RU2623489C1 - Сверхзвуковой летательный аппарат с изменяемой в полёте кривизной крыла - Google Patents
Сверхзвуковой летательный аппарат с изменяемой в полёте кривизной крыла Download PDFInfo
- Publication number
- RU2623489C1 RU2623489C1 RU2016101131A RU2016101131A RU2623489C1 RU 2623489 C1 RU2623489 C1 RU 2623489C1 RU 2016101131 A RU2016101131 A RU 2016101131A RU 2016101131 A RU2016101131 A RU 2016101131A RU 2623489 C1 RU2623489 C1 RU 2623489C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- caisson
- section
- wing
- sections
- fuselage
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C30/00—Supersonic type aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
- B64C3/44—Varying camber
- B64C3/50—Varying camber by leading or trailing edge flaps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/10—Drag reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Сверхзвуковой летательный аппарат с изменяемой в полете кривизной крыла содержит фюзеляж, крыло с изменяемой кривизной, выполненное в виде неподвижно закрепленной к фюзеляжу центральной кессон-секции и поворотных относительно ее подольных кессон-секций, соединенных с центральной кессон-секцией по верхней поверхности при помощи скользящего соединения, а по нижней поверхности – шарнирно, и снабженных замками крайних положений. Скользящее соединение продольных кессон-секций с центральной кессон-секцией по верхней поверхности выполнено гребенчатым. Изобретение направлено на снижение веса. 18 ил.
Description
В последнее время конструкторы многих стран мира проектируют летательные аппараты с механизацией передней и задней кромок крыла.
Примером такого решения является сверхзвуковой летательный аппарат по патенту США №3047257, класс 244-85, за 1962 год.
Недостаток указанного летательного аппарата - его большой вес, так как обшивка поворотных кессон-секций крыла не включена в работу от изгиба крыла, что ведет к увеличению его веса вследствие увеличения толщины лонжеронов этих секций и толщины лонжеронов и обшивки неподвижной секции.
Цель изобретения - уменьшение веса крыла с изменяемой кривизной.
Указанная цель достигается тем, что на сверхзвуковом летательном аппарате, содержащем фюзеляж, стреловидное крыло с изменяемой кривизной, выполненное в виде неподвижной закрепленной к фюзеляжу центральной кессон-секции и поворотных относительно ее продольных кессон-секций, соединенных с центральной кессон-секцией по верхней поверхности при помощи скользящего соединения, а по нижней поверхности – шарнирно, и снабженных замками крайних положений, скользящее соединение продольных кессон-секций с центральной кессон-секцией по верхней поверхности выполнению гребенчатым.
Шарнирно соединенные между собой поворотные кессон-секции имеют возможность менять свое угловое положение относительно неподвижной центральной кессон-секции, что приводит к изменению кривизны всего профиля крыла, позволяет затянуть срыв потока с верхней поверхности крыла на дозвуковых скоростях полета, тем самым увеличить его максимальную подъемную силу и, соответственно, улучшить маневренные характеристики летательного аппарата.
Изобретение поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен общий вид описываемого летательного аппарата, вид сбоку;
на фиг. 2 - то же, вид в плане;
на фиг. 3 - то же, вид спереди;
на фиг. 4 - вид в изометрии ¾, сверху спереди;
на фиг. 5 - вид на левую консоль крыла сверху;
на фиг. 6 - перспективный вид крыла (разрез А-А на фиг. 5);
на фиг. 7 - дано сечение Б-Б на фиг. 5;
на фиг. 8 - дано сечение по гребенчатому соединению (сечение В-В на фиг. 7);
на фиг. 9 - дано левое бортовое сечение консоли крыла и гидравлические силовые приводы, размещенные в фюзеляже;
на фиг. 10 - показан силовой привод секции (вид по стрелке Г на фиг. 9);
на фиг. 11 - приведена конструкция гидравлического замка (сечение Д-Д на фиг. 10);
на фиг. 12 - приведена конструкция отклоняемой носовой части профиля и механизм отклонения;
на фиг. 13 - приведена конструкция отклоняемой хвостовой части профиля (сечение Е-Е на фиг. 5);
на фиг. 14 - приведена конструкция отклоняемой хвостовой части профиля (сечение Ж-Ж на фиг. 5);
на фиг. 15 - дано положение профиля крыла, соответствующего полету на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях;
на фиг. 16 - дано положение профиля крыла на взлетно-посадочных режимах;
на фиг. 17 - дано положение профиля крыла на режимах, соответствующих режимам Су макс (М=0,3-0,8);
на фиг. 18 - дано положение профиля крыла на режимах дозвукового крейсерского полета (М=0,6-0,8).
Сверхзвуковой летательный аппарат содержит фюзеляж 1, стреловидное крыло, консоли которого состоят из передних подвижных кессон-секций 2 и 3, неподвижной кессон-секции 4 и подвижных задних кессон-секций 5, 6 и 7, воздухозаборники с силовой установкой 8, цельноповоротный стабилизатор 9, вертикальное оперение 10 с рулем направления 11 (фиг. 1-4).
Подвижные кессон-секции 3 и 5 крыла крепятся к шпангоутам 12 и 13 фюзеляжа при помощи стыковочных узлов 14 и 15 (фиг. 5).
Основная неподвижная силовая кессон-секция 4 крыла крепится к шпангоутам 16 и 17 фюзеляжа при помощи стыковочных узлов 18 и 19.
На этом кессоне, состоящем из двух лонжеронов 20 и 21, стрингеров, нервюр и силовой обшивки, крепятся подвижные силовые кессон-секции 3 и 5 крыла.
Крепление кессон-секции 5 к основной неподвижной кессон-секции 4 осуществляется по нижней поверхности крыла при помощи силовых петель нижней полки лонжерона 21 и ответных силовых петель, расположенных на нижней полке лонжерона 22 кессон-секци 5 (фиг. 7).
Аналогичным образом происходит крепление нижней поверхности секции 3 к лонжерону 20 кессон-секции 4.
Кессон-секции 3 и 5 имеют возможность поворачиваться вокруг осей 23 и 24 соответственно. По верхней поверхности стык выполнен гребенчатым (фиг. 8).
Скользящее гребенчатое соединение позволяет включить в работу от изгиба крыла при больших перегрузках обшивку кессон-секций 3 и 5, нормальные силы от изгиба N собираются на полках лонжеронов и передаются на неподвижную секцию 4 через боковые стенки 25 и 26 гребенчатого соединения (фиг. 6, 7, 8), а затем - на фюзеляж через стыковочные узлы 14, 15 18 и 19.
Благодаря включению в работу кессон-секций 3 и 5 лонжероны имеют минималную толщину и, соответственно, минимальный вес.
Аналогично осуществляется стык кессон-секций 3 и 5.
Вращение секций 3 и 5 относительно основной неподвижной кессон-секции 4 происходит при помощи силовых гидроцилиндров 27 и 28, размещенных в фюзеляже и крепящихся к шпангоутам 12 и 13 фюзеляжа при помощи кронштейнов (фиг. 9).
Шток 29 гидроцилиндра 27 соединен с нижней полкой лонжерона 30 подвижной кессон-секции 3 при помощи кулачка 31 (фиг. 10).
Лонжерон 30 имеет возможность перемещаться в пазу 32 шпангоута 12 (фиг. 9) и имеет силовые проушины 33 и 34 (фиг. 10).
В исходном положении (позиция «3» фиг. 10) кессон-секция 3 удерживается при помощи штока 35 гидроцилиндра 36 (фиг. 11).
Шток 35 гидроцилиндра 36 входит в силовую проушину 34 нижней полки лонжерона 30.
При необходимости изменения положения секции шток 35 убирается внутрь гидроцилиндра 36, силовой гидроцилиндр 27 перемещает кессон-секцию 3 из позиции «3» в позицию «И», после чего гидроцилиндр 36 вводит фиксирующий шток 35 в силовую проушину 33 верхней полки лонжерона 30, фиксируя кессон-секцию 3 в положение «И» (фиг. 10, 11).
Перемещение и фиксация кессон-секции 5 (фиг. 9) происходит аналогичным образом и синхронизировано с перемещением кессон-секции 3.
Перемещение кессон-секции 2 относительно кессон-секции 3 происходит при помощи силового гидроцилиндра 37 (фиг. 12), укрепленного с одной стороны при помощи кронштейна к стенке 38 кессон-секции 2.
Поворот кессон-секции 2 относительно кессон-секции 3 происходит вокруг оси 39, расположенной на нижней поверхности крыла. Верхняя часть кессон-секции 2 свободно пригнана к профилированной верхней полке лонжерона 30.
Перемещение кессон-секции 6 относительно кессон-секции 5 происходит по направляющим рельсам 40-41 и 42-43, по которым перемещаются ролики 44 и 45 (фиг. 13).
Ролики 44 и 45 при помощи силового привода кессон-секции 6 перемещаются в направляющих рельсах 40 и 41, перемещая всю секцию на угол 66 в позицию К.
Перемещение кессон-секции 7 относительно кессон-секции 5 происходит при помощи силового привода секции вокруг оси 46 (фиг. 14).
Кессон-секция 7 может работать и как элерон (позиции Л и М), и как простой поворотный закрылок (позиция Н).
Исходное положение секций б2=б3=б5=б6=б7=0 (фиг. 15) соответствует полету летательного аппарата на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях полета.
Максимальные углы отклонения секций 63 соответствуют режимам взлета и посадки (фиг. 16); на этих режимах б2=30°, б3=10°, б5=10°, б6=50°, б7=40°.
Для полета на режимах, соответствующих режиму максимальных перегрузок (М=0,3-0,8) и получения оптимальной кривизны профиля, соответствующей положению максимальных значений подъемной силы, секции устанавливаются в положение б2=30°, б3=10°, б5=10°, б6=20°, б7=20° (фиг. 17).
Такое положение секций обеспечивает безотрывное обтекание всего профиля консоли на больших углах атаки.
В случае полета на максимальную дальность на дозвуковых режимах секции устанавливаются в положение б2=5°-8°, б3=0°, б5=0°, б6=б7=10°-12° (фиг. 18).
Из приведенных материалов видно, что секции крыла имеют возможность занимать положения, соответствующие любым режимам полета современного сверхзвукового летательного аппарата.
Таким образом, введение на верхней поверхности стреловидного крыла с изменяемой кривизной скользящего гребенчатого соединения подвижных продольных кессон-секций с неподвижно закрепленной к фюзеляжу центральной кессон-секцией позволит создать современный сверхзвуковой летательный аппарат с улучшенными маневренными характеристиками.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Изобретение может быть осуществлено путем гребенчатого соединения скользящего соединения продольных кессон-секций с центральной кессон-секцией по верхней поверхности.
Claims (1)
- Сверхзвуковой летательный аппарат с изменяемой в полете кривизной крыла, содержащий фюзеляж, крыло с изменяемой кривизной, выполненное в виде неподвижно закрепленной к фюзеляжу центральной кессон-секции и поворотных относительно ее подольных кессон-секций, соединенных с центральной кессон-секцией по верхней поверхности при помощи скользящего соединения, а по нижней поверхности – шарнирно, и снабженных замками крайних положений, отличающийся тем, что, с целью снижения веса, скользящее соединение продольных кессон-секций с центральной кессон-секцией по верхней поверхности выполнено гребенчатым.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016101131A RU2623489C1 (ru) | 2016-01-15 | 2016-01-15 | Сверхзвуковой летательный аппарат с изменяемой в полёте кривизной крыла |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016101131A RU2623489C1 (ru) | 2016-01-15 | 2016-01-15 | Сверхзвуковой летательный аппарат с изменяемой в полёте кривизной крыла |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2623489C1 true RU2623489C1 (ru) | 2017-06-26 |
Family
ID=59241276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016101131A RU2623489C1 (ru) | 2016-01-15 | 2016-01-15 | Сверхзвуковой летательный аппарат с изменяемой в полёте кривизной крыла |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2623489C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3047257A (en) * | 1958-04-24 | 1962-07-31 | Martin Marietta Corp | Device for changing airfoil profile |
US5388788A (en) * | 1993-12-16 | 1995-02-14 | The Boeing Company | Hinge fairings for control surfaces |
RU2509035C1 (ru) * | 2012-10-01 | 2014-03-10 | Борис Владимирович Мищенко | Гиперзвуковой летательный аппарат |
-
2016
- 2016-01-15 RU RU2016101131A patent/RU2623489C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3047257A (en) * | 1958-04-24 | 1962-07-31 | Martin Marietta Corp | Device for changing airfoil profile |
US5388788A (en) * | 1993-12-16 | 1995-02-14 | The Boeing Company | Hinge fairings for control surfaces |
RU2509035C1 (ru) * | 2012-10-01 | 2014-03-10 | Борис Владимирович Мищенко | Гиперзвуковой летательный аппарат |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102343877B1 (ko) | 접이식 윙팁 장치를 갖는 항공기 | |
US10538307B2 (en) | Hinged raked wing tip | |
EP3689739B1 (en) | Wing hinge assembly including hinged torque boxes | |
JP6388763B2 (ja) | ヒンジ連結されたレイクドウィングチップ | |
RU2440916C1 (ru) | Самолет интегральной аэродинамической компоновки | |
US9908612B2 (en) | Fold wing tip having stub spar | |
US11001377B1 (en) | Aircraft airfoil and aircraft having the same | |
EP2937280B1 (en) | System for latching and locking a foldable airfoil | |
US9481446B2 (en) | System for latching and locking a foldable airfoil | |
CN106184711B (zh) | 变体飞机的机翼折叠机构 | |
RU2709976C1 (ru) | Крыло самолёта, кессон крыла самолета, центроплан, лонжерон (варианты) | |
CN104176237B (zh) | 可变形机翼装置以及应用其的飞机 | |
RU2623489C1 (ru) | Сверхзвуковой летательный аппарат с изменяемой в полёте кривизной крыла | |
GB2612317A (en) | Moveable wing tip arrangements | |
RU2017103242A (ru) | Беспилотный скоростной вертолет-самолет | |
RU50977U1 (ru) | Крыло обратной стреловидности с поворотной частью консолей | |
US2425306A (en) | Retractile wing and landing gear | |
RU222115U1 (ru) | Крыло с изменяемым профилем | |
RU2729750C1 (ru) | Самолет с укороченным либо вертикальным взлетом и посадкой с гибридной силовой установкой | |
CA2555880A1 (en) | Wing of an aircraft | |
US11433988B2 (en) | Aircraft wing comprising a mobile leading edge flap guided by a device located at the front of a wing box | |
RU2703324C1 (ru) | Транспортный самолёт | |
RU2686574C1 (ru) | Беспилотный малозаметный самолет-вертолет | |
RU2021119804A (ru) | Летательный аппарат с вертикальными взлетом и посадкой | |
RU2012157543A (ru) | Дозвуковой пассажирский самолет |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180116 |