RU2583119C1 - Measurement and monitoring system with fuel temperature compensation - Google Patents

Measurement and monitoring system with fuel temperature compensation Download PDF

Info

Publication number
RU2583119C1
RU2583119C1 RU2015102233/11A RU2015102233A RU2583119C1 RU 2583119 C1 RU2583119 C1 RU 2583119C1 RU 2015102233/11 A RU2015102233/11 A RU 2015102233/11A RU 2015102233 A RU2015102233 A RU 2015102233A RU 2583119 C1 RU2583119 C1 RU 2583119C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
temperature
output
dual
fuel level
Prior art date
Application number
RU2015102233/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Иванович Новиков
Виктор Александрович Дрюк
Татьяна Борисовна Сеничева
Ольга Евгеньевна Котенева
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Концерн Радиоэлектронные технологии"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Концерн Радиоэлектронные технологии" filed Critical Открытое акционерное общество "Концерн Радиоэлектронные технологии"
Priority to RU2015102233/11A priority Critical patent/RU2583119C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2583119C1 publication Critical patent/RU2583119C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: measuring equipment.
SUBSTANCE: system for control and measurement with compensation for fuel temperature comprises onboard computer, a control panel, fuel meter modules, inhibit circuit, as well as arranged in fuel tank fuel level sensors, means of measuring temperature and fuel level alarm. Onboard computer has a module of automatic control. Control panel comprises fuel density setter. Facility for measuring temperature and fuel level alarm has a sensor of double-based RTD fuel level indicator. RTD fuel level indicator includes thermal resistor with thermal output and low fuel level signal generator with signal output.
EFFECT: simple design.
1 cl, 2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к авиаприборостроению и может быть использовано для измерения массового запаса топлива и контроля выработки топлива из топливных баков самолета.The present invention relates to aircraft instrumentation and can be used to measure the mass supply of fuel and control the generation of fuel from the fuel tanks of the aircraft.

Известна бортовая топливоизмерительная система, предназначенная для измерения и контроля массового запаса топлива на борту самолета [патент Российской Федерации №2156444, МПК G01F 23/26, опубл. 2000]. Она содержит датчики и сигнализаторы уровня топлива и датчики температуры топлива, установленные в топливных баках самолета, а также бортовой вычислитель. Поскольку установка каждого датчика внутри топливного бака существенно увеличивает массу и себестоимость системы, датчик температуры топлива этой системы установлен только в одном топливном баке самолета. Массовый запас топлива в известной системе определяется путем коррекции в бортовом вычислителе объемного запаса топлива по значению температуры топлива, измеренному в одном из топливных баков, причем объемный запас топлива определяется в бортовом вычислителе на основе информации, полученной от датчиков уровня топлива.Known on-board fuel measuring system designed to measure and control the mass supply of fuel on board the aircraft [patent of the Russian Federation No. 2156444, IPC G01F 23/26, publ. 2000]. It contains fuel level sensors and signaling devices and fuel temperature sensors installed in the aircraft fuel tanks, as well as an on-board computer. Since the installation of each sensor inside the fuel tank significantly increases the weight and cost of the system, the fuel temperature sensor of this system is installed in only one aircraft fuel tank. The mass fuel supply in the known system is determined by correcting the volume of fuel in the on-board computer by the fuel temperature value measured in one of the fuel tanks, and the volume of fuel is determined in the on-board computer based on information received from the fuel level sensors.

Недостатком известной системы является наличие методической погрешности определения массового запаса топлива, вызванной измерением температуры топлива только в одном из топливных баков при наличии разброса температур топлива в различных топливных баках.A disadvantage of the known system is the presence of a methodological error in determining the mass supply of fuel caused by measuring the temperature of the fuel in only one of the fuel tanks in the presence of a variation in the temperature of the fuel in various fuel tanks.

Указанный недостаток устранен в наиболее близкой к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому техническому результату и принятой за ближайший аналог (прототип) системе измерения топлива с компенсацией по температуре топлива [патент Российской Федерации №137262, МПК B64D 37/00, опубл. 2014], содержащей модули топливомера, бортовой вычислитель, в который входят модули автоматического управления, а также находящиеся в топливных баках датчики уровня топлива, средства сигнализации уровня топлива и средства измерения температуры топлива, установленные в каждом топливном баке.This drawback is eliminated in the closest to the proposed invention in terms of technical nature and the achieved technical result and adopted for the closest analogue (prototype) fuel measuring system with compensation for fuel temperature [patent of the Russian Federation No. 137262, IPC B64D 37/00, publ. 2014], containing fuel gauge modules, an on-board computer, which includes automatic control modules, as well as fuel level sensors located in the fuel tanks, fuel level signaling devices, and fuel temperature measuring instruments installed in each fuel tank.

Известная система позволяет с достаточной точностью измерять массу топлива в каждом из топливных баков и на самолете в целом, однако обладает существенным недостатком, заключающимся в излишней конструктивной сложности, вызванной неоправданно большим числом отдельных средств сигнализации уровня и измерения температуры топлива, установленных в топливных баках.The known system allows with sufficient accuracy to measure the mass of fuel in each of the fuel tanks and on the aircraft as a whole, however, it has a significant drawback consisting in excessive structural complexity caused by an unjustifiably large number of separate means of signaling the level and measuring the temperature of the fuel installed in the fuel tanks.

Значительное число отдельных средств сигнализации уровня и измерения температуры топлива приводит к увеличению массы системы, уменьшению ее надежности, росту себестоимости, увеличению времени и стоимости обслуживания в эксплуатации, повышает трудоемкость изготовления.A significant number of individual means of signaling the level and measuring the temperature of the fuel leads to an increase in the mass of the system, a decrease in its reliability, an increase in cost, an increase in time and cost of maintenance in operation, and increases the complexity of manufacturing.

Задачей предлагаемого изобретения и его техническим результатом является снижение конструктивной сложности системы путем существенного уменьшения числа отдельных средств сигнализации уровня и измерения температуры топлива при сохранении всех функций системы, относящихся к формированию контрольных сигналов и измерению параметров топлива.The objective of the invention and its technical result is to reduce the structural complexity of the system by significantly reducing the number of individual means for signaling the level and measuring the temperature of the fuel while maintaining all the functions of the system related to the formation of control signals and the measurement of fuel parameters.

Указанная задача решается за счет применения вместо отдельных средств измерения температуры топлива и средств сигнализации нижнего уровня топлива датчиков двойного назначения, одновременно формирующих сигналы о нижнем уровне топлива и о температуре топлива в каждом из топливных баков.This problem is solved by the use of dual-purpose sensors instead of separate means for measuring the temperature of the fuel and means for signaling the lower fuel level, which simultaneously generate signals about the lower fuel level and the fuel temperature in each of the fuel tanks.

Данное техническое решение обеспечивается тем, что согласно изобретению один и тот же элемент датчика двойного назначения - терморезистор - одновременно выполняет две существенно разнородные функции: измерение температуры топлива и формирование информации о достижении нижнего уровня топлива.This technical solution is ensured by the fact that according to the invention, the same element of the dual-purpose sensor - a thermistor - simultaneously performs two essentially heterogeneous functions: measuring the temperature of the fuel and generating information about reaching the lower fuel level.

Для решения поставленной задачи в системе измерения и контроля топлива с компенсацией по температуре топлива, в состав которой входят бортовой вычислитель с модулями автоматического управления, пульт управления с задатчиком плотности топлива, модули топливомера, а также находящиеся в топливных баках датчики уровня топлива, средства сигнализации нижнего уровня топлива и средства измерения температуры топлива, причем датчики уровня топлива и средства измерения температуры топлива каждого топливного бака подключены к соответствующим входам соответствующих модулей топливомера, сигнальные выходы средств сигнализации нижнего уровня топлива подсоединены каждый к одному из входов соответствующих модулей автоматического управления, выход задатчика плотности топлива и выходы модулей топливомера подсоединены каждый к одному из входов ботового вычислителя, введены новые элементы и связи, а также изменены состав и конструкция отдельных элементов.To solve the problem in a fuel measurement and control system with fuel temperature compensation, which includes an on-board computer with automatic control modules, a control panel with a fuel density adjuster, fuel gauge modules, as well as fuel level sensors located in the fuel tanks, and low-level alarm devices fuel level and means for measuring the temperature of the fuel, and the fuel level sensors and means for measuring the temperature of the fuel of each fuel tank are connected to the corresponding the moves of the respective fuel gauge modules, the signal outputs of the low fuel level alarm devices are each connected to one of the inputs of the corresponding automatic control modules, the output of the fuel density adjuster and the outputs of the fuel gauge modules are each connected to one of the inputs of the bot computer, new elements and communications are introduced, and the composition is changed and design of individual elements.

Предложенная система отличается от прототипа тем, что в ее состав дополнительно введена схема запрета, а в качестве средства сигнализации нижнего уровня топлива и средства измерения температуры в каждом топливном баке топлива применен датчик двойного назначения.The proposed system differs from the prototype in that it includes an additional ban scheme, and a dual-purpose sensor is used as a means of signaling a lower fuel level and a means of measuring temperature in each fuel tank.

Датчик двойного назначения выполнен на основе известного терморезисторного сигнализатора уровня жидкости, который содержит сигнальный выход и терморезистор, подогреваемый проходящим по нему током и имеющий возможность непосредственного контакта с окружающей средой. Этот датчик, помимо известного сигнального выхода, дополнен в соответствии с изобретением еще одним - температурным выходом, который подключен к высокопотенциальному выводу терморезистора. При этом температурный выход каждого датчика двойного назначения подсоединен к одному из входов соответствующего модуля топливомера через соответствующую схему запрета, а сигнальный выход каждого датчика двойного назначения дополнительно подключен к запирающему входу этой же схемы запрета.The dual-purpose sensor is based on the well-known thermistor liquid level detector, which contains a signal output and a thermistor, heated by the current passing through it and having the possibility of direct contact with the environment. This sensor, in addition to the well-known signal output, is supplemented in accordance with the invention by another temperature output, which is connected to a high-potential terminal of the thermistor. In this case, the temperature output of each dual-purpose sensor is connected to one of the inputs of the corresponding fuel gauge module through the corresponding inhibit circuit, and the signal output of each dual-purpose sensor is additionally connected to the blocking input of the same inhibit circuit.

Устройство и работа предложенной системы поясняются Фиг. 1 и Фиг. 2.The device and operation of the proposed system are illustrated in FIG. 1 and FIG. 2.

На Фиг. 1 представлена функциональная схема левого полуборта предложенной системы для случая, когда число топливных баков самолета равно четырем, а на Фиг. 2 - электрическая схема датчика двойного назначения.In FIG. 1 is a functional diagram of the left half-side of the proposed system for the case when the number of aircraft fuel tanks is four, and in FIG. 2 is an electrical diagram of a dual-use sensor.

На Фигурах введены следующие обозначения:The following notation is introduced in the Figures:

1 - датчик уровня топлива, 2- датчик двойного назначения, 3 -топливный бак, 4 - сигнальный выход, 5 - температурный выход, 6 - модуль топливомера, 7 - бортовой вычислитель, 8 - модуль автоматического управления, 9 - схема запрета, 10 - пульт управления, 11 - задатчик плотности топлива, 12 - терморезистор, 13 - формирователь сигнала.1 - fuel level sensor, 2 - dual-purpose sensor, 3 - fuel tank, 4 - signal output, 5 - temperature output, 6 - fuel gauge module, 7 - on-board computer, 8 - automatic control module, 9 - ban circuit, 10 - control panel, 11 - fuel density adjuster, 12 - thermistor, 13 - signal conditioner.

(Функциональная схема правого полуборта предложенной системы является зеркальным отражением схемы на Фиг. 1 и содержит аналогичные элементы, связи и обозначения).(The functional diagram of the starboard side of the proposed system is a mirror image of the circuit in Fig. 1 and contains similar elements, connections, and symbols).

Датчики уровня топлива 1 и датчики двойного назначения 2 установлены в топливных баках 3 топливной системы самолета, причем каждый из датчиков двойного назначения 2 снабжен сигнальным 4 и температурным 5 выходами. Выходы датчиков уровня топлива 1, установленных в каждом топливном баке 3, объединены между собой и подключены к одному из входов соответствующего модуля топливомера 6, причем выход каждого из последних с помощью информационной линии связи подключен к соответствующему входу бортового вычислителя 7, в состав которого входят модули автоматического управления 8. Бортовой вычислитель 7 снабжен выходом для передачи информации о топливе во внешние системы самолета по информационной линии связи, а каждый из модулей автоматического управления 8 - выходом для передачи управляющих сигналов на входы соответствующих агрегатов топливной системы самолета. Сигнальный выход 4 каждого из датчиков двойного назначения 2 подсоединен к одному из входов соответствующего модуля автоматического управления 8. Температурный выход 5 каждого из датчиков двойного назначения 2 подключен к одному из входов соответствующего модуля топливомера 6 через соответствующую схему запрета 9, запирающий вход которой соединен с сигнальным выходом 5 того же датчика 2.The fuel level sensors 1 and dual-use sensors 2 are installed in the fuel tanks 3 of the aircraft fuel system, and each of the dual-purpose sensors 2 is equipped with a signal 4 and temperature 5 outputs. The outputs of the fuel level sensors 1, installed in each fuel tank 3, are interconnected and connected to one of the inputs of the corresponding module of the fuel meter 6, and the output of each of the latter using an information line is connected to the corresponding input of the on-board computer 7, which includes modules automatic control 8. The on-board computer 7 is equipped with an output for transmitting fuel information to external aircraft systems via an information communication line, and each of the automatic control modules 8 an output for transmitting control signals to the inputs of the respective units of the aircraft fuel system. The signal output 4 of each of the dual-use sensors 2 is connected to one of the inputs of the corresponding automatic control unit 8. The temperature output 5 of each of the dual-use sensors 2 is connected to one of the inputs of the corresponding fuel gauge module 6 through the corresponding inhibit circuit 9, the locking input of which is connected to the signal output 5 of the same sensor 2.

Кроме того, система содержит пульт управления 10 с задатчиком плотности топлива 11, выход которого соединен с соответствующим входом бортового вычислителя.In addition, the system comprises a control panel 10 with a fuel density adjuster 11, the output of which is connected to the corresponding input of the on-board computer.

Датчик двойного назначения 2 содержит терморезистор 12, имеющий возможность непосредственного контакта с окружающей средой. Выводы терморезистора 12 подключены к формирователю сигнала 13, входящего в состав датчика двойного назначения 2. Выход формирователя 13 является сигнальным выходом 4 датчика двойного назначения 2, а выход, подсоединенный к высокопотенциальному, т.е. незаземленному выводу терморезистора 12, является температурным выходом 5 этого датчика.The dual-use sensor 2 contains a thermistor 12, which has the possibility of direct contact with the environment. The terminals of the thermistor 12 are connected to the signal shaper 13, which is part of the dual-purpose sensor 2. The output of the shaper 13 is the signal output 4 of the dual-purpose sensor 2, and the output connected to high-potential, i.e. the ungrounded terminal of the thermistor 12 is the temperature output 5 of this sensor.

В полете самолета предложенная система измеряет массу топлива в каждом из топливных баков 3 и на самолете в целом. В процессе полета заправленное на земле топливо расходуется авиадвигателями из топливных баков 3, и его количество непрерывно уменьшается. В итоге понижаются текущие значения уровня топлива h в каждом из топливных баков 3, а также изменяются текущие значения температуры топлива t в этих баках из-за теплообмена топлива с окружающей средой и аэродинамического нагрева стенок баков. Это приводит к изменению текущей информации о топливе. При этом информация о текущем значении температуры топлива в каждом из топливных баков 3 в соответствии с изобретением вырабатывается терморезистором 12 датчика двойного назначения 2, установленного в этом баке. Информация об уровне топлива в каждом из топливных баков 3 вырабатывается датчиками уровня топлива 1 и поступает с их выходов непосредственно на соответствующие входы одного из модулей топливомера, а информация о температуре топлива в этих баках поступает с температурных выходов 5 каждого из датчиков двойного назначения 2 на соответствующие входы одного из модулей топливомера 6 через соответствующую схему запрета 9. В модулях топливомера 6 вычисляются изменяющиеся в течение времени полета τ текущие значения массы топлива m(τ) в каждом из топливных баков 3. В бортовом вычислителе 7 на основании информации, поступающей в этот вычислитель по информационной линии связи с выходов модулей топливомера 6, вычисляется масса топлива на самолете в целом.In flight, the proposed system measures the mass of fuel in each of the fuel tanks 3 and on the plane as a whole. During the flight, fuel refueled on the ground is consumed by aircraft engines from fuel tanks 3, and its amount is continuously reduced. As a result, the current values of the fuel level h in each of the fuel tanks 3 decrease, and the current values of the fuel temperature t in these tanks also change due to heat exchange of the fuel with the environment and aerodynamic heating of the tank walls. This changes current fuel information. In this case, information about the current value of the fuel temperature in each of the fuel tanks 3 in accordance with the invention is generated by a thermistor 12 of a dual-use sensor 2 installed in this tank. Information about the fuel level in each of the fuel tanks 3 is generated by the fuel level sensors 1 and comes from their outputs directly to the corresponding inputs of one of the fuel meter modules, and information about the temperature of the fuel in these tanks comes from the temperature outputs 5 of each of the dual-purpose sensors 2 to the corresponding the inputs of one of the fuel gauge modules 6 through the corresponding prohibition circuit 9. In the fuel gauge modules 6, the current values of the fuel mass m (τ) varying during the flight time τ in each of t 3. plivnyh tanks onboard calculator 7 based on the information coming into the computer with information on output link modules fuel gauge 6, the fuel mass calculated on the aircraft as a whole.

Текущие значения массы топлива в каждом из баков 3 определяются в соответствии с выражением (1):The current values of the fuel mass in each of the tanks 3 are determined in accordance with the expression (1):

Figure 00000001
Figure 00000001

где ρ0 - паспортное значение плотности топлива, которое вводится в память бортового вычислителя 7 с выхода задатчика плотности топлива 11, входящего в состав пульта управления 10, при заправке самолета топливом;where ρ 0 is the passport value of the fuel density, which is entered into the memory of the on-board calculator 7 from the output of the fuel density adjuster 11, which is part of the control panel 10, when refueling the aircraft with fuel;

α - температурный коэффициент плотности топлива;α is the temperature coefficient of fuel density;

t - температура топлива в топливном баке 3;t is the temperature of the fuel in the fuel tank 3;

τ - время полета;τ is the flight time;

V(τ) - текущее значение объема топлива в баке 3, вычисляемое по формуле (2):V (τ) is the current value of the fuel volume in tank 3, calculated by the formula (2):

Figure 00000002
Figure 00000002

где F - алгоритмическая зависимость, хранящаяся в памяти вычислителя 7 и связывающая текущее значение объема топлива в соответствующем топливном баке 3 с текущим значением уровня топлива h(τ) в этом баке в зависимости от геометрии последнего.where F is the algorithmic dependence stored in the memory of the calculator 7 and relating the current value of the fuel volume in the corresponding fuel tank 3 with the current value of the fuel level h (τ) in this tank, depending on the geometry of the latter.

Значение температуры t в формуле (1) определяется в соответствующем модуле топливомера 6 по величине сопротивления терморезистора 12, входящего в состав датчика двойного назначения 2.The temperature value t in formula (1) is determined in the corresponding module of the fuel gauge 6 by the resistance value of the thermistor 12, which is part of the dual-purpose sensor 2.

По мере выработки заправленного на земле топлива авиадвигателями летящего самолета текущие значения уровня топлива h(τ) в каждом из топливных баков 3 непрерывно уменьшается вплоть до уровней, на которых установлены датчики двойного назначения 2.With the development of fuel filled on the ground by aircraft engine fuel, the current values of the fuel level h (τ) in each of the fuel tanks 3 are continuously reduced up to the levels at which dual-purpose sensors 2 are installed.

При достижении уровнем топлива в любом из топливных баков 3 значения, равного высоте установки датчика 2, на сигнальном выходе 4 этого датчика формируется сигнал о достижении резервного остатка топлива в данном топливном баке 3. Этот сигнал с сигнального выхода 4 датчика двойного назначения 2 поступает на один из входов соответствующего модуля автоматического управления 8, в котором формируется команда о достижении резервного остатка в одном из топливных баков 3. Эта команда поступает с выхода модуля 8 на входы соответствующих агрегатов топливной системы, а также с выхода бортового вычислителя 7, передается по информационной линии связи экипажу самолета для принятия решения о режиме дальнейшего полета.When the fuel level in any of the fuel tanks 3 reaches a value equal to the height of the sensor 2 installation, a signal is generated at the signal output 4 of this sensor about the reserve fuel remaining in this fuel tank 3. This signal from the signal output 4 of the dual-use sensor 2 is fed to one from the inputs of the corresponding automatic control module 8, in which a command is formed to achieve a reserve balance in one of the fuel tanks 3. This command is received from the output of module 8 to the inputs of the corresponding top ivnoy system, as well as the output of the onboard calculator 7, is passed on the information link to the crew of the aircraft to make a decision about the further operation of the flight.

Формирование сигнала о достижении нижнего уровня топлива производится формирователем сигнала 13, входящим в состав датчика двойного назначения 2. Выработка этого сигнала происходит при скачкообразном изменении сопротивления терморезистора 12. Скачок сопротивления возникает в результате перехода терморезистора из среды «жидкость» в среду «газ». Скачок сопротивления является следствием резкого изменения температуры терморезистора 12 при замене охлаждающего его жидкого топлива газом, в котором терморезистор 12 быстро нагревается проходящим по нему током до температуры, существенно превышающей температуру топлива.The signal about the achievement of the lower fuel level is generated by the signal shaper 13, which is a part of the dual-purpose sensor 2. This signal is generated when the resistance of the thermistor 12 changes abruptly. A jump in resistance occurs as a result of the transition of the thermistor from the liquid medium to the gas medium. The resistance jump is the result of a sharp change in the temperature of the thermistor 12 when replacing the liquid fuel cooling it with gas, in which the thermistor 12 is quickly heated by the current passing through it to a temperature significantly higher than the temperature of the fuel.

В случае скачкообразного изменения сопротивления терморезистора 12 на сигнальном выходе 4 датчика 2 вырабатывается сигнал о достижении нижнего уровня топлива.In the case of a sudden change in the resistance of the thermistor 12 at the signal output 4 of the sensor 2, a signal is generated that the lower fuel level has been reached.

Этот сигнал поступает на соответствующий вход модуля автоматического управления 8, а также, в соответствии с изобретением, на запирающий вход соответствующей схемы запрета 9.This signal is fed to the corresponding input of the automatic control module 8, and also, in accordance with the invention, to the locking input of the corresponding inhibit circuit 9.

Последняя операция необходима для прекращения передачи информации о температуре топлива в топливном баке 3 в модуль топливомера 6 во избежание ошибки, поскольку оголенный от топлива терморезистор 12 уже не измеряет температуру топлива. При достижении нижнего уровня топлива резервный остаток топлива mрезерв(τ) вычисляется по формуле (1), где t=0:The last operation is necessary to stop the transmission of information about the temperature of the fuel in the fuel tank 3 to the fuel gauge module 6 in order to avoid errors, since the thermistor 12 exposed to the fuel no longer measures the temperature of the fuel. Upon reaching the lower fuel level, the reserve fuel balance m reserve (τ) is calculated by the formula (1), where t = 0:

mрезерв(τ)=ρо·V(τ).m reserve (τ) = ρ о · V (τ).

Как следует из изложенного, предложенная система существенно упрощена в конструктивном и структурном отношениях по сравнению с известной системой при полном сохранении всех заданных функций и метрологических параметров.As follows from the foregoing, the proposed system is significantly simplified in a constructive and structural way in comparison with the known system with full preservation of all specified functions and metrological parameters.

Таким образом, поставленная в изобретении задача решена.Thus, the task of the invention is solved.

Claims (1)

Система контроля и измерения топлива с компенсацией по температуре топлива, содержащая бортовой вычислитель, в который входят модули автоматического управления, пульт управления, в который входит задатчик плотности топлива, модули топливомера, а также находящиеся в топливных баках датчики уровня топлива, средства измерения температуры топлива и средства сигнализации уровня топлива, при этом датчики уровня топлива и средства измерения температуры топлива каждого топливного бака подключены к входам соответствующих модулей топливомера, выходы средств сигнализации уровня топлива подсоединены к входам соответствующих модулей автоматического управления, выход задатчика плотности топлива и выходы модулей топливомера подсоединены каждый к одному из входов бортового вычислителя, отличающаяся тем, что в ее состав дополнительно введены схемы запрета, а в качестве средства измерения температуры и сигнализации нижнего уровня топлива применен датчик двойного назначения, выполненный на основе терморезисторного сигнализатора уровня жидкости, содержащий терморезистор, имеющий возможность непосредственного контакта с окружающей средой, и формирователь сигнала с сигнальным выходом, причем данный датчик дополнительно снабжен температурным выходом, подсоединенным к высокопотенциальному выводу терморезистора и подключенным к одному из входов соответствующего модуля топливомера через соответствующую схему запрета, при этом сигнальный выход каждого датчика двойного назначения дополнительно подключен к запирающему входу упомянутой схемы запрета. A fuel temperature-compensated fuel control and measurement system comprising an on-board computer, which includes automatic control modules, a control panel, which includes a fuel density gauge, fuel gauge modules, as well as fuel level sensors located in the fuel tanks, fuel temperature measuring instruments, and means for signaling the fuel level, while the fuel level sensors and means for measuring the fuel temperature of each fuel tank are connected to the inputs of the respective fuel meter modules , the outputs of the fuel level alarms are connected to the inputs of the corresponding automatic control modules, the output of the fuel density adjuster and the outputs of the fuel gauge modules are each connected to one of the inputs of the on-board computer, characterized in that it includes additional inhibitory circuits, and as a means of measuring temperature a dual-fuel alarm applied dual-purpose sensor based on a thermistor liquid level detector containing a thermistor, I have the possibility of direct contact with the environment, and a signal conditioner with a signal output, moreover, this sensor is additionally equipped with a temperature output connected to a high-potential output of the thermistor and connected to one of the inputs of the corresponding fuel meter module through the corresponding inhibit circuit, while the signal output of each dual-purpose sensor additionally connected to the blocking input of said prohibition circuit.
RU2015102233/11A 2015-01-26 2015-01-26 Measurement and monitoring system with fuel temperature compensation RU2583119C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015102233/11A RU2583119C1 (en) 2015-01-26 2015-01-26 Measurement and monitoring system with fuel temperature compensation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015102233/11A RU2583119C1 (en) 2015-01-26 2015-01-26 Measurement and monitoring system with fuel temperature compensation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2583119C1 true RU2583119C1 (en) 2016-05-10

Family

ID=55959794

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015102233/11A RU2583119C1 (en) 2015-01-26 2015-01-26 Measurement and monitoring system with fuel temperature compensation

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2583119C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1578492A1 (en) * 1987-10-16 1990-07-15 Предприятие П/Я А-3816 Digital meter of liquid parameters
US5730026A (en) * 1995-03-31 1998-03-24 Josef Maatuk Microprocessor-based liquid sensor and ice detector
RU2189926C1 (en) * 2001-10-10 2002-09-27 Открытое акционерное общество "Техприбор" Airborne fuel gagging system with temperature compensation
RU137262U1 (en) * 2013-06-28 2014-02-10 Открытое акционерное общество "Техприбор" FUEL MEASUREMENT SYSTEM WITH COMPENSATION BY FUEL TEMPERATURE

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1578492A1 (en) * 1987-10-16 1990-07-15 Предприятие П/Я А-3816 Digital meter of liquid parameters
US5730026A (en) * 1995-03-31 1998-03-24 Josef Maatuk Microprocessor-based liquid sensor and ice detector
RU2189926C1 (en) * 2001-10-10 2002-09-27 Открытое акционерное общество "Техприбор" Airborne fuel gagging system with temperature compensation
RU137262U1 (en) * 2013-06-28 2014-02-10 Открытое акционерное общество "Техприбор" FUEL MEASUREMENT SYSTEM WITH COMPENSATION BY FUEL TEMPERATURE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1884752B1 (en) Methods and systems for liquid volumetric measurement
US20170038238A1 (en) Methods and Systems for Direct Fuel Quantity Measurement
US9567093B2 (en) Time domain reflectometry aircraft fuel gauge
RU2583119C1 (en) Measurement and monitoring system with fuel temperature compensation
US8886448B2 (en) Method of providing a volume-mass law for fuel consumption
RU2582766C1 (en) Onboard system for fuel control and measurement with compensation for fuel temperature
JP2005529317A (en) A method for determining the position characteristics of a boundary layer of media stored in a container.
UA129721U (en) FUEL TEMPERATURE MEASUREMENT AND CONTROL SYSTEM WITH FUEL TEMPERATURE
RU137262U1 (en) FUEL MEASUREMENT SYSTEM WITH COMPENSATION BY FUEL TEMPERATURE
US3120124A (en) All attitude aircraft fuel measuring system
RU2189926C1 (en) Airborne fuel gagging system with temperature compensation
RU2234685C2 (en) Method of determination of fuel capacity on flying vehicle
RU26519U1 (en) ON-BOARD FUEL MEASURING SYSTEM WITH IDENTIFICATION OF THE FUEL BRAND BY ITS HEAT CONDUCTIVITY
RU2191142C1 (en) On-board fuel gauging system with compensation in fuel characteristic parameters
RU2208553C1 (en) Fuel gauging system at correction by fuel heat conductivity
RU26522U1 (en) ON-BOARD FUEL MEASURING SYSTEM WITH CORRECTION ON DIELECTRIC PERMEABILITY AND FUEL HEAT CONDUCTIVITY
RU26521U1 (en) ON-BOARD FUEL METERING SYSTEM WITH IDENTIFICATION OF THE FUEL BRAND BY ITS LIGHT ABSORBING AND HEAT CONDUCTIVITY
US2409310A (en) Weight and balance indicator
RU2208550C1 (en) Fuel gauging system at identification of fuel grade by its heat conductivity
RU26524U1 (en) ON-BOARD FUEL METERING SYSTEM WITH CORRECTION ON FUEL HEAT CONDUCTIVITY
RU2208551C1 (en) Fuel gauging systemat correction by dielectric permeability and heat conductivity
RU137263U1 (en) FUEL MEASUREMENT AND MONITORING SYSTEM WITH COMPENSATION ON FUEL TEMPERATURE
RU2208552C1 (en) Fuel gauging system at correction by fuel dielectric permeability
RU2186345C1 (en) On boar fuel gauging system with static dielectric fuel permeability compensation
RU2532968C2 (en) Onboard fuel control system with compensation for fuel dielectric constant

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20170822