RU2580233C1 - Method for recovery and compression increase of vehicle internal combustion engine - Google Patents
Method for recovery and compression increase of vehicle internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2580233C1 RU2580233C1 RU2015109263/06A RU2015109263A RU2580233C1 RU 2580233 C1 RU2580233 C1 RU 2580233C1 RU 2015109263/06 A RU2015109263/06 A RU 2015109263/06A RU 2015109263 A RU2015109263 A RU 2015109263A RU 2580233 C1 RU2580233 C1 RU 2580233C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- oil
- internal combustion
- combustion engine
- compression
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к ремонтно-восстановительным работам по восстановлению компрессии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) транспортного средства (ТС).The present invention relates to the field of automotive industry, in particular to repair and restoration work to restore compression of an internal combustion engine (ICE) of a vehicle (TC).
Настоящее изобретение направлено на решение такой проблемы, возникающей у автомобилей после прохождения определенного пробега, как «потеря компрессии». Данную проблему автовладельцы могут распознать, столкнувшись с тем, что увеличивается расход топлива, увеличивается расход масла, уменьшается мощность автомобиля, ТС не с первого раза заводится, горят сигнальные датчики, при вождении ТС теряет мягкую езду, ТС начинает потряхивать при увеличении скорости и т.д. Такие проблемы возникают у ТС примерно после 70000-100000 км пробега, что указывает на «потерю компрессии». При этом к указанному размеру пробега (в случае если новый автомобиль) у автовладельца проходит гарантийный срок обслуживания (в среднем 3 года). В этом случае автовладельцы обращаются в сервисы дилеров за помощью в решении проблемы и несут большие финансовые затраты, так как срок гарантии истек. При этом, сервисы у дилеров на сегодняшний день решают вопрос с «потерей компрессией» следующим образом:The present invention is directed to solving such a problem that occurs in automobiles after passing a certain mileage, such as “loss of compression”. Car owners can recognize this problem when faced with the fact that fuel consumption increases, oil consumption increases, car power decreases, the vehicle does not start up the first time, the signal sensors light, when driving the vehicle loses a soft ride, the vehicle starts to shake with increasing speed, etc. d. Such problems arise in vehicles after approximately 70,000-100,000 km of run, which indicates a "loss of compression." At the same time, the specified amount of mileage (in the case of a new car) the car owner has a warranty period of service (on average 3 years). In this case, car owners turn to dealer services for help in solving the problem and incur large financial costs, since the warranty has expired. At the same time, services from dealers today resolve the issue of “loss of compression” as follows:
- полностью выключается ТС (электроника, компьютерный блок и т.д.);- the vehicle is completely turned off (electronics, computer unit, etc.);
- вытаскивают ДВС;- pull out the internal combustion engine;
- разбирают ДВС;- disassemble the engine;
- перебирают ДВС.- sorting ICE.
При разборе двигателя сервисные центры сбивают все настройки, которые даже не влияли на компрессию ТС, и при повторном включении ТС после того, как перебрали двигатель, ТС хорошо работает определенное время, так как его лишь перезагрузили и дали передохнуть. Однако данный способ лишь на время приостанавливает дальнейшую потерю компрессии, кроме того, данный способ не решает данной проблемы. И так как машину таким способом вскрывали, то она теряет все свои заводские настройки и в дальнейшем в памяти ТС сохраняется факт вскрытия. Данный факт влияет на дальнейшую продажу ТС, т.к. потенциальный покупатель в сервисе сможет определить, перебирали двигатель или нет. Процесс перебора двигателя по указанному способу занимает от 5 до 7 дней, что соответственно увеличивает стоимость указанной работы, а также то, что данный способ осуществляется специалистами высочайшего разряда, что увеличивает затраты на решение проблемы.When the engine is disassembled, service centers knock down all settings that did not even affect the compression of the vehicle, and when the vehicle is turned on again after iterating over the engine, the vehicle works well for a certain time, since it was only restarted and allowed to rest. However, this method only temporarily suspends further loss of compression, in addition, this method does not solve this problem. And since the car was opened in this way, it loses all its factory settings and later on the fact of opening is stored in the vehicle’s memory. This fact affects the further sale of the vehicle, because A potential customer in the service will be able to determine if the engine was being sorted or not. The process of sorting an engine according to the specified method takes from 5 to 7 days, which accordingly increases the cost of this work, as well as the fact that this method is carried out by specialists of the highest level, which increases the cost of solving the problem.
Таким образом, данный способ является длительным процессом, требующим больших финансовых затрат, а также имеющий ряд негативных последствий как для самого ТС, так и для владельца, и самое главное, данный способ не направлен на решение проблемы, а лишь на приостановку увеличения потери компрессии.Thus, this method is a lengthy process requiring large financial costs, as well as having a number of negative consequences for both the vehicle itself and the owner, and most importantly, this method is not aimed at solving the problem, but only at halting the increase in compression loss.
Более перспективным и современным решением такой проблемы, как «потеря компрессии», является восстановление этого пара метра без вскрытия ТС, и соответственно, не вытаскивая и не перебирая двигатель ТС. При возникновении такой проблемы, как «потеря компрессии», можно практически с полной уверенностью говорить о том, что повышение компрессии в цилиндрах требуется в первую очередь из-за того, что износилась цилиндро-поршневая группа двигателя, а также трущиеся (в новом моторе обычно плотно "присаженные" и ошлифованные) участки, находящиеся непосредственно в камере сгорания. Дело в том, что из-за некачественного бензина, дающего при сгорании осадок в камере сгорания, на стенках цилиндров и на трущихся участках поршней возникают микроцарапины, а со временем - и задиры. Можно выделить две основные причины падения давления: «залегание» колец и износ цилиндро-поршневой группы. Именно из-за того что теряется плотность прилегания трущихся частей цилиндро-поршневой группы двигателя, зачастую приходится решать проблему - как же повысить компрессию двигателя самостоятельно. В принципе, ничего сложного с учетом того, что в продаже существуют многочисленные присадки для восстановления трущихся участков в зоне цилиндро-поршневой группы двигателя. Они действительно (при правильной диагностике неисправности) могут оказаться весьма полезными и на порядок повысить компрессию, увеличить давление в цилиндрах двигателя.A more promising and modern solution to such a problem as “loss of compression” is to restore this parameter without opening the vehicle, and, accordingly, without pulling out and not sorting the engine of the vehicle. If a problem such as “loss of compression” arises, it can be said with almost complete certainty that increasing compression in the cylinders is required primarily because the cylinder-piston group of the engine has worn out, as well as rubbing ones (in a new motor, usually tightly “seated” and sanded) areas located directly in the combustion chamber. The fact is that due to poor-quality gasoline, which gives sediment during combustion in the combustion chamber, micro-scratches appear on the walls of the cylinders and on the friction parts of the pistons, and, over time, scores also appear. Two main reasons for the pressure drop can be distinguished: “occurrence” of rings and wear of the cylinder-piston group. It is precisely because the contact density of the rubbing parts of the cylinder-piston group of the engine is lost, it is often necessary to solve the problem of how to increase the engine compression independently. In principle, nothing complicated given that there are numerous additives for the restoration of friction sections in the area of the cylinder-piston group of the engine. They really (with the correct diagnosis of a malfunction) can be very useful and increase the compression by an order of magnitude, increase the pressure in the engine cylinders.
Эти присадки словно бы наращивают на изношенные участки металла тонкий слой, толщины которого, однако, хватает для того, чтобы «пополнить» изношенные трущиеся плоскости двигателя неким материалом, который, к тому же, способен задерживать, удерживать на себе моторное масло. Что позволяет еще больше повысить компрессию в двигателе. Эти присадки есть в наличии на потребительском рынке в довольно таки широком ассортименте. В статье «Восстановление компрессии двигателя автомобиля», выложенной на сайте «gavdog.ru - ремонт и обслуживание автомобиля» в сети Интернет 02.12.2012 г. по адресу: http://gavdog.ru/obsluzhivanie-avto/vosstanovlenie-kompressii-dvigatelya-avtomobilya, сказано, что если величина компрессии во всех цилиндрах одинакова, но ее значение ниже нормы, можно с уверенностью говорить об износе деталей, и такую компрессию можно увеличить с помощью присадок в моторное масло. Можно, например, использовать присадки с так называемыми нано-оптимизаторами металла. Такие препараты, добавленные в масло, образуют на трущихся деталях своего рода защитный слой. При этом поверхность детали восстанавливается и становится более устойчивой к износу. Моторные присадки могут быть разного типа, иметь разный состав, но задача у них одна - восстановить изношенную поверхность трения, уменьшить износ деталей и повысить компрессию двигателя. Качественные присадки с этим действительно успешно справляются. Конечно, не всегда присадки могут решить проблему, например, если мотор сильно изношен, то восстановить его изначальные характеристики может только капитальный ремонт. Считается, что присадки имеет смысл применять, только если износ двигателя составляет менее 30%.It is as if these additives build up a thin layer on the worn metal sections, the thickness of which, however, is enough to “replenish” the worn rubbing planes of the engine with some material, which, moreover, is capable of holding back and holding motor oil on itself. That allows you to further increase compression in the engine. These additives are available in the consumer market in a fairly wide range. In the article “Restoring car engine compression”, posted on the website “gavdog.ru - car repair and maintenance” on the Internet on December 2, 2012 at: http://gavdog.ru/obsluzhivanie-avto/vosstanovlenie-kompressii-dvigatelya -avtomobilya, it is said that if the amount of compression in all cylinders is the same, but its value is below normal, we can say with confidence that parts are worn, and this compression can be increased with additives in engine oil. You can, for example, use additives with the so-called nano-optimizers of metal. Such preparations, added to the oil, form a kind of protective layer on the rubbing parts. In this case, the surface of the part is restored and becomes more resistant to wear. Motor additives can be of different types, have different compositions, but they have one task - to restore a worn friction surface, reduce wear of parts and increase engine compression. High-quality additives really cope with this. Of course, additives can not always solve the problem, for example, if the motor is very worn out, only major repairs can restore its original characteristics. It is believed that additives only make sense if engine wear is less than 30%.
Такие решения известны, например, из RU 2309274, F02B 77/02, опубл. 27.10.2007, в котором описан способ формировании поверхностных покрытий деталей без разборки двигателя. Способ заключается в том, что формируют покрытия поверхностей деталей без разборки двигателя путем ввода в масляную систему двигателя заданного количества порошкового минерального материала, причем вводимый материал имеет дисперсность до 20 мкм при твердости частиц до 2100 HV и ниже 1 мкм при твердости частиц свыше 2100 HV, при этом адгезионное число материала составляет не менее 750, производят обкатку двигателя, при этом частоту вращения коленчатого вала назначают в зависимости от твердости частиц материала, при твердости частиц до 700 HV - 0,4-0,06 от номинальной частоты вращения, при твердости частиц свыше 700 HV до 2100 HV - от частоты вращения на холостом ходу до 0,4 от номинальной частоты вращения, при твердости частиц свыше 2100 HV не более 0,4 от номинальной частоты вращения, при этом время обкатки составляет от 10 минут для малых автомобильных двигателей до 30 минут для крупных двигателей и 1,5 часа для больших силовых установок, критерием наличия минерального слоя на трущихся поверхностях деталей после обкатки является повышение компрессии в каждом из цилиндров не менее чем на 5 Н/см2. Изобретение позволяет снизить механические потери в цилиндро-поршневых группах двигателей.Such solutions are known, for example, from RU 2309274, F02B 77/02, publ. 10.27.2007, which describes a method of forming surface coatings of parts without disassembling the engine. The method consists in forming coatings of the surfaces of parts without disassembling the engine by introducing a predetermined amount of powdered mineral material into the engine oil system, the input material having a dispersion of up to 20 μm with a particle hardness of up to 2100 HV and below 1 μm with a particle hardness of more than 2100 HV, the adhesive number of the material is not less than 750, the engine is run-in, while the rotational speed of the crankshaft is assigned depending on the hardness of the particles of the material, with a hardness of particles up to 700 HV - 0.4-0.06 about t rated speed, with a particle hardness of more than 700 HV to 2100 HV - from an idle speed of up to 0.4 of the rated speed, with a particle hardness of more than 2100 HV no more than 0.4 of the rated speed, while the break-in time ranges from 10 minutes for small automotive engines to 30 minutes for large engines and 1.5 hours for large power plants, the criterion for the presence of a mineral layer on the friction surfaces of parts after running in is to increase the compression in each of the cylinders by at least 5 N / cm 2 . The invention allows to reduce mechanical losses in the cylinder-piston groups of engines.
Известен способ восстановления компрессии ДВС ТС для автомашин с пробегом более 50 тыс.км, основанный на общем восстановлении эксплуатационных параметров ДВС. Для этого ремонта применяют препараты серии LUBRIFILM-META, так называемые реметаллизанты, которые при добавлении их в масло прекрасно восстанавливают изношенные в процессе трения поверхности деталей двигателя. В течение короткого времени самовосстанавливаются первоначальные геометрические размеры деталей, нормализуются параметры работы двигателя, увеличивается компрессия, уменьшается расход топлива и масла (Статья «Как восстановить компрессию в двигателе», выложенная на сайте «МИР АВТО» в сети Интернет по адресу: http://ga-avto.ru/remontavto/26.html) (обнаружено в январе 2015 г. ).A known method of restoring compression of internal combustion engines for vehicles with mileage of more than 50 thousand km, based on the general restoration of operational parameters of internal combustion engines. For this repair, LUBRIFILM-META series preparations are used, the so-called remetallizers, which, when added to the oil, perfectly restore the worn surfaces of engine parts during friction. Within a short time, the initial geometric dimensions of the parts self-restore, engine operation parameters are normalized, compression increases, fuel and oil consumption decrease (Article “How to restore compression in the engine” posted on the MIR AUTO website on the Internet at: http: // ga-avto.ru/remontavto/26.html) (discovered in January 2015).
Препарат LUBRIFILM-META представляет собой тонкодисперсный порошок, состоящий из частиц свинца, внедренных в матрицу медно-серебряного сплава. Порошок добавляют в масло, с помощью которого он переносится к трущимся деталям. В зонах трения (там, где выше температура) частицы порошка осаждаются на поверхности деталей и образуют тонкий металлический слой, восстанавливающий их геометрию и заполняющий царапины и зазоры. Вновь образовавшийся слой имеет прекрасные антифрикционные свойства, которые уменьшают последующий износ и продлевают срок службы двигателя. Проведенные на автомобиле автора ВАЗ-2106 с пробегом 118 тыс.км тесты показали практически полное восстановление компрессии в двигателе (с 8,1 до 12,0 кг/см2 в самом изношенном цилиндре).LUBRIFILM-META is a fine powder consisting of lead particles embedded in a copper-silver alloy matrix. The powder is added to the oil, with the help of which it is transferred to the rubbing parts. In friction zones (where the temperature is higher), powder particles settle on the surface of parts and form a thin metal layer, restoring their geometry and filling in scratches and gaps. The newly formed layer has excellent anti-friction properties, which reduce subsequent wear and extend the life of the engine. Tests carried out on the author's car VAZ-2106 with a mileage of 118 thousand km showed almost complete restoration of compression in the engine (from 8.1 to 12.0 kg / cm 2 in the most worn cylinder).
После восстановления нормального режима работы двигателя в результате комплексного применения препарата LUBRIFILM-META возникает необходимость поддержания достигнутого положительного эффекта. Данную задачу решает антифрикционный препарат SLIDER 2000 PTFE, который, будучи добавлен в масло, резко снижает износ трущихся поверхностей.After the normal operation of the engine is restored as a result of the complex use of the LUBRIFILM-META preparation, it becomes necessary to maintain the achieved positive effect. This problem is solved by the anti-friction preparation SLIDER 2000 PTFE, which, when added to the oil, sharply reduces the wear of rubbing surfaces.
Действие этого препарата основано на том, что он обволакивает восстановленные поверхности слоем молекулярной толщины с очень низким коэффициентом трения. Специальный полимер PTFE обладает свойством очень крепко прилипать к металлу и со временем, полируясь, только улучшает свои свойства. Таким образом, восстановленные детали получают надежный щит, который препятствует износу.The action of this preparation is based on the fact that it envelops the restored surfaces with a layer of molecular thickness with a very low coefficient of friction. The special PTFE polymer has the property of adhering very firmly to metal and, with time, being polished, only improves its properties. Thus, the reconditioned parts get a reliable shield that prevents wear.
Вопрос о правильном диагностировании неисправности встает достаточно остро. Ведь если, скажем, компрессия в двигателе «подсела» из-за того, что «закоксовались» уплотнительные кольца на поршнях, то присадка такая способна скорее повредить, а не помочь повысить рабочие характеристики. А с закоксованными кольцами борются уже другими методами. На самом деле, все опять-таки из-за некачественного горючего, бензина, который в камере сгорания двигателя сгорает не весь, оставляя после себя твердые микрочастицы. Они и скапливаются на стыках и в щелях уплотнительных поршневых колец. Уплотнительные кольца становятся нефункциональны, пропуская между стенками цилиндра и поршня воздух. Компрессия падает. Для увеличения компрессии в подобном случае следует залить сквозь гнездо в блоке двигателя (куда монтируется свеча зажигания на данный цилиндр) 100 г чистого моторного масла. И оставить на полчаса. Чистое моторное масло попросту смягчит, размягчит скопившуюся гарь и копоть (именно такая масса образуется в щелях прилегания колец к поршням, как черная, твердая угольная масса), а затем, когда мотор заведется, увеличение компрессии будет налицо. Все уплотнительные кольца будут "раскоксованы". После этого можно использовать присадки (Статья «Присадки и масло как способ восстановления компрессии двигателя», выложенная на сайте «ZnanieAvto.ru» в сети Интернет по адресу: http://znanieavto.ru/dvs/kak-uvelichit-kompressiyu-v-dvigatele.html). Данное решение принято в качестве прототипа.The question of the correct diagnosis of a malfunction arises rather sharply. After all, if, say, the compression in the engine “got hooked” due to the fact that the sealing rings on the pistons “coked”, then this additive is more likely to damage, and not help to improve performance. And coked rings are fought by other methods. In fact, this is again due to low-quality fuel, gasoline, which is not completely burned in the engine’s combustion chamber, leaving behind solid microparticles. They accumulate at the joints and crevices of the piston rings. O-rings become non-functional, passing air between the walls of the cylinder and piston. Compression drops. To increase compression, in such a case, pour 100 g of clean engine oil through the socket in the engine block (where the spark plug is mounted on this cylinder). And leave for half an hour. Pure engine oil will simply soften, soften the accumulated burnt soot and soot (just such a mass is formed in the slots of the rings to fit the pistons, like black, hard coal mass), and then, when the engine starts, an increase in compression will be obvious. All o-rings will be coked. After that, you can use additives (Article "Additives and oil as a way to restore engine compression", posted on the website "ZnanieAvto.ru" on the Internet at: http://znanieavto.ru/dvs/kak-uvelichit-kompressiyu-v- dvigatele.html). This decision was made as a prototype.
В данной статье описан способ восстановления компрессии ДВС ТС, согласно которому при остановленном (выключенном) ДВС и обесточенном ТС выкручивают свечи зажигания и заливают сквозь гнезда для свечей в блоке двигателя по 100 г чистого моторного масла и оставляют это масло в цилиндрах на полчаса для размягчения скопившейся гари и копоти в местах стыков и в щелях уплотнительных поршневых колец, а затем заводят ДВС для выведения размягченной массы гари и копоти из цилиндров с последующей добавкой в моторное масло присадок для восстановления трущихся участков в зоне цилиндро-поршневой группы двигателя.This article describes a method for restoring compression of an internal combustion engine engine, according to which, when the internal combustion engine is stopped (de-energized) and the vehicle is de-energized, the spark plugs are unscrewed and 100 g of clean engine oil are filled in through the engine plugs in the engine block and this oil is left in the cylinders for half an hour to soften burning and soot at the joints and in the slots of the piston rings, and then start the engine to remove the softened mass of burning and soot from the cylinders, followed by additives in the engine oil to restore rubbing sections in the area of the cylinder-piston group of the engine.
Это способ позволяет частично решить проблему «потери компрессии», так как при очистке полостей цилиндров и контактирующих со стенкой гильзы деталей не учитывается, что система жизнеобеспечения ДВС также зависит от чистоты маслосистемы двигателя. При исключении очистки этой маслосистемы из общего процесса восстановления компрессии достигнутые результаты могут привести к временному улучшению, это обусловлено тем, что грязь, отложения, частицы износа и другие компоненты - отходы работы механических деталей ДВС - откладываются во всех полостях картера и при работе маслосистемы происходит перенос этих отходов в том числе в зону цилиндров ДВС. В связи с этим может существенно сократиться время работы ДВС с восстановленной компрессией.This method allows to partially solve the problem of “compression loss”, since when cleaning the cylinder cavities and the parts in contact with the sleeve wall, it is not taken into account that the ICE life support system also depends on the cleanliness of the engine oil system. With the exclusion of the cleaning of this oil system from the overall compression recovery process, the achieved results can lead to temporary improvement, this is due to the fact that dirt, deposits, wear particles and other components - waste products from the mechanical components of the engine - are deposited in all crankcase cavities and the oil system is transferred during operation of this waste, including into the area of ICE cylinders. In this regard, the operating time of ICE with restored compression can be significantly reduced.
Настоящее изобретение направлено на достижение технического результата, заключающегося в повышении срока работы ДВС в режиме работы с восстановленной компрессией без снижения показателей восстановленной компрессии.The present invention is aimed at achieving a technical result, which consists in increasing the life of the internal combustion engine in the mode of operation with restored compression without reducing the performance of restored compression.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе восстановления и увеличения компрессии двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, заключающемся в том, что при остановленном двигателе внутреннего сгорания, имеющем пониженную компрессию в цилиндрах, и обесточенном транспортном средстве выкручивают свечи зажигания и заполняют через гнезда для этих свечей полости цилиндров средством для удаления загрязнений в цилиндрах, через 1 час выдувают грязь сжатым воздухом и вкручивают свечи зажигания на место, а затем заводят ДВС для выведения размягченной массы гари и копоти из цилиндров с последующей добавкой в моторное масло присадок для восстановления трущихся участков в зоне цилиндро-поршневой группы двигателя, дополнительно проводят очистку маслосистемы двигателя внутреннего сгорания, а восстановление компрессии проводят в три этапа, на первом из которых в маслосистему двигателя внутреннего сгорания добавляют моюще-диспергирующий очиститель и включают двигатель для работы на 1, 5 часа, на втором из которых при остановленном двигателе внутреннего сгорания и обесточенном транспортном средстве заполняют через гнезда для этих свечей полости цилиндров средством для удаления загрязнений в цилиндрах, выдерживают 1 час, а затем проворачивают коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания и продувают цилиндры компрессором, после чего проворачивают стартером коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания и вставляют свечи зажигания на место и осуществляют смену моторного масла и масляного фильтра, а на третьем этапе заливают в моторное масло моюще-диспергирующий очиститель маслосистемы двигателя и включают двигатель внутреннего сгорания для работы в течение 4 часов, после чего осуществляют смену моторного масла и масляного фильтра для последующего добавления в это масло добавки в виде модификатора трения.The specified technical result is achieved by the fact that in the method of restoring and increasing the compression of the internal combustion engine of the vehicle, which consists in the fact that with the stopped internal combustion engine having reduced compression in the cylinders and a de-energized vehicle, the spark plugs are unscrewed and filled through the nests for these candles the cavity of the cylinders with a means to remove impurities in the cylinders, after 1 hour, the dirt is blown out with compressed air and the spark plugs are screwed into place, and then ICE is used to remove the softened mass of burning and soot from the cylinders, followed by additives in the engine oil to restore the friction sections in the area of the cylinder-piston group of the engine, the oil system of the internal combustion engine is additionally cleaned, and the compression is restored in three stages, the first of which a washing-dispersing cleaner is added to the oil system of the internal combustion engine and the engine is turned on for 1, 5 hours, the second of which with the engine stopped of its combustion and a de-energized vehicle, fill the cylinder cavities through the nests for these candles with a means to remove dirt in the cylinders, hold for 1 hour, and then crank the crankshaft of the internal combustion engine and blow the cylinders with a compressor, then crank the crankshaft of the internal combustion engine and insert the candles ignition into place and carry out the change of engine oil and oil filter, and at the third stage, pour the washing-dispersing oil cleaner into the engine oil engine systems and turn on the internal combustion engine for 4 hours, after which the engine oil and oil filter are changed to add additives in the form of a friction modifier to this oil.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.These features are significant and are interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.
Настоящее изобретение направлено на решение такой проблемы, как «потеря компрессии», без вскрытия двигателя ТС, и соответственно не вытаскивая и не перебирая двигатель. Способ по настоящему решению может осуществляться рядовым специалистом в данной области, имеющем базовые знания, при этом потратив на решение проблемы один рабочий день (около 8 часов), что значительно сокращает расходы по выполнению данной работы. Кроме того, данный способ направлен на решение проблемы в ликвидации источника происхождения, путем не только выравнивания компрессии, но и в повышении изначально заданных параметров компрессии от завода.The present invention is directed to solving a problem such as “loss of compression” without opening the engine of the vehicle, and accordingly, without pulling out and not sorting the engine. The method according to the present solution can be carried out by an ordinary specialist in this field, having basic knowledge, while spending one working day (about 8 hours) to solve the problem, which significantly reduces the cost of this work. In addition, this method is aimed at solving the problem of eliminating the source of origin, not only by equalizing the compression, but also by increasing the initial compression parameters from the plant.
Компрессия двигателя любого автомобиля падает, отталкиваясь от длительности его эксплуатации. Компрессию в двигателе по настоящему способу можно не только вернуть, но и увеличить. При потере компрессии мощность мотора снижается, а расход топлива при этом увеличивается.Compression of the engine of any car falls, starting from the duration of its operation. Compression in the engine according to the present method can not only be returned, but also increased. With the loss of compression, the engine power decreases, while fuel consumption increases.
При этом настоящий способ направлен на увеличение компрессии, что на выходе также увеличивает мощность мотора (от 10 до 25%), расход топлива уменьшается (от 5 до 15%), расход замены масла уменьшается (от 15 - до 25 тыс.км пробега), а износостойкость ТС увеличивается (от 80000 до 100000 км пробега).At the same time, the present method is aimed at increasing compression, which at the output also increases engine power (from 10 to 25%), fuel consumption decreases (from 5 to 15%), oil change consumption decreases (from 15 to 25 thousand km mileage) and the wear resistance of the vehicle increases (from 80,000 to 100,000 km).
При использовании данного способа заводские настройки сохраняются, двигатель не вытаскивается и не перебирается, увеличивается компрессия, уменьшаются дальнейшие затраты на обслуживание и использование ТС (топливо, масло и диагностика), увеличиваются показатели важных характеристик, таких как мощность и износостойкость. При этом стоимость данного вида работы стоит в 5-7 раз дешевле.When using this method, the factory settings are saved, the engine cannot be pulled out and not sorted out, compression is increased, further costs for maintenance and use of the vehicle (fuel, oil and diagnostics) are reduced, indicators of important characteristics such as power and wear resistance are increased. At the same time, the cost of this type of work is 5-7 times cheaper.
Согласно настоящему изобретению рассматривается новый способ восстановления и увеличения компрессии двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, который заключается в том, что при остановленном двигателе внутреннего сгорания, имеющем пониженную компрессию в цилиндрах, и обесточенном транспортном средстве выкручивают свечи зажигания и заполняют через гнезда для этих свечей полости цилиндров средством для удаления загрязнений в цилиндрах, а затем выводят размягченную массу загрязнений (гари и копоти) из цилиндров для последующей добавки в моторное масло присадок для восстановления трущихся участков в зоне цилиндро-поршневой группы двигателя.According to the present invention, a new method for restoring and increasing compression of an internal combustion engine of a vehicle is considered, which consists in the fact that when the internal combustion engine having reduced compression in the cylinders is stopped and the vehicle is de-energized, the spark plugs are unscrewed and the cylinder cavities are filled through the jacks for these candles means for removing contaminants in the cylinders, and then a softened mass of contaminants (burning and soot) is removed from the cylinders for the last blowing additive in motor oil additives to restore the friction portions in a zone of the engine cylinder-piston group.
При этом дополнительно проводят очистку маслосистемы двигателя внутреннего сгорания.At the same time, the oil system of the internal combustion engine is additionally cleaned.
Восстановление компрессии проводят в три этапа:Compression recovery is carried out in three stages:
- в маслосистему двигателя внутреннего сгорания добавляют моюще-диспергирующий очиститель и включают двигатель для работы на 1, 5 часа;- a washing-dispersing cleaner is added to the oil system of the internal combustion engine and the engine is turned on for 1, 5 hours;
- на втором: при остановленном двигателе внутреннего сгорания и обесточенном транспортном средстве заполняют через гнезда для этих свечей полости цилиндров средством для удаления загрязнений в цилиндрах, выдерживают 1 час, а затем вручную проворачивают коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания и продувают цилиндры компрессором, после чего проворачивают стартером коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания и вставляют свечи зажигания на место и осуществляют смену моторного масла и масляного фильтра;- on the second: when the internal combustion engine is stopped and the vehicle is de-energized, the cylinder cavities are filled through the jacks for these candles with a means to remove impurities in the cylinders, stand for 1 hour, and then manually crank the crankshaft of the internal combustion engine and blow the cylinders with a compressor, and then rotate the starter the crankshaft of the internal combustion engine and insert the spark plugs into place and carry out the change of engine oil and oil filter;
- на третьем: заливают в моторное масло моюще-диспергирующий очиститель маслосистемы двигателя и включают двигатель внутреннего сгорания для работы в течение 4 часов, после чего осуществляют смену моторного масла и масляного фильтра для последующего добавления в это масло добавки в виде модификатора трения.- on the third: a washing-dispersing cleaner of the engine oil system is poured into the engine oil and the internal combustion engine is turned on for 4 hours, after which the engine oil and oil filter are changed to add additives in the form of a friction modifier to this oil.
Способ выравнивания и увеличения компрессии в двигателе транспортного средства по настоящему изобретению реализуется следующим образом:The method of equalizing and increasing compression in the vehicle engine of the present invention is implemented as follows:
1 этап.Stage 1.
1. Отключить топливо и электронику (заглушить двигатель), укрыть края автомобиля защитной тканью (чтобы не прожгло фары, провода и крылья).1. Turn off the fuel and electronics (turn off the engine), cover the edges of the car with a protective cloth (so as not to burn headlights, wires and wings).
2. Замерить компрессию на разогретом двигателе.2. Measure the compression on a hot engine.
3. Залить в старое масло очиститель маслосистемы двигателя (комплекс моюще-диспергирующих компонентов) (1 банка на 5 литров)3. Pour the engine oil system cleaner into the old oil (complex of washing and dispersing components) (1 can of 5 liters)
4. Работа двигателя осуществляется 1,5 часа либо 75 км пробега (1 моточас равен 50 км пробега)4. The engine runs 1.5 hours or 75 km (1 hour is 50 km)
2 этап2 stage
5. Используют средство для удаления трудноудаляемых загрязнений двигателя (жидкое либо спрей (на V-образные двигатели), разливают (распыляют) в каждый цилиндр и в течение 1 часа, вручную проворачивают коленчатый вал.5. Use a tool to remove difficult to remove engine contaminants (liquid or spray (on V-engines), pour (spray) into each cylinder and for 1 hour, cranks the crankshaft manually.
6. Продувают цилиндры компрессором.6. Blow out the cylinders with a compressor.
7. Прикрывают свечные отверстия поглощающей тканью, чтобы вылетающая грязь не попала на краску. Провернуть двигатель стартером в течение нескольких секунд (30 сек.)7. Cover the candle openings with absorbent cloth so that the flying dirt does not get on the paint. Crank engine with starter for several seconds (30 sec.)
8. Установить свечи на место.8. Reinstall the candles.
9. Запустить двигатель автомобиля (режим его прогрева)9. Start the car engine (warm-up mode)
10. Заглушить двигатель и слить старое масло, сменить масленый фильтр10. Switch off the engine and drain the old oil, change the oil filter
11. Залить новое масло по верхнему уровню11. Top up new oil.
12. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры12. Start the engine and warm to operating temperature
3 этап3 stage
13. Залить в моторное масло очиститель маслосистемы двигателя (комплекс моюще-диспергирующих компонентов) (1 банка на 5 литров)13. Pour engine oil cleaner into the engine oil (complex of washing and dispersing components) (1 can of 5 liters)
14. Работа двигателя осуществляется 4 часа либо 200 км пробега (1 моточас равен 50 км пробега)14. The engine runs for 4 hours or 200 km (1 hour is 50 km)
15. Заглушить двигатель и слить старое масло, сменить масленый фильтр15. Switch off the engine and drain the old oil, change the oil filter
16. Залить новое моторное масло по верхнему уровню16. Top up new engine oil
17. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры17. Start the engine and warm to operating temperature
18. Залить модификатор трения18. Pour friction modifier
19. Проверить уровень масла по верхней отметке (верхний уровень для максимального попадания керамики на цилиндры).19. Check the oil level at the upper mark (upper level for maximum ceramic penetration on the cylinders).
На рынке автохимии появилось несколько десятков присадок (модификаторы трения или антифрикционные присадки к маслам) в масляную систему, призванных обеспечить снижение потерь на трение и скоростей износа деталей двигателя. При этом классификация подобных препаратов достаточно условна (см. статью «Антифрикционные присадки к моторным и трансмиссионным маслам», выложенную в 2004 году на сайте «WWW.BMWGTN.RU» (неофициальный сайт BMW в России) в сети Интернет по адресу: http://www.bmwgtn.ru/different/oil_plus.php). Логически оправдано разделение препаратов по структуре и свойствам основных активных компонентов, воздействующих на двигатель. Следует выделить такие группы:Several dozens of additives (friction modifiers or anti-friction additives to oils) in the oil system appeared on the car chemistry market, designed to reduce friction losses and wear rates of engine parts. Moreover, the classification of such drugs is rather arbitrary (see the article “Antifriction additives for engine and transmission oils” published in 2004 on the WWW.BMWGTN.RU website (BMW’s unofficial site in Russia) on the Internet at: http: / /www.bmwgtn.ru/different/oil_plus.php). Logically justified is the separation of drugs according to the structure and properties of the main active components that affect the engine. The following groups should be distinguished:
- реметаллизаторы поверхностей трения;- remetallizers of friction surfaces;
- тефлонсодержащие антифрикционные препараты;- Teflon-containing antifriction drugs;
- полимерные антифрикционные препараты;- polymer antifriction drugs;
- ремонтно-восстановительные составы на базе минеральных порошков;- repair and recovery compounds based on mineral powders;
- эпиламные (эпиламоподобные) и металлоорганические антифрикционные восстанавливающие составы.- epilamic (epilam-like) and organometallic antifriction reducing compounds.
Реметаллизаторы - составы, в которых в нейтральном носителе, полностью растворимом в масле, содержатся соединения или ионы мягких металлов. Эти соединения, попадая в зону трения, заполняют микронеровности и создают плакирующий слой, восстанавливающий поверхность. Его соединение с основным металлом происходит на механическом уровне. Поверхностная твердость и износостойкость слоя существенно ниже соответствующих параметров стали или чугуна, из которых изготовлены основные детали двигателя, поэтому для существования слоя необходимо постоянное присутствие реметаллизатора в масле.Remetallizers are compositions in which soft metal compounds or ions are contained in a neutral carrier, completely soluble in oil. These compounds, falling into the friction zone, fill microroughnesses and create a cladding layer that restores the surface. Its connection with the base metal occurs at a mechanical level. The surface hardness and wear resistance of the layer are significantly lower than the corresponding parameters of steel or cast iron from which the main engine parts are made, therefore, for the existence of the layer, the constant presence of a recrystallizer in the oil is necessary.
Ситуация с тефлонсодержащими препаратами аналогична. Тефлон - хороший антифрикционный и антипригарный материал, эффективно работающий практически сразу после попадания в зону трения. Есть утверждения некоторых фирм, будто однократная обработка двигателя препаратом этой группы обеспечивает длительность действия антифрикционного слоя порядка 1 млн миль пробега.The situation with Teflon-containing drugs is similar. Teflon is a good anti-friction and non-stick material that works effectively almost immediately after falling into the friction zone. There are allegations by some companies that a single engine treatment with a drug of this group provides an antifriction layer with a duration of about 1 million miles.
Полимерные антифрикционные препараты создавались специалистами оборонной промышленностью и изначально имели узкое назначение - обеспечить кратковременное сохранение подвижности боевой техники в случае серьезного повреждения масляной системы. Долгая работа препарата в масляной системе двигателя обычного автомобиля была исследована слабо. Видимый эффект от использования полимерных антифрикционных препаратов сводился к росту мощности мотора и снижению расхода топлива.Polymeric antifriction drugs were created by specialists in the defense industry and initially had a narrow purpose - to ensure short-term mobility of military equipment in case of serious damage to the oil system. The long work of the drug in the engine oil system of a conventional car has been poorly studied. The visible effect of the use of polymer antifriction drugs was reduced to an increase in engine power and lower fuel consumption.
Действие ремонтно-восстановительных составов (РВС), содержащих минеральные присадки, базируется на уникальных свойствах порошка серпантивита (змеевика), открытых в СССР при бурении сверхглубоких скважин на Кольском полуострове. Тогда неожиданно обнаружилось, что при прохождении слоев горных пород, насыщенных минералом серпантивитом, ресурс режущих кромок бурового инструмента резко увеличивается. Дальнейшие исследования показали, что серпантивит в зоне контакта бура с горной породой разлагается с выделением большого количества тепловой энергии, под воздействием которой происходит разогрев металла, внедрение в его структуру микрочастиц минерала и образование композитной металлокерамической структуры (металл-минерал), обладающей очень высокой твердостью и износостойкостью.The action of repair and restoration compounds (RVS) containing mineral additives is based on the unique properties of serpentivite powder (coil) discovered in the USSR when drilling ultra-deep wells on the Kola Peninsula. Then it was unexpectedly discovered that with the passage of layers of rocks saturated with the mineral serpentivite, the resource of the cutting edges of the drilling tool increases sharply. Further studies showed that serpentivite in the contact zone between the drill and rock decomposes with the release of a large amount of thermal energy, under the influence of which the metal is heated, the introduction of mineral microparticles into its structure and the formation of a composite metal-ceramic structure (metal-mineral), which has a very high hardness and wear resistance.
Действие эпиламных (эпиламоподобных) антифрикционных препаратов построено на базе формирования т.н. эпиламных слоев на всех поверхностях трения двигателя. В зоне трения под воздействием высоких контактных давлений и температур реализуется механизм локальных поверхностных реакций, при котором «съедаются» выступы шероховатостей. Продуктами реакции - соединениями металлов - заполняются впадины шероховатостей и дефекты поверхности, образовавшиеся в процессе эксплуатации силового агрегата. Испытания показали, что чистота поверхности после формирования упрочненного слоя на 60-80% выше, чем до обработки, при этом резко возрастают поверхностная твердость и износостойкость покрытия. Кроме того, формируется специальная микроячеистая «сотовая» структура, способствующая удержанию масла.The action of epilamic (epilam-like) antifriction drugs is based on the formation of the so-called epilamen layers on all friction surfaces of the engine. In the friction zone, under the influence of high contact pressures and temperatures, the mechanism of local surface reactions is realized, in which protrusions of roughness are “eaten”. The reaction products - metal compounds - fill in the roughness depressions and surface defects formed during the operation of the power unit. Tests have shown that the surface cleanliness after the formation of the hardened layer is 60-80% higher than before treatment, while the surface hardness and wear resistance of the coating increase sharply. In addition, a special micro-cellular “honeycomb” structure is formed, which contributes to oil retention.
Данный способ основан на следующих посылках. Герметичность камеры сгорания - важный фактор нормальной работы ДВС. Поршневые кольца обеспечивают герметичность камеры сгорания, сдерживают высокое давление газов и при этом находятся в постоянном движении относительно стенки цилиндра. Приводимые в движение газами, возникающими при сгорании топлива, поршни могут совершать до 100 возвратно-поступательных движений в секунду. Таким образом, для нормальной работы ДВС необходимо обеспечить хорошую смазку цилиндропоршневой группы, а также хорошую герметичность в паре поршень - стенка цилиндра, так как прорыв газов в картер ведет к потере мощности, повышению расхода топлива и масла.This method is based on the following premises. The tightness of the combustion chamber is an important factor in the normal operation of the internal combustion engine. Piston rings ensure the tightness of the combustion chamber, contain high gas pressure and are in constant motion relative to the cylinder wall. Driven by gases arising from the combustion of fuel, the pistons can perform up to 100 reciprocating movements per second. Thus, for the normal operation of the internal combustion engine, it is necessary to ensure good lubrication of the cylinder-piston group, as well as good tightness in the piston-cylinder wall pair, since the breakthrough of gases in the crankcase leads to a loss of power, an increase in fuel and oil consumption.
Смазка ДВС - необходимое, но недостаточное условие. Под микроскопом видно, что даже самым тщательным способом обработанные детали выглядят, как перепаханное поле. Если детали трутся друг об друга, не будучи разделенными масляной пленкой, то они деформируются, нагреваются и разрушаются. Чтобы уменьшить разрушительные последствия трения, любой ДВС имеет систему смазки, в которой масляный насос подает масло под давлением ко всем трущимся частям. Но нельзя забывать, что ДВС подвержен трению, даже несмотря на то что он хорошо смазывается. Вопреки общему мнению, это не общий пробег разрушает моторное масло, а то, в каких условиях оно эксплуатировалось. Худшими из условий эксплуатации машины являются короткие поездки в городском цикле, при которых мотор остается недостаточно прогретым: масло плохо циркулирует, в него попадает водяной конденсат, оно разбавляется топливом. За несколько тысяч километров пробега масло теряет большинство своих свойств. В этих условиях мотор изнашивается значительно быстрее, чем мотор на машине, используемой на более длинных пробегах, но на трассе.ICE lubrication is a necessary but not sufficient condition. Under the microscope, it can be seen that even in the most thorough way, the machined parts look like a plowed field. If the parts rub against each other without being separated by an oil film, then they are deformed, heated and destroyed. To reduce the devastating effects of friction, any ICE has a lubrication system in which an oil pump delivers oil under pressure to all rubbing parts. But we must not forget that the internal combustion engine is subject to friction, even though it is well lubricated. Contrary to popular belief, this is not a total mileage that destroys engine oil, but the conditions under which it was used. The worst of the machine’s operating conditions are short trips in the city cycle, in which the engine remains not warm enough: the oil circulates poorly, water condensate enters it, it is diluted with fuel. For several thousand kilometers, oil loses most of its properties. Under these conditions, the motor wears out much faster than the motor on a machine used on longer runs, but on the track.
Существует много способов, чтобы притормозить этот процесс: применение лучших масел. Они хорошо смазывают, но не способны восстановить уже изношенные поверхности. Также существуют различные, в том числе загущающие, присадки к маслам. Но речь идет только об изменении химического состава масла, но не физического состояния деталей двигателя. Чтобы восстановить металлические поверхности, изношенные трением, можно использовать только металл. И эту возможность предоставляет присадка, например, типа реметаллизант (конкретная марка для примера - лубрифилм-металл).There are many ways to slow down this process: applying the best oils. They lubricate well, but are not able to restore already worn surfaces. There are also various, including thickening, additives for oils. But we are only talking about changing the chemical composition of the oil, but not the physical state of the engine parts. To restore metal surfaces worn by friction, only metal can be used. And this possibility is provided by an additive, for example, of the type remetallizant (a specific brand for example is Lubrifilm-metal).
Препарат реметаллизант состоит из очень маленьких частиц (0,5 микрона) свинца, внедренных под давлением в матрицу серебряно-медного сплава и внесенных в нейтральное масло. Лубрифилм-металл не следует путать с присадками в масло, так как он является реметаллизантом и его действие является только физическим, а не химическим. Лубрифилм-металл не вступает в химическое взаимодействие с маслом, используя его только как средство доставки к деталям двигателя. Микрочастицы движутся вместе с маслом. Попадая в пары трения, они раздавливаются при их движении. Везде, где есть трение, а значит и износ, лубрифилм-металл обеспечивает постоянную "реметаллизацию", которая дает сразу несколько положительных эффектов: эффект поддержания безызносного состояния нового мотора и эффект восстановления уже изношенных моторов. Лубрифилм-металл не осаждается, где нет трения, сильного и постоянного. Также не имеют места отложения препарата на клапанах (тарелках, стержнях, направляющих). Если отсутствие компрессии вызвано дефектом головки блока цилиндров, прогаром клапана или его неправильной регулировкой, то лубрифилм-металл не поможет. Он также бессилен, если имеет место падение компрессии из-за поломки поршневого кольца. Лубрифилм-металл не сможет помочь, если повышенный расход масла связан с дефектами сальников, включая маслосъемные колпачки, или просто с утечками.The metalmetal preparation consists of very small particles (0.5 microns) of lead, embedded under pressure into a silver-copper alloy matrix and introduced into a neutral oil. Lubrifilm metal should not be confused with additives in oil, as it is a remetallizer and its action is only physical, not chemical. Lubrifilm-metal does not enter into chemical interaction with oil, using it only as a means of delivery to engine parts. The microparticles move with the oil. Getting into friction pairs, they are crushed during their movement. Wherever there is friction, and therefore wear, Lubrifilm-metal provides constant "re-metalization", which gives several positive effects at once: the effect of maintaining a depreciated state of the new motor and the effect of restoring already worn motors. Lubrifilm metal does not precipitate where there is no friction, strong and constant. Also, there are no deposits of the drug on the valves (plates, rods, guides). If the lack of compression is caused by a defect in the cylinder head, burnout of the valve, or improper adjustment, the lubrifilm metal will not help. It is also powerless if there is a drop in compression due to a breakdown of the piston ring. Lubrifilm-metal will not be able to help if increased oil consumption is associated with defects in oil seals, including valve stem seals, or simply with leaks.
Действует в две стадии.Acts in two stages.
1. Во время первой стадии действия (от 2 до 3 тыс.км пробега после применения препарата) микрочастицы лубрифилм-металла доставляются к парам трения и там раздавливаются. В конце первой стадии действия препарата все частицы, необходимые для восстановления изношенных поверхностей двигателя, занимают свои места на этих поверхностях. После этого можно сливать масло из системы, не боясь потерять залитый препарат.1. During the first stage of action (from 2 to 3 thousand kilometers after the use of the drug), microparticles of the lubricating metal are delivered to the friction pairs and crushed there. At the end of the first stage of the action of the drug, all the particles necessary to restore the worn surfaces of the engine take their places on these surfaces. After that, you can drain the oil from the system without fear of losing the drenched product.
2. Во время второй стадии действия препарата (до 10 тыс.км пробега) за счет воздействия трения поверхности "притираются" и обретают первоначальные геометрические размеры. К моменту пробега в 10000 км после применения препарата мотор становится полностью обновленным и стоит подумать о дальнейшем применении препарата, но уже в профилактических целях.2. During the second stage of the drug’s action (up to 10 thousand kilometers) due to the influence of friction, the surfaces “grind” and acquire their initial geometric dimensions. By the time of the run of 10,000 km after the use of the drug, the motor becomes completely updated and it is worth considering the further use of the drug, but already for preventive purposes.
Выбор временных параметров в новом способе является результатом достаточно большого количества опытных работ.The choice of time parameters in the new method is the result of a fairly large number of experimental works.
Таким образом, обеспечивая полную промывку масляной системы ДВС для ее использования в качестве доставщика модификатора трения к парам трения, появляется возможность исключить попадание остаточных загрязнений в момент формирования восстановительного слоя на поверхностях цилиндров и поршневой группы ДВС. Это обеспечивает образование восстановленной поверхности на трущихся парах до момента появления первых загрязнений. Такой способ обеспечивает увеличенный ресурс работы ДВС с восстановленной компрессией на уровне восстановленных параметров этой компрессии.Thus, providing a complete flushing of the ICE oil system for its use as a supplier of the friction modifier to the friction pairs, it becomes possible to eliminate the ingress of residual contaminants at the time of the formation of the recovery layer on the surfaces of the cylinders and piston group of the ICE. This ensures the formation of the restored surface on the rubbing vapors until the first impurities appear. This method provides an increased service life of ICE with restored compression at the level of the restored parameters of this compression.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015109263/06A RU2580233C1 (en) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | Method for recovery and compression increase of vehicle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015109263/06A RU2580233C1 (en) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | Method for recovery and compression increase of vehicle internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2580233C1 true RU2580233C1 (en) | 2016-04-10 |
Family
ID=55793967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015109263/06A RU2580233C1 (en) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | Method for recovery and compression increase of vehicle internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2580233C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2799507C1 (en) * | 2022-11-24 | 2023-07-05 | Лаврик Елена Валерьевна | Method for cleaning the combustion chamber and cylinder-piston group of an internal combustion engine |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2785662A (en) * | 1953-04-06 | 1957-03-19 | Leonard D Boyce | Compositions and methods for removing deposits |
| US4197140A (en) * | 1978-11-13 | 1980-04-08 | Swan John C | Process for cleaning internal combustion engine cylinders |
| SU1163019A1 (en) * | 1984-03-11 | 1985-06-23 | Производственное Объединение "Турбомоторный Завод" Им.К.Е.Ворошилова | Method of removing deposits from internal combustion engine components |
| RU2166111C1 (en) * | 1999-11-10 | 2001-04-27 | Лаврик Алексей Александрович | Method of cleaning parts of internal combustion engines from deposits |
| RU2309274C2 (en) * | 2005-12-28 | 2007-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. КУЗНЕЦОВА | Method to provide minimum mechanical losses in cylinder-piston groups of internal combustion engine when forming coating on part surfaces without disassembling of engine |
| US20080283098A1 (en) * | 2007-05-17 | 2008-11-20 | Chevron Japan Ltd. | Method for cleaning internal parts of gasoline engines |
-
2015
- 2015-03-17 RU RU2015109263/06A patent/RU2580233C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2785662A (en) * | 1953-04-06 | 1957-03-19 | Leonard D Boyce | Compositions and methods for removing deposits |
| US4197140A (en) * | 1978-11-13 | 1980-04-08 | Swan John C | Process for cleaning internal combustion engine cylinders |
| SU1163019A1 (en) * | 1984-03-11 | 1985-06-23 | Производственное Объединение "Турбомоторный Завод" Им.К.Е.Ворошилова | Method of removing deposits from internal combustion engine components |
| RU2166111C1 (en) * | 1999-11-10 | 2001-04-27 | Лаврик Алексей Александрович | Method of cleaning parts of internal combustion engines from deposits |
| RU2309274C2 (en) * | 2005-12-28 | 2007-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. КУЗНЕЦОВА | Method to provide minimum mechanical losses in cylinder-piston groups of internal combustion engine when forming coating on part surfaces without disassembling of engine |
| US20080283098A1 (en) * | 2007-05-17 | 2008-11-20 | Chevron Japan Ltd. | Method for cleaning internal parts of gasoline engines |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2799507C1 (en) * | 2022-11-24 | 2023-07-05 | Лаврик Елена Валерьевна | Method for cleaning the combustion chamber and cylinder-piston group of an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1042736A (en) | The aqueous solution of especially for cleaning high strength steel | |
| JP2017536463A5 (en) | ||
| CN103589487A (en) | Compound lubricant for high-speed and heavy-duty equipment and preparation method of compound lubricant | |
| RU2580233C1 (en) | Method for recovery and compression increase of vehicle internal combustion engine | |
| US2144078A (en) | Compounded mineral oil | |
| CN103320200A (en) | Engine cleaning lubricant and preparation method thereof | |
| US2339096A (en) | Solvent composition and method of cleaning lubricated apparatus | |
| Dziubak | Operating fluids contaminantions and their effect on the wear of elements of a motor vehicle's combustion engine | |
| CN109854374A (en) | Internal combustion engine cleaning | |
| Raţiu et al. | Impact of contaminants on engine oil: A review | |
| KR20100060053A (en) | Mineral Functional Engine Oil | |
| CN102925255A (en) | Oil product additive | |
| Schneider et al. | Effect of break-in and operating conditions on piston ring and cylinder bore wear in spark-ignition engines | |
| KR100300625B1 (en) | Composition for cleaning and coating the interior of an internal combustion engine and method for cleaning and coating the interior of an internal combustion engine therewith | |
| Titova et al. | Technology recovery of power device of machines for forestry work | |
| RU2559074C1 (en) | Engine renovation method | |
| Semjonovs et al. | Increasing of engine oil change interval by using additional oil filter in diesel engines | |
| US7828861B1 (en) | Method of forming fuel mixture for compression ignition device | |
| Ilyushchanka et al. | Cleaning of technical oils by powder filter Materials | |
| Rosen | Engine Temperature as Affecting Lubrication and Ring-Sticking | |
| Боев et al. | IMPROVEMENT OF EFFICIENCY OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES BY TRIBOCOMPONENTS | |
| Olimjonov et al. | Cleaning the lubricant from mechanical impurities using a magnet-cotton filter | |
| US1230579A (en) | Lubricating-oil. | |
| Navarro | Understanding Bore Scoring in Al-Si Cylinder Systems | |
| RU2609574C2 (en) | Method of restoring friction surfaces |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180318 |