RU2624090C2

RU2624090C2 - Bridge structure

Info

Publication number: RU2624090C2
Application number: RU2015149035A
Authority: RU
Inventors: Андрей Владимирович Потапов; Вячеслав Петрович Сычев
Priority date: 2015-11-16
Filing date: 2015-11-16
Publication date: 2017-06-30
Also published as: RU2015149035A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: bridge structure comprises at least one support bearing a span structure. The span structure consists of at least one section of a tubular sheath designed lengthwise with an open lower part. The edges of the lower part arranged along the tubular sheath are pointed or folded inside the tubular sheath, with the possibility of forming carriageway section between each of the above mentioned edge and the sheath wall adjacent to it, for the movement of vehicle propelling device along it. The distance between carriageway sections corresponds to vehicle wheel track. The carriageway sections can be influenced through propelling devices of the vehicle's weight of the tilt in the transverse plane or the pylon, which value is calculated from the elastic modulus of the sheath material and the vehicle weight, with the ability to self-regulate the movement stability or stabilise the vehicle.

EFFECT: bridge structure is characterized by minimal operating costs with richer operational capabilities.

2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным системам, в частности к мостовым сооружениям, и может быть использовано в области мостостроения.The invention relates to transport systems, in particular to bridge structures, and can be used in the field of bridge construction.

Известно мостовое сооружение, содержащее опоры и пролетное строение (SU 87055 A1, 10.10.1950). К недостаткам известного мостового сооружения можно отнести сложное конструктивное выполнение и ограниченные эксплуатационные возможности мостового сооружения.A bridge structure is known containing supports and a span (SU 87055 A1, 10/10/1950). The disadvantages of the known bridge structure include complex structural design and limited operational capabilities of the bridge structure.

Задачей изобретения является создание мостового сооружения, характеризующегося минимальными эксплуатационными затратами при более широких эксплуатационных возможностях.The objective of the invention is the creation of a bridge structure, characterized by minimal operating costs with wider operational capabilities.

Техническим результатом является возможность эксплуатации мостового сооружения независимо от погодных условий различными видами транспортных средств с саморегулированием устойчивости их движения, а также снижение сопротивления воздуха при движении транспортных средств в ограниченном оболочкой тоннельном пространстве.The technical result is the possibility of operating a bridge structure, regardless of weather conditions, by various types of vehicles with self-regulation of the stability of their movement, as well as reducing air resistance when moving vehicles in a tunnel-limited space.

Технический результат достигается совокупностью существенных признаков заявленного изобретения.The technical result is achieved by a combination of essential features of the claimed invention.

Сущность заявленного изобретения заключается в том, что мостовое сооружение содержит по меньшей мере одну опору, несущую пролетное строение, при этом пролетное строение состоит по меньшей мере из одной секции трубчатой оболочки, выполненной по длине с открытой нижней частью, при этом края нижней части, расположенные вдоль трубчатой оболочки, направлены или загнуты внутрь трубчатой оболочки с возможностью формирования между каждым вышеуказанным краем и смежной с ним стенкой оболочки участка проезжей части для перемещения по нему движителя транспортного средства, расположенного по меньшей мере с одной стороны транспортного средства, а расстояние между участками проезжей части соответствует колее транспортного средства.The essence of the claimed invention lies in the fact that the bridge structure contains at least one support bearing a span, while the span consists of at least one section of a tubular shell made in length with an open lower part, with the edges of the lower part located along the tubular shell, directed or bent into the tubular shell with the possibility of forming between each of the above edge and the adjacent wall of the shell of a section of the carriageway to move along it eating a vehicle located on at least one side of the vehicle, and the distance between the sections of the carriageway corresponds to the track of the vehicle.

Указанные участки проезжей части выполнены с возможностью наклона или подуклонки под действие веса транспортного средства и стабилизации последнего.The indicated sections of the carriageway are made with the possibility of tilting or supporting them under the weight of the vehicle and stabilizing the latter.

Оболочка выполнена самонесущей.The shell is self-supporting.

Оболочка в поперечном сечении имеет криволинейную или ломаную форму.The shell in cross section has a curved or broken shape.

Изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен общий вид мостового сооружения. In FIG. 1 shows a general view of a bridge structure.

На фиг 2 изображен поперечный разрез пролетного строения мостового сооружения.On Fig 2 shows a cross section of the span of the bridge structure.

На фиг. 3 изображен поперечный разрез пролетного строения мостового сооружения с транспортным средством, размещенным внутри оболочки.In FIG. 3 shows a cross-section of the span of a bridge structure with a vehicle located inside the shell.

На фиг. 4 изображен поперечный разрез пролетного строения мостового сооружения с транспортным средством, размещенным под оболочкой.In FIG. 4 shows a cross-section of the span of a bridge structure with a vehicle placed under the shell.

На фиг. 5 изображен поперечный разрез пролетного строения мостового сооружения с транспортным средством, размещенным внутри и под оболочкой.In FIG. 5 shows a cross section of the span of a bridge structure with a vehicle located inside and under the shell.

Мостовое сооружение содержит по меньшей мере одну опору, несущую пролетное строение 4. Опора включает пилоны 1, несущие тросы 2, растяжки 3 и анкеры (не показаны). Пролетное строение 4 состоит по меньшей мере из одной секции трубчатой оболочки 5, выполненной по длине с открытой нижней частью 6. При выполнении строения из нескольких секций последние соединяются между собой разъемным или неразъемным соединением, или деформационными швами, в частности гофрированными, телескопическими или другими. Края 7 нижней части 6, расположенные вдоль трубчатой оболочки 5, направлены или загнуты внутрь трубчатой оболочки 5 с возможностью формирования между каждым выше указанным краем 7 и смежной с ним стенкой 8 оболочки 5 участка 9 проезжей части для перемещения по нему движителя 10 транспортного средства 11, расположенного по меньшей мере с одной стороны транспортного средства 11. Расстояние между участками 9 проезжей части соответствует колее транспортного средства 11 при размещении его движителей 10 с двух сторон от открытой части. Выполнение оболочки 5 с открытой нижней частью 6 не только обеспечивает снижение воздушного сопротивления при перемещении транспортного средства внутри оболочки 5, но и позволяет кузов 12 транспортного средства 11 расположить под оболочкой 5, разместив внутри оболочки 5 либо привод, либо только движитель (движители) 10. Возможен вариант, когда внутри оболочки 5 расположены движители 10, кабина 13 экипажа и двигатель, а под оболочкой - кабина с пассажирами или кузов 14, в котором могут быть размещены пассажиры и/или грузы или одна единица груза. Не исключается вариант, когда внутри оболочки 5 расположены движители 10, кабина с пассажирами или кузов 14 и двигатель, а под оболочкой кабина 13 экипажа.The bridge structure contains at least one support bearing the span 4. The support includes pylons 1, bearing cables 2, braces 3 and anchors (not shown). The span 4 consists of at least one section of the tubular shell 5, made in length with an open lower part 6. When performing a structure of several sections, the latter are interconnected by a detachable or one-piece connection, or by expansion joints, in particular corrugated, telescopic or others. The edges 7 of the lower part 6, located along the tubular shell 5, are directed or bent inside the tubular shell 5 with the possibility of forming between each of the above-mentioned edge 7 and the adjacent wall 8 of the shell 5 of the section 9 of the carriageway to move the propulsion device 10 of the vehicle 11, located at least on one side of the vehicle 11. The distance between sections 9 of the carriageway corresponds to the track of the vehicle 11 when placing its propulsors 10 on two sides of the open part. The execution of the shell 5 with the open lower part 6 not only provides a reduction in air resistance when moving the vehicle inside the shell 5, but also allows the body 12 of the vehicle 11 to be located under the shell 5, placing inside the shell 5 either the drive or only the mover (s) 10. A variant is possible when movers 10, a crew cabin 13 and an engine are located inside the shell 5, and a cabin with passengers or a body 14, in which passengers and / or cargo or one unit of cargo can be placed under the shell. The option is not excluded when movers 10, a cabin with passengers or a body 14 and an engine are located inside the shell 5, and a crew cabin 13 under the shell.

Оболочка 5 может быть выполнена самонесущей и в поперечном сечении может иметь криволинейную, например эллипсоидную или ломаную (многогранную) форму. Форма поперечного сечения может быть в виде квадрата, прямоугольника, круга, многогранника, овала и т.д. Оболочка может быть выполнена прозрачной, непрозрачной, полупрозрачной или с чередованием прозрачных и непрозрачных участков. Конструкция оболочки может быть однотрубчатой или многотрубчатой с расположением труб на одном уровне или в разных уровнях. В пролетном строении предусмотрена защита от ветра, например, при помощи гасителей ветра, ветроустановок и другими средствами, солнечные батареи, коммуникации, в частности продуктопроводы, связь, электропроводы и т.д., а также авторегулирование напряжений в конструкции.The shell 5 can be self-supporting and in cross section may have a curved, for example ellipsoidal or broken (polyhedral) shape. The cross-sectional shape can be in the form of a square, rectangle, circle, polyhedron, oval, etc. The shell can be made transparent, opaque, translucent, or with alternating transparent and opaque areas. The shell design can be single-tube or multi-tube with the location of the pipes at the same level or at different levels. In the span, wind protection is provided, for example, using wind dampers, wind turbines and other means, solar panels, communications, in particular product pipelines, communications, electrical wires, etc., as well as automatic voltage regulation in the structure.

При этом конструктивное выполнение оболочки 5 обеспечивает возможность саморегулирования устойчивости движения транспортного средства 11 или его привода или движителя за счет подуклонки участков 9 от воздействия на них через движители 10 веса транспортного средства. Величина подуклонки рассчитывается в зависимости от веса транспортного средства 11 и модуля упругости материала оболочки 5. Возможны различные варианты организации движения в пролетном строении, в частности дискретное, непрерывное или произвольное.At the same time, the constructive implementation of the shell 5 provides the possibility of self-regulation of the stability of the vehicle 11 or its drive or propulsion due to the support of the sections 9 from exposure to them through the propellers 10 of the vehicle weight. The magnitude of the cushion is calculated depending on the weight of the vehicle 11 and the modulus of elasticity of the material of the sheath 5. There are various options for organizing movement in the span, in particular discrete, continuous or arbitrary.

Работа заявленного мостового сооруженияThe claimed bridge construction

При нахождении кузова 12 транспортного средства 11 внутри оболочки его движители 10 располагаются на участках 9 проезжей части, а кузов 12 располагается над открытой частью. В зависимости от веса транспортного средства участки 9 проезжей части могут наклоняться в поперечной плоскости к продольной оси оболочки, что обеспечивает саморегулирование устойчивости транспортного средства. За счет выполнения открытой нижней части снижается сопротивление воздуха при движении транспортного средства в пролетном строении, что снижает эксплуатационные затраты, и обеспечивается проветривание пролетного строения. Кузов транспортного средства может находиться вне оболочки, а внутри оболочки размещается или движитель, или движитель с двигателем и агрегатами транспортного средства, связанные с кузовом, который парит в воздухе под тоннелем.When the body 12 of the vehicle 11 is inside the shell, its propulsors 10 are located on sections 9 of the carriageway, and the body 12 is located above the open part. Depending on the weight of the vehicle, sections of the carriageway 9 can tilt in the transverse plane to the longitudinal axis of the shell, which ensures self-regulation of the stability of the vehicle. By performing the open lower part, air resistance is reduced when the vehicle moves in the span, which reduces operating costs, and the span is ventilated. The vehicle body can be located outside the shell, and inside the shell is placed either the mover or mover with the engine and units of the vehicle associated with the body, which floats in the air under the tunnel.

Claims

1. A bridge structure containing at least one support bearing a span, consisting of at least one section of a tubular shell made in length with an open lower part, while the edges of the lower part located along the tubular shell are directed or bent inside the tubular shell with the possibility of forming between each of the above edge and adjacent wall of the shell of the section of the carriageway to move along it a mover located at least on one side of the vehicle, and the distance between the sections of the carriageway corresponds to the track of the vehicle, while the sections of the carriageway are made possible by acting on them through the propulsive devices of the vehicle weight of the tilt in the transverse plane or of the armrest, the value of which is calculated from the elastic modulus of the sheath material and the weight of the vehicle, with the possibility of self-regulation traffic stability or vehicle stabilization.

2. The bridge structure according to claim 1, characterized in that the shell in cross section has a curved or broken shape.