RU2590177C1 - Pressure regulator of gaseous fuel - Google Patents
Pressure regulator of gaseous fuel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2590177C1 RU2590177C1 RU2015119923/06A RU2015119923A RU2590177C1 RU 2590177 C1 RU2590177 C1 RU 2590177C1 RU 2015119923/06 A RU2015119923/06 A RU 2015119923/06A RU 2015119923 A RU2015119923 A RU 2015119923A RU 2590177 C1 RU2590177 C1 RU 2590177C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gaseous fuel
- diaphragm
- housing
- plug
- cover
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам питания двигателя внутреннего сгорания, работающего по газодизельному циклу.The invention relates to the field of engine building, in particular to power systems for an internal combustion engine operating on a gas-diesel cycle.
Известны различные конструкции регуляторов давления (см. SU 981656 А1, опубл. 15.12.1982 г., RU 2027215 С1, опубл. 20.01.1995 г., CN 201269148 Y, опубл. 08.07.2009 г.).There are various designs of pressure regulators (see SU 981656 A1, publ. 15.12.1982, RU 2027215 C1, publ. 01.20.1995, CN 201269148 Y, publ. 08.07.2009).
В качестве ближайшего аналога (прототипа) принят регулятор давления газообразного топлива, раскрытый в европейском патенте (см. ЕР 0805384 А2, опубл. 05.11.1997 г.). Регулятор содержит корпус с крышкой, между которыми установлена диафрагма, разделяющая полость внутри крышки и полость в корпусе, сообщаемую с потребителем газообразного топлива. С диафрагмой соединена вилка, в которой установлен стержень, размещенный в рычаге, расположенном на оси, установленной в корпусе. По обе стороны диафрагмы установлены шайбы. В корпусе регулятора установлен запорный элемент клапана, открывающего и запирающего проход газообразного топлива. Однако в этом регуляторе значение давления газообразного топлива на выходе из него будет соответствовать установочному давлению на диафрагму со стороны крышки, которое задается вручную путем изменения силы воздействия пружины, поджимаемой установочным винтом, сверху на диафрагму. Отсутствие в описанном выше регуляторе возможности автоматического регулирования давления газообразного топлива, подаваемого к форсункам двигателя, не обеспечивает требуемой характеристики ДВС при различных режимах его работы, что отрицательно сказывается на эффективности и экономичности работы двигателя внутреннего сгорания.As the closest analogue (prototype) adopted the pressure regulator of gaseous fuels disclosed in the European patent (see EP 0805384 A2, publ. 05.11.1997). The regulator comprises a housing with a lid, between which a diaphragm is installed separating the cavity inside the lid and the cavity in the housing in communication with the consumer of gaseous fuel. A plug is connected to the diaphragm, in which a rod is installed, located in a lever located on an axis installed in the housing. Washers are installed on both sides of the diaphragm. A shut-off element of the valve is installed in the regulator body, opening and locking the passage of gaseous fuel. However, in this regulator, the value of the pressure of the gaseous fuel at the outlet from it will correspond to the installation pressure on the diaphragm from the side of the cover, which is set manually by changing the force of the spring, pressed by the set screw, on top of the diaphragm. The absence in the controller described above of the possibility of automatic control of the pressure of the gaseous fuel supplied to the nozzles of the engine does not provide the required characteristics of the internal combustion engine under various modes of operation, which negatively affects the efficiency and economy of the internal combustion engine.
При создании регулятора давления решалась задача обеспечения автоматического регулирования давления газообразного топлива, подаваемого к форсункам двигателя внутреннего сгорания, что позволит получить требуемую характеристику работы двигателя при различных режимах и повысит эффективность и экономичность его работы.When creating a pressure regulator, the problem was solved of providing automatic control of the pressure of gaseous fuel supplied to the nozzles of the internal combustion engine, which will allow to obtain the required characteristic of the engine under various conditions and increase its efficiency and economy.
Решение задачи обеспечено тем, что регулятор давления газообразного топлива содержит корпус с крышкой, между которыми установлена диафрагма, разделяющая полость внутри крышки, сообщаемую с источником давления воздуха, и полость в корпусе, сообщаемую с потребителем газообразного топлива. С диафрагмой соединена вилка, в которой установлен стержень, размещенный в пазу рычага, расположенного на оси, установленной в корпусе. Напротив рычага установлен запорный элемент клапана, открывающего и запирающего проход газообразного топлива. В диафрагму вставлен шток, имеющий резьбовые концы, с одним из которых соединена упомянутая вилка, а на другой конец навинчена гайка, между вилкой и гайкой по обе стороны диафрагмы установлены шайбы. Регулятор снабжен электронным устройством регулирования давления воздуха в полости внутри крышки, с помощью которого в упомянутую полость по сигналу от электронного блока управления двигателем подается регулируемое давление воздуха, обеспечивающее требуемую величину давления газообразного топлива на выходе из регулятора в зависимости от режима работы двигателя.The solution to the problem is that the gas fuel pressure regulator comprises a housing with a cover, between which a diaphragm is installed that separates the cavity inside the cover that communicates with the air pressure source and the cavity in the housing that communicates with the gas fuel consumer. A plug is connected to the diaphragm, in which a rod is installed, which is located in the groove of the lever located on the axis mounted in the housing. Opposite the lever is a locking element of a valve that opens and closes the passage of gaseous fuel. A rod having threaded ends is inserted into the diaphragm, one of which is connected to the plug, and a nut is screwed to the other end, washers are installed between the plug and the nut on both sides of the diaphragm. The regulator is equipped with an electronic device for regulating the air pressure in the cavity inside the cover, with the help of which an adjustable air pressure is supplied to the said cavity by a signal from the electronic engine control unit, which provides the required pressure of gaseous fuel at the outlet of the regulator, depending on the engine operating mode.
Технический результат, обеспечиваемый заявленным изобретением, заключается в повышении эффективности и экономичности работы двигателя внутреннего сгорания, поскольку при снабжении регулятора электронным устройством регулирования давления воздуха в полости внутри крышки, с помощью которого в упомянутую полость по сигналу от электронного блока управления двигателем подается регулируемое давление воздуха, обеспечивающее требуемую величину давления газообразного топлива на выходе из регулятора в зависимости от режима работы двигателя, достигается автоматическое регулирование давления газообразного топлива, подаваемого к форсункам двигателя внутреннего сгорания, что позволяет получить требуемую характеристику работы двигателя при различных режимах.The technical result provided by the claimed invention is to increase the efficiency and economy of the internal combustion engine, since when the regulator is equipped with an electronic device for regulating the air pressure in the cavity inside the lid, with the help of which an adjustable air pressure is supplied to the said cavity by a signal from the electronic engine control unit, providing the required pressure value of gaseous fuel at the outlet of the regulator, depending on the operating mode of the engine la, the gaseous fuel is achieved by automatic pressure control applied to the internal combustion engine injectors to provide a desired engine operating characteristics at various modes.
Запорный элемент клапана выполнен в виде пробки из полимерного материала с металлическим наконечником, пробка размещена в обойме, сделанной в виде воронки с отверстиями для прохода газообразного топлива, а седло пробки выполнено в виде шайбы с заостренным кольцевым выступом, сужающимся в сторону торца пробки.The locking element of the valve is made in the form of a plug made of polymer material with a metal tip, the plug is placed in a holder made in the form of a funnel with holes for the passage of gaseous fuel, and the plug seat is made in the form of a washer with a pointed annular protrusion tapering towards the end of the plug.
На фигуре 1 показан продольный разрез регулятора.The figure 1 shows a longitudinal section of a regulator.
На фигуре 2 показан вид справа регулятора, изображенного на фиг. 1.FIG. 2 is a right side view of the controller of FIG. one.
Регулятор давления газообразного топлива, представленный на фигуре 1, содержит корпус 1 с крышкой 2, между которыми установлена диафрагма 3. Диафрагма 3 разделяет полость 4 внутри крышки 2, сообщаемую с источником давления воздуха (на фигурах не показан), и полость 5 в корпусе 1, сообщаемую с потребителем газообразного топлива (на фигурах не показан). С диафрагмой 3 соединена вилка 6, в которой установлен стержень 7, размещенный в пазу рычага 8, расположенного на оси 9, установленной в корпусе 1. Напротив рычага 8 установлен запорный элемент 10 клапана, открывающего и запирающего проход газообразного топлива. В диафрагму 3 вставлен шток 11, имеющий резьбовые концы, с одним из которых соединена упомянутая вилка 6, а на другой конец навинчена гайка 12. Между вилкой 6 и гайкой 12 по обе стороны диафрагмы 3 установлены шайбы 13, 14. На крышке 2 регулятора установлено электронное устройство 15 регулирования давления воздуха, подаваемого на вход 16 регулятора в полость 4 по сигналу от электронного блока управления двигателем (на фигурах не показан). Электронное устройство 15 регулирования давления воздуха соединено с электронным блоком управления двигателем через резьбовой электрический вывод 17.The pressure regulator of gaseous fuel, shown in figure 1, contains a
Запорный элемент 10 клапана выполнен в виде пробки из полимерного материала с металлическим наконечником 18. Пробка размещена в обойме 19, сделанной в виде воронки с отверстиями для прохода газообразного топлива в кольцевую полость 20, расположенную между обоймой 19 и корпусом 1. Седло 21 пробки выполнено в виде шайбы с заостренным кольцевым выступом, сужающимся в сторону торца пробки.The
В регуляторе давления газообразного топлива предусмотрены водяные патрубки 22, 23 (фигура 2) для подвода и отвода горячей жидкости, поступающей из системы охлаждения двигателя в полость 24 (фигура 1) для подогрева газообразного топлива.In the gaseous fuel pressure regulator,
Работа регулятора давления осуществляется следующим образом.The pressure regulator is as follows.
Газообразное топливо, находясь в баллонах под давлением 20,0 МПа, поступает на вход регулятора, проходя через отверстия, выполненные в обойме 19, в кольцевую полость 20 (фигура 1). В результате прохождения через отверстия в обойме 19 газ дросселируется, и температура его падает (эффект Джоуля-Томсона). Подогрев газа осуществляется с помощью горячей жидкости, поступающей из системы охлаждения двигателя. Горячая жидкость поступает через водяной патрубок 22 в полость 24 для подогрева газообразного топлива (фигура 1) и затем выходит через другой водяной патрубок 23 (фигура 2).Gaseous fuel, being in cylinders under a pressure of 20.0 MPa, enters the input of the regulator, passing through holes made in the
Из кольцевой полости 20 газообразное топливо, поступая в полость 5 в корпусе 1 регулятора, оказывает давление на диафрагму 3. Выгибаясь под давлением газа, диафрагма 3 перемещает соединенную с ней вилку 6, которая, в свою очередь, через стержень 7 воздействует на рычаг 8. Поворачиваясь на оси 9, рычаг 8 давит на металлический наконечник 18 запорного элемента 10 клапана, прижимая клапан к седлу 21.From the
При работе двигателя в различных режимах (режим холостого хода, режим частичных нагрузок, режим ускорения и др.) от электронного блока управления двигателем поступают соответствующие электрические сигналы на вход электронного устройства 15 регулирования давления воздуха в полости 4. В результате обработки полученного электрического сигнала на вход 16 регулятора поступает требуемое количество сжатого воздуха, подаваемого от источника давления воздуха, в качестве которого может использоваться, например, дополнительный компрессор. Давление воздуха в полости 4 над диафрагмой 3 поддерживается в диапазоне от 0,1 до 1,0 МПа, что обеспечивает требуемую величину давления газообразного топлива на выходе из регулятора в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения коленчатого вала, теплового состояния двигателя и т.д.When the engine is in various modes (idle mode, partial load mode, acceleration mode, etc.), the corresponding electric signals are received from the electronic engine control unit to the input of the
При достижении давления 0,01…0,015 МПа при неработающем электронном устройстве 15 регулирования давления воздуха запорный элемент 10 клапана перекрывает подачу газообразного топлива в кольцевую полость 20.Upon reaching a pressure of 0.01 ... 0.015 MPa with an idle
При снабжении регулятора электронным устройством регулирования давления воздуха, с помощью которого в полость над диафрагмой по сигналу от электронного блока управления двигателем подается регулируемое давление воздуха, обеспечивающее требуемую величину давления газообразного топлива на выходе из регулятора в зависимости от режима работы двигателя, достигается автоматическое регулирование давления газообразного топлива, подаваемого к форсункам двигателя внутреннего сгорания, что позволяет получить требуемую характеристику работы двигателя при различных режимах. В результате повышается эффективность и экономичность работы двигателя внутреннего сгорания.When the regulator is equipped with an electronic device for regulating air pressure, with the help of which an adjustable air pressure is supplied to the cavity above the diaphragm by a signal from the electronic engine control unit, which provides the required pressure of gaseous fuel at the outlet of the regulator depending on the engine operating mode, automatic regulation of gaseous pressure is achieved fuel supplied to the nozzles of the internal combustion engine, which allows to obtain the required performance You are an engine in various modes. As a result, the efficiency and economy of the internal combustion engine is increased.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015119923/06A RU2590177C1 (en) | 2015-05-27 | 2015-05-27 | Pressure regulator of gaseous fuel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015119923/06A RU2590177C1 (en) | 2015-05-27 | 2015-05-27 | Pressure regulator of gaseous fuel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2590177C1 true RU2590177C1 (en) | 2016-07-10 |
Family
ID=56371612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015119923/06A RU2590177C1 (en) | 2015-05-27 | 2015-05-27 | Pressure regulator of gaseous fuel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2590177C1 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4425940A (en) * | 1981-04-02 | 1984-01-17 | Canadian Fram Limited | Pressure control system |
RU32852U1 (en) * | 2003-05-06 | 2003-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью производственно-научная фирма "ЛГ автоматика" | Diaphragm valve actuator |
US6968857B2 (en) * | 2003-03-27 | 2005-11-29 | Emerson Process Control | Pressure reducing fluid regulators |
-
2015
- 2015-05-27 RU RU2015119923/06A patent/RU2590177C1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4425940A (en) * | 1981-04-02 | 1984-01-17 | Canadian Fram Limited | Pressure control system |
US6968857B2 (en) * | 2003-03-27 | 2005-11-29 | Emerson Process Control | Pressure reducing fluid regulators |
RU32852U1 (en) * | 2003-05-06 | 2003-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью производственно-научная фирма "ЛГ автоматика" | Diaphragm valve actuator |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7591253B2 (en) | Secondary fuel system for diesel engines | |
JP5220764B2 (en) | Use of gaseous fuel pressure regulator and gaseous fuel pressure regulator | |
US4461245A (en) | Fluid injection system for internal combustion engine | |
WO2010023276A3 (en) | An improved fuel pressure regulation system and an improved fuel pressure regulator for use therein | |
SU513641A3 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
JP5084625B2 (en) | Gas engine fuel supply device | |
RU2590177C1 (en) | Pressure regulator of gaseous fuel | |
EP1120561B1 (en) | Two-stage pressure regulator for feeding internal combustion engines with gaseous fuel at constant pressure | |
US8516998B2 (en) | Propane injection control for gasoline and gaseous fuel internal combustion engines | |
US6443130B1 (en) | Fuel demand regulator | |
US2831758A (en) | Gaseous fuel carbureting system | |
US1348604A (en) | Pressure throttle control | |
EP3411769A1 (en) | Gas pressure reducer with adjustable seat | |
BRPI0803705A2 (en) | injector with valve element opening out | |
WO2012164650A1 (en) | Pressure regulator | |
US6953029B2 (en) | Method of supplying liquid gas to an internal combustion engine, a fuel supply system and a fuel supply aggregate | |
EA201990452A3 (en) | Expansion device with a trigger valve for TRANSFER melt from the screw extruder system to pre-processing bulk material comprising a throttling device with a trigger valve and method for transmitting the melt from the screw extruder via a throttling device With starting valves | |
US6298828B1 (en) | Adjustable fuel pressure regulator | |
JP2015014235A (en) | Filter device and pressure controller | |
KR20090008994A (en) | Pressure changable type regulator for fuel system of the lpi engine | |
WO2018041819A1 (en) | Compact and pressure compensated gas pressure regulator | |
US4100900A (en) | Method and apparatus for controlling the air of combustion of carburetor engines | |
RU87028U1 (en) | VACUUM AUTOMATIC PRESSURE REGULATOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
EP3019733B1 (en) | An integrated device for fuel supply in an internal combustion engine | |
RU2121072C1 (en) | Differential pressure regulator of internal combustion engine fuel feed system |