RU2575732C1

RU2575732C1 - Transportation of air freight

Info

Publication number: RU2575732C1
Application number: RU2014140642/11A
Authority: RU
Inventors: Сергей Николаевич Салтыков; Дмитрий Викторович Верещиков; Илья Константинович Макаров; Иван Анатольевич Федоркевич; Павел Сергеевич Костин; Андрей Валентинович Лещенко; Тимерхан Мусагитович Хакимов
Filing date: 2014-10-07
Publication date: 2016-02-20

Abstract

FIELD: aircraft engineering.

SUBSTANCE: cargo is carried by streamlined container suspended from the pylon. Here, normal force acting at container is measured while magnitude and direction of aerodynamic force originating in said container.

EFFECT: increased range ability of aircraft, better manoeuvrability.

1 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к способам транспортировки авиационных грузов (АГ) на внешних узлах подвески летательного аппарата (ЛА), и может быть использовано при разработке устройств для транспортировки АГ, обеспечивающих компенсацию сил, возникающих за счет интерференционного взаимодействия крыла ЛА и АГ.The invention relates to aircraft, in particular to methods for transporting aircraft cargo (AG) on the external nodes of the aircraft suspension (LA), and can be used in the development of devices for transporting AG, providing compensation for forces arising from the interference interaction of the aircraft wing and AG .

Известен способ транспортировки авиационных грузов, основанный на размещении авиационного груза в контейнере обтекаемой формы, подвешенном на пилоне (см. например: http://dic.academic.ra/dic.nsf/enctech/3053/Подвесной).A known method of transporting aviation cargo based on the placement of aviation cargo in a streamlined container suspended on a pylon (see, for example: http: //dic.academic.ra/dic.nsf/enctech/3053/Suspension).

Недостатком известного способа является отсутствие возможности управлять величиной и направлением действия сил, возникающих при взаимном влиянии крыла летательного аппарата и подвесного контейнера (интерференционные силы). Это, в свою очередь, приводит к уменьшению дальности полета ЛА, снижает его маневренные характеристики, дополнительно нагружает элементы конструкции ЛА, АСП и узлы крепления АСП.The disadvantage of this method is the inability to control the magnitude and direction of the forces arising from the mutual influence of the wing of the aircraft and the hanging container (interference forces). This, in turn, leads to a decrease in the flight range of the aircraft, reduces its maneuverability, additionally loads the structural elements of the aircraft, TSA and TSA attachment points.

Техническим результатом данного изобретения является устранение отмеченных недостатков за счет изменения величины и направления действия интерференционной силы.The technical result of this invention is to eliminate the noted disadvantages by changing the magnitude and direction of the interference force.

Технический результат достигается тем, что в предлагаемом способе транспортировки авиационных грузов, основанном на размещении авиационного груза в контейнере обтекаемой формы, подвешенном на пилоне, измеряют нормальную силу (разность между интерференционной силой и силой веса) контейнера, а также изменяют величину и направление аэродинамической силы, возникающей на контейнере.The technical result is achieved by the fact that in the proposed method of transportation of aviation cargo, based on the placement of aviation cargo in a streamlined container suspended on a pylon, measure the normal force (the difference between the interference force and weight force) of the container, and also change the magnitude and direction of the aerodynamic force, arising on the container.

Сущность изобретения заключается в следующем. Известно, что в полете между крылом ЛА и авиационным средством поражения возникает взаимное влияние в виде отражения воздушных потоков (интерференционное взаимодействие). Величина интерференционных сил на отдельных режимах полета может быть сопоставима с весом контейнера и размещенных в нем грузов. Важно, что направление вертикальной аэродинамической силы может изменяться в зависимости от режима полета [Салтыков С.Н. К расчету несущих свойств подвески под крылом летательного аппарата на числах М>1: Научно-методические материалы по аэродинамике летательных аппаратов. - Москва: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1985]. Интерференционные силы способствуют возникновению больших нагрузок на узлах крепления контейнера, пилоне и в элементах конструкции крыла ЛА. Это, в свою очередь, приводит к деформации крыла ЛА, изменению аэродинамического обтекания ЛА, сокращению дальности полета ЛА, влияет на маневренные характеристики.The invention consists in the following. It is known that in flight between an aircraft wing and an aircraft weapon, a mutual influence arises in the form of reflection of air currents (interference interaction). The magnitude of the interference forces in individual flight modes can be comparable with the weight of the container and the cargo placed in it. It is important that the direction of the vertical aerodynamic force may vary depending on the flight mode [Saltykov S.N. To the calculation of the bearing properties of the suspension under the wing of an aircraft on the numbers M> 1: Scientific and methodological materials on the aerodynamics of aircraft. - Moscow: VVIA them. prof. NOT. Zhukovsky, 1985]. The interference forces contribute to the occurrence of large loads on the container attachment points, the pylon and in the structural elements of the aircraft wing. This, in turn, leads to deformation of the wing of the aircraft, a change in the aerodynamic flow around the aircraft, a reduction in the flight range of the aircraft, and affects maneuverability characteristics.

Согласно изобретению измеряют нормальную силу и ее компенсируют. Измерение нормальной силы может быть осуществлено, например, с помощью датчика определения сил, а ее компенсация может быть реализована созданием аэродинамической силы за счет отклонения аэродинамических поверхностей, установленных на корпусе контейнера.According to the invention, the normal force is measured and compensated. The measurement of normal force can be carried out, for example, using a force detection sensor, and its compensation can be realized by creating aerodynamic forces due to the deflection of the aerodynamic surfaces mounted on the container body.

Способ может быть реализован, например, с помощью устройства, схема которого приведена на фигуре, где обозначены: 1 - контейнер обтекаемой формы; 2 - система управления самолетом; 3 - управляемые аэродинамические поверхности; 4 - датчик определения силы.The method can be implemented, for example, using a device, a diagram of which is shown in the figure, where are indicated: 1 - streamlined container; 2 - aircraft control system; 3 - controllable aerodynamic surfaces; 4 - force detection sensor.

Управляемые аэродинамические поверхности 3 предназначены для создания аэродинамической силы, компенсирующей вредное влияние интерференционной силы.Controlled aerodynamic surfaces 3 are designed to create aerodynamic forces that compensate for the harmful effects of interference forces.

Устройство для транспортировки авиационных грузов работает следующим образом. Датчик определения силы 4 измеряет нормальную силу и подает сигнал в систему управления самолетом 2. Система управления формирует команду на отклонение аэродинамических поверхностей 3, расположенных на АСП, в зависимости от значения измеренной нормальной силы, в соответствии с которой аэродинамические поверхности 3 отклоняются на угол, пока значение измеряемой силы не станет больше или равной нулю.A device for transporting air cargo works as follows. The force detection sensor 4 measures the normal force and sends a signal to the aircraft control system 2. The control system generates a command for the deviation of the aerodynamic surfaces 3 located on the AFS, depending on the value of the measured normal force, in accordance with which the aerodynamic surfaces 3 deviate by an angle, while the value of the measured force does not become greater than or equal to zero.

Claims

A method of transporting aviation cargo, based on the placement of aviation cargo in a streamlined container suspended on a pylon, characterized in that they measure the normal force (the difference between interference force and weight force) of the container, and also change the magnitude and direction of the aerodynamic force arising on the container.