RU2624488C1 - Электролет маноян - Google Patents

Электролет маноян Download PDF

Info

Publication number
RU2624488C1
RU2624488C1 RU2016108526A RU2016108526A RU2624488C1 RU 2624488 C1 RU2624488 C1 RU 2624488C1 RU 2016108526 A RU2016108526 A RU 2016108526A RU 2016108526 A RU2016108526 A RU 2016108526A RU 2624488 C1 RU2624488 C1 RU 2624488C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
electric
blades
wind
fuselage
guiding devices
Prior art date
Application number
RU2016108526A
Other languages
English (en)
Inventor
Лаврент Оганеси Маноян
Original Assignee
Лаврент Оганеси Маноян
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лаврент Оганеси Маноян filed Critical Лаврент Оганеси Маноян
Priority to RU2016108526A priority Critical patent/RU2624488C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2624488C1 publication Critical patent/RU2624488C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/24—Aircraft characterised by the type or position of power plants using steam or spring force
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Wind Motors (AREA)

Abstract

Изобретение относится к авиации. Электролет содержит винтовые электродвигатели (1), электроветрогенератор (3), длина вала (4) ротора которого выходит за пределы фюзеляжа для установки лопастей (5). Лопасти (5) закрыты кожухами (6) ветронаправляющих устройств, снабженных коническими крышками (7) и отверстиями (8) для подачи воздуха на лопасти (5). Электролет также дополнительно содержит дизель-генераторы (9), установленные в хвостовой части фюзеляжа и винты с электроприводом от дизель-генераторов (9), установленные внутри кожухов (6) ветронаправляющих устройств для всасывания воздуха и подачи его на лопасти электроветрогенератора. Изобретение повышает тяговую мощность. 1 ил.

Description

Техническое решение относится к авиационной техники и может быть использовано в самолетостроении с винтовыми электродвигателями с подачей электроэнергии от ветрогенератора.
Известен многодвигательный гибридный электросамолет проекта «Е-Thrust» компании «EADS», содержащий последовательную гибридную силовую установку, включающую систему энергонакопления и электротурбину, размещенную в конце фюзеляжа, вырабатывающую электричество для шести электромоторов, приводящих винтовентиляторы, смонтированные по три на внутренних верхних частях крыла.
Недостатками известного технического решения являются: сложная схема управления электромоторами, сниженная безопасность при отказе одной турбины вследствие независимого вращения всех тянущих винтовентиляторов.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является самолет, использующий в полете несколько видов двигателей, содержащий турбореактивные и винтовые двигатели, электроветрогенератор, установленный в хвостовой части фюзеляжа, длина вала ротора которого выходит за пределы фюзеляжа для установки лопастей, при этом лопасти закрыты кожухами ветронаправляющих устройств, установленных под крыльями, причем головные части кожухов снабжены складывающимися коническими крышками (см. патент RU №2302978 С1, МПК B64D 27/00).
Недостатками известного устройства являются: повышенное аэродинамическое сопротивление, создаваемое открытой головной частью кожухов ветронаправляющих устройств ветрогенератора при крейсерских режимах полета, снижена возможность увеличения взлетного веса за счет необходимости загрузки керосина для турбореактивых двигателей, повышенная пожароопасность в аварийных ситуациях при наличии керосина.
Задача - полностью перейти на электроэнергию от ветроэнергетической установки при взлетно-посадочных и крейсерских режимах полета.
Техническим результатом заявленного технического решения является повышение тяговой мощности.
Технический результат достигается тем, что электролет, содержащий винтовые электродвигатели, электроветрогенератор, длина вала ротора которого выходит за пределы фюзеляжа для установки лопастей, при этом лопасти закрыты кожухами ветронаправляющих устройств, снабженных коническими крышками и отверстиями для подачи воздуха на лопасти, дополнительно содержит дизель-генераторы, установленные в хвостовой части фюзеляжа и винты с электроприводом от дизель-генераторов, установленные внутри кожухов ветронаправляющих устройств для всасывания воздуха и подачи его на лопасти электроветрогенератора.
Снабжение электролета дизель-генераторами, установленными в хвостовой части фюзеляжа и винтами с электроприводом от дизель-генераторов, установленными внутри кожухов ветронаправляющих устройств при выполнении крышек кожухов с отверстиями для подачи воздуха обеспечивает повышение скорости всасываемого воздуха, и повышение усилия его воздействия на лопасти электроветрогенератора для выработки электроэнергии для четырех электродвигателей (размещенных по два на каждом крыле), достаточной для повышения тяговой мощности самолета при взлетно-посадочных и крейсерских режимах полета.
Использование дешевой электроэнергии ветроэнергетических установок, отказ от авиационного керосина уменьшает вес и стоимость электролета, делая его экономичнее и пожаробезопаснее.
На фиг. 1 изображен схематично общий вид самолета.
Электролет содержит четыре винтовых электродвигателя 1, расположенные на крыльях 2, электроветрогенератор 3, длина вала 4 ротора которого выходит за пределы фюзеляжа для установки лопастей 5. Лопасти 5 закрыты кожухами 6 ветронаправляющих устройств, установленных под крыльями 2. Кожухи 6 снабжены коническими крышками 7 с отверстиями 8 для всасывания и подачи воздуха на лопасти 5. Самолет содержит дизель-генераторы 9, установленные в хвостовой части фюзеляжа. Внутри кожухов 6 ветронаправляющих устройств установлены винты с электродвигателями 10, питающиеся от дизель-генераторов 9, обеспечивающие всасывание воздуха через отверстия 8 и подачи его на лопасти 5 электроветрогенератора.
Самолет эксплуатируют следующим образом.
Самолет находится на земле. Запускают в работу дизель-генераторы 9 и полученную электроэнергию подают на электродвигатели 10, установленные в кожухах 6 ветронаправляющих устройств, которые приводят во вращение винты. При вращении винтов происходит всасывание воздуха через отверстия 8, расположенные на конических крышках 7 кожухов 6, и подача его на лопасти 5 с повышенной скоростью, вращая ротор электроветрогенератора. При достижении максимальной мощности на электроветрогенераторе полученную электроэнергию подают на винтовые электродвигатели 1, расположенные по два на крыльях 2, создающие тягу при взлетно-посадочных и крейсерских режимах полета, и на двигатели 10 с винтами ветронаправляющих устройств при отключении дизель-генераторов.
Электролет, использующий дешевую электроэнергию ветроэлектрогенераторов для винтовых электродвигателей, найдет применение в самолетостроения.

Claims (1)

  1. Электролет, содержащий винтовые электродвигатели, электроветрогенератор, длина вала ротора которого выходит за пределы фюзеляжа для установки лопастей, при этом лопасти закрыты кожухами ветронаправляющих устройств, снабженных коническими крышками и отверстиями для подачи воздуха на лопасти, отличающийся тем, что дополнительно содержит дизель-генераторы, установленные в хвостовой части фюзеляжа, и винты с электроприводом от дизель-генераторов, установленные внутри кожухов ветронаправляющих устройств для всасывания воздуха и подачи его на лопасти электроветрогенератора.
RU2016108526A 2016-03-09 2016-03-09 Электролет маноян RU2624488C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016108526A RU2624488C1 (ru) 2016-03-09 2016-03-09 Электролет маноян

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016108526A RU2624488C1 (ru) 2016-03-09 2016-03-09 Электролет маноян

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2624488C1 true RU2624488C1 (ru) 2017-07-04

Family

ID=59312652

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016108526A RU2624488C1 (ru) 2016-03-09 2016-03-09 Электролет маноян

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2624488C1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4936748A (en) * 1988-11-28 1990-06-26 General Electric Company Auxiliary power source in an unducted fan gas turbine engine
US7093788B2 (en) * 2004-07-15 2006-08-22 Raytheon Company Rotating flying wing aircraft and control system
RU2302978C1 (ru) * 2006-04-17 2007-07-20 Лаврент Оганеси Маноян Самолет, использующий в полете несколько видов двигателей
RU142783U1 (ru) * 2014-02-10 2014-07-10 Закрытое акционерное общество Промышленно-финансовая компания "Авиаспецснабконтроль" Самолёт-биплан с турбовинтовым двигателем и моторама для него

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4936748A (en) * 1988-11-28 1990-06-26 General Electric Company Auxiliary power source in an unducted fan gas turbine engine
US7093788B2 (en) * 2004-07-15 2006-08-22 Raytheon Company Rotating flying wing aircraft and control system
RU2302978C1 (ru) * 2006-04-17 2007-07-20 Лаврент Оганеси Маноян Самолет, использующий в полете несколько видов двигателей
RU142783U1 (ru) * 2014-02-10 2014-07-10 Закрытое акционерное общество Промышленно-финансовая компания "Авиаспецснабконтроль" Самолёт-биплан с турбовинтовым двигателем и моторама для него

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11673678B2 (en) Gas-electric propulsion system for an aircraft
CN109367794B (zh) 用于飞行器的推进系统
CA2870506C (en) An aircraft
CA2958814C (en) Propulsion system for an aircraft
US10435169B2 (en) Hybrid electric drive train for VTOL drones
CN108691653A (zh) 用于混合电力架构的电力分配系统和方法
RU2657083C2 (ru) Система для рекуперации и преобразования кинетической энергии и потенциальной энергии в качестве электрической энергии для летательного аппарата
US9446842B2 (en) Hybrid power rotary wing aircraft
EP2985901B1 (en) Hybrid electric pulsed-power propulsion system for aircraft
EP3093235B1 (en) Aircraft
EP3663197B1 (en) High-speed hybrid propulsion for aircraft
CN108698690A (zh) 具有提供有效的竖直起飞和着陆能力的翼板组件的uav
US20190061963A1 (en) Hybrid aircraft propulsors having electrically-driven augmentor fans
GB2489311A (en) Charging unit for hybrid electrically powered aircraft
US20180362169A1 (en) Aircraft with electric and fuel engines
Saad et al. A survey on the use of ram air turbine in aircraft
US9284063B2 (en) Tail cone driven emergency power generating system
US7364118B2 (en) Propulsion arrangement
RU2624488C1 (ru) Электролет маноян
RU166774U1 (ru) Электросамолет
US12024303B2 (en) Method for converting an airplane with a combustion engine to an electrical reaction propulsion airplane
US20240243632A1 (en) Electrical energy system having different axial lengths for efficient power generation
IL299137A (en) A method for converting an aircraft with a thermally driven engine to an aircraft with an electrically driven engine and an electric aircraft from that
CN116750189A (zh) 一种共轴双旋翼飞行器
KR20190059174A (ko) 수직 이착륙과 비행의 날개장치

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200310

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20210316