RU2580764C1 - Steel for manufacture of railway bands - Google Patents
Steel for manufacture of railway bands Download PDFInfo
- Publication number
- RU2580764C1 RU2580764C1 RU2014154134/02A RU2014154134A RU2580764C1 RU 2580764 C1 RU2580764 C1 RU 2580764C1 RU 2014154134/02 A RU2014154134/02 A RU 2014154134/02A RU 2014154134 A RU2014154134 A RU 2014154134A RU 2580764 C1 RU2580764 C1 RU 2580764C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- steel
- bandages
- railway
- strength
- crack resistance
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к металлургии, в частности к составу конструкционной стали повышенной прочности и трещиностойкости, используемой для изготовления высоконагруженных бандажей колес тягового подвижного состава железных дорог.The invention relates to metallurgy, in particular to the composition of structural steel with increased strength and crack resistance, used for the manufacture of highly loaded bandages of wheels of traction rolling stock of railways.
Известна сталь для производства железнодорожных бандажей, содержащая компоненты при следующем соотношении, масс. %: углерод 0,59; кремний 0,31; марганец 0,68; фосфор 0,013; серу 0,01 и железо остальное (Авторское свидетельство СССР №1328392 A1, МПК: C21D 09/34, опубл. 07.08.1987) - аналог.Known steel for the production of railway bandages, containing components in the following ratio, mass. %: carbon 0.59; silicon 0.31; manganese 0.68; phosphorus 0.013; sulfur 0.01 and iron the rest (USSR Author's Certificate No. 1328392 A1, IPC: C21D 09/34, publ. 07.08.1987) - analogue.
Недостатком известного решения является то, что бандажи, изготовленные из такой стали, имеют временное сопротивление разрыву до 1160МПа и относительное сужение до 48%, однако имеют недостаточно высокую твердость, ударную вязкость и трещиностойкость, что снижает их эксплуатационную стойкость.A disadvantage of the known solution is that the bandages made of such steel have a temporary tensile strength of up to 1160 MPa and a relative narrowing of up to 48%, however, they have insufficiently high hardness, impact strength and crack resistance, which reduces their operational resistance.
Известна сталь для валков и бандажей валков, содержащая компоненты при следующем соотношении, масс. %: углерод 0,6-0,7; кремний 0,2-0,4; марганец 0,61-0,9; хром 1,8-2,1; ванадий 0,1-0,2; никель 0,8-1,1; молибден 0,60-0,80; титан 0,004-0,05; кальций 0,002-0,005; железо остальное (Авторское свидетельство СССР №619538, МПК: C22C 38/50, опубл. 15.08.1978) - аналог.Known steel for rolls and rolls of rolls containing components in the following ratio, mass. %: carbon 0.6-0.7; silicon 0.2-0.4; manganese 0.61-0.9; chrome 1.8-2.1; vanadium 0.1-0.2; nickel 0.8-1.1; molybdenum 0.60-0.80; titanium 0.004-0.05; calcium 0.002-0.005; the rest is iron (USSR Author's Certificate No. 619538, IPC: C22C 38/50, publ. 08/15/1978) - analogue.
Недостатком известного решения является то, что известная из него сталь имеет достаточно высокие эксплуатационные свойства, необходимые для бандажей валков, однако не может быть использована для изготовления железнодорожных бандажей из-за специфики их эксплуатации.A disadvantage of the known solution is that the steel known from it has sufficiently high operational properties necessary for roll bandages, but cannot be used for the manufacture of railroad bandages due to the specifics of their operation.
Известна сталь, содержащая компоненты при следующем соотношении, масс. %: углерод 0,32-0,42; кремний 0,2-0,4; марганец 0,8-1,2; хром 0,02-0,3; фосфор 0,02-0,5; никель 0,80-1,20; молибден 0,20-0,70; медь 0,1-0,3; титан 0,05-0,15; лантан 0,03-0,08; кальций 0,01-0,05; бор 0,002-0,007 и железо остальное (Авторское свидетельство СССР №1608240 A1, МПК: C22C 38/54, опубл. 09.01.1989) - аналог.Known steel containing components in the following ratio, mass. %: carbon 0.32-0.42; silicon 0.2-0.4; manganese 0.8-1.2; chrome 0.02-0.3; phosphorus 0.02-0.5; nickel 0.80-1.20; molybdenum 0.20-0.70; copper 0.1-0.3; titanium 0.05-0.15; lanthanum 0.03-0.08; calcium 0.01-0.05; boron 0.002-0.007 and the rest iron (USSR Author's Certificate No. 1608240 A1, IPC: C22C 38/54, publ. 09.01.1989) - analogue.
Недостатком известного решения является то, что при достаточно высокой ударной вязкости 65-77Дж/см2, предел прочности при растяжении для данной стали не превышает 972МПа, что снижает конструкционную прочность бандажей.A disadvantage of the known solution is that at a sufficiently high impact strength of 65-77 J / cm 2 , the tensile strength for this steel does not exceed 972 MPa, which reduces the structural strength of the bandages.
Известна сталь для производства железнодорожных бандажей марки 2 по ГОСТ 398-2010, содержащая углерод, кремний, марганец, хром, ванадий и железо при следующем соотношении компонентов, масс. %: углерод 0,57-0,65; кремний 0,22-0,45; марганец 0,60-0,90; хром - не более 0,20; ванадий - не более 0,15 и железо остальное («Бандажи черновые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия») - аналог.Known steel for the production of railway bandages of grade 2 according to GOST 398-2010, containing carbon, silicon, manganese, chromium, vanadium and iron in the following ratio of components, mass. %: carbon 0.57-0.65; silicon 0.22-0.45; Manganese 0.60-0.90; chrome - not more than 0.20; vanadium - not more than 0.15 and the rest iron ("Draft bandages for railway rolling stock. Technical conditions") - analogue.
Известная сталь в настоящее время широко используется для производства железнодорожных бандажей, однако имеет следующие недостатки: недостаточно высокое временное сопротивление разрыву от 1000 до 1030 Н/мм2, твердость ее не превышает 300НВ, ударная вязкость KCU при +20°C не превышает 50 Дж/см2, трещиностойкость K1C не превышает 80 МПа×м½. В результате данная сталь не обеспечивает требуемого ресурса бандажей по износу, а также их надежности в эксплуатации с точки зрения трещиностойкости.Known steel is currently widely used for the production of railway bandages, however, it has the following disadvantages: insufficiently high tensile strength from 1000 to 1030 N / mm 2 , its hardness does not exceed 300NV, impact strength KCU at + 20 ° C does not exceed 50 J / cm 2 , crack resistance K 1C does not exceed 80 MPa × m ½ . As a result, this steel does not provide the required resource of the bandages for wear, as well as their reliability in operation from the point of view of crack resistance.
Известна сталь, содержащая углерод, кремний, марганец, хром, никель, молибден и железо при следующем соотношении компонентов, масс. %: углерод 0,37-0,44; кремний 0,17-0,37; марганец 0,50-0,80; хром 0,60-0,90; никель 1,25-1,65; молибден 0,15-0,25 и железо -остальное (сталь марки 40ХН2МА по ГОСТ 4543-71 «Прокат из легированной конструкционной стали. Технические условия») - аналог.Known steel containing carbon, silicon, manganese, chromium, nickel, molybdenum and iron in the following ratio of components, mass. %: carbon 0.37-0.44; silicon 0.17-0.37; manganese 0.50-0.80; chrome 0.60-0.90; nickel 1.25-1.65; molybdenum 0.15-0.25 and iron-other (steel grade 40XH2MA according to GOST 4543-71 "Rolled products from alloy structural steel. Technical conditions") - analogue.
Известная сталь применяется в машиностроении для изготовления ответственных деталей, имеет достаточно высокие механические и эксплуатационные свойства, однако не может быть использована для изготовления железнодорожных бандажей из-за специфики технологии их изготовления и условий эксплуатации.Known steel is used in mechanical engineering for the manufacture of critical parts, has a sufficiently high mechanical and operational properties, but can not be used for the manufacture of railway bandages due to the specifics of their manufacturing technology and operating conditions.
Известна сталь для производства железнодорожных бандажей марки 4 по ГОСТ 398-2010, содержащая компоненты при следующем соотношении, масс. %: углерод 0,65-0,75; кремний 0,25-0,45; марганец 0,60-0,90; хром 0,20-0,60; ванадий - не более 0,15; железо остальное (патент РФ №2413028, МПК: C22C 38/24, опубл. 18.06.2008) - прототип.Known steel for the production of railway bandages grade 4 according to GOST 398-2010, containing components in the following ratio, mass. %: carbon 0.65-0.75; silicon 0.25-0.45; Manganese 0.60-0.90; chrome 0.20-0.60; vanadium - not more than 0.15; the rest is iron (RF patent No. 2413028, IPC: C22C 38/24, publ. 06/18/2008) - prototype.
Известная сталь также используется для производства железнодорожных бандажей, однако имеет следующие недостатки: при достаточно высоком временном сопротивлении разрыву от 1130 до 1160 Н/мм2 и твердости 330-340НВ, ударная вязкость KCU при +20°C не превышает 30 Дж/см2, а трещиностойкость K1C не превышает 60 МПа×м½. При этом известная сталь обеспечивает высокие показатели ресурса бандажей по износу, но не обеспечивает их достаточной надежности с точки зрения изломов, что связано с пониженными характеристиками ударной вязкости и трещиностойкости данной марки стали.Known steel is also used for the manufacture of railway bandages, however, it has the following disadvantages: with a sufficiently high temporary tensile strength from 1130 to 1160 N / mm 2 and hardness 330-340NV, the impact strength of KCU at + 20 ° C does not exceed 30 J / cm 2 a fracture toughness K 1C is less than 60 MPa × m ½. At the same time, the known steel provides high wear life of the bandages, but does not provide sufficient reliability from the point of view of kinks, which is associated with reduced characteristics of toughness and crack resistance of this steel grade.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение является повышение временного сопротивления разрыву, твердости, ударной вязкости, трещиностойкости, а также износостойкости и контактно-усталостной выносливости стали для производства железнодорожных бандажей.The technical result, the achievement of which the claimed solution is directed, is to increase the temporary tensile strength, hardness, toughness, crack resistance, as well as wear resistance and contact fatigue resistance of steel for the production of railway bandages.
Указанный технический результат достигается тем, что сталь для производства железнодорожных бандажей содержащая углерод, кремний, марганец, хром, ванадий и железо, дополнительно содержит никель, молибден при следующем соотношении компонентов (масс. %): углерод 0,35-0,50; кремний 0,23-0,47; марганец 0,65-0,95; хром 0,63-0,87; никель 1,85-2,15; молибден 0,14-0,27; ванадий 0,06-0,20; железо - остальное.The specified technical result is achieved in that the steel for the production of railway tires containing carbon, silicon, manganese, chromium, vanadium and iron, additionally contains nickel, molybdenum in the following ratio of components (wt.%): Carbon 0.35-0.50; silicon 0.23-0.47; manganese 0.65-0.95; chrome 0.63-0.87; nickel 1.85-2.15; molybdenum 0.14-0.27; vanadium 0.06-0.20; iron is the rest.
Практика изготовления и эксплуатации железнодорожных бандажей из известных и применяемых в настоящее время марок стали показывают, что использование при производстве бандажей углеродистой низколегированной стали с перлитной структурой не позволяет получить повышенный уровень прочностных характеристик и твердости, при одновременном обеспечении высоких характеристик вязкости и трещиностойкости. Для известных сталей повышение характеристик прочности и твердости, обеспечивающих износостойкость железнодорожного бандажа и его ресурс по износу, неизбежно сопровождается снижением характеристик пластичности, вязкости и трещиностойкости. Возможности повышения прочности и твердости известных бандажных сталей ограничены верхним пределом (не более 360 НВ), поскольку дальнейшее повышение твердости может привести к критическому падению характеристик вязкости и трещиностойкости до уровня, при котором не будет обеспечена надежность железнодорожного бандажа. Следовательно, необходима разработка новой стали для производства железнодорожных бандажей с улучшенными характеристиками по следующим параметрам: временное сопротивление разрыву, твердость, ударная вязкость, трещиностойкость, износостойкость и контактно-усталостная выносливость стали.The practice of manufacturing and operating railway bandages from known and currently used steel grades shows that the use of carbon low-alloy steel with a pearlite structure in the production of bandages does not allow obtaining an increased level of strength characteristics and hardness, while ensuring high viscosity and crack resistance characteristics. For well-known steels, an increase in the strength and hardness characteristics ensuring the wear resistance of the railway band and its wear life is inevitably accompanied by a decrease in the characteristics of ductility, toughness and crack resistance. The possibilities of increasing the strength and hardness of known bandage steels are limited by an upper limit (not more than 360 HB), since a further increase in hardness can lead to a critical drop in the viscosity and crack resistance characteristics to a level at which the reliability of the railway bandage is not ensured. Therefore, it is necessary to develop new steel for the production of railway bandages with improved characteristics in the following parameters: temporary tensile strength, hardness, toughness, crack resistance, wear resistance and contact fatigue resistance of steel.
Заявителями разработана новая сталь для производства железнодорожных бандажей с повышенными значениями прочности и трещиностойкости.Applicants have developed new steel for the production of railway bandages with increased values of strength and crack resistance.
Заявляемая сталь имеет следующий количественный (масс. %) и качественный состав:The inventive steel has the following quantitative (wt.%) And qualitative composition:
- содержание углерода в пределах от 0,35 до 0,50%, при заявляемом соотношении других компонентов стали, повышает временное сопротивление разрыву, твердость, износостойкость и контактно-усталостной выносливость стали. Если содержание углерода меньше 0,35%, то не будет обеспечен требуемый уровень указанных характеристик, а если углерода больше 0,50%, то произойдет существенное снижение ударной вязкости и трещиностойкости стали.- the carbon content in the range from 0.35 to 0.50%, with the claimed ratio of other steel components, increases the tensile strength, hardness, wear resistance and contact fatigue resistance of steel. If the carbon content is less than 0.35%, then the required level of the indicated characteristics will not be provided, and if the carbon is more than 0.50%, then there will be a significant decrease in the toughness and crack resistance of steel.
- содержание кремния в пределах от 0,23 до 0,47%, при заявляемом соотношение других компонентов стали, повышает временное сопротивление разрыву, не снижая ударную вязкость. Если содержание кремния будет меньше 0,23%, то не будет достигнут требуемый уровень временного сопротивления разрыву, а если больше 0,47%, то происходит снижение ударной вязкости стали;- the silicon content in the range from 0.23 to 0.47%, with the claimed ratio of other components of steel, increases the tensile strength, without reducing the toughness. If the silicon content is less than 0.23%, then the required level of temporary tensile strength will not be achieved, and if more than 0.47%, then the impact strength of the steel decreases;
- содержание марганца в пределах от 0,65 до 0,95%, при заявляемом соотношение других компонентов стали, повышает временное сопротивление разрыву и твердость, не снижая ударную вязкость. Если содержание марганца менее 0,65%, тоне будет достигнут требуемый уровень временного сопротивления разрыву и твердости, а если больше 0,95%, то происходит снижение ударной вязкости стали;- the manganese content in the range from 0.65 to 0.95%, with the claimed ratio of other steel components, increases the tensile strength and hardness, without reducing the toughness. If the manganese content is less than 0.65%, the required level of temporary tensile strength and hardness will be reached, and if it is greater than 0.95%, then the impact strength of the steel decreases;
- содержание хрома в пределах от 0,63 до 0,87%, при заявляемом соотношение других компонентов стали, повышает временное сопротивление разрыву, твердость, износостойкость и контактно- усталостную выносливость стали, не снижая ударную вязкость. Если хрома менее 0,63%, тоне будет достигнут требуемый уровень временного сопротивления разрыву, твердости, износостойкости и контактно-усталостной выносливости, а если больше 0,87%, то происходит снижение ударной вязкости и трещиностойкости;- the chromium content in the range from 0.63 to 0.87%, with the claimed ratio of other steel components, increases the tensile strength, hardness, wear resistance and contact fatigue resistance of steel, without reducing the toughness. If chromium is less than 0.63%, the required level of temporary tensile strength, hardness, wear resistance and contact fatigue resistance will be reached, and if more than 0.87%, then the impact strength and crack resistance decrease;
- содержание никеля в пределах от 1,85 до 2,15%, при заявляемом соотношение других компонентов стали, обеспечивает максимальное повышение ударной вязкости и трещиностойкости стали. Если никеля меньше 1,85% либо больше 2,15%, то происходит снижение ударной вязкости и трещиностойкости;- the nickel content in the range from 1.85 to 2.15%, with the claimed ratio of other components of steel, provides the maximum increase in toughness and crack resistance of steel. If nickel is less than 1.85% or more than 2.15%, then there is a decrease in toughness and crack resistance;
- содержание молибдена в пределах от 0,14 до 0,27%, при заявляемом соотношение других компонентов стали, снижает склонность стали к отпускной хрупкости, вызываемую совместным добавлением хрома, никеля и марганца. Если молибдена менее 0,14% либо более 0,27%, то происходит снижение ударной вязкости и трещиностойкости;- the molybdenum content in the range from 0.14 to 0.27%, with the claimed ratio of other steel components, reduces the tendency of steel to temper brittleness caused by the combined addition of chromium, nickel and manganese. If molybdenum is less than 0.14% or more than 0.27%, then there is a decrease in toughness and crack resistance;
- содержание ванадия 0,06-0,20% необходимо для измельчения зерна стали и повышения ударной вязкости. Если ванадия меньше 0,06%, тоне будет достигнут требуемый уровень ударной вязкости, а если больше 0,20%, то происходит снижение твердости.- the vanadium content of 0.06-0.20% is necessary for grinding steel grains and increase toughness. If vanadium is less than 0.06%, the desired level of toughness will be reached, and if it is more than 0.20%, then a decrease in hardness occurs.
Заявляемый технический результат достигается при использовании количественного и качественного состава компонентов, и не зависит от последовательности (очередности) их добавления в расплав, а также от того добавляются они в чистом виде или в виде лигатуры. Сталь после выплавки подвергается внепечной обработке на установке печь-ковш и вакуумированию. Бандажи подвергаются термической обработке в виде закалки и отпуска на структуру высокодисперсного мартенсита отпуска, что обеспечивает вместе с заявленным количественным и качественным составом компонентов необходимые эксплуатационные свойства. Массовая доля водорода в стали не превышает 2 ppm, при содержании примесей фосфора не более 0,030 и серы не более 0,020. Заявленная совокупность компонентов состава стали позволяет получать высокий комплекс механических свойств железнодорожных бандажей: повышенное временное сопротивление разрыву от 1060 до 1200 Н/мм2, твердость 340-380 НВ, ударную вязкость KCU при +20°C 40-60 Дж/см2 и трещиностойкость K1C 100-120 МПа×м½.The claimed technical result is achieved by using a quantitative and qualitative composition of the components, and does not depend on the sequence (order) of their addition to the melt, and also on what they are added in pure form or in the form of a ligature. After smelting, the steel is subjected to out-of-furnace treatment at the ladle furnace and to evacuation. The bandages are subjected to heat treatment in the form of hardening and tempering on the structure of finely dispersed tempering martensite, which, together with the claimed quantitative and qualitative composition of the components, provides the necessary operational properties. The mass fraction of hydrogen in steel does not exceed 2 ppm, with a phosphorus impurity content of not more than 0.030 and sulfur not more than 0.020. The claimed combination of components of the steel composition allows to obtain a high complex of mechanical properties of railway bandages: increased tensile strength from 1060 to 1200 N / mm 2 , hardness 340-380 NV, impact strength KCU at + 20 ° C 40-60 J / cm 2 and crack resistance K 1C 100-120 MPa × m ½ .
В таблице 1 указан состав предложенной стали и состав стали марки 2 и 4 по ГОСТ 398-2010.Table 1 shows the composition of the proposed steel and the composition of steel grade 2 and 4 according to GOST 398-2010.
Термически обработанная сталь была использована для изготовления бандажей, свойства которых представлены в таблице 2.Heat-treated steel was used to manufacture bandages, the properties of which are presented in table 2.
Из таблицы 2 видно, что бандажи из заявляемой стали превосходят известные по комплексу прочностных характеристик и твердости, имея при этом повышенную ударную вязкость и очень высокий уровень трещиностойкости, что обеспечит повышенный ресурс и надежность бандажей в эксплуатации.From table 2 it can be seen that the bandages made of the inventive steel are superior to those known for a complex of strength characteristics and hardness, while having increased toughness and a very high level of crack resistance, which will provide an increased resource and reliability of the bandages in operation.
Таким образом, предложенная сталь, обладающая повышенным комплексом механических свойств и эксплуатационных характеристик, одновременно обеспечивает высокую стойкость бандажа к износу и стойкость к повреждаемости контактно-усталостным дефектами типа выщербин и может со временем заменить бандажные стали марки 2 и 4 по ГОСТ 398-2010.Thus, the proposed steel, which has an increased set of mechanical properties and operational characteristics, simultaneously provides high wear resistance of the brace and resistance to damage by contact-fatigue defects such as cracks and can eventually replace band grades 2 and 4 according to GOST 398-2010.
Claims (1)
углерод 0,35-0,50
кремний 0,23-0,47
марганец 0,65-0,95
хром 0,63-0,87
никель 1,85-2,15
молибден 0,14-0,27
ванадий 0,06-0,20
железо остальное Steel for the production of railway bandages, containing carbon, silicon, manganese, chromium, vanadium and iron, characterized in that it additionally contains nickel and molybdenum in the following ratio, wt.%:
carbon 0.35-0.50
silicon 0.23-0.47
Manganese 0.65-0.95
chrome 0.63-0.87
nickel 1.85-2.15
molybdenum 0.14-0.27
vanadium 0.06-0.20
iron rest
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014154134/02A RU2580764C1 (en) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | Steel for manufacture of railway bands |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014154134/02A RU2580764C1 (en) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | Steel for manufacture of railway bands |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2580764C1 true RU2580764C1 (en) | 2016-04-10 |
Family
ID=55794267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014154134/02A RU2580764C1 (en) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | Steel for manufacture of railway bands |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2580764C1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2086419C1 (en) * | 1992-10-10 | 1997-08-10 | Ман Гутехоффнунгсхютте АГ | Heavy-load solid disk wheel and wheel tyre for self-propelled trains and cars and method of thermal treatment of wheels and tyres |
| DE19837311A1 (en) * | 1998-08-18 | 2000-03-02 | Fag Oem & Handel Ag | Wheel tire or solid wheel, especially for high speed train wheel sets, consists of a special rolling contact bearing steel of specified composition |
| UA80110C2 (en) * | 2002-02-20 | 2007-08-27 | Bochumer Ver Verkehrstechnik G | Steel, continuous wheel and wheel tyre for rail vehicles and method for producing of such construction elements |
-
2014
- 2014-12-30 RU RU2014154134/02A patent/RU2580764C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2086419C1 (en) * | 1992-10-10 | 1997-08-10 | Ман Гутехоффнунгсхютте АГ | Heavy-load solid disk wheel and wheel tyre for self-propelled trains and cars and method of thermal treatment of wheels and tyres |
| DE19837311A1 (en) * | 1998-08-18 | 2000-03-02 | Fag Oem & Handel Ag | Wheel tire or solid wheel, especially for high speed train wheel sets, consists of a special rolling contact bearing steel of specified composition |
| UA80110C2 (en) * | 2002-02-20 | 2007-08-27 | Bochumer Ver Verkehrstechnik G | Steel, continuous wheel and wheel tyre for rail vehicles and method for producing of such construction elements |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5892289B2 (en) | Manufacturing method of pearlite rail | |
| TWI484045B (en) | Boron steel for high strength bolt with improved delayed fracture resistance and high strength bolt | |
| AU2015237464B2 (en) | Rail and method for manufacturing same | |
| EP3112489B1 (en) | Rail vehicle axle | |
| JP4965001B2 (en) | Steel parts with excellent resistance to temper softening | |
| JP6212473B2 (en) | Rolled material for high-strength spring and high-strength spring wire using the same | |
| JP2021507091A (en) | Steel section with a thickness of at least 100 mm and its manufacturing method | |
| JP2010007143A (en) | Steel for machine structure having excellent fatigue limit ratio and machinability | |
| CN104884660A (en) | Steel for carburizing | |
| JP2016166398A (en) | Bearing steel and manufacturing method therefor | |
| JP6433341B2 (en) | Age-hardening bainite non-tempered steel | |
| JP4645307B2 (en) | Wear-resistant steel with excellent low-temperature toughness and method for producing the same | |
| ES2808627T3 (en) | Dual phase stainless steel | |
| JP6394378B2 (en) | Abrasion resistant steel plate and method for producing the same | |
| JP4847681B2 (en) | Ti-containing case-hardened steel | |
| JP2021518488A (en) | A steel composition conforming to the X-65 grade API 5L PSL-2 specification with enhanced hydrogen-induced cracking (HIC) resistance and a method for producing the steel. | |
| RU2580764C1 (en) | Steel for manufacture of railway bands | |
| JP2012233252A (en) | Alloy steel for machine structural use having excellent abrasion resistance | |
| JP5868099B2 (en) | Steel with excellent toughness and wear resistance | |
| KR101713677B1 (en) | Steel for high nitrogen air hardened bearing with high performance on rolling contact fatigue and method producing the same | |
| JP6635100B2 (en) | Case hardened steel | |
| RU2348735C2 (en) | Wheeled steel | |
| JP6849360B2 (en) | Martensitic free-cutting stainless steel with excellent rolling fatigue life characteristics | |
| KR101121749B1 (en) | High Strength Martensite Type Free Cutting Stainless Steel Making Method Thereof | |
| JP6652005B2 (en) | Bainite steel rail |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201231 |