RU2626449C1 - The vehicle fluid converter operation method - Google Patents

The vehicle fluid converter operation method Download PDF

Info

Publication number
RU2626449C1
RU2626449C1 RU2016125565A RU2016125565A RU2626449C1 RU 2626449 C1 RU2626449 C1 RU 2626449C1 RU 2016125565 A RU2016125565 A RU 2016125565A RU 2016125565 A RU2016125565 A RU 2016125565A RU 2626449 C1 RU2626449 C1 RU 2626449C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
torque converter
driven
magnetic rotor
control unit
torque
Prior art date
Application number
RU2016125565A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Николаевич Сова
Григорий Сергеевич Мазлумян
Александр Александрович Котровский
Михаил Юрьевич Будагов
Алексей Григорьевич Варочко
Александр Владимирович Сизанов
Олег Владимирович Егоров
Сергей Владимирович Буланов
Хорен Хоренович Сантоян
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)"
Priority to RU2016125565A priority Critical patent/RU2626449C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2626449C1 publication Critical patent/RU2626449C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/02—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type with pump and turbine connected by conduits or ducts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/48—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: hydrodynamic transmission contains the casing (2), filled with the working fluid, the pump and the turbine wheels (3) and (4), the reactor (5), the internal combustion engine(1), the gearbox (6) with the driving and driven shafts (7) and (8). Also, the hydrodynamic transmission contains the control system (14) in the form of the control unit (15), tachometers (16) and (17), located on the driving and driven shafts (7) and (8), the magnetic coupling (9), having the external and internal magnetic rotors (10) and (11). The first one is movably fixed relative to the converter housing (2), and the latter is rigidly fixed to the turbine wheel (4) and the driven shaft (8). The control unit (15) contains the belt drive (12) and the electric motor (13). The method consists in that, when the engine (1) is running, the torque from the driving shaft (7) is transmitted by means of the fluid converter to the driven shaft (8) and the gearbox (6). When the load on the driven shaft (8) changes, there is the difference in the angular velocities on the driving and the driven shafts (7) and (8), which is determined by the control unit (15) of the control system (14), there occur the mechanical losses in the fluid converter body (2). In this case, the signal is transmitted from the control unit (15) to the motor (13), during operation of which the torque is transmitted to the external magnetic rotor (10) of the magnetic coupling (9), rotating relative to the fluid converter body (2) by means of the belt drive (12). The rotating electromagnetic field is formed, providing the additional rotation of the internal magnetic rotor (11), rigidly attached to the turbine wheel (4) and the driven shaft (8) relative to the external magnetic rotor (10). The signal stops to come from the control unit (15) of the control system (14) to the external magnetic rotor (10) of the magnetic coupling (9), then the torque on the driving and driven shafts (7) and (8) is smoothly leveling.
EFFECT: reduction of mechanical losses during the fluid converter operation and increase of its power.
1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, преимущественно к способам работы гидродинамических передач транспортных средств.The invention relates to the field of engineering, mainly to methods of operation of hydrodynamic gears of vehicles.

Известна гидродинамическая передача транспортных средств, включающая гидротрансформатор, содержащий насосное и турбинное колеса и реактор. В устройстве реализуется способ работы гидродинамической передачи, заключающийся в том, что при вращении ведущего вала крутящий момент от привода передают посредством гидротрансформатора, заполненного рабочей жидкостью, на ведомый вал, причем в гидротрансформаторе, состоящем из насосного и турбинного колес и реактора (статора), предусматривают установку сменных лопаток, а каждое из рабочих колес выполняют составным, средние части колес сопрягают со сменными лопатками. При этом изменяя поворот сменных лопаток или заменяя их другими, изменяют мощность, передаваемую от двигателя и воспринимаемую гидротрансформатором, что позволяет исследовать влияние большого числа геометрических, параметров лопастной системы (см. А.С. СССР №241187, МПК F16H 41/00, опубл. 1969 г.).Known hydrodynamic transmission of vehicles, including a torque converter containing pump and turbine wheels and a reactor. The device implements a method of operating a hydrodynamic transmission, which consists in the fact that when the drive shaft rotates, the torque from the drive is transmitted by means of a torque converter filled with working fluid to the driven shaft, and in a torque converter consisting of pump and turbine wheels and a reactor (stator), the installation of interchangeable blades, and each of the impellers is made integral, the middle parts of the wheels are mated with interchangeable blades. At the same time, changing the rotation of interchangeable blades or replacing them with others, they change the power transmitted from the engine and perceived by the torque converter, which allows us to study the influence of a large number of geometric parameters of the blade system (see AS USSR No. 241187, IPC F16H 41/00, publ. . 1969).

Недостаток устройства состоит в том, что гидротрансформатор является экспериментальным и применим в узкой области, а именно, для исследования влияния геометрических параметров на передаточные свойства гидротрансформатора.The disadvantage of this device is that the torque converter is experimental and applicable in a narrow area, namely, to study the influence of geometric parameters on the transfer properties of the torque converter.

Кроме того, известна гидродинамическая передача транспортного средства, включающая регулируемый гидротрансформатор, содержащий насосное и турбинное колеса, а также реактор. Устройство реализует способ работы гидротрансформатора транспортного средства, выбранный в качестве прототипа и заключающийся в том, что при вращении ведущего вала крутящий момент от привода плавно передают с помощью гидротрансформатора на ведомый вал и к коробке переключения передач. Причем в гидротрансформаторе, состоящем из насосного и турбинного колес и реактора, последний выполняют с неподвижными лопаточными венцами. При этом регулирование параметров рабочей жидкости осуществляют, изменяя положение подвижного венца реактора (см. А.С. СССР №369317, МПК F16H 41/08, опубл. 1973 г.).In addition, the hydrodynamic transmission of a vehicle is known, including an adjustable torque converter comprising pump and turbine wheels, as well as a reactor. The device implements the method of operation of the vehicle torque converter, selected as a prototype, which consists in the fact that when the drive shaft rotates, the torque from the drive is smoothly transmitted by means of a torque converter to the driven shaft and to the gearbox. Moreover, in a torque converter, consisting of pump and turbine wheels and a reactor, the latter is performed with fixed blade crowns. The regulation of the parameters of the working fluid is carried out by changing the position of the movable crown of the reactor (see AS USSR No. 369317, IPC F16H 41/08, publ. 1973).

Известный способ позволяет повысить энергоемкость - момент на ведущем валу и мощность гидротрансформатора, однако имеет следующие недостатки: малый диапазон регулирования, значительные механические потери в связи с наличием в конструкции трущихся поверхностей, что в итоге приводит к снижению ресурса работы.The known method allows to increase the energy intensity - the moment on the drive shaft and the power of the torque converter, however, it has the following disadvantages: a small control range, significant mechanical losses due to the presence of friction surfaces in the structure, which ultimately leads to a decrease in the service life.

Технической задачей настоящего изобретения является снижение механических потерь гидротрансформатора и повышение ее мощности.An object of the present invention is to reduce the mechanical losses of the torque converter and increase its power.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в способе работы гидротрансформатора транспортного средства, заключающемся в том, что при работе двигателя крутящий момент от ведущего вала посредством гидротрансформатора, корпус которого заполнен рабочей жидкостью, передают на ведомый вал и коробку переключения передач, при этом осуществляют плавное регулирование угловых скоростей до момента их последующего плавного выравнивания на ведущем и ведомом валах, согласно изобретению гидротрансформатор дополнительно снабжают магнитной муфтой, имеющей в своем составе внешний и внутренний магнитные роторы, причем внешний магнитный ротор подвижно крепят на корпусе гидротрансформатора и приводят в движение через ременную передачу от электродвигателя, а внутренний магнитный ротор крепят неподвижно с турбинным колесом и ведомым валом, при этом осуществляют воздействие на внешний магнитный ротор посредством вращающегося электромагнитного поля магнитной муфты, а сам процесс регулирования осуществляют при помощи управляющей системы, контролируя разность угловых скоростей на ведущем и ведомом валах.The solution to this problem is achieved by the fact that in the method of operation of the vehicle torque converter, which consists in the fact that when the engine is running, the torque from the drive shaft by means of the torque converter, the housing of which is filled with working fluid, is transmitted to the driven shaft and gearbox, while continuously adjusting angular velocities until their subsequent smooth alignment on the drive and driven shafts, according to the invention, the torque converter is additionally equipped with a magnetic m with internal and external magnetic rotors, and the external magnetic rotor is movably mounted on the torque converter housing and driven through a belt drive from an electric motor, and the internal magnetic rotor is fixed motionless with a turbine wheel and a driven shaft, while acting on the external the magnetic rotor by means of a rotating electromagnetic field of the magnetic coupling, and the regulation process is carried out using a control system, controlling the difference in angular velocities on drive and driven shafts.

Решение поставленной технической задачи достигается за счет использования в составе гидротрансформатора магнитной муфты. При этом разность угловых скоростей на ведомом и ведущем валах, возникающих при механических потерях в корпусе гидротрансформатора, регулируют за счет воздействия вращающегося электромагнитного поля от внешнего магнитного ротора к внутреннему магнитному ротору магнитной муфты, неподвижно скрепленному с турбинным колесом и ведомым валом, используя управляющую систему, причем внешний магнитный ротор приводится в движение через ременную передачу электродвигателем. В результате становится возможным снизить механические потери в гидротрансформаторе и повысить ее мощность.The solution of the technical problem is achieved through the use of a magnetic clutch in the torque converter. In this case, the difference in angular velocities on the driven and driving shafts arising from mechanical losses in the converter housing is controlled by the action of a rotating electromagnetic field from an external magnetic rotor to an internal magnetic rotor of a magnetic coupling fixedly attached to the turbine wheel and driven shaft using a control system, moreover, the external magnetic rotor is driven through a belt drive by an electric motor. As a result, it becomes possible to reduce mechanical losses in the torque converter and increase its power.

Изобретение поясняется чертежом, на котором изображена схема трансмиссии автомобиля, реализующая способ работы устройства. На чертеже приведены следующие буквенные обозначения: Н - насосное колесо; Т - турбинное колесо; Р - реактор, пунктирной линией показана электросвязь между элементами управления гидротрансформатора.The invention is illustrated in the drawing, which shows a diagram of a vehicle transmission that implements the method of operation of the device. The drawing shows the following letter designations: N - pump wheel; T - turbine wheel; P - reactor, a dotted line shows the telecommunication between the control elements of the torque Converter.

Способ работы гидротрансформатора транспортного средства заключается в том, что при работе двигателя крутящий момент от ведущего вала посредством гидротрансформатора, корпус которого заполнен рабочей жидкостью, передают на ведомый вал и коробку переключения передач. При этом осуществляют регулирование угловых скоростей до момента их последующего плавного выравнивания на ведущем и ведомом валах. Гидротрансформатор дополнительно снабжают магнитной муфтой, имеющей в своем составе внешний и внутренний магнитные роторы. Причем внешний магнитный ротор подвижно крепится на корпусе гидротрансформатора и приводится в движение через ременную передачу от электродвигателя, а внутренний магнитный ротор крепится неподвижно с турбинным колесом, а также с ведомым валом и взаимодействует с внешним магнитным ротором посредством вращающегося электромагнитного поля. При этом сам процесс регулирования осуществляют с помощью управляющей системы, контролируя разность угловых скоростей на ведущем и ведомом валах.The method of operation of the vehicle torque converter is that when the engine is running, the torque from the drive shaft through the torque converter, the housing of which is filled with working fluid, is transmitted to the driven shaft and gearbox. In this case, the angular velocities are adjusted until their subsequent smooth alignment on the drive and driven shafts. The torque converter is additionally equipped with a magnetic clutch incorporating external and internal magnetic rotors. Moreover, the external magnetic rotor is movably mounted on the torque converter housing and is driven through a belt drive from an electric motor, and the internal magnetic rotor is fixedly mounted with the turbine wheel, as well as with the driven shaft and interacts with the external magnetic rotor by means of a rotating electromagnetic field. Moreover, the regulation process itself is carried out using a control system, controlling the difference in angular velocities on the drive and driven shafts.

Устройство гидротрансформатора транспортного средства, в котором может быть реализован способ, содержит в качестве привода двигатель 1 внутреннего сгорания, корпус 2 гидротрансформатора, в котором размещены насосное и турбинное колеса 3 и 4, соответственно, а также реактор 5, коробку 6 переключения передач. Для плавного выравнивания угловых скоростей на ведущем и ведомом валах 7 и 8, соответственно, корпус 2 гидротрансформатора снабжается магнитной муфтой 9, имеющей в своем составе внешний и внутренний магнитные роторы 10 и 11, соответственно. Причем внешний магнитный ротор 10 является подвижным относительно корпуса 2 гидротрансформатора и приводится в движение через ременную передачу 12 от электродвигателя 13. Внутренний магнитный ротор 11 связан неподвижно с турбинным колесом 4, которое жестко связано через ведомый вал 8 с коробкой 6 переключения передач. Насосное колесо 3 жестко связано с двигателем 1 внутреннего сгорания посредством ведущего вала 7. В устройстве предусмотрена управляющая система 14, состоящая из блока 15 управления и подключенных к нему датчиков угловой скорости в виде тахометров 16 и 17 ведущего и ведомого валов 7 и 8, соответственно.The vehicle’s torque converter device, in which the method can be implemented, contains, as a drive, an internal combustion engine 1, a torque converter housing 2, in which pump and turbine wheels 3 and 4, respectively, as well as a reactor 5, a gearbox 6 are placed. For smooth alignment of angular velocities on the driving and driven shafts 7 and 8, respectively, the torque converter housing 2 is equipped with a magnetic coupling 9, which incorporates external and internal magnetic rotors 10 and 11, respectively. Moreover, the external magnetic rotor 10 is movable relative to the housing 2 of the torque converter and is driven through a belt drive 12 from the electric motor 13. The internal magnetic rotor 11 is fixedly connected to the turbine wheel 4, which is rigidly connected through the driven shaft 8 to the gearbox 6. The pump wheel 3 is rigidly connected to the internal combustion engine 1 by means of a drive shaft 7. The device has a control system 14 consisting of a control unit 15 and angular velocity sensors connected thereto in the form of tachometers 16 and 17 of the drive and driven shafts 7 and 8, respectively.

Заявляемый способ работы гидротрансформатора транспортного средства реализуется следующим образом.The inventive method of operation of a torque converter of a vehicle is implemented as follows.

При работе двигателя 1 крутящий момент ведущего вала 7 передается на жестко с ним связанное насосное колесо 3, расположенное в корпусе 2 гидротрансформатора. Вращение насосного колеса 3 приводит в движение рабочую жидкость в корпусе 2 гидротрансформатора, которая через реактор 5 вращает турбинное колесо 4 и жестко с ним связанный ведомый вал 8, механически связанный с автоматической коробкой 6 переключения передач. Гидротрансформатор предназначен для бесступенчатой передачи крутящего момента от ведущего вала 7 двигателя 1 внутреннего сгорания на автоматическую коробку 6 переключения передач. Управляющая система 14 включает в себя тахометры 16 и 17, расположенные на ведущем и ведомом валах 7 и 8, соответственно, а также блок 15 управления, предназначенный для определения разности угловых скоростей на данных валах, магнитную муфту 9, имеющую в своем составе внешний магнитный ротор 10, расположенный подвижно относительно корпуса 2 гидротрансформатора и внутренний магнитный ротор 11, жестко скрепленный с турбинным колесом 4 и ведомым валом 8. Причем внешний магнитный ротор 10 посредством ременной передачи 12 приводится в движение от электродвигателя 13. При изменении нагрузки возникает разность угловых скоростей на ведущем и ведомом валах 7 и 8, которую определяет блок 15 управления. В этот период времени происходят механические потери в корпусе 2 гидротрансформатора между насосным и турбинным колесами 3 и 4. При этом сигнал передается по электропроводам от блока 15 управления управляющей системы 14 на электродвигатель 13. Крутящий момент от электродвигателя 13 через ременную передачу 12 передается на внешний магнитный ротор 10, при вращении которого между ним и внутренним магнитным ротором 11 формируется вращающееся электромагнитное поле, обеспечивающее дополнительное вращение внутреннего магнитного ротора 11 с турбинным колесом 4 и ведомым валом 8. При этом механические потери в корпусе 2 гидротрансформатора снижаются, угловые скорости на ведущем и ведомом валах 7 и 8 выравниваются. Сигнал перестает поступать от блока 15 управления управляющей системы 14 на внешний магнитный ротор 10 магнитной муфты 9.When the engine 1 is operating, the torque of the drive shaft 7 is transmitted to a pump wheel 3 rigidly connected to it, located in the housing 2 of the torque converter. The rotation of the pump wheel 3 drives the working fluid in the housing 2 of the torque Converter, which through the reactor 5 rotates the turbine wheel 4 and is rigidly connected to it by the driven shaft 8, mechanically connected to the automatic gearbox 6. The torque converter is designed for stepless transmission of torque from the drive shaft 7 of the internal combustion engine 1 to the automatic gearbox 6. The control system 14 includes tachometers 16 and 17 located on the drive and driven shafts 7 and 8, respectively, as well as a control unit 15 designed to determine the difference in angular velocities on these shafts, a magnetic coupling 9, which incorporates an external magnetic rotor 10, located movably relative to the housing 2 of the torque converter and the internal magnetic rotor 11, rigidly fastened to the turbine wheel 4 and the driven shaft 8. Moreover, the external magnetic rotor 10 through a belt drive 12 is driven by electric engine 13. When the load changes, a difference in angular velocities occurs on the drive and driven shafts 7 and 8, which is determined by the control unit 15. During this period of time, mechanical losses occur in the converter housing 2 between the pump and turbine wheels 3 and 4. In this case, the signal is transmitted through electric wires from the control unit 15 of the control system 14 to the electric motor 13. The torque from the electric motor 13 is transmitted via an belt drive 12 to an external magnetic rotor 10, during rotation of which a rotating electromagnetic field is formed between it and the internal magnetic rotor 11, which provides additional rotation of the internal magnetic rotor 11 from the turbine wheel 4 and the output shaft 8. In this case, mechanical loss in the torque converter housing 2 is reduced, the angular velocity at the driving and driven shafts 7 and 8 are aligned. The signal ceases to come from the control unit 15 of the control system 14 to the external magnetic rotor 10 of the magnetic clutch 9.

Вентильно-индукторные двигатели обладают следующими достоинствами: простота конструкции - ротор и статор выполнены в виде пакетов листового магнитомягкого материала; отсутствие обмоток на роторе - обмотки располагаются только на статоре; катушки изготавливаются отдельно и устанавливаются на полюса статора; высокая ремонтопригодность; отсутствие механического коммутатора (коллектора, щеток); отсутствие в конструкции постоянных магнитов в роторе и статоре; высокие массогабаритные характеристики, надежность, диапазон частот вращения - от единиц до сотен тысяч об/мин; бесконтактный, плавный, двухзонновый способ регулирования частоты вращения в широком диапазоне более 100000 об/мин; точность управления моментом; высокий КПД в широком диапазоне частот вращения более 92% (для крупных машин 97-98%); активный регулятор мощности; отсутствие перегрузочных пусковых моментов; пуск электропривода без превышения пусковых токов над номинальными; реверсирование; самоторможение для исключения вращения нагруженного электропривода.Induction induction motors have the following advantages: simplicity of design - the rotor and stator are made in the form of packages of soft magnetic sheet material; lack of windings on the rotor - windings are located only on the stator; coils are manufactured separately and mounted on the stator poles; high maintainability; lack of a mechanical switch (collector, brushes); the absence of permanent magnets in the rotor and stator in the design; high overall dimensions, reliability, speed range - from units to hundreds of thousands of rpm; non-contact, smooth, two-zone method of controlling the rotation frequency in a wide range of more than 100,000 rpm; precision torque control; high efficiency in a wide range of rotational speeds of more than 92% (for large machines 97-98%); active power regulator; lack of overload starting torques; electric drive start-up without exceeding inrush currents over rated currents; reversal; self-braking to prevent rotation of the loaded electric drive.

Предлагаемый способ позволяет решить поставленную техническую задачу за счет использования в составе гидротрансформатора электродвигателя 12 с ременной передачей и магнитной муфты 9. При этом угловую скорость входящего в ее состав внутреннего магнитного ротора 10, скрепленного жестко с турбинным колесом 4 и ведомым валом 8, можно регулировать вращением внешнего магнитного ротора 10 при помощи сформированного между ними электромагнитного поля, используя управляющую систему 14.The proposed method allows to solve the technical problem by using an electric motor 12 with a belt drive and a magnetic coupling 9 as part of the torque converter. Moreover, the angular velocity of the internal magnetic rotor 10 that is attached to it and fastened rigidly to the turbine wheel 4 and driven shaft 8 can be adjusted by rotation external magnetic rotor 10 using the generated between them electromagnetic field using the control system 14.

Таким образом, изобретение позволяет снизить механические потери при работе гидротрансформатора и повысить его мощность.Thus, the invention allows to reduce mechanical losses during operation of the torque converter and increase its power.

Claims (1)

Способ работы гидротрансформатора транспортного средства, заключающийся в том, что при работе двигателя крутящий момент от ведущего вала посредством гидротрансформатора, корпус которого заполнен рабочей жидкостью, передают на ведомый вал и коробку переключения передач, при этом осуществляют регулирование угловых скоростей до момента их последующего плавного выравнивания на ведущем и ведомом валах, отличающийся тем, что гидротрансформатор дополнительно снабжают магнитной муфтой, имеющей в своем составе внешний и внутренний магнитные роторы, причем внешний магнитный ротор подвижно крепят на корпусе гидротрансформатора и приводят в движение через ременную передачу от электродвигателя, а внутренний магнитный ротор крепят неподвижно с турбинным колесом и ведомым валом, при этом осуществляют воздействие на внешний магнитный ротор посредством вращающегося электромагнитного поля магнитной муфты, а сам процесс регулирования осуществляют при помощи управляющей системы, контролируя разность угловых скоростей на ведущем и ведомом валах.The method of operation of the vehicle’s torque converter, which consists in the fact that when the engine is running, the torque from the drive shaft by means of a torque converter, the housing of which is filled with working fluid, is transmitted to the driven shaft and gearbox, while the angular velocities are adjusted until their subsequent smooth alignment with drive and driven shafts, characterized in that the torque converter is additionally equipped with a magnetic coupling, having in its composition external and internal magnetic e rotors, and the external magnetic rotor is movably mounted on the torque converter housing and is driven through a belt drive from an electric motor, and the internal magnetic rotor is fixedly mounted with a turbine wheel and a driven shaft, while the external magnetic rotor is affected by a rotating electromagnetic field of the magnetic coupling, and the regulation process itself is carried out using a control system, controlling the difference in angular velocities on the drive and driven shafts.
RU2016125565A 2016-06-27 2016-06-27 The vehicle fluid converter operation method RU2626449C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016125565A RU2626449C1 (en) 2016-06-27 2016-06-27 The vehicle fluid converter operation method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016125565A RU2626449C1 (en) 2016-06-27 2016-06-27 The vehicle fluid converter operation method

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2626449C1 true RU2626449C1 (en) 2017-07-27

Family

ID=59495884

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016125565A RU2626449C1 (en) 2016-06-27 2016-06-27 The vehicle fluid converter operation method

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2626449C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU369317A1 (en) * 1971-03-19 1973-02-08 Всесоюзный научно исследовательский институт строительного , дорожного машиностроени ADJUSTABLE WATER TRANSFORMER
US4079820A (en) * 1973-08-21 1978-03-21 Hanspeter Mattli Fluid coupling with electric clutch
SU1133451A1 (en) * 1983-06-08 1985-01-07 Центральный Научно-Испытательный Полигон-Филиал "Вниистройдормаш" Controllable hydrodynamic transmission
RU98106674A (en) * 1998-03-31 2000-01-10 21 Научно-исследовательский испытательный институт автомобильной техники Министерства обороны CONTROLLED HYDRAULIC TRANSFORMER
US20160047469A1 (en) * 2014-08-12 2016-02-18 Ford Global Technologies, Llc Torque converter having variable pitch stator

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU369317A1 (en) * 1971-03-19 1973-02-08 Всесоюзный научно исследовательский институт строительного , дорожного машиностроени ADJUSTABLE WATER TRANSFORMER
US4079820A (en) * 1973-08-21 1978-03-21 Hanspeter Mattli Fluid coupling with electric clutch
SU1133451A1 (en) * 1983-06-08 1985-01-07 Центральный Научно-Испытательный Полигон-Филиал "Вниистройдормаш" Controllable hydrodynamic transmission
RU98106674A (en) * 1998-03-31 2000-01-10 21 Научно-исследовательский испытательный институт автомобильной техники Министерства обороны CONTROLLED HYDRAULIC TRANSFORMER
US20160047469A1 (en) * 2014-08-12 2016-02-18 Ford Global Technologies, Llc Torque converter having variable pitch stator

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7741746B2 (en) Magnetic torque limiter
US10378617B2 (en) Method for operating a drive train, and drive train
US20070186692A1 (en) Electric machine apparatus with integrated, high torque density magnetic gearing
US4636707A (en) Power generating equipment
US20160131229A1 (en) Method for operating a drive train, and drive train
CN108457791B (en) Hybrid module, hybrid unit and motor vehicle, and method for starting an internal combustion engine
CN105358872A (en) Method and device for starting a drive train
RU2402857C1 (en) Controllable cascade electric drive
RU2518072C1 (en) Variable rom and torque two-rotor motor
US20120013211A1 (en) Electric motor having a selectively adjustable base speed
RU2626449C1 (en) The vehicle fluid converter operation method
RU2626782C1 (en) The vehicle transmission operation method
RU2620034C1 (en) Method of vehicle transmission operation
US20100225190A1 (en) Generator
CN104767331B (en) A kind of movable stator formula is from speed governing magneto
JP4189250B2 (en) Windmill
CN104917315B (en) A kind of permanent magnetic brushless with many centrifugal film compounded governors
CN104767322B (en) A kind of motor speed control device being controlled rotating speed by the adjustment magnetic line of force
CN210007594U (en) electric device
CN206850656U (en) The special magnet ring type stepless speed change device of railway locomotive
CN210839285U (en) Motor with differential rotor structure
RU2675305C1 (en) Motor with the generator connection mechanism for the torque transformation
RU2311714C1 (en) Electric motor incorporating electromechanical gear-ratio regulator
CN113014065A (en) Synchronous reverse double-speed generator
RU2514958C2 (en) Power drive