируемом районе корпуса судна устанавливают как минимум один датчик для измерения напряжений и/или деформаций, при этом судно устанавливают на кильблоки на ровный киль, в промежутках между кильблоками, симметрично относительно диаметральной плоскости судна, на стапель-площадку укладывают надувные емкости, выполненные с возможностью подачи в них сжатого воздуха и снабженные средствами измерения давления в них, предварительно рассчитывают давление в надувных емкостях, расположенных по длине судна, которое с учетом весовой нагрузки судна и изгибной жесткости его корпуса обеспечит необходимый его изгиб, после чего надувные емкости заполняют сжатым воздухом, контролируя давление в них и напряжения и/или деформации в контролируемом районе корпуса судна, при этом по достижении необходимой кривизны корпуса судна и/или напряжений в нем высоту кильблоков изменяют, увеличивая ее до обеспечения контакта опорных подушек кильблоков с корпусом судна, затем корпус судна опирают на кильблоки, для чего снижают давление в надувных емкостях, выводя их из контакта с корпусом, далее проверяют соответствие фактических напряжений и/или деформаций в контролируемом районе корпуса судна заданным и, при недопустимом различии между ними, с использованием надувных емкостей корректируют изгиб корпуса судна и высоту кильблоков до получения заданного изгиба корпуса.The problem is solved in that in the method of regulating the bending of the ship’s hull when docked, including the calculation of the required curvature of the ship’s hull and the stresses in it, installing the ship on the keel blocks of the docking platform with a change in the height of the keel blocks in accordance with the necessary curvature of the ship’s hull at least one sensor for measuring stresses and / or deformations is installed at the points of placement of kilblocks in a controlled area of the ship’s hull, while the ship is installed on kilblocks for an even kil , in the intervals between the keel blocks, symmetrically with respect to the ship’s diametrical plane, inflatable containers are arranged on the slipway platform that are capable of supplying compressed air to them and equipped with pressure measuring means therein, the pressure in the inflatable containers located along the length of the vessel, which Taking into account the weight load of the vessel and the bending stiffness of its hull, it will provide the necessary bending, after which the inflatable containers are filled with compressed air, controlling the pressure in them and the stresses and / or and deformations in the controlled area of the ship’s hull, and upon reaching the required curvature of the ship’s hull and / or stresses in it, the height of the keel blocks is changed, increasing it until the supporting pillows of the keel blocks are in contact with the ship’s hull, then the ship’s hull is supported on the keel blocks, which reduces the pressure in inflatable containers, bringing them out of contact with the hull, then check the compliance of actual stresses and / or deformations in the controlled area of the ship hull with the specified and, with an unacceptable difference between them, using n Duvno corrected capacitances bending hull keel blocks and a height of the housing until a predetermined bending.
Сопоставительный анализ совокупности существенных признаков предлагаемого технического решения и совокупности существенных признаков прототипа и аналогов свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».A comparative analysis of the set of essential features of the proposed technical solution and the set of essential features of the prototype and analogues indicates its compliance with the criterion of "novelty".
При этом отличительные признаки формулы изобретения решают следующие функциональные задачи.In this case, the distinguishing features of the claims solve the following functional tasks.
Признаки «в контролируемом районе корпуса судна устанавливают как минимум один датчик для измерения напряжений и/или деформаций» обеспечивают возможность контроля за фактическими значениями напряжений и/или деформаций в контролируемом районе корпуса судна.The signs “at least one sensor is installed in the controlled area of the ship’s hull for measuring stresses and / or deformations” provides the ability to monitor the actual values of stresses and / or deformations in the controlled area of the ship’s hull.
Признак «судно устанавливают на кильблоки на ровный киль» обеспечивает отсутствие начального изгиба корпуса, что позволяет задать начальную точку отсчета и, как следствие, повысить точность измерений.The sign “the vessel is installed on keel blocks on an even keel” ensures the absence of an initial bending of the hull, which allows you to set the starting point of reference and, as a result, increase the accuracy of measurements.
Признаки «в промежутках между кильблоками, симметрично относительно диаметральной плоскости судна, на стапель-площадку укладывают надувные емкости, выполненные с возможностью подачи в них сжатого воздуха и снабженные средствами измерения давления в них» обеспечивают возможность контролируемого изменения изгиба корпуса судна за счет изменения давления в надувных емкостях без дополнительных перемещений кильблоков и изменения их высоты.The signs “in the intervals between the keel blocks, symmetrically with respect to the ship’s diametrical plane, place inflatable containers made with the possibility of supplying compressed air into them and equipped with pressure measuring devices in them” provide the possibility of a controlled change in the bend of the hull due to a change in pressure in the inflatable capacities without additional movements of kilblocks and changes in their height.
Признаки «предварительно рассчитывают давление в надувных емкостях, расположенных по длине судна, которое с учетом весовой нагрузки судна и изгибной жесткости его корпуса обеспечит необходимый его изгиб» определяют зависимость между рассчитанным давлением в надувных емкостях и заданным значением изгиба корпуса.The signs "pre-calculate the pressure in inflatable tanks located along the length of the vessel, which, taking into account the weight of the vessel and the bending stiffness of its hull, will provide the necessary bending" determine the relationship between the calculated pressure in the inflatable tanks and the specified value of the bending of the hull.
Признаки «надувные емкости заполняют сжатым воздухом, контролируя давление в них и напряжения и/или деформации в контролируемом районе корпуса судна» обеспечивают примерное соответствие между давлением в надувных емкостях, которое достигло требуемых значений, и фактическими напряжениями и/или деформациями в контролируемом районе корпуса судна.The signs “inflatable tanks are filled with compressed air, controlling the pressure in them and stresses and / or deformations in the controlled area of the ship’s hull” provide an approximate correspondence between the pressure in the inflatable tanks, which has reached the required values, and the actual stresses and / or deformations in the controlled area of the ship’s hull .
Признаки «по достижении необходимой кривизны корпуса судна и/или напряжений в нем высоту кильблоков изменяют, увеличивая ее до обеспечения контакта опорных подушек кильблоков с корпусом судна, затем корпус судна опирают на кильблоки, для чего снижают давление в надувных емкостях, выводя их из контакта с корпусом» обеспечивают установку судна с фиксированным изгибом на кильблоки.Signs “upon reaching the required curvature of the ship’s hull and / or stresses in it, the height of the keel blocks is changed, increasing it until the supporting pillows of the keel blocks are in contact with the ship’s hull, then the ship’s hull is supported on the keel blocks, which reduces the pressure in the inflatable tanks, bringing them out of contact with hull ”provide for the installation of a vessel with a fixed bend on the keel blocks.
Признаки «проверяют соответствие фактических напряжений и/или деформаций в контролируемом районе корпуса судна заданным и, при недопустимом различии между ними, с использованием надувных емкостей корректируют изгиб корпуса судна и высоту кильблоков, до получения заданного изгиба корпуса» позволяют добиться максимального соответствия фактических напряжений и/или деформаций в контролируемом районе корпуса судна заданным, а также обеспечивают возможность корректировки или кардинального изменения изгиба корпуса судна в процессе одной постановки в док.The signs “check the compliance of actual stresses and / or deformations in the controlled area of the ship’s hull with the given ones and, if the difference between them is unacceptable, using the inflatable containers adjust the hull of the ship’s hull and the height of the keel blocks to obtain the specified hull bend” to maximize the compliance of the actual stresses and / or deformations in the controlled area of the hull set, and also provide the ability to adjust or radically change the bend of the hull in one docking
Признаки зависимого пункта формулы обеспечивают высокую функциональность процесса изгиба судна, поскольку для изменения фактических напряжений и/или деформаций в контролируемом районе корпуса судна не требуется перемещать кильблоки.The features of the dependent claim provide high functionality of the bending process of the vessel, since it is not necessary to move the kiloblocks to change the actual stresses and / or deformations in the controlled area of the ship's hull.
На чертеже показана последовательность операций.The drawing shows a sequence of operations.
На чертеже показаны корпус судна 1, кильблоки 2, стапель-площадка 3 дока, датчики для измерения напряжений и/или деформаций 4, надувные емкости 5.The drawing shows the hull of the vessel 1,
В контролируемом районе корпуса судна 1 устанавливают как минимум один датчик для измерения напряжений и/или деформаций 4.In a controlled area of the hull of the vessel 1, at least one sensor is installed to measure stresses and / or deformations 4.
Кильблоки 2 выполнены с возможностью изменения их высоты.Kilbloki 2 made with the possibility of changing their height.
Надувные емкости 5 выполнены с возможностью подачи в них сжатого воздуха и снабжены средствами измерения давления в них (на чертежах не показаны).
Заявляемый способ осуществляют следующим образом.The inventive method is as follows.
Предварительно задают расчетную схему с расположением кильблоков и надувных емкостей вдоль судна.Preliminary set the design scheme with the arrangement of kilblocks and inflatable tanks along the vessel.
Далее расчетным путем определяют заданный изгиб, т.е. необходимую кривизну корпуса судна и/или величину напряжений в нем (см. М.А. Ловягин и др., «Металлические плавучие доки», изд-во «Судостроение», Ленинград, 1964, стр. 112-115). Также расчетным путем определяют давление в надувных емкостях, расположенных по длине судна, которое с учетом весовой нагрузки судна и изгибной жесткости его корпуса обеспечит необходимый его изгиб.Next, the specified bend is determined by calculation, i.e. the necessary curvature of the hull and / or the magnitude of the stresses in it (see MA Lovyagin et al., “Metal floating docks”, “Sudostroenie” publishing house, Leningrad, 1964, pp. 112-115). Also, the pressure in inflatable tanks located along the length of the vessel is determined by calculation, which, taking into account the weight load of the vessel and the bending stiffness of its hull, will provide its necessary bending.
На корпусе судна 1, в контролируемом районе, устанавливают как минимум один датчик для измерения напряжений и/или деформаций 4.On the hull of the vessel 1, in a controlled area, install at least one sensor for measuring stress and / or deformation 4.
Далее судно 1 устанавливают на кильблоки 2 на ровный киль и с помощью датчиков для измерения напряжений и/или деформаций 4 снимают нулевой (базовый) отсчет, при этом в промежутках между кильблоками 2, симметрично относительно диаметральной плоскости судна (на чертежах не показана), на стапель-площадку 3 укладывают надувные емкости 5 (а).Next, the vessel 1 is installed on the
Далее надувные емкости 5 наполняют сжатым воздухом, контролируя давление в них и напряжения и/или деформации в контролируемом районе корпуса судна 1 посредством датчиков 4.Next, the
После того, как давление в надувных емкостях 5 достигнет расчетного значения, и как следствие корпусу судна 1 будет задана необходимая кривизна и/или величина напряжений в нем, подачу сжатого воздуха прекращают (б).After the pressure in the
Затем изменяют высоту кильблоков 2 до обеспечения контакта опорных подушек кильблоков 2 с корпусом судна 1, фиксируя, тем самым, заданный изгиб корпуса (в).Then, the height of the
Далее корпус судна 1 опирают на кильблоки 2, для чего снижают давление в надувных емкостях 5, выводя их из контакта с корпусом (г).Next, the hull of the vessel 1 is supported on the
В конце проверяют соответствие фактических напряжений и/или деформаций в контролируемом районе корпуса судна 1, полученных с помощью датчиков 4 заданным, которые определяли расчетным путем и, при недопустимом различии между ними, с использованием надувных емкостей 5 корректируют изгиб корпуса судна 1 и высоту кильблоков 2 до получения заданного изгиба корпуса.In the end, check the compliance of the actual stresses and / or deformations in the controlled area of the ship hull 1, obtained with the help of sensors 4 given, which were determined by calculation and, if the difference between them is unacceptable, using the
Если же возникла необходимость последующего существенного изменения изгиба корпуса судна 1, рассчитывают новую комбинацию давлений в надувных емкостях 5, расположенных по длине судна, которая обеспечит заданный его изгиб, обусловленный другим необходимым уровнем начальных напряжений.If there is a need for a subsequent significant change in the bend of the hull 1, calculate a new combination of pressures in
Достижение заявленного технического результата обеспечивается следующим образом:Achieving the claimed technical result is ensured as follows:
- упрощение процедуры предварительного расчета постановки судна в док обеспечено отсутствием необходимости учета жесткости основания сухого дока;- simplification of the procedure for preliminary calculation of docking a vessel is ensured by the absence of the need to take into account the rigidity of the dry dock base;
- регулирование изгиба корпуса судна при его постановке в док обеспечено установкой датчиков напряжений и/или деформаций;- regulation of the bending of the hull when it is docked is ensured by the installation of stress and / or strain sensors;
- исключение влияния на задаваемый изгиб корпуса судна жесткости основания сухого дока обеспечено за счет того, что при изгибе корпуса с помощью надувных емкостей одновременно нагружается и деформируется основание сухого дока в виде стапель-площадки, и при перестановке судна с надувных емкостей на кильблоки деформации доковых опор и основания не изменяются;- the influence of the rigidity of the dry dock base on the set bend of the vessel is eliminated due to the fact that when the hull is bent using inflatable containers, the dry dock base is simultaneously loaded and deformed in the form of a slipway platform, and when the vessel is moved from inflatable containers to the dock blocks for deformation support and the grounds are not changed;
- обеспечение возможности корректировки или кардинального изменения изгиба корпуса судна в процессе одной постановки в док обеспечено возможностью поднятия судна над кильблоками с помощью надувных емкостей, и тем самым, регулировки высоты кильблоков без вывода судна из дока.- providing the ability to adjust or radically change the bend of the ship's hull during one docking process is provided with the ability to raise the ship above the keel blocks using inflatable tanks, and thereby, adjust the height of the keel blocks without removing the vessel from the dock.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016134252A RU2626781C1 (en) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Ship hull bending control method at its docking |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016134252A RU2626781C1 (en) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Ship hull bending control method at its docking |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2626781C1 true RU2626781C1 (en) | 2017-08-01 |
Family
ID=59632584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016134252A RU2626781C1 (en) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Ship hull bending control method at its docking |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2626781C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108528630A (en) * | 2018-03-30 | 2018-09-14 | 广船国际有限公司 | A kind of structural deformation monitoring method during shipbuilding |
| CN113753197A (en) * | 2021-09-26 | 2021-12-07 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | Method for placing in dock during heavy ship building and high-bearing anti-settling docking block |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1211140A1 (en) * | 1984-07-09 | 1986-02-15 | Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства | Device for determining reaction of keel-blocks |
| SU1573361A1 (en) * | 1987-03-31 | 1990-06-23 | Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства | Bed for testing models of ship hulls |
| US5178488A (en) * | 1991-06-18 | 1993-01-12 | Nei Syncrolift Incorporated | Method of determining and analysing a ships weight |
| RU2378148C1 (en) * | 2008-08-11 | 2010-01-10 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Method for detection of vessel hull rigidity |
| RU2466901C1 (en) * | 2011-10-18 | 2012-11-20 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | Method for vessel's weight determination |
| RU125549U1 (en) * | 2012-10-25 | 2013-03-10 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | DEVICE FOR DETERMINING THE WEIGHT OF THE VESSEL AND ITS BENT |
-
2016
- 2016-08-23 RU RU2016134252A patent/RU2626781C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1211140A1 (en) * | 1984-07-09 | 1986-02-15 | Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства | Device for determining reaction of keel-blocks |
| SU1573361A1 (en) * | 1987-03-31 | 1990-06-23 | Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства | Bed for testing models of ship hulls |
| US5178488A (en) * | 1991-06-18 | 1993-01-12 | Nei Syncrolift Incorporated | Method of determining and analysing a ships weight |
| RU2378148C1 (en) * | 2008-08-11 | 2010-01-10 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Method for detection of vessel hull rigidity |
| RU2466901C1 (en) * | 2011-10-18 | 2012-11-20 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | Method for vessel's weight determination |
| RU125549U1 (en) * | 2012-10-25 | 2013-03-10 | Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) | DEVICE FOR DETERMINING THE WEIGHT OF THE VESSEL AND ITS BENT |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108528630A (en) * | 2018-03-30 | 2018-09-14 | 广船国际有限公司 | A kind of structural deformation monitoring method during shipbuilding |
| CN113753197A (en) * | 2021-09-26 | 2021-12-07 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | Method for placing in dock during heavy ship building and high-bearing anti-settling docking block |
| CN113753197B (en) * | 2021-09-26 | 2023-10-20 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | Method for placing in dock during construction of high-weight ship body |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2626781C1 (en) | Ship hull bending control method at its docking | |
| NO770499L (en) | STABILIZATION SYSTEM FOR HALF SUCCESSFUL CRANE VESSEL. | |
| JP2014016339A (en) | System and method for ground vibration testing and weight-and-balance measurement | |
| CN207260218U (en) | Underwater bed leveling ship | |
| RU2007140380A (en) | SHIP WITH TANKS FOR THE CARRIAGE OF LIQUIDS, EQUIPPED WITH COMPENSATORS OF DEFORMATIONS | |
| CN109596142A (en) | Horizontal adjustment tooling and the Calibration Method when naval vessel tilts in inertial navigation equipment installation | |
| KR20030083938A (en) | Shipbuilding method on floating dock | |
| CN103523670A (en) | Suspension arm amplitude detection device and suspension arm amplitude detection method as well as crane | |
| RU2499722C1 (en) | Method of ship weight determination and z-coordinates of ship center of gravity | |
| KR20160022695A (en) | Real time automated analysis system for shipping stability | |
| GB1201530A (en) | Marine apparatus for supporting a flexible elongate pipe during underwater laying thereof | |
| Zhang et al. | Development of a floating dock numerical model and the ballast water distribution strategy | |
| KR20170126624A (en) | Device and Method for balance measuring of Ship | |
| KR101453539B1 (en) | Skidding load out method for marine structure | |
| RU2466901C1 (en) | Method for vessel's weight determination | |
| RU125549U1 (en) | DEVICE FOR DETERMINING THE WEIGHT OF THE VESSEL AND ITS BENT | |
| KR102108315B1 (en) | Equipment and method for supply fuel of bunkering ship | |
| RU2466900C1 (en) | Method for vessel's weight and height of center of gravity determination | |
| RU2651375C1 (en) | Method of loading the vessel cabinet during testing | |
| RU2425343C1 (en) | Device for determination of connected weight, inertia moments and damping of models of vessels by methods of their free oscillations in liquid | |
| KR101660024B1 (en) | Mesuring devices for horizontal bearing capacity of underwater structure | |
| CN115675900A (en) | Mobile carrier-based vertical take-off and landing unmanned aerial vehicle automatic leveling platform and leveling method | |
| KR101271042B1 (en) | Decision method of correction factor for calculating light weight of ship | |
| KR20110139870A (en) | Anti-heeling system using gravity | |
| KR101378958B1 (en) | Apparatus for measuring water level |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180824 |