RU2626742C1 - Способ охранного мониторинга места пересечения трех дорог - Google Patents
Способ охранного мониторинга места пересечения трех дорог Download PDFInfo
- Publication number
- RU2626742C1 RU2626742C1 RU2016127845A RU2016127845A RU2626742C1 RU 2626742 C1 RU2626742 C1 RU 2626742C1 RU 2016127845 A RU2016127845 A RU 2016127845A RU 2016127845 A RU2016127845 A RU 2016127845A RU 2626742 C1 RU2626742 C1 RU 2626742C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- intruder
- roads
- signal
- ratio
- detection zone
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B13/00—Burglar, theft or intruder alarms
- G08B13/22—Electrical actuation
- G08B13/24—Electrical actuation by interference with electromagnetic field distribution
Landscapes
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области навигационного приборостроения и может найти применение в системах дистанционного охранного мониторинга местности в случаях применения однопозиционного радиоволнового средства обнаружения (СО) с широкой зоной обнаружения (ЗО) для сигнализационного прикрытия места пересечения трех дорог. Технический результат – повышение точности. Для этого способ заключается в развертывании СО в месте пересечения трех дорог так, чтобы его ЗО пересекала все три дороги и ее ось была смещена относительно места пересечения трех дорог таким образом, чтобы отношение длин участков дорог, находящихся в зоне обнаружения было 1:5:5; выдаче сигнала тревоги СО в случае пересечения его ЗО нарушителем; анализе знака доплеровской добавки частоты отраженного сигнала на выходе схемы обработки сигналов СО в течение всего времени нахождения нарушителя в его ЗО; последующем применении алгоритма определения направления движения нарушителя, в котором отраженный сигнал делится на два временных промежутка, отличающихся значением доплеровской добавки частоты и (или) ее знаком; анализируется принадлежность отношения значений доплеровской добавки частоты первого и второго промежутка отраженного сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом углов, под которыми нарушитель движется к оси ЗО, и неравномерности скорости его движения; анализируется принадлежность отношения длительностей первого и второго временных промежутков сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом отношения длин участков дорог, находящихся в ЗО, и неравномерности скорости движения нарушителя. При этом способ включает подготовительный этап с развертыванием по разработанной схеме СО и основной этап, который начинается с момента попадания нарушителя в ЗО СО, в течение которого он обнаруживается и определяется направление его движения. В результате обеспечивается повышение точности указания направления движения обнаруженного нарушителя (все шесть возможных направлений определяются раздельно) с применением только одного СО. 11 ил.
Description
Изобретение относится к способам дистанционного охранного мониторинга местности и может быть использовано в случаях применения однопозиционного радиоволнового средства обнаружения (СО) с широкой зоной обнаружения (ЗО) для сигнализационного прикрытия места пересечения трех дорог.
Нарушитель, продвигаясь по местности, как правило, использует существующую дорожную сеть. Достоверная информация, по какой дороге, и в каком направлении двигается нарушитель, облегчает задачу силам реагирования по его задержанию. Поэтому сигнализационному прикрытию дорог уделяется значительное внимание [1]. Одним из основных элементов дорожной сети является место пересечения трех дорог [2]. Для охранного мониторинга места пересечения трех дорог могут применяться однопозиционные радиоволновые средства обнаружения с широкой зоной обнаружения (до 20-25 м). В настоящее время российские производители выпускают современные СО с рабочей частотой излучаемого сигнала 10,5 ГГц (Х-диапазон), что уменьшает влияние вибрации опоры, на которую устанавливается СО, и формирует широкую зону обнаружения (фиг. 1). [3]
Известен способ охранного мониторинга места пересечения трех дорог, заключающийся в развертывании однопозиционного радиоволнового средства обнаружения с широкой зоной обнаружения в месте пересечения дорог, так, чтобы его зона обнаружения пересекала все три дороги; выдаче сигнала тревоги средством обнаружения в случае пересечения его зоны обнаружения нарушителем, двигающегося в пешем порядке или на транспортном средстве; анализе знака доплеровской добавки частоты отраженного сигнала на выходе схемы обработки сигналов средства обнаружения в течение всего времени нахождения нарушителя в его зоне обнаружения; последующем применении алгоритма определения факта движения нарушителя через место пересечения трех дорог по наличию положительной или отрицательной доплеровской добавки частоты отраженного сигнала (фиг. 2). [4]
Главным недостатком известного способа является низкая точность указания направления движения нарушителя (устанавливается только факт движения нарушителя - к или от СО).
Целью изобретения является повышение точности указания направления движения обнаруженного нарушителя, с применением только одного однопозиционного радиоволнового средства обнаружения.
Для достижения поставленной цели разработан способ охранного мониторинга места пересечения трех дорог, заключающийся в развертывании СО в месте пересечения трех дорог, так, чтобы его ЗО пересекала все три дороги и ее ось была смещена относительно места пересечения трех дорог таким образом, чтобы отношение длин участков дорог, находящихся в зоне обнаружения было 1:5:5; выдаче сигнала тревоги СО в случае пересечения его ЗО нарушителем; анализе знака доплеровской добавки частоты отраженного сигнала на выходе схемы обработки сигналов СО в течение всего времени нахождения нарушителя в его ЗО; последующем применении алгоритма определения направления движения нарушителя, в котором отраженный сигнал делится на два временных промежутка, отличающихся значением доплеровской добавки частоты и (или) ее знаком; анализируются принадлежность отношения значений доплеровской добавки частоты первого и второго промежутка отраженного сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом углов, под которыми нарушитель движется к оси ЗО, и неравномерности скорости его движения; анализируется принадлежность отношения длительностей первого и второго временных промежутков сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом отношения длин участков дорог, находящихся в ЗО, и неравномерности скорости движения нарушителя, (фиг. 3).
Известно, что частота сигнала, отраженного от движущейся цели (нарушителя), отличается от частоты зондирующего сигнала и зависит от значения и направления радиальной скорости нарушителя относительно СО. [5]
При приближении нарушителя к СО вектор радиальной скорости нарушителя направлен к СО и поэтому доплеровская добавка частоты в отраженном сигнале - положительная (фиг. 4):
где ƒc - частота отраженного сигнала от цели, Гц;
ƒo - рабочая частота излучаемого сигнала СО, Гц;
Fd - доплеровская добавка частоты, Гц.
При удалении нарушителя от СО, вектор радиальной скорости нарушителя направлен от СО и поэтому доплеровская добавка частоты в отраженном сигнале - отрицательная (фиг. 4):
Доплеровская добавка частоты определяется отношением:
где Vr - радиальная скорость движения нарушителя, м/с;
с - скорость света, м/с.
В свою очередь, радиальная скорость движения нарушителя определяется отношением:
где Vн - скорость движения нарушителя по дороге, м/с;
α - угол пересечения оси 30 СО с дорогой, град.
То есть, радиальная скорость нарушителя, а следовательно доплеровская добавка частоты отраженного сигнала зависит от угла, под которым нарушитель движется относительно к оси ЗО (фиг. 5, 6).
При движении нарушителя по дороге АО скорость нарушителя равна радиальной скорости, так как ось ЗО СО параллельна дороге (cos 0°=1), поэтому (фиг. 3):
На участке дороги ВО или СО доплеровская добавка частоты будет зависеть от угла α (фиг. 3):
где α - угол пересечения оси ЗО СО с дорогой ВО или СО, град.
Отраженный сигнал условно можно разделить на два временных промежутка: первый и второй временные промежутки, которые отличаются друг от друга значением доплеровской добавки частоты и (или) ее знаком. Отношение длительностей этих двух промежутков сигнала могут быть примерно одинаковым или отличатся в несколько раз.
Изменения значения доплеровской добавки частоты и (или) ее знака происходят после прохождения нарушителем центра пересечения дорог и обусловлены особенностью схемой развертывания СО, предусматривающей следующее отношение длин участков дорог, находящихся в ЗО (фиг. 3):
где ВО', АО', СО' - находящиеся в ЗО СО участки дорог ВО, АО, СО, соответственно, м.
Конкретная комбинация перечисленных признаков соответствует одному из шести возможных направлений движения нарушителя (АВ, АС, В А, СА, ВС, СВ) (фиг. 7):
1. При движении нарушителя в направлении АВ доплеровская добавка частоты отраженного сигнала будет положительная, при этом на участке А'О ее частота "выше" чем на участке ОВ', так как его радиальная скорость после прохождения центра пересечения дорог уменьшается. Причем длительность первого временного промежутка сигнала с большим значением доплеровской добавки в несколько раз "больше" длительности второго временного промежутка сигнала с меньшей доплеровской добавкой (фиг.7).
2. При движении нарушителя в направлении АС доплеровская добавка частоты отраженного сигнала будет положительная, при этом на участке А'О ее частота "выше" чем на участке ОС, а длительность первого временного промежутка сигнала с большим значением доплеровской добавки и второго временного промежутка сигнала с меньшей доплеровской добавкой примерно "равная" (фиг. 7).
3. При движении нарушителя в направлении ВА доплеровская добавка частоты отраженного сигнала будет отрицательная, при этом на участке В'О ее частота "ниже" чем на участке OA', причем длительность первого временного промежутка сигнала с меньшим значением доплеровской добавки в несколько раз "меньше" длительности второго временного промежутка сигнала (фиг. 7).
4. При движении нарушителя в направлении СА доплеровская добавка частоты отраженного сигнала будет отрицательная, при этом на участке СО ее частота "ниже" чем на участке OA', а длительность первого временного промежутка сигнала с меньшим значением доплеровской добавки и второго временного промежутка сигнала с большей доплеровской добавкой примерно "равная" (фиг. 7).
5. При движении нарушителя в направлении ВС доплеровская добавка частоты отраженного сигнала будет знакопеременная, при этом на участке В'О и ОС ее частота будет примерно "одинаковая", причем длительность первого временного промежутка сигнала в несколько раз "меньше" длительности второго временного промежутка сигнала (фиг. 7).
6. При движении нарушителя в направлении СВ доплеровская добавка частоты отраженного сигнала будет знакопеременная, при этом на участках СО и ОВ' ее частота будет примерно "одинаковая", а длительность первого временного промежутка сигнала в несколько раз "больше" длительности второго временного промежутка сигнала (фиг. 7).
Алгоритм определения направления движения нарушителя возможно записать с применением аппарата нечеткого вывода [6]. Для этого необходимо построить графики функции принадлежности терм-множеств (диапазонов):
- отношение значений доплеровской добавки частоты первого и второго временных промежутков отраженного сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом углов, под которыми нарушитель движется к оси ЗО, и неравномерности скорости его движения, которое может быть "ниже", "одинаковое" и "выше" (фиг. 8):
где Fd1 - доплеровская добавка частоты первого промежутка сигнала, Гц;
Fd2 - доплеровская добавка частоты второго промежутка сигнала, Гц.
- отношение длительностей первого и второго временных промежутков сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом отношения длин участков дорог, находящихся в ЗО, и неравномерности скорости движения нарушителя, как "меньше", "равное" и "больше" (фиг. 9):
где t1 - длительность первого промежутка сигнала, сек;
t2 - длительность второго промежутка сигнала, сек.
В теории, когда нарушитель пересекает перекресток дорог с равномерной скоростью, а само СО точно сориентировано относительно перекрестка дорог - отношение частот первого и второго временных промежутков сигнала будет зависеть только от угла под которым нарушитель движется к оси ЗО СО (фиг. 3, 8):
На практике, значение рассмотренных отношений определяется не только конкретными геометрическими размерами перекрестка, но также погрешностью измерений СО и неравномерностью скорости движения нарушителя. Неравномерность скорости движения пешего нарушителя по дорожной сети не превышает 1,5 [2]:
где Vmax - верхний предел скорости движения нарушителя;
Vmin - нижний предел скорости движения нарушителя.
При движении нарушителя через место пересечения дорог, пересекая 30, он проходит не более нескольких десятков метров на таком расстоянии неравномерность скорости движения будет значительно меньше указанного предела, т.е. практически равномерной.
С учетом отмеченного, отношение значений доплеровской добавки частоты первого и второго временных промежутков отраженного сигнала μ(Fd1/Fd2) можно представить тремя диапазонами, графически в виде трех трапециевидных функций принадлежности (фиг. 8):
где а, b, с, d - параметры графика функции принадлежности терм-множества (диапазона) "ниже";
d, е, ƒ, g - параметры графика функции принадлежности терм-множества (диапазона) "одинаковое";
g, h, i, j - параметры графика функции принадлежности терм-множества (диапазона) "выше". "
Значения cosα / 5; 0,2 и 1 / 5cosα в формуле 12 - отклонения от средних значений отношения частот первого и второго временных промежутков сигнала (N).
Так, если поступил сигнал, отраженный от нарушителя с двумя различными доплеровскими добавками частоты Fd1 и Fd2, их необходимо разделить друг на друга, полученный результат отложить по оси абсцисс, точка пересечения с одним из графиков укажет принадлежность этого отношения к одному из диапазонов: "выше", "ниже" или "одинаковое", а также степень уверенности вывода μ (0-1) (фиг. 8).
В теории, когда нарушитель пересекает перекресток дорог с равномерной скоростью, само СО точно сориентировано относительно перекрестка дорог - отношение длительностей первого и второго временных промежутков сигнала будет зависеть от длин участков дорог находящихся в ЗО (фиг. 3, 9):
На практике, значение отношение длительностей первого и второго временных промежутков сигнала зависит также от погрешностей измерений СО и неравномерности скорости движения нарушителя (формула 11). Значения отношения μ (t1/t2) можно представить тремя диапазонами, графически в виде трех трапециевидных функций принадлежности:
где а', b', с', d' - параметры графика функции принадлежности терм-множества (диапазона) "меньше";
d', e', ƒ', g' - параметры графика функции принадлежности терм-множества (диапазона) "равное";
g', h', i', j' - параметры графика функции принадлежности терм-множества (диапазона) "больше".
Значения 0,04; 0,2 и 1 в формуле 14 - отклонения от средних значений отношения длительностей первого и второго временного промежутка сигнала (N).
Так, если поступил сигнал, отраженный от нарушителя с двумя различными доплеровскими добавками частоты Fd1 и Fd2 их временные промежутки необходимо разделить друг на друга, полученный результат отложить по оси абсцисс точка пересечения с одним из графиков укажет принадлежность этого отношения к одному из диапазонов: "меньше", "равное" или "больше", а также степень уверенности вывода μ (0-1) (фиг. 9).
В обоих случаях, для формул 12 и 14, параметры графиков функции принадлежности рассчитываются по формуле (фиг. 10):
где М - среднее значение отношения без учета неравномерности скорости движения нарушителя (доплеровских добавок частоты или длительности первого и второго временных промежутков сигнала, определяется по формулам 10, 13);
N - отклонение от среднего значения с учетом неравномерности скорости движения нарушителя;
1,5 - коэффициент неравномерности скорости движения нарушителя.
Откуда:
Цель в предлагаемом способе достигается за счет выделения и анализа расширенного признакового пространства, указывающего на направление движения нарушителя. Так, признаковое пространство включает в себя помимо ранее используемых положительной и отрицательной доплеровской добавки частоты отраженного от нарушителя сигнала еще и принадлежность отношения значений доплеровской добавки частоты первого и второго временных промежутков отраженного сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом углов, под которыми нарушитель движется к оси ЗО, и неравномерности скорости его движения, принадлежности отношения длительностей первого и второго временных промежутков сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом отношения длин участков дорог, находящихся в ЗО и неравномерности скорости движения нарушителя. В предлагаемом способе движение нарушителя в шести направлениях определяется раздельно (фиг. 7).
Способ включает два этапа: подготовительный и основной.
Подготовительный этап включает:
1. Развертывание СО с антенным устройством 1, передатчиком 2, приемником 3, схемой 4 обработки сигналов, анализирующим устройством 6 и выходным интерфейсом 8 по разработанной схеме (фиг. 3, 11).
2. Развертывание на местности системы сбора и обработки информации (ССОИ), включающей в себя приемопередатчик сигналов 5, решающее устройство 7 и монитор 9 (фиг. 11).
3. Запись алгоритма определения направления движения нарушителя в решающее устройство 7 ССОИ (фиг. 7).
4. Начало работы СО и ССОИ.
Основной этап начинается попаданием нарушителя в зону обнаружения СО, он включает:
1. Излучение зондирующего сигнала передатчиком 2 через антенное устройство 1 и прием отраженного от нарушителя сигнала приемником 3 (фиг. 11).
2. Регистрацию СО факта начала появления нарушителя в его 30 схемой 4 обработки сигналов (фиг. 11).
3. Началом анализа знака доплеровской добавки частоты отраженного от нарушителя сигнала анализирующим устройством 6 (фиг. 11).
4. Регистрацию изменения значения доплеровской добавки частоты и (или) ее знака анализирующим устройством 6 и фиксацию им длительности первого промежутка сигнала (фиг. 11).
5. Регистрацию изменения значения доплеровской добавки частоты и (или) ее знака анализирующим устройством 6 (фиг. 11).
6. Регистрацию СО факта выхода нарушителя из 30 схемой 4 обработки сигналов и фиксацию им длительности второго промежутка сигнала (фиг. 11).
7. Передача через выходной интерфейс 8 данных об отраженном сигнале на приемо-передатчик 5 ССОИ (длительности первого и второго промежутка сигнала и значений доплеровской добавки частоты и ее знака) (фиг. 11).
8. Анализ решающим устройством 7 принадлежности отношения значений доплеровской добавки частоты первого и второго временных промежутков отраженного сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом углов, под которыми нарушитель движется к оси зоны обнаружения, и неравномерности скорости его движения (фиг. 8).
9. Анализ решающим устройством 7 принадлежности отношения длительностей первого и второго временных промежутков сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом отношения длин участков дорог, находящихся в зоне обнаружения, и неравномерности скорости движения нарушителя (фиг. 9).
10. Определении направления движения нарушителя решающим устройством 7 по комбинации диапазонов отношения доплеровской добавкой частоты временных промежутков сигнала, отношения длительности временных промежутков сигнала и знака доплеровской добавки частоты (фиг. 7).
11. Выведение результата на монитор 9 (фиг. 11).
Сущность изобретения поясняется графическими материалами, где представлены:
- фиг. 1 - таблица основных характеристик современных однопозиционных радиоволновых средств обнаружений с широкой зоной обнаружения, выпускаемых российской промышленностью;
- фиг. 2 - схема развертывания однопозиционного радиоволнового средства обнаружения в известном способе;
- фиг. 3 - схема развертывания однопозиционного радиоволнового средства обнаружения в предлагаемом способе;
- фиг. 4 - схема, показывающая направление вектора радиальной скорости нарушителя при движении его в направлении к и от СО;
- фиг. 5 - таблица соответствия доплеровской добавки частоты в зависимости от фактической скорости пешего нарушителя и угла пересечения оси ЗО СО с дорогой;
- фиг. 6 - таблица соответствия доплеровской добавки частоты в зависимости от фактической скорости нарушителя на транспортном средстве и угла пересечения оси ЗО СО с дорогой;
- фиг. 7 - алгоритм (таблица) определения направления движения нарушителя;
- фиг. 8 - вид графика функций принадлежности (диапазона) отношения значений доплеровской добавки частоты первого и второго временных промежутков отраженного сигнала "ниже", "одинаковое" или "выше" для α>65°;
- фиг. 9 - вид графика функций принадлежности (диапазона) отношения длительностей первого и второго временных промежутков сигнала "меньше", "равное" или "больше";
- фиг. 10 - общий вид графика функции принадлежности (диапазона).
- фиг. 11 - структурная схема взаимосвязи применяемых устройств при реализации способа.
Технический результат состоит в повышении точности указания направления движения обнаруженного нарушителя (все шесть возможных направления определяются раздельно) с применением только одного однопозиционного радиоволнового средства обнаружения (фиг. 7).
Источники информации
1. Шумов В.В. Применение математических методов и моделей для обоснования решений на охрану государственной границы: Научно-практическое пособие. - Часть 2. - М.: Просвещение, 1996. - 196 с.
2. Псарев А.А. Военная топография: Учебник. - М.: Воениздат, 1986. - 384 с.
3. Р78.36.026-2012 Рекомендации по использованию технических средств обнаружения, основанных на различных физических принципах, для охраны огражденных территорий и открытых площадок (код: К.5.И.02.2012, шифр: «Территория»), 2012. - 358 с.
4. Коршняков В.Г. Сигнализационные средства охраны локальных участков: уч. пособие / В.Г. Коршняков - Калининград: КГТИ ФСБ РФ, 2004. - 135 с.
5. Финкельштейн М.И. Основы радиолокации: Учебник. - М.: Советское радио, 1973. - 495 с.
6. Леоненков А.В. Нечеткое моделирование в среде MATLAB и fuzzyTECH / А.В. Леоненков. - СПб.: БХВ - Петербург, 2005. - 736 с.
Claims (1)
- Способ охранного мониторинга места пересечения трех дорог, заключающийся в развертывании однопозиционного радиоволнового средства обнаружения с широкой зоной обнаружения в месте пересечения трех дорог так, чтобы его зона обнаружения пересекала все три дороги; выдаче сигнала тревоги средством обнаружения в случае пересечения его зоны обнаружения нарушителем; анализе знака доплеровской добавки частоты отраженного сигнала на выходе схемы обработки сигналов средства обнаружения в течение всего времени нахождения нарушителя в его зоне обнаружения; последующем применении алгоритма определения направления движения нарушителя по наличию положительной или отрицательной доплеровской добавки частоты отраженного сигнала с учетом схемы развертывания средства обнаружения, отличающийся тем, что в схеме развертывания средства обнаружения ось его зоны обнаружения смещена относительно места пересечения трех дорог таким образом, чтобы отношение длин участков дорог, находящихся в зоне обнаружения было 1:5:5; в алгоритме определения направления движения нарушителя отраженный сигнал делится на два временных промежутка, отличающихся значением доплеровской добавки частоты и (или) ее знаком; дополнительно анализируется принадлежность отношения значений доплеровской добавки частоты первого и второго временных промежутков отраженного сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом углов, под которыми нарушитель движется к оси зоны обнаружения, и неравномерности скорости его движения; дополнительно анализируется принадлежность отношения длительностей первого и второго временных промежутков сигнала к одному из трех диапазонов, рассчитанных аналитически с учетом отношения длин участков дорог, находящихся в зоне обнаружения, и неравномерности скорости движения нарушителя.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016127845A RU2626742C1 (ru) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | Способ охранного мониторинга места пересечения трех дорог |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016127845A RU2626742C1 (ru) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | Способ охранного мониторинга места пересечения трех дорог |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2626742C1 true RU2626742C1 (ru) | 2017-07-31 |
Family
ID=59632547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016127845A RU2626742C1 (ru) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | Способ охранного мониторинга места пересечения трех дорог |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2626742C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2682475C1 (ru) * | 2017-12-07 | 2019-03-19 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Способ обнаружения нарушителя линейным радиоволновым средством обнаружения и распознавания его способа передвижения |
| RU2690216C1 (ru) * | 2018-04-18 | 2019-05-31 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Способ охранного мониторинга дороги линейным радиоволновым средством обнаружения |
| RU2701474C1 (ru) * | 2018-04-16 | 2019-09-26 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Способ охранного мониторинга пересечения дорог линейным радиоволновым средством обнаружения |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006097920A2 (en) * | 2005-03-13 | 2006-09-21 | Rafael-Armament Development Authority Ltd. | System for deterring intruders |
| EP2074602B1 (en) * | 2006-10-09 | 2010-04-07 | Telefonaktiebolaget LM Ericsson (PUBL) | A method and system for determining a threat against a border |
| RU2485596C2 (ru) * | 2011-06-30 | 2013-06-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Способ определения направления движения нарушителя обрывными средствами обнаружения |
-
2016
- 2016-07-08 RU RU2016127845A patent/RU2626742C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006097920A2 (en) * | 2005-03-13 | 2006-09-21 | Rafael-Armament Development Authority Ltd. | System for deterring intruders |
| EP2074602B1 (en) * | 2006-10-09 | 2010-04-07 | Telefonaktiebolaget LM Ericsson (PUBL) | A method and system for determining a threat against a border |
| RU2485596C2 (ru) * | 2011-06-30 | 2013-06-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Способ определения направления движения нарушителя обрывными средствами обнаружения |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| Ботуз, С.П. Методы и средства отображения многомерных параметрических зависимостей. - В кн.: Информационные технологии искусственного интеллекта. Под ред. акад. Л.Н.Лупичёва. - М.: ГосИФТП РАН 1994, с.127-130;. * |
| Коршняков, В.Г. Сигнализационные средства охраны локальных участков: уч. пособие / В.Г. Коршняков - Калининград: КГТИ ФСБ РФ, 2004. - 135 с. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2682475C1 (ru) * | 2017-12-07 | 2019-03-19 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Способ обнаружения нарушителя линейным радиоволновым средством обнаружения и распознавания его способа передвижения |
| RU2701474C1 (ru) * | 2018-04-16 | 2019-09-26 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Способ охранного мониторинга пересечения дорог линейным радиоволновым средством обнаружения |
| RU2690216C1 (ru) * | 2018-04-18 | 2019-05-31 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Способ охранного мониторинга дороги линейным радиоволновым средством обнаружения |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110118966B (zh) | 基于毫米波雷达的人员检测与计数系统 | |
| Çağlıyan et al. | Micro-Doppler-based human activity classification using the mote-scale BumbleBee radar | |
| Wagner et al. | Radar signal processing for jointly estimating tracks and micro-Doppler signatures | |
| Roy et al. | Automated traffic surveillance using fusion of Doppler radar and video information | |
| Felguera-Martín et al. | Vehicular traffic surveillance and road lane detection using radar interferometry | |
| CN109324317A (zh) | 毫米波雷达系统及其定位测速方法 | |
| RU2626742C1 (ru) | Способ охранного мониторинга места пересечения трех дорог | |
| Huang et al. | Multi-person recognition using separated micro-Doppler signatures | |
| US11402484B2 (en) | Object detection device, in-vehicle radar system, monitoring radar system, object detection method of object detection device, and program | |
| CN113791410B (zh) | 一种基于多传感器信息融合的道路环境综合认知方法 | |
| Anderson | Design of multiple frequency continuous wave radar hardware and micro-Doppler based detection and classification algorithms | |
| RU2620963C1 (ru) | Способ охранного мониторинга трехсторонней развилки дорог | |
| Bhatia et al. | Object classification technique for mmWave FMCW radars using range-FFT features | |
| Johansson et al. | Radar measurements of moving objects around corners in a realistic scene | |
| Sinitsyn et al. | Determination of aircraft current location on the basis of its acoustic noise | |
| RU2669702C2 (ru) | Радиолокационный способ обнаружения и определения параметров движения маловысотных малозаметных объектов в декаметровом диапазоне радиоволн | |
| RU2546303C1 (ru) | Способ сигнализационного прикрытия перекрёстка дорог и путей его обхода | |
| RU2621597C1 (ru) | Способ охранного мониторинга двух лежащих рядом дорог | |
| Yang et al. | A Portable Traffic Counting, Speed Estimation, and Classification Terminal Using IR-UWB Radar | |
| Melezhik et al. | High-efficiency millimeter-wave coherent radar for airport surface movement monitoring and control | |
| Nimac et al. | Pedestrian traffic light control with crosswalk FMCW radar and group tracking algorithm | |
| RU2634745C1 (ru) | Способ охранного мониторинга двух лежащих рядом дорог | |
| Sinitsyn et al. | Passive acoustic radar for aircraft trajectory tracking | |
| JP6430872B2 (ja) | センサ装置 | |
| Wassaf et al. | Wake Vortex Tangential Velocity Adaptive Spectral (TVAS) algorithm for pulsed Lidar systems. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180709 |