RU2596630C1 - Method of evaluation of antiwear properties of fuels for jet engines - Google Patents
Method of evaluation of antiwear properties of fuels for jet engines Download PDFInfo
- Publication number
- RU2596630C1 RU2596630C1 RU2015126749/28A RU2015126749A RU2596630C1 RU 2596630 C1 RU2596630 C1 RU 2596630C1 RU 2015126749/28 A RU2015126749/28 A RU 2015126749/28A RU 2015126749 A RU2015126749 A RU 2015126749A RU 2596630 C1 RU2596630 C1 RU 2596630C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- ball
- wear
- fuels
- properties
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к способам оценки эксплуатационных свойств топлив, в частности к оценке противоизносных свойств топлив для реактивных двигателей, и может быть использовано в нефтехимической, авиационной и других отраслях промышленности.The invention relates to methods for assessing the operational properties of fuels, in particular to assessing the antiwear properties of fuels for jet engines, and can be used in the petrochemical, aviation and other industries.
Топливо для реактивных двигателей выполняет задачу смазки, снижая износ пар трения в агрегатах топливных систем авиационных газотурбинных двигателей (ГТД), среди которых наиболее подвержена износу сфера головки плунжера в месте контакта с подпятником или наклонной шайбой плунжерного насоса-регулятора. Эта пара трения работает в условиях режима комбинированного трения (трения качения с проскальзыванием) при больших значениях контактного напряжения в паре трения и относительных скоростей перемещения ее элементов.Fuel for jet engines performs the task of lubrication, reducing the wear of friction pairs in the units of the fuel systems of aircraft gas turbine engines (GTE), among which the plunger head sphere at the point of contact with the thrust bearing or inclined washer of the plunger pump is most susceptible. This friction pair works under conditions of combined friction (rolling friction with slippage) at high values of contact stress in the friction pair and relative velocities of its elements.
Топлива для реактивных двигателей, вырабатываемые с использованием различных процессов нефтепереработки, могут существенно различаться по уровню противоизносных свойств. Низкий уровень противоизносных свойств топлив приводит к уменьшению рабочего ресурса агрегатов топливных систем ГТД. Наиболее высоким уровнем противоизносных свойств обладают топлива на основе прямогонных керосиновых фракций, в то время как керосиновые фракции, получаемые с использованием гидрогенизационных процессов нефтепереработки, характеризуются неудовлетворительными противоизносными свойствами [1 - Аксенов А.Ф. Трение и изнашивание металлов в углеводородных жидкостях. М., «Машиностроение», 1977, с. 8]. Таким образом, топлива для реактивных двигателей в зависимости от технологии их производства можно качественно разделить на топлива с высоким и с низким уровнем противоизносных свойств. Количественную оценку уровня противоизносных свойств топлив для реактивных двигателей проводят с помощью лабораторно-стендовых методов, моделирующих пару трения и условия ее работы на основе различных технических и методических решений.Fuels for jet engines produced using various oil refining processes can vary significantly in terms of anti-wear properties. The low level of antiwear properties of fuels leads to a decrease in the service life of units of fuel systems of a gas turbine engine. Fuels based on straight-run kerosene fractions have the highest level of antiwear properties, while kerosene fractions obtained using hydrogenation processes of oil refining are characterized by unsatisfactory antiwear properties [1 - AF Aksenov. Friction and wear of metals in hydrocarbon fluids. M., "Engineering", 1977, p. 8]. Thus, fuels for jet engines, depending on the technology of their production, can be qualitatively divided into fuels with a high and low level of antiwear properties. A quantitative assessment of the level of anti-wear properties of fuels for jet engines is carried out using laboratory-bench methods simulating a friction pair and its working conditions based on various technical and methodological solutions.
Известен способ оценки противоизносных свойств реактивных топлив с использованием пары трения, работающей в режиме кулачкового механизма [2 - Филатов П.Г. и др. Лабораторный прибор для оценки противоизносных свойств моторных масел, гидравлических жидкостей и реактивных топлив. Вестник машиностроения №2, 1970, с. 54]. Роль кулачка выполняет стальной валик, вращающийся с небольшим эксцентриситетом, а в качестве толкателя используется диск из алюминиевого сплава с секторным вырезом, закрепленный в оправке, обеспечивающей вращение диска относительно его оси. Контакт валика и диска происходит по внутренней поверхности выреза, а прижатие диска к валику осуществляется приложением заданного крутящего момента к оправке. Особенности кинематики выбранной пары трения позволяют реализовать за один оборот валика попеременно режимы трения скольжения и трения качения.A known method for evaluating the antiwear properties of jet fuels using a friction pair operating in the cam mechanism mode [2 - Filatov PG et al. Laboratory instrument for evaluating the antiwear properties of motor oils, hydraulic fluids, and jet fuels. Engineering Bulletin No. 2, 1970, p. 54]. The role of the cam is performed by a steel roller rotating with a small eccentricity, and a pusher is made of an aluminum alloy disk with a sector cut, fixed in a mandrel that provides rotation of the disk about its axis. The roller and disk contact occurs along the inner surface of the cut-out, and the disk is pressed against the roller by applying a predetermined torque to the mandrel. The kinematics of the selected friction pair allow one to implement alternately the sliding friction and rolling friction modes in one revolution of the roller.
Испытуемое топливо наносится в виде пленки на валик, а противоизносные свойства топлива оцениваются по продолжительности испытания до момента разрушения топливной пленки.The test fuel is applied in the form of a film on the roller, and the antiwear properties of the fuel are evaluated by the duration of the test until the destruction of the fuel film.
Недостатки данного метода заключаются в том, что материалы, выбранные для пары трения, и параметры их работы при испытании не соответствуют материалам пар трения и условиям их работы в реальных плунжерных насосах авиационных ГТД.The disadvantages of this method are that the materials selected for the friction pair and the parameters of their work during testing do not correspond to the materials of the friction pair and the conditions of their work in real plunger pumps for aircraft gas turbine engines.
Известен также метод определения трибологических характеристик смазочных материалов по ГОСТ 9490-75, в котором узел трения представляет собой пирамиду из четырех контактирующих друг с другом стальных шариков. Три нижних шарика закрепляют неподвижно в чашке с испытуемым смазочным материалом. Верхний шарик, закрепленный в шпинделе машины, прижимается к нижним шарикам с заданным усилием и вращается относительно них с заданной частотой. Противоизносные свойства оценивают по величине износа нижних шариков. Недостатком метода является реализованный в нем режим трения скольжения, который не воспроизводит режима работы пар трения плунжерных насосов.There is also a method for determining the tribological characteristics of lubricants according to GOST 9490-75, in which the friction unit is a pyramid of four steel balls in contact with each other. The three lower balls are fixed motionless in the cup with the test lubricant. The upper ball, mounted in the spindle of the machine, is pressed against the lower balls with a given force and rotates relative to them with a given frequency. Anti-wear properties are estimated by the amount of wear of the lower balls. The disadvantage of this method is the sliding friction mode implemented in it, which does not reproduce the operating mode of friction pairs of plunger pumps.
Наиболее близким к заявленному способу по технической сущности и взятым за прототип является метод определения противоизносных свойств топлив на аппарате шар-цилиндр. В указанном методе неподвижный стальной шарик диаметром 12,7 мм прижимают к вращающемуся с частотой 240 об/мин цилиндру, смазываемому тонкой пленкой топлива, при постоянных условиях нагружения 10 Н и температуры 25°C. Испытания проводят в течение 30 мин. Смазывающую способность (противоизносные свойства) топлива оценивают по диаметру пятна износа, образующегося на шарике. Рассчитывают диаметр пятна износа по среднеарифметическому диаметру пятна износа. [3 - ГОСТ Ρ 53715-2009 «Топлива авиационные для газотурбинных двигателей. Метод определения смазывающей способности на аппарате шар-цилиндр (BOCLE)»].Closest to the claimed method according to the technical nature and taken as a prototype is a method for determining the anti-wear properties of fuels on a ball-cylinder apparatus. In this method, a fixed steel ball with a diameter of 12.7 mm is pressed against a cylinder rotating at a frequency of 240 rpm, lubricated with a thin film of fuel, under constant loading conditions of 10 N and a temperature of 25 ° C. Tests are carried out for 30 minutes. The lubricity (anti-wear properties) of the fuel is evaluated by the diameter of the wear spot formed on the ball. The diameter of the wear spot is calculated from the arithmetic mean diameter of the wear spot. [3 - GOST Ρ 53715-2009 “Aviation fuels for gas turbine engines. Method for determining lubricity on a ball-cylinder apparatus (BOCLE) ”].
Недостатком известного метода является недостаточная достоверность оценки противоизносных свойств топлив для реактивных двигателей, поскольку в методе реализуется только трение скольжения, а в реальных условиях в топливных насосах ГТД имеет место и трение качения с проскальзыванием.A disadvantage of the known method is the lack of reliability in evaluating the anti-wear properties of fuels for jet engines, since only friction friction is realized in the method, and under real conditions in the GTE fuel pumps there is also rolling friction with slippage.
Технический результат изобретения - повышение достоверности оценки противоизносных свойств топлив для реактивных двигателей за счет приближения условий испытания к реальным условиям работы плунжерной пары топливного насоса ГТД.The technical result of the invention is to increase the reliability of the assessment of anti-wear properties of fuels for jet engines due to the approximation of the test conditions to the actual operating conditions of the plunger pair of the gas turbine engine pump.
Указанный результат достигается тем, что в известном способе оценки противоизносных свойств топлив для реактивных двигателей, включающем взаимодействие в течение заданного отрезка времени испытуемого топлива заданной температуры с парой трения, состоящей из неподвижного шарика и принудительно вращающегося контробразца, к которому прижимают с постоянным усилием шарик, по изменению поверхности которого оценивают противоизносные свойства топлива, а согласно изобретению шарик жестко фиксируют в держателе, закрепленном в подшипниковом узле с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, а в качестве принудительно вращающегося контробразца пары трения используют усеченный конус с углом α при большем основании, равным 10±1°, ось вращения которого перпендикулярна оси вращения держателя, взаимодействие анализируемого топлива с парой трения осуществляют в течение 60 мин при температуре топлива 60°C с усилием 130 Н, прикладываемым к держателю шарика, периодически его притормаживая, после чего отключают привод вращения усеченного конуса, замеряют максимальный и минимальный диаметры дорожки износа на поверхности шарика, рассчитывают показатель износа по следующей зависимости:This result is achieved by the fact that in the known method for evaluating the anti-wear properties of fuels for jet engines, which includes interacting for a given period of time the test fuel of a given temperature with a friction pair consisting of a stationary ball and a forcibly rotating counter-sample, to which the ball is pressed with constant force, changing the surface of which the antiwear properties of the fuel are evaluated, and according to the invention, the ball is rigidly fixed in a holder fixed in a bearing a node with the possibility of rotation around a vertical axis, and as a forcefully rotating counter-sample of a friction pair use a truncated cone with an angle α with a larger base equal to 10 ± 1 °, the axis of rotation of which is perpendicular to the axis of rotation of the holder, the interaction of the analyzed fuel with a friction pair is carried out for 60 min at a fuel temperature of 60 ° C with a force of 130 N applied to the ball holder, periodically slowing it down, then turn off the drive for the rotation of the truncated cone, measure the maximum and minimum Diameter track wear on the ball surface, the wear rate was calculated by the following relationship:
где Пи - показатель износа противоизносных свойств топлива, мм;where P and - an indicator of wear of antiwear properties of fuel, mm;
D - максимальный диаметр дорожки износа на шарике, мм;D is the maximum diameter of the wear track on the ball, mm;
d - минимальный диаметр дорожки износа на шарике, мм;d is the minimum diameter of the wear track on the ball, mm;
α - угол при большем основании усеченного конуса - контробразца, и при Пи≤2,50 мм топливо для реактивных двигателей оценивают как топливо с высоким уровнем противоизносных свойств.α is the angle at the larger base of the truncated cone - counter-sample, and at P and ≤ 2.50 mm jet fuel is estimated as fuel with a high level of anti-wear properties.
На фиг. 1 представлена блок-схема установки, реализующей способ оценки противоизносных свойств топлив для реактивных двигателей.In FIG. 1 is a block diagram of a plant that implements a method for evaluating the antiwear properties of fuels for jet engines.
На фиг. 2 показан вид дорожки износа на шарике после испытания.In FIG. 2 shows a view of a wear track on a ball after testing.
Установка включает в себя контробразец - усеченный конус 1 с углом α при большем основании, равным 10±1°, закреплен на валу 2 электродвигателя 3, создающего принудительное вращение усеченного конуса 1. На нижнем конце вала 4 закреплен держатель 5 с жестко установленном в нем стальным шариком 6. Вал 4 закреплен в подшипниковом узле 7 с возможностью вращения вокруг своей оси. Верхний торец вала 4 вне подшипникового узла 7 имеет тормозное кольцо 8, периодически взаимодействуя с тормозной колодкой 9. Испытуемое топливо 10 залито в емкость 11. Подогрев топлива осуществляется электронагревателем 12. Постоянство температуры (60°C) поддерживается регулятором 13, сигнал на который поступает от термопары 14.The installation includes a counter sample - a
Приближение условий испытания к условиям работы плунжерных топливных насосов авиационных ГТД заключается в моделировании режима трения качения с проскальзыванием, характерного для реальных условий работы плунжерной пары топливных насосов авиационных ГТД, в которых перемещение плунжеров происходит по наклонной шайбе при вращении ротора насоса [4 - Лозовский В.Н. Диагностика авиационных и гидравлических агрегатов. - М.: Транспорт, 1979, с. 60].The approximation of the test conditions to the operating conditions of the aircraft gas-turbine engine plunger fuel pumps is to simulate the rolling friction with slippage characteristic of the real operating conditions of the aircraft gas-engine gas turbine fuel pump plunger pair, in which the plungers move along an inclined washer during rotation of the pump rotor [4 - V. Lozovsky N. Diagnostics of aviation and hydraulic units. - M .: Transport, 1979, p. 60].
При вращении конуса 1, контактирующего со стальным шариком 6, приводится во вращательное движение держатель 7, что создает контакт поверхности шарика 6 не в одной точке, а по дорожке 15 (фиг. 2). Режим трения качения с проскальзыванием достигается за счет периодического взаимодействия тормозной колодки 9 с тормозным кольцом 8.When the
Значение угла α=10° выбрано в качестве оптимального для выполнения условий обеспечения качения шарика 6 по боковой поверхности конуса 1 и минимизации боковых изгибающих усилий на держатель 5 и подклинивания подшипникового узла 7, в котором он закреплен.The value of the angle α = 10 ° is chosen as optimal for fulfilling the conditions for ensuring the rolling of the
Значение температуры топлива 60°C выбрано для обеспечения стабильного режима термостатирования топлива, поскольку при более низких температурах термостатирование затруднено из-за фрикционного тепловыделения в паре трения. При более высоких температурах начинает сказываться влияние окислительных процессов в трущихся поверхностных слоях металлов и в объеме топлива на процессы износа [1 - с. 37].A fuel temperature of 60 ° C was chosen to ensure a stable temperature control of the fuel, since at lower temperatures thermostating is difficult due to frictional heat generation in the friction pair. At higher temperatures, the effect of oxidation processes in the rubbing surface layers of metals and in the fuel volume on the wear processes begins to affect [1 - p. 37].
Контактное напряжение в месте контакта шарика и контробразца, составляющее 2200 МПа при выбранной осевой нагрузке на пару трения 130 Н, соответствует значениям контактного напряжения в серийных топливных насосах авиационных ГТД [4 - с. 295].The contact stress at the point of contact between the ball and the counter-sample, amounting to 2200 MPa at a selected axial load of a friction pair of 130 N, corresponds to the values of contact stress in serial fuel pumps of aircraft gas turbine engines [4 - p. 295].
Для проведения оценки противоизносных свойств топлива использованы элементы пары трения: шарик 6 диаметром 12,7 мм по ГОСТ 3722, (как и в прототипе). Контробразец 1 - усеченный конус с диаметром большего основания 40 мм, углом при этом основании α=10° и высотой h=10 мм. Пара трения изготовлена из стали ШХ-15, соответствующей по твердости конструкционной стали ХВГ, применяемой для изготовления пар трения авиационных плунжерных насосов.To assess the anti-wear properties of the fuel used elements of a friction pair:
Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.
Устанавливают контробразец 1 (см. фиг. 1) на приводной вал 2, шарик 6 фиксируют в держателе 5, заполняют резервуар 11 испытуемым топливом 10 в объеме 0,5 дм3 исходя из условий погружения контробразца 1 на 1/3 глубины. Прижимают шарик к контробразцу с усилием F=130 Н и включают электродвигатель 3 привода во вращение контробразца, принимая момент включения за начало испытания. Во время испытания продолжительностью 60 мин через каждые 3 минуты притормаживают в течение 2 минут цанговый держатель 5 с шариком 6, прижимая тормозную колодку 9 к тормозному кольцу 8, закрепленному на держателе 5, с усилием N=2 Н, обеспечивающим снижение частоты вращения держателя на 200 об/мин. После завершения испытания выключают электродвигатель 3, извлекают шарик 6 из держателя 5 и измеряют с помощью измерительного микроскопа максимальный и минимальный диаметры дорожки 15 износа на шарике 6 и рассчитывают показатель износа противоизносных свойств Пи по зависимости. 
Заявляемым способом и способом по прототипу были исследованы образцы топлив ТС-1, РТ и базовых топлив РТ (гидроочищенные керосиновые фракция и керосиновая фракция гидрокрекинга без противоизносной присадки), результаты которых приведены в таблице.The inventive method and the method of the prototype were studied samples of fuels TC-1, RT and basic fuels RT (hydrotreated kerosene fraction and kerosene fraction of hydrocracking without antiwear additives), the results of which are shown in the table.
Как видно из таблицы, результаты оценки противоизносных свойств по предлагаемому способу хорошо коррелируют с реальными противоизносными свойствами топлив и способом прототипа, однако в отличие от него гидроочищенные топлива без присадки классифицируют как топлива с низким уровнем противоизносных свойств.As can be seen from the table, the results of evaluating the antiwear properties of the proposed method correlate well with the real antiwear properties of the fuels and the prototype method, however, in contrast, hydrotreated fuels without additives are classified as fuels with a low level of antiwear properties.
Таким образом, заявляемый способ позволяет повысить достоверность оценки противоизносных свойств топлив для реактивных топлив за счет моделирования режима трения качения с проскальзыванием, характерного для реальных условий работы плунжерной пары топливных насосов авиационных ГТД.Thus, the inventive method allows to increase the reliability of the assessment of anti-wear properties of fuels for jet fuels by modeling the rolling friction with slippage characteristic of the actual working conditions of the plunger pair of aircraft gas turbine fuel pumps.
Claims (1)
где Пи - показатель износа противоизносных свойств топлива, мм;
D - максимальный диаметр дорожки износа на шарике, мм;
d - минимальный диаметр дорожки износа на шарике, мм;
α - угол при большем основании усеченного конуса - контробразца,
и при Пи≤2,50 мм топливо для реактивных двигателей оценивают как топливо с высоким уровнем противоизносных свойств. A method for evaluating the anti-wear properties of fuels for jet engines, comprising interacting for a predetermined period of time of the test fuel of a given temperature with a friction pair consisting of a fixed ball and a forcibly rotating counter-sample, to which a ball is pressed with constant force, the anti-wear properties of the fuel are evaluated by changing its surface, characterized in that the ball is rigidly fixed in a holder fixed in the bearing unit with the possibility of rotation around a vertical axis, as a forcefully rotating counter-sample of a friction pair, use a truncated cone with an angle α with a larger base equal to 10 ± 1 °, the axis of rotation of which is perpendicular to the axis of rotation of the holder, the interaction of the analyzed fuel with a friction pair is carried out for 60 minutes at a fuel temperature of 60 ° C with effort 130 N applied to the ball holder, periodically slowing it down, after which the rotation drive of the truncated cone is turned off, the maximum and minimum diameters of the wear track on the surface of the ball are measured, calculated ayut deterioration index according to the following relationship:
where P and - an indicator of wear of antiwear properties of fuel, mm;
D is the maximum diameter of the wear track on the ball, mm;
d is the minimum diameter of the wear track on the ball, mm;
α is the angle at the larger base of the truncated cone - counter-sample,
and at P and ≤ 2.50 mm, jet fuel is evaluated as a fuel with a high level of antiwear properties.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015126749/28A RU2596630C1 (en) | 2015-07-06 | 2015-07-06 | Method of evaluation of antiwear properties of fuels for jet engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015126749/28A RU2596630C1 (en) | 2015-07-06 | 2015-07-06 | Method of evaluation of antiwear properties of fuels for jet engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2596630C1 true RU2596630C1 (en) | 2016-09-10 |
Family
ID=56892322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015126749/28A RU2596630C1 (en) | 2015-07-06 | 2015-07-06 | Method of evaluation of antiwear properties of fuels for jet engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2596630C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU109736A1 (en) * | 1957-03-01 | 1957-11-30 | Э.О. Травицкая | Installation for testing materials for friction and wear |
| US6546782B1 (en) * | 2000-09-25 | 2003-04-15 | Southwest Research Institute | High temperature pressurized high frequency testing rig and test method |
| RU2327139C1 (en) * | 2006-11-24 | 2008-06-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "25 Государственный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации (по применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей-ГосНИИ по химмотологии)" | Method of diesel fuels antiwear properties determination |
| RU143400U1 (en) * | 2014-03-24 | 2014-07-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | DEVICE FOR DETERMINING THE ANTI-DAMAGE PROPERTIES OF AERONAUTICAL FUELS TYPE OF LIQUID GASES |
-
2015
- 2015-07-06 RU RU2015126749/28A patent/RU2596630C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU109736A1 (en) * | 1957-03-01 | 1957-11-30 | Э.О. Травицкая | Installation for testing materials for friction and wear |
| US6546782B1 (en) * | 2000-09-25 | 2003-04-15 | Southwest Research Institute | High temperature pressurized high frequency testing rig and test method |
| RU2327139C1 (en) * | 2006-11-24 | 2008-06-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "25 Государственный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации (по применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей-ГосНИИ по химмотологии)" | Method of diesel fuels antiwear properties determination |
| RU143400U1 (en) * | 2014-03-24 | 2014-07-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | DEVICE FOR DETERMINING THE ANTI-DAMAGE PROPERTIES OF AERONAUTICAL FUELS TYPE OF LIQUID GASES |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Heyer et al. | Correlation between friction and flow of lubricating greases in a new tribometer device | |
| Yadav et al. | Tribological analysis of extreme pressure and anti-wear properties of engine lubricating oil using four ball tester | |
| Trivedi et al. | Effect of lubricating oil on tribological behaviour in pin on disc test rig | |
| JP5990729B1 (en) | General-purpose deterioration curve creation method and machine life prediction method, and general-purpose deterioration curve creation program and machine life prediction program | |
| RU2596630C1 (en) | Method of evaluation of antiwear properties of fuels for jet engines | |
| Farfán-Cabrera et al. | Wear evaluation of journal bearings using an adapted micro-scale abrasion tester | |
| Kumbár et al. | Differences in engine oil degradation in spark-ignition and compression-ignition engine | |
| RU71435U1 (en) | FRICTION COUPLE "ROTATING BUSHING - STAINLESS SHAFT" FOR TRIBOTECHNICAL TESTS IN THE COMPOSITION OF FRICTION MACHINE 2070 СМТ-1 | |
| RU2386945C1 (en) | Three-ball anti-friction machine and method to estimate lubricants used in said machine | |
| Van Helden et al. | Dynamic friction in cam/tappet lubrication | |
| Dongare et al. | The Standard Test Method for Measurement of Extreme Pressure Properties of Various Lubricating oils by Using Four Ball Extreme Pressure oil Testing Machine | |
| RU2740874C1 (en) | Apparatus for evaluating tribological properties of lubricating materials | |
| JP2008151691A (en) | Method and apparatus for measuring characteristics of wet lubricant | |
| Maheswari et al. | Analysis of Lubricant for Prediction of Contact Surface Behavior of Metals | |
| Paleu et al. | Experimental investigation on wear resistance of a new cutting fluid using a four ball tribometer–optimization of additive percent | |
| Anderson et al. | Lubricant Friction and Wear Testing | |
| Strablegg et al. | In-depth study of direct and derived acoustic emission parameters and their information content for classifying lubricated tribological sliding contacts | |
| Spânu et al. | A comparation of standardized methods for lubrication failure determination | |
| Herschel | Viscosity and friction | |
| SU941899A1 (en) | Lubricating oil serviceability determination method | |
| Gurt et al. | Testing Grease Consistency. Lubricants, 2021; 9, 14 | |
| Hsu et al. | Wear in boundary lubrication | |
| Yakunin et al. | Transitional lubricating process in plain bearings in machines | |
| RU2522832C1 (en) | Method of tribotechnical material test for sealing | |
| WO2011161697A1 (en) | Method and apparatus for assessing lubricity of cutting fluids |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180707 |