RU2574876C2

RU2574876C2 - Structure of protocol in tyre pressure control system

Info

Publication number: RU2574876C2
Application number: RU2014109004/11A
Authority: RU
Inventors: Жан-Кристоф ДЕНЬО; Брайан ФАРРЕЛЛ
Original assignee: Континенталь Отомоутив Системз, Инк.
Priority date: 2011-08-09
Filing date: 2011-08-09
Publication date: 2016-02-10

Abstract

FIELD: measurement equipment.

SUBSTANCE: group of inventions relates to a device and method to transmit information of tyre pressure control. The device comprises a transmission buffer and a transmitter. The transmission buffer is made to store tyre pressure control data. The transmitter is made as capable of transmitting a signal including tyre pressure control data. The signal includes a package, which includes many frames, and each frame includes tyre pressure control information. Multiple intermediate spaces are arranged between at least some frames in the package. The method includes stages, when: information about tyre pressure control is received, signal is sent, containing multiple frames and multiple intermediate spaces.

EFFECT: group of inventions provides for more accurate measurement of tyre pressure in automatic mode.

8 cl, 6 dwg

Description

Перекрестные ссылки на родственные заявкиCross references to related applications

[0001] "Tire Pressure Monitoring Apparatus and Method" (Устройство и способ контроля давления в шине), имеющая номер в реестре патентного поверенного 2011P01178US (100484);[0001] "Tire Pressure Monitoring Apparatus and Method", having the number in the register of patent attorney 2011P01178US (100484);

[0002] "Apparatus and Method for Activating a Localization Process for a Tire Pressure Monitor" (Устройство и способ активации процесса локализации для устройства контроля давления в шине), имеющая номер в реестре патентного поверенного 2011P01182US (100493); и[0002] "Apparatus and Method for Activating a Localization Process for a Tire Pressure Monitor", having the number in the register of patent attorney 2011P01182US (100493); and

[0003] "Protocol Misinterpretation Avoidance Apparatus and Method for a Tire Pressure Monitoring System" (Устройство и способ для недопущения неправильной интерпретации протокола для системы контроля давления в шине), имеющая номер в реестре патентного поверенного 2011P01184US (100494),[0003] "Protocol Misinterpretation Avoidance Apparatus and Method for a Tire Pressure Monitoring System", the device number in the registry of patent attorney 2011P01184US (100494),

[0004] все из которых поданы в ту же дату, что и настоящая заявка, и содержимое всех из низ содержится в данном документе путем ссылки во всей своей полноте.[0004] all of which are filed on the same date as the present application, and the contents of all of the bottom are contained in this document by reference in its entirety.

Область техники изобретенияThe technical field of the invention

[0005] Область техники изобретения относится к устройствам контроля давления в шине, которые используют потенциально разные протоколы передачи.[0005] The technical field of the invention relates to tire pressure monitoring devices that use potentially different transmission protocols.

Уровень техникиState of the art

[0006] Давление и другие рабочие параметры шин являются важными параметрами при эксплуатации транспортного средства. Неправильное давление в шине (или неправильное задание некоторого другого параметра шины) может приводить к неэффективной эксплуатации транспортного средства (например, перерасходу топлива и другим проблемам, ведущим к более высоким эксплуатационным расходам), а слишком низкое давление в шине (или неадекватное значение для некоторого другого параметра шины) может приводить к проблемам безопасности, например, к авариям или поломкам. Иногда является затруднительным и отнимает много времени у пользователей вручную измерять давление в шине (или другие параметры) с помощью манометра (или других инструментов). Поэтому были придуманы автоматические системы контроля давления в шине, и эти системы освобождают пользователя от ручного выполнения измерений в шине.[0006] Pressure and other tire operating parameters are important parameters when operating a vehicle. Incorrect tire pressure (or incorrect setting of some other tire parameter) can lead to inefficient operation of the vehicle (for example, excessive fuel consumption and other problems leading to higher operating costs), and too low tire pressure (or inadequate value for some other bus parameter) can lead to safety problems, for example, to accidents or breakdowns. Sometimes it is difficult and time consuming for users to manually measure tire pressure (or other parameters) using a manometer (or other tools). Therefore, automatic tire pressure monitoring systems were invented, and these systems free the user from manual measurements in the tire.

[0007] Автоматическое устройство контроля давления в шине в типичном варианте устанавливается на колесо в шину и беспроводным образом передает информацию, указывающую состояние в шине. Передачи и порядок информации в типичном варианте определяются протоколом, соответствующим приемнику в транспортном средстве. После того как приемник принимает информацию, информация может быть обработана и представлена пользователю. Например, пользователь может быть предупрежден, когда давление в его шинах слишком высокое или слишком низкое, и, таким образом, избегать проблем безопасности. Каждая автомобилестроительная компания в типичном варианте имеет уникальный, предпочтительный и предварительно определенный протокол, чтобы удовлетворять конкретным нуждам задачи и применениям. Следовательно, приемники, использующие протокол одного производителя, не отвечают передатчикам, работающим по протоколам других производителей.[0007] An automatic tire pressure monitoring device is typically mounted on a wheel in a tire and wirelessly transmits information indicating a state of the tire. The transmission and order of information is typically determined by the protocol corresponding to the receiver in the vehicle. After the receiver receives the information, the information can be processed and presented to the user. For example, a user may be warned when the pressure in his tires is too high or too low, and thus avoid safety problems. Each automotive company typically has a unique, preferred, and predefined protocol to meet specific task needs and applications. Therefore, receivers using the protocol of one manufacturer do not respond to transmitters operating under the protocols of other manufacturers.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

[0008] Фиг.1 содержит блок-схему системы контроля давления в шине согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;[0008] Figure 1 comprises a block diagram of a tire pressure monitoring system according to various embodiments of the present invention;

[0009] Фиг.2 содержит блок-схему последовательности операций, показывающую один пример подхода для контроля давления и/или других параметров шины согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;[0009] FIG. 2 contains a flowchart showing one example of an approach for monitoring tire pressure and / or other tire parameters according to various embodiments of the present invention;

[0010] Фиг.3 содержит блок-схему другого примера системы контроля давления в шине согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;[0010] FIG. 3 comprises a block diagram of another example of a tire pressure monitoring system according to various embodiments of the present invention;

[0011] Фиг.4 содержит блок-схему форматов пакета передачи согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;[0011] FIG. 4 comprises a block diagram of transmission packet formats in accordance with various embodiments of the present invention;

[0012] Фиг.5 содержит блок-схему схематичного изображения пакета, показывающего структуру протокола согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;[0012] FIG. 5 comprises a block diagram of a schematic diagram of a packet showing a protocol structure according to various embodiments of the present invention;

[0013] Фиг.6 содержит временную диаграмму для сигналов, отправляемых из различных колесных блоков транспортного средства согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения.[0013] FIG. 6 contains a timing chart for signals sent from various wheel blocks of a vehicle according to various embodiments of the present invention.

[0014] Специалисты в данной области техники должны принимать во внимание, что элементы на чертежах проиллюстрированы для простоты и ясности и не обязательно нарисованы в масштабе. Например, размеры и/или относительное положение некоторых из элементов на чертежах могут быть увеличены относительно других элементов, чтобы помогать в упрощении понимания различных вариантов осуществления настоящего изобретения. Также, обыкновенные, но хорошо известные элементы, которые являются полезными или необходимыми в коммерчески осуществимом варианте осуществления, часто не изображены, чтобы уменьшить загроможденность отображения этих различных вариантов осуществления настоящего изобретения. Будет дополнительно понятно, что некоторые действия и/или этапы могут быть описаны или изображены в конкретном порядке происхождения, в то время как специалисты в области техники поймут, что такая конкретность относительно последовательности фактически не требуется. Также будет понятно, что термины и выражения, используемые в данном документе, имеют простой смысл, который соответствует таким терминам и выражениям относительно их соответствующих областей исследования и изучения кроме тех случаев, когда конкретные значения иначе изложены в данном документе.[0014] Those skilled in the art will appreciate that the elements in the drawings are illustrated for simplicity and clarity and are not necessarily drawn to scale. For example, the dimensions and / or relative position of some of the elements in the drawings may be increased relative to other elements to help simplify the understanding of various embodiments of the present invention. Also, ordinary but well-known elements that are useful or necessary in a commercially feasible embodiment are often not shown in order to reduce the clutter of the display of these various embodiments of the present invention. It will be further understood that certain actions and / or steps may be described or depicted in a specific order of origin, while those skilled in the art will understand that such specificity with respect to the sequence is not actually required. It will also be understood that the terms and expressions used in this document have a simple meaning that corresponds to such terms and expressions with respect to their respective areas of study and study, except when specific meanings are otherwise set forth herein.

Подробное описание изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

[0015] Предоставляются подходы, в которых пакет из кадров отправляется от устройства контроля давления в шине приемнику, и этот пакет формируется, чтобы успешно передавать кадры разных производителей и, в то же время, удовлетворять различным критериям, таким как руководящие принципы производителя, правила государственных органов, функциональность системы и подавление шума. Подходы, описанные в данном документе, предоставляют возможность эффективной передачи максимального объема информации от устройства контроля давления в шине в условиях различных требований. При этом предоставляется эффективное многоцелевое устройство контроля давления в шине (например, которое передает кадры согласно протоколам множества производителей).[0015] Approaches are provided in which a packet of frames is sent from a tire pressure monitor to a receiver, and this packet is formed to successfully transmit frames from different manufacturers and, at the same time, satisfy various criteria, such as producer guidelines, government rules organs, system functionality and noise reduction. The approaches described in this document provide the ability to efficiently transfer the maximum amount of information from a tire pressure monitoring device under various conditions. An effective multi-purpose tire pressure monitoring device is provided (for example, which transmits frames according to the protocols of many manufacturers).

[0016] Устройство для передачи сигналов давления в шине включает в себя буфер передачи и передатчик. Буфер передачи выполнен с возможностью хранить данные контроля давления в шине. Передатчик выполнен с возможностью передавать сигнал, включающий в себя данные контроля давления в шине. Сигнал включает в себя пакет, который включает в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств может также быть расположено между, по меньшей мере, некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете и самого пакета могут выбираться на основе одного или более критериев, таких как государственные стандарты, промышленные требования, требования по периодичности или требования по мощности. Возможны другие примеры критериев.[0016] A device for transmitting tire pressure signals includes a transmission buffer and a transmitter. The transmission buffer is configured to store tire pressure monitoring data. The transmitter is configured to transmit a signal including tire pressure monitoring data. The signal includes a packet that includes a plurality of frames, and each of the frames includes tire pressure monitoring information. A plurality of intermediate spaces may also be located between at least some of the frames in the packet. The characteristics of the frames in the package and the package itself can be selected based on one or more criteria, such as state standards, industry requirements, frequency requirements, or power requirements. Other examples of criteria are possible.

[0017] Вышеупомянутые характеристики сигнала, которые регулируются на основе критериев, могут включать в себя общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей. Другие примеры характеристик также могут регулироваться.[0017] The aforementioned signal characteristics, which are adjusted based on the criteria, may include the total number of frames in a packet, the relative positioning of frames in a packet, the number of frames in a packet from each of a plurality of manufacturers, and the relative positioning of frames in a packet, at least at least some of the frames are frames from different manufacturers. Other examples of characteristics can also be adjusted.

[0018] В одном аспекте требование по мощности кадров предоставляет первый уровень мощности для первого пакета и второй уровень мощности для второго пакета, причем первый пакет короче второго пакета, и первый уровень мощности больше второго уровня мощности. В другом аспекте промышленное требование относится к интервалу времени, требуемому, чтобы завершить процесс локализации. В еще одном аспекте государственный стандарт относится к максимальному времени радиопередачи для пакета.[0018] In one aspect, the frame power requirement provides a first power level for a first packet and a second power level for a second packet, the first packet being shorter than the second packet and the first power level greater than the second power level. In another aspect, an industry requirement relates to the time interval required to complete a localization process. In yet another aspect, a government standard relates to a maximum radio transmission time for a packet.

[0019] Обращаясь к фиг.1, показана система 100 контроля давления в шине, смонтированная в транспортном средстве 102. Система 100 включает в себя приемник 106, который принимает передачи данных от устройств 104 контроля давления в шине ("мониторов"), смонтированных в каждой из шин 108 транспортного средства. Приемник 106 может быть любым устройством связи, сконфигурированным, чтобы принимать любой тип передаваемой информации, но настроенный, чтобы распознавать только некоторые из этих сообщений. В одном примере эти сообщения являются сообщениями радиочастотной (RF) связи, но также возможны и другие типы сообщений.[0019] Turning to FIG. 1, a tire pressure monitoring system 100 mounted in a vehicle 102 is shown. System 100 includes a receiver 106 that receives data transmissions from tire pressure monitoring devices 104 (“monitors”) mounted in each of the tires 108 of the vehicle. The receiver 106 may be any communication device configured to receive any type of transmitted information, but configured to recognize only some of these messages. In one example, these messages are radio frequency (RF) communication messages, but other types of messages are also possible.

[0020] Хотя устройство 104 описывается как устройство контроля давления в шине в данном документе, будет понятно, что это устройство может собирать и передавать другие типы информации, относящейся к шине, в дополнение или вместо информации о давлении в шине. Например, информация может включать в себя информацию о температуре или информацию, относящуюся к износу протекторов шины. Соответствующие датчики или считывающие устройства могут быть использованы, чтобы получать эту информацию. Другие примеры информации также могут собираться посредством устройства 104 контроля давления в шине.[0020] Although the device 104 is described as a tire pressure monitoring device in this document, it will be understood that this device can collect and transmit other types of information related to the tire, in addition to or instead of the tire pressure information. For example, the information may include temperature information or information related to tire tread wear. Appropriate sensors or readers can be used to obtain this information. Other examples of information may also be collected by the tire pressure monitor 104.

[0021] Каждое из устройств 104 контроля давления в шине монтируется в шинах 108 транспортного средства 102 и, как упоминалось, передает информацию, указывающую состояния в шинах 108, приемнику 106. Эти состояния включают в себя температуру, давление и/или любую другую желательную информацию, которая помогает в оценке условий в шине. Другие примеры условий также могут быть измерены.[0021] Each of the tire pressure monitoring devices 104 is mounted in the tires 108 of the vehicle 102 and, as mentioned, transmits information indicating the conditions in the tires 108 to the receiver 106. These conditions include temperature, pressure and / or any other desired information , which helps in assessing the conditions in the tire. Other examples of conditions may also be measured.

[0022] Система 100 включает в себя устройства 104 контроля давления в шине, которые в этом примере включают в себя запоминающее устройство 126. Запоминающее устройство 126 используется для хранения управляющей программы 128. Управляющая программа 128, после того как скомпилирована и выполняется, передает считанную информацию (например, информацию о давлении в шине) согласно одному или более протоколам (или форматам), которые регулируют работу и связь между устройством 104 контроля давления в шине и приемником 106. Примеры протоколов связи, которые могут быть использованы, включают в себя протоколы, которые определяют частоту и моменты передач информации от устройства 104 контроля давления в шине к приемнику 106 или формат передачи информации (такой как, что составляет "1" или "0", тип модуляции, обнаружение ошибок и/или корректировка содержимого, модель синхронизации и т.д., упомянутые в качестве некоторых примеров в этом отношении). Информация контроля давления в шине может передаваться согласно протоколам последовательно (например, с помощью одной и той же антенны) или в одно и то же время (например, с помощью различных антенн). Отдельные коды производителей не используются при выполнении передач информации. После того как управляющая программа скомпилирована, протоколы, которые были выбраны, не могут быть изменены без изменения (например, редактирования, компиляции и установки заново) управляющей программы 128. В одном аспекте управляющая программа 128 компилируется и сохраняется в памяти 126 во время производства.[0022] The system 100 includes tire pressure monitoring devices 104, which in this example include a storage device 126. A storage device 126 is used to store a control program 128. The control program 128, after being compiled and executed, transmits the read information (eg, tire pressure information) according to one or more protocols (or formats) that regulate operation and communication between the tire pressure monitoring device 104 and the receiver 106. Examples of communication protocols that may be used, include protocols that determine the frequency and timing of information transfers from a tire pressure monitor 104 to a receiver 106 or an information transmission format (such as that which is “1” or “0”, modulation type, error detection and / or content adjustment, synchronization model, etc., mentioned as some examples in this regard). Tire pressure monitoring information can be transmitted according to protocols sequentially (for example, using the same antenna) or at the same time (for example, using different antennas). Separate manufacturer codes are not used when transmitting information. After the control program has been compiled, the protocols that have been selected cannot be changed without changing (eg, editing, compiling and reinstalling) the control program 128. In one aspect, the control program 128 is compiled and stored in memory 126 during production.

[0023] В одном аспекте управляющая программа 128 может выполняться непрерывно всякий раз, когда транспортное средство движется. Управляющая программа 128 может также выполняться, когда транспортное средство не движется, но только когда датчик активируется извне (т.е., через LF или заземления контактного вывода ASIC во время производства). В другие моменты времени она может не выполняться. Однако, изучение идентификационных данных устройств 104 и/или определение того, где каждое устройство находится ("локализация", например, спереди слева, спереди справа и т.д.) может осуществляться с помощью устройства 120 активации. Устройство 120 активации испускает беспроводной сигнал 122 (например, LF-сигнал), который принимается соответствующим одним из устройств 104 контроля давления в шине. Прием беспроводного сигнала 122 инструктирует устройству 104 передавать идентификационную информацию, а также указывает приемнику 106, что устройство 104 приняло LF-сигнал, и что может происходить процесс локализации. Когда транспортное средство движется, LF-передатчики (например, антенны) могут передавать LF-сигналы (вместо устройства 120). Во время движения RF-сигналы периодически передаются, и когда устройство 104 считывает LF-сигнал, оно, таким образом, дает указание приемнику 106 (например, переключая бит из одного состояние в другое в RF-передаче). После того как указание принято, может совершаться локализация (например, этот процесс может происходить в течение предварительно определенного интервала времени, чтобы гарантировать, что устройство 104 правильно локализовано). После того как локализация завершена, информация о давлении в шине может быть ассоциирована с известной шиной. Следует понимать, что в других примерах управляющая программа может сама активироваться посредством LF-сигналов.[0023] In one aspect, the control program 128 may be executed continuously whenever the vehicle is moving. The control program 128 may also be executed when the vehicle is not moving, but only when the sensor is activated externally (i.e., via LF or grounding of the ASIC contact terminal during production). At other times, it may not be executed. However, examining the identity of the devices 104 and / or determining where each device is located (“localization,” for example, front left, front right, etc.) can be done using activation device 120. The activation device 120 emits a wireless signal 122 (for example, an LF signal), which is received by a respective one of the tire pressure monitoring devices 104. Receiving the wireless signal 122 instructs the device 104 to transmit identification information, and also indicates to the receiver 106 that the device 104 has received the LF signal and that a localization process may occur. When the vehicle is moving, LF transmitters (e.g., antennas) can transmit LF signals (instead of device 120). During movement, the RF signals are periodically transmitted, and when the device 104 reads the LF signal, it thus instructs the receiver 106 (for example, by switching a bit from one state to another in RF transmission). Once the indication is accepted, localization can occur (for example, this process can take place over a predetermined time interval to ensure that the device 104 is correctly localized). After localization is complete, tire pressure information may be associated with a known tire. It should be understood that in other examples, the control program may itself be activated by means of LF signals.

[0024] Устройство 120 активации включает в себя последовательности выбираемых кнопок 124 (или другие типы актуаторов), которые задействуются пользователем, чтобы указывать, что он желает активировать устройство контроля давления в шине. Хотя примерное устройство 120 показано с кнопками, другие конфигурации отображения и выбора, такие как сенсорные экраны, переключатели или некоторый другой интерфейс выбора, могут быть использованы, как следует понимать специалистам в данной области техники. Соответственно, установка многоцелевых устройств 104 контроля давления в шине необязательно включает в себя первоначальный этап физической активации устройств 104 контроля давления в шине в каждой из соответствующих шин 108 или активации процесса локализации, который предоставляет возможность ассоциирования данных о давлении в шине с конкретными шинами.[0024] The activation device 120 includes sequences of selectable buttons 124 (or other types of actuators) that are activated by the user to indicate that he wishes to activate the tire pressure monitoring device. Although an exemplary device 120 is shown with buttons, other display and selection configurations, such as touch screens, switches, or some other selection interface, can be used as understood by those skilled in the art. Accordingly, the installation of multi-purpose tire pressure monitoring devices 104 does not necessarily include the initial step of physically activating the tire pressure monitoring devices 104 in each of the respective tires 108 or activating a localization process that enables the association of tire pressure data with specific tires.

[0025] Если устройство активации используется, устройство 120 активации размещается близко к каждому из устройств 104 контроля давления в шине, чтобы отправлять сигнал 122. В одном примере сигнал 122 является низкочастотной передачей, принимаемой ближайшим устройством 104 контроля давления в шине.[0025] If an activation device is used, the activation device 120 is located close to each of the tire pressure monitoring devices 104 to send a signal 122. In one example, the signal 122 is a low frequency transmission received by the nearest tire pressure monitoring device 104.

[0026] Устройства 104 работают с приемником 106 в транспортном средстве, и приемник 106 в типичном варианте имеет дисплей (или некоторый вид пользовательского интерфейса), который выполнен с возможностью предупреждать водителя, когда давление в шине падает ниже предварительно определенного порогового значения. Как упоминалось, после физической установки в шине, устройства 104 сначала "изучаются" блоком управления. Во время этого процесса приемник 106 определяет конкретные идентификаторы, и во время или после изучения может выполняться процесс локализации, в котором каждое из устройств 104 ассоциируется с конкретной шиной.[0026] The devices 104 operate with the receiver 106 in the vehicle, and the receiver 106 typically has a display (or some kind of user interface) that is configured to alert the driver when the tire pressure drops below a predetermined threshold value. As mentioned, after physical installation on the bus, devices 104 are first “learned” by the control unit. During this process, the receiver 106 determines the specific identifiers, and during or after examination, a localization process may be performed in which each of the devices 104 is associated with a particular bus.

[0027] Во время обычного функционирования (после того как датчики изучены и локализованы, и транспортное средство движется) устройство 104 измеряет давление в шине и передает приемнику 106 радиочастотный (RF) сигнал, указывающий давление в шине. Приемник 106 может затем определять, существует ли проблема с давлением. Если проблема существует, пользователь может быть предупрежден, так что соответствующее действие может быть предпринято. Как упоминалось, это все осуществляется посредством использования управляющей программы, которая компилируется, транслируется и/или ассемблируется прежде, чем она выполняется. В одном аспекте после компиляции структура управляющей программы (например, выбранные протоколы) не может быть изменена. Также никакие внешние факторы по отношению к устройству не могут быть введены в эту управляющую программу, чтобы изменять структуру управляющей программы, после того как управляющая программа (и протоколы, указанные в управляющей программе) скомпилирована.[0027] During normal operation (after the sensors are learned and localized and the vehicle is moving), the device 104 measures the tire pressure and transmits a radio frequency (RF) signal indicating the tire pressure to the receiver 106. The receiver 106 may then determine if there is a pressure problem. If a problem exists, the user can be warned so that an appropriate action can be taken. As mentioned, this is all done through the use of a control program that is compiled, translated, and / or assembled before it is executed. In one aspect, after compilation, the structure of the control program (eg, selected protocols) cannot be changed. Also, no external factors with respect to the device can be entered into this control program to change the structure of the control program after the control program (and the protocols specified in the control program) are compiled.

[0028] Как упоминалось, устройства 104 передают информацию о давлении в шине. Сигналы, которые передаются, включают в себя пакеты, которые сами включают в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств может быть расположено между, по меньшей мере, некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете или самого пакета могут быть сконфигурированы на основе критериев, таких как государственные стандарты, промышленные требования, требования приемника, требования по периодичности или требования по мощности. Возможны другие примеры критериев.[0028] As mentioned, devices 104 transmit tire pressure information. The signals that are transmitted include packets that themselves include a plurality of frames, and each of the frames includes tire pressure monitoring information. A plurality of intermediate spaces may be located between at least some of the frames in the packet. The characteristics of the frames in the packet or the packet itself can be configured based on criteria such as government standards, industry requirements, receiver requirements, frequency requirements, or power requirements. Other examples of criteria are possible.

[0029] Характеристики сигнала могут включать в себя общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей. Возможны другие примеры характеристик.[0029] Signal characteristics may include the total number of frames in a packet, the relative positioning of frames in a packet, the number of frames in a packet from each of a plurality of manufacturers, and the relative positioning of frames in a packet, at least some of the frames are frames from different manufacturers. Other examples of characteristics are possible.

[0030] Устройства 104 могут также принимать указания относительно того, движется ли транспортное средство. Например, сигнал может быть отправлен из блока управления транспортного средства с этой информацией, или устройство может включать в себя акселерометр.[0030] Devices 104 may also receive indications as to whether the vehicle is moving. For example, a signal may be sent from the vehicle control unit with this information, or the device may include an accelerometer.

[0031] Обращаясь теперь к фиг.2, описывается один пример подхода для передачи считанной информации о давлении в шине. На этапе 202 считывается информация о давлении в шине. Это может быть выполнено посредством любого механизма считывания давления в шине, который известен специалистам в области техники.[0031] Turning now to FIG. 2, one example of an approach for transmitting read tire pressure information is described. At 202, tire pressure information is read. This can be accomplished by any tire pressure sensing mechanism that is known to those skilled in the art.

[0032] На этапе 204 считанная информация о давлении в шине сохраняется в буфере передачи. Буфер передачи может быть частью памяти.[0032] At step 204, the read tire pressure information is stored in the transmission buffer. The transfer buffer may be part of the memory.

[0033] На этапе 206 управляющая программа выполняется, чтобы передавать информацию о давлении в шине из буфера передачи внешнему приемному устройству согласно каждому из множества форматов передачи информации, включенных в управляющую программу, а не согласно коду производителей. Управляющая программа может быть сохранена в той же памяти, что и буфер передачи, или может быть сохранена в отдельном блоке памяти.[0033] In step 206, a control program is executed to transmit tire pressure information from a transmission buffer to an external receiver according to each of a plurality of information transmission formats included in the control program, and not according to the manufacturers code. The control program may be stored in the same memory as the transmission buffer, or may be stored in a separate memory unit.

[0034] Управляющая программа может быть скомпилирована и/или транслирована перед ее выполнением. Передача информации согласно каждому из протоколов может выполняться в предварительно определенном блоке, имеющем предварительно определенный формат. Таким образом, отдельные блоки используются, чтобы передавать информацию о давлении в шине для различных протоколов. Каждый из блоков может передаваться последовательно в пакете. Пространство нулей может быть использовано, чтобы разделять каждый из блоков в пакете.[0034] The control program may be compiled and / or broadcast before its execution. The transmission of information according to each of the protocols can be performed in a predefined block having a predefined format. In this way, individual units are used to transmit tire pressure information for various protocols. Each of the blocks can be transmitted sequentially in a packet. The space of zeros can be used to separate each of the blocks in a packet.

[0035] Как упоминалось, буфер передачи выполнен с возможностью хранить данные контроля давления в шине, а передатчик выполнен с возможностью передавать сигнал, включающий в себя данные контроля давления в шине. Сигнал включает в себя пакет, который включает в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств в некоторых примерах расположено между, по меньшей мере, некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете и самого пакета могут выбираться на основе критериев, таких как государственные стандарты, промышленные требования, требования периодичности или требования по мощности. Возможны другие примеры критериев.[0035] As mentioned, the transmission buffer is configured to store tire pressure monitoring data, and the transmitter is configured to transmit a signal including tire pressure monitoring data. The signal includes a packet that includes a plurality of frames, and each of the frames includes tire pressure monitoring information. Many intermediate spaces in some examples are located between at least some of the frames in the packet. The characteristics of the frames in the package and the package itself can be selected based on criteria such as state standards, industry requirements, frequency requirements, or power requirements. Other examples of criteria are possible.

[0036] Характеристики сигнала (например, которые регулируются, чтобы удовлетворять государственным стандартам, промышленным требованиям, требованиям приемника, требованиям по периодичности и/или требованиям по мощности) могут включать в себя общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей. Возможны другие примеры.[0036] Signal characteristics (for example, which are adjusted to meet government standards, industry requirements, receiver requirements, frequency requirements and / or power requirements) may include the total number of frames in a packet, the relative positioning of frames in a packet, the number of frames in a packet from each of a plurality of manufacturers and the relative positioning of frames in the packet, at least some of the frames are frames from different manufacturers. Other examples are possible.

[0037] На этапе 208 внешнее приемное устройство может конфигурироваться, чтобы функционировать согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи. Во внешнем приемном устройстве (которое выполнено с возможностью работать согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи) переданная информация о давлении в шине принимается. На этапе 210 приемник распознает информацию о давлении в шине, переданную согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи, и игнорирует информацию о давлении в шине, переданную согласно другим из множества протоколов связи.[0037] In step 208, the external receiver may be configured to operate according to a selected protocol from a plurality of communication protocols. In an external receiving device (which is configured to operate according to a selected protocol from a plurality of communication protocols), the transmitted tire pressure information is received. At step 210, the receiver recognizes tire pressure information transmitted according to the selected protocol from the plurality of communication protocols, and ignores the tire pressure information transmitted according to other of the plurality of communication protocols.

[0038] Обращаясь теперь к фиг.3, описывается устройство 300 для измерения информации о давлении в шине. Устройство 300 включает в себя датчик 302, буфер 304 передачи, память 306, передатчик 308 и процессор 310. Одна или более антенн 309 передают RF-сигналы с информацией о давлении в шине (например, в блоках, блоки последовательно передаются в пакетах, каждый блок имеет предварительно определенный формат). Одна или более антенн 311 принимают другие передачи данных (например, LF-передачи), которые активируют устройство 300, чтобы передавать RF-сигналы.[0038] Turning now to FIG. 3, an apparatus 300 for measuring tire pressure information is described. The device 300 includes a sensor 302, a transmission buffer 304, a memory 306, a transmitter 308, and a processor 310. One or more antennas 309 transmit RF signals with information about the pressure in the tire (for example, in blocks, blocks are transmitted sequentially in packets, each block has a predefined format). One or more antennas 311 receive other data transmissions (e.g., LF transmissions) that activate the device 300 to transmit RF signals.

[0039] Датчик 302, который выполнен с возможностью считывать информацию о давлении в шине для шины. Датчик 302 является любым механическим или электрическим считывающим приспособлением, которое считывает давление шины, как известно специалистам в области техники.[0039] A sensor 302 that is configured to read tire pressure information for a tire. The sensor 302 is any mechanical or electrical sensing device that senses tire pressure, as is known to those skilled in the art.

[0040] Буфер 304 передачи соединяется с возможностью связи со считывающим устройством и выполнен с возможностью хранить считанную информацию о давлении в шине. Буфер 304 передачи может быть частью памяти 306 или отдельным от памяти 306 и выполнен с возможностью хранить данные контроля давления в шине. Память 306 может быть любым типом запоминающего устройства.[0040] The transmission buffer 304 is communicatively coupled to a reader and configured to store the read tire pressure information. The transfer buffer 304 may be part of the memory 306 or separate from the memory 306 and is configured to store tire pressure monitoring data. The memory 306 may be any type of storage device.

[0041] Передатчик 308 соединяется с буфером 304 передачи и выполнен с возможностью передавать сигналы. Передатчик 308 может иметь одну или более антенн 309, чтобы передавать сигналы. Как упоминалось, одна или более антенн 311 принимают другие передачи данных (например, LF-передачи), которые активируют устройство 300, чтобы передавать RF-сигналы. Эти антенны могут быть соединены с процессором 310, который определяет, удовлетворяют ли сигналы критериям, которые требуются, чтобы активировать устройство 300 и, тем самым начинать передачу информации о давлении в шине. Сигнал включает в себя пакет, который включает в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств расположено между, по меньшей мере, некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете могут выбираться на основе одного или более из: государственных стандартов, промышленных требований, требований приемника, требований по периодичности или требований по мощности. Возможны другие примеры.[0041] The transmitter 308 is connected to a transmission buffer 304 and is configured to transmit signals. The transmitter 308 may have one or more antennas 309 to transmit signals. As mentioned, one or more antennas 311 receive other data transmissions (e.g., LF transmissions) that activate the device 300 to transmit RF signals. These antennas may be coupled to a processor 310, which determines whether the signals satisfy the criteria that are required to activate the device 300 and thereby begin transmitting tire pressure information. The signal includes a packet that includes a plurality of frames, and each of the frames includes tire pressure monitoring information. A plurality of intermediate spaces are located between at least some of the frames in the packet. The characteristics of the frames in the package can be selected based on one or more of: state standards, industry requirements, receiver requirements, frequency requirements, or power requirements. Other examples are possible.

[0042] Характеристики сигнала относятся к, по меньшей мере, одной характеристике, такой как общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей. Возможны другие примеры.[0042] Signal characteristics relate to at least one characteristic, such as the total number of frames in a packet, the relative positioning of frames in a packet, the number of frames in a packet from each of a plurality of manufacturers, and the relative positioning of frames in a packet, at least at least some of the frames are frames from different manufacturers. Other examples are possible.

[0043] Процессор 310 соединяется с возможностью связи с датчиком 302, передатчиком 308, буфером 304 передачи и памятью 306. Процессор 310 выполнен с возможностью выполнять управляющую программу, сохраненную в памяти, и выполнение управляющей программы эффективно для передачи информации о давлении в шине из буфера 304 передачи внешнему приемнику через передатчик 308 согласно каждому из множества форматов связи, включенных в управляющую программу, а не согласно коду производителей.[0043] The processor 310 is communicatively coupled to a sensor 302, a transmitter 308, a transmission buffer 304, and a memory 306. The processor 310 is configured to execute a control program stored in the memory, and the execution of the control program is effective for transmitting tire pressure information from the buffer 304 transmitting to an external receiver through a transmitter 308 according to each of the plurality of communication formats included in the control program, and not according to the manufacturers code.

[0044] В других аспектах приемник 320 выполнен с возможностью принимать информацию о давлении в шине, переданную согласно каждому из множества протоколов связи, которая передается передатчиком 308 в антенне 324, и сообщать информацию процессору 322, где информация может быть обработана. Приемник 320 дополнительно выполнен с возможностью распознавать информацию о давлении в шине, переданную согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи, и игнорировать информацию о давлении в шине, переданную согласно невыбранным протоколам из множества протоколов связи.[0044] In other aspects, the receiver 320 is configured to receive tire pressure information transmitted according to each of a plurality of communication protocols that is transmitted by the transmitter 308 in the antenna 324, and to communicate information to a processor 322 where information can be processed. Receiver 320 is further configured to recognize tire pressure information transmitted according to a selected protocol from a plurality of communication protocols, and to ignore tire pressure information transmitted according to unselected protocols from a plurality of communication protocols.

[0045] Обращаясь теперь к фиг.4, описывается один пример RF-передач. В этом примере первый пакет 402 включает в себя блоки (или кадры) 404, 406 и 408. Второй пакет 420 включает в себя кадры 422, 424 и 426. Нулевые кадры 410 вставляются между кадрами 406, 408, 410, 422, 424 и 426.[0045] Turning now to FIG. 4, one example of RF transmissions is described. In this example, the first packet 402 includes blocks (or frames) 404, 406, and 408. The second packet 420 includes frames 422, 424, and 426. Zero frames 410 are inserted between frames 406, 408, 410, 422, 424, and 426 .

[0046] Каждый из блоков или кадров 404, 406, 408, 422, 424 и 426 включает в себя информацию о давлении в шине. Эта информация может быть в одном и том же или различных форматах. В одном примере все кадры 404, 406, 408, 424 и 426 включают в себя информацию согласно протоколу первого производителя. В другом примере кадр 404 реализован в протоколе первого производителя, кадр 406 реализован в протоколе второго производителя, кадр 408 реализован в протоколе первого производителя, кадр 422 реализован в протоколе третьего производителя, кадр 424 реализован в протоколе четвертого производителя и кадр 426 реализован в протоколе пятого производителя. В еще одном примере кадры реализованы в формате полностью отличающихся производителей. В других аспектах производитель может иметь различные форматы. Например, первый производитель может иметь первый формат и второй формат.[0046] Each of the blocks or frames 404, 406, 408, 422, 424 and 426 includes tire pressure information. This information may be in the same or different formats. In one example, all frames 404, 406, 408, 424, and 426 include information according to a first producer protocol. In another example, frame 404 is implemented in the protocol of the first manufacturer, frame 406 is implemented in the protocol of the second manufacturer, frame 408 is implemented in the protocol of the first manufacturer, frame 422 is implemented in the protocol of the third manufacturer, frame 424 is implemented in the protocol of the fourth manufacturer, and frame 426 is implemented in the protocol of the fifth manufacturer. . In another example, frames are implemented in the format of completely different manufacturers. In other aspects, a manufacturer may have various formats. For example, the first manufacturer may have a first format and a second format.

[0047] В одном аспекте, после того как пакет отправлен, он неоднократно передается. Повторение является немедленным, и каждый новый пакет включает в себя вновь обновленную информацию, передаваемую в каждом кадре пакета. В другом примере, после того как отправляется первый пакет 402, и затем, через предварительно определенное время (например, 17 секунд), отправляется второй пакет. Затем шаблон повторяется.[0047] In one aspect, after a packet is sent, it is repeatedly transmitted. The repetition is immediate, and each new packet includes newly updated information transmitted in each frame of the packet. In another example, after the first packet 402 is sent, and then, after a predetermined time (for example, 17 seconds), the second packet is sent. Then the pattern is repeated.

[0048] В одном аспекте шаблон пакета не может быть изменен пользователем без полного перепрограммирования управляющей программы. Т.е. программирующее инструментальное средство не может быть использовано, чтобы изменять управляющую программу, чтобы передавать кадры для дополнительных/разных производителей, и не может быть использовано, чтобы выбирать кадры для передачи.[0048] In one aspect, a package template cannot be changed by a user without completely reprogramming a control program. Those. the programming tool cannot be used to modify the control program to transmit frames for additional / different manufacturers, and cannot be used to select frames for transmission.

[0049] Обращаясь теперь к фиг.5, описывается один пример структуры протокола. Когда используется в данном документе, выражение "структура протокола" ссылается на размещение кадров конкретных производителей в пакете так, чтобы удовлетворять предварительно определенным критериям. Как показано на фиг.5, показана структура шести примерных пакетов. Кадры отформатированы согласно протоколу Производителя 1, с первым форматом (M1, F1); Производителя 2, со вторым форматом (M1, F2); Производителя 1, с третьим форматом (M1, F3); Производителя 2, с единым форматом (M2); Производителя 3, с первым форматом (M3, F1); Производителя 3, со вторым форматом (M3, F2); Производителя 4, с первым форматом (M4, F1); и Производителя 4, со вторым форматом (M4, F2). Паузы (P) размещаются между несущими информацию кадрами. Длина каждого кадра может изменяться. Под "форматом" понимается структура и содержимое кадра, такое как число битов, присутствие некоторых полей, структура полей, присутствие поля контрольной суммы, что упоминается в качестве некоторых примеров.[0049] Turning now to FIG. 5, one example of a protocol structure is described. When used in this document, the expression "protocol structure" refers to the placement of frames of specific manufacturers in the package so as to satisfy predefined criteria. As shown in FIG. 5, the structure of six sample packets is shown. Frames are formatted according to the protocol of the Manufacturer 1, with the first format (M1, F1); Manufacturer 2, with a second format (M1, F2); Manufacturer 1, with a third format (M1, F3); Manufacturer 2, with a single format (M2); Manufacturer 3, with the first format (M3, F1); Manufacturer 3, with a second format (M3, F2); Manufacturer 4, with the first format (M4, F1); and Manufacturer 4, with a second format (M4, F2). Pauses (P) are placed between frames carrying information. The length of each frame may vary. Under the "format" refers to the structure and contents of the frame, such as the number of bits, the presence of some fields, the structure of the fields, the presence of the checksum field, which is mentioned as some examples.

[0050] Следует понимать, что различные характеристики пакета могут быть изменены в структуре протокола. Эти характеристики могут включать в себя общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете относительно друг друга, число кадров в пакете от каждого из множества производителей, относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей, кадр, который начинает пакет, что упоминается в качестве некоторых примеров. Следует понимать, что эти характеристики могут регулироваться на основе множества факторов, таких как государственные стандарты, промышленные требования, требования по периодичности и требования по мощности передаваемого сигнала и другие функциональные требования системы. Возможны другие примеры характеристик и источников, которые влияют на/определяют эти характеристики.[0050] It should be understood that various characteristics of the packet may be changed in the protocol structure. These characteristics may include the total number of frames in the packet, the relative positioning of the frames in the packet relative to each other, the number of frames in the packet from each of a plurality of manufacturers, the relative positioning of the frames in the packet, at least some of the frames are frames from from different manufacturers, the frame that starts the package, which is mentioned as some examples. It should be understood that these characteristics can be adjusted based on many factors, such as state standards, industry requirements, frequency requirements and transmitted signal power requirements and other functional requirements of the system. Other examples of characteristics and sources that affect / define these characteristics are possible.

[0051] Будет дополнительно понятно, что конкретные факторы, используемые для выбора кадров (т.е., которые передаются согласно протоколу конкретного производителя), могут изменяться, и что точный выбор изменяется в зависимости от факторов, упомянутых выше. Эти факторы могут регулироваться, чтобы удовлетворять потребностям конкретного пользователя или системы. Будет дополнительно понятно, что государственные и/или промышленные требования могут изменяться со временем, но подходы в данном документе могут учитывать любые такие изменения, модификации, добавления или удаления этих требований.[0051] It will be further understood that the specific factors used to select frames (ie, which are transmitted according to a particular manufacturer's protocol) may vary, and that the exact selection will vary depending on the factors mentioned above. These factors can be adjusted to suit the needs of a particular user or system. It will be further understood that government and / or industrial requirements may change over time, but the approaches in this document may take into account any such changes, modifications, additions or deletions of these requirements.

[0052] Чтобы привести один пример, Федеральная комиссия по связи (FCC) задает требование, что продолжительность передаваемого в эфир сигнала не может превышать одной секунды. Дополнительно, периодичность пакета также является требованием FCC, и требуется, чтобы она была: P = время передачи в эфир * 30, или 10 секунд, независимо от того, что является наибольшим. Производитель может задавать требование по периодичности такое, что пакет (или кадр) должен передаваться каждые 17 секунд (например, вследствие требований по локализации производителя или также другого требования, влияющего на периодичность). В этом случае, с P=17, время передачи в эфире приблизительно равно 500 мс.[0052] To give one example, the Federal Communications Commission (FCC) requires that the duration of a broadcast signal cannot exceed one second. Additionally, the frequency of the packet is also a requirement of the FCC, and is required to be: P = broadcast time * 30, or 10 seconds, regardless of which is the largest. The manufacturer may set a periodicity requirement such that a packet (or frame) must be transmitted every 17 seconds (for example, due to localization requirements of the manufacturer or also another requirement that affects the periodicity). In this case, with P = 17, the transmission time on air is approximately 500 ms.

[0053] Таким образом, передачи могут осуществляться от каждого из колесных блоков (четырех, по одному для каждой шины), как показано на фиг.6, например, с продолжительностью 500 мс. Как показано, каждый колесный блок (монитор) отправляет пакет каждые 17 секунд. Первый пакет может быть первым пакетом на фиг.5, второй пакет - вторым пакетом на фиг.5, третий пакет - третьим пакетом на фиг.5 и т.д. (для простоты, третий, четвертый, пятый и шестой пакет не показаны на фиг.5).[0053] Thus, transmissions can be made from each of the wheel blocks (four, one for each tire), as shown in FIG. 6, for example, with a duration of 500 ms. As shown, each wheel unit (monitor) sends a packet every 17 seconds. The first packet may be the first packet in FIG. 5, the second packet may be the second packet in FIG. 5, the third packet may be the third packet in FIG. 5, etc. (for simplicity, the third, fourth, fifth, and sixth packages are not shown in FIG. 5).

[0054] В других примерах FCC установила, что для конкретной частоты средняя мощность не может превышать 67,5 дб мкВ/м при трех метрах. Однако для сигналов небольшой продолжительности она может быть увеличена на 20 дБ до 87,5 дБ мкВ/м. Чтобы определять, превышает ли конкретный фрагмент пакета максимум 20 дБ (для пикового значения), берется логарифм по основанию 10 для (время передачи в эфире кадра/100 мс)*20, и это называется усредняющим коэффициентом. Здесь, время передачи в эфире является временем передачи самого кадра и не включает в себя паузы. Например, для кадра, имеющего продолжительность 10 мс, усредняющий коэффициент равен 20 дБ. Для кадра с продолжительностью 20 мс, усредняющий коэффициент равен 10 дБ. Таким образом, в последнем случае, усредняющий коэффициент может быть увеличен на 10 дБ, например, посредством изменения кадра на кадр другого производителя, чтобы увеличивать продолжительность и усредняющий коэффициент. В этом примере кадры в пакете регулируются, чтобы получать (или пытаться получить) максимальную мощность в этом фрагменте пакета.[0054] In other examples, the FCC found that for a specific frequency, the average power cannot exceed 67.5 dBuV / m at three meters. However, for signals of short duration, it can be increased by 20 dB to 87.5 dB μV / m. To determine whether a particular packet fragment exceeds a maximum of 20 dB (for a peak value), a base 10 logarithm is taken for (transmission time on the air of the frame / 100 ms) * 20, and this is called the averaging coefficient. Here, the transmission time on air is the transmission time of the frame itself and does not include pauses. For example, for a frame with a duration of 10 ms, the averaging factor is 20 dB. For a frame with a duration of 20 ms, the averaging factor is 10 dB. Thus, in the latter case, the averaging coefficient can be increased by 10 dB, for example, by changing the frame to a frame of another manufacturer in order to increase the duration and the averaging coefficient. In this example, the frames in the packet are adjusted to receive (or try to obtain) the maximum power in this fragment of the packet.

[0055] В еще одних аспектах число кадров конкретного производителя в пакете может регулироваться. Например, некоторые производители требуют, чтобы два или три кадра этого производителя передавались в пакете. Число кадров конкретного производителя может также регулироваться в зависимости от того, передаются ли кадры согласно FSK- или ASK-модуляции. Например, FSK менее чувствительна к шуму, чем ASK, таким образом, если кадры передаются с помощью ASK, больше кадров ASK-типа может быть необходимо передать. Порядок кадров в пакете может также регулироваться. Например, два кадра от одного производителя может передаваться с одним кадром в начале и другим в середине или конце пакета, чтобы избегать проблем с шумом, поскольку более вероятно, что на два кадра, расположенные вместе, шум будет влиять более вероятно, чем на два кадра, расположенные с промежутком.[0055] In still other aspects, the number of frames of a particular producer in a packet may be adjusted. For example, some manufacturers require that two or three frames of this manufacturer be transmitted in a packet. The number of frames of a particular manufacturer can also be adjusted depending on whether frames are transmitted according to FSK or ASK modulation. For example, FSK is less sensitive to noise than ASK, so if frames are transmitted using ASK, more ASK-type frames may need to be transmitted. The order of frames in a packet can also be adjusted. For example, two frames from one manufacturer may be transmitted with one frame at the beginning and another at the middle or end of the packet to avoid noise problems, since it is more likely that two frames placed together are more likely to be affected by noise than two frames located with a gap.

[0056] Следует понимать, что любое из устройств, описанных в данном документе (например, устройства программирования или активации, устройства контроля давления в шине, приемники, передатчики, датчики, устройства представления или внешние устройства), может использовать вычислительное устройство, чтобы реализовывать различную функциональность и работу этих устройств. С точки зрения архитектуры аппаратных средств, такое вычислительное устройство может включать в себя, но не только, процессор, память и один или более интерфейс(ов) устройства ввода и/или вывода (I/O), которые соединены с возможностью связи через локальный интерфейс. Локальный интерфейс может включать в себя, например, но не только, одну или более информационных шин и/или других проводных или беспроводных соединений. Процессор может быть аппаратным устройством для выполнения программного обеспечения, в частности, программного обеспечения, сохраненного в памяти. Процессор может быть специализированным или коммерчески доступным процессором, центральным процессором (CPU), вспомогательным процессором из нескольких процессоров, ассоциированных с вычислительным устройством, полупроводниковым микропроцессором (в форме интегральной микросхемы или набора интегральных схем) или, в целом, любым устройством для исполнения инструкций программного обеспечения.[0056] It should be understood that any of the devices described herein (eg, programming or activation devices, tire pressure monitoring devices, receivers, transmitters, sensors, presentation devices, or external devices) may use a computing device to implement various functionality and operation of these devices. From a hardware architecture point of view, such a computing device may include, but is not limited to, a processor, memory, and one or more input device (s) and / or output (I / O) interface (s) that are communicatively connected via a local interface . The local interface may include, for example, but not limited to one or more data buses and / or other wired or wireless connections. The processor may be a hardware device for executing software, in particular software stored in memory. A processor may be a specialized or commercially available processor, a central processing unit (CPU), an auxiliary processor of several processors associated with a computing device, a semiconductor microprocessor (in the form of an integrated circuit or a set of integrated circuits), or, in general, any device for executing software instructions .

[0057] Запоминающие устройства, описанные в данном документе, могут включать в себя любой один или комбинацию энергозависимых элементов памяти (например, оперативное запоминающее устройство (RAM), такое как динамическое RAM (DRAM), статическое RAM (SRAM), синхронное динамическое RAM (SDRAM), видео RAM (VRAM) и т.д.)) и/или энергонезависимых элементов памяти (например, постоянное запоминающее устройство (ROM), накопитель на жестком диске, лента, CD-ROM и т.д.). Кроме того, память может объединять электронные, магнитные, оптические и/или другие типы носителей хранения. Память может также иметь распределенную архитектуру, когда различные компоненты находятся удаленно друг от друга, но к ним может осуществляться доступ посредством процессора.[0057] The storage devices described herein may include any one or a combination of volatile memory elements (eg, random access memory (RAM), such as dynamic RAM (DRAM), static RAM (SRAM), synchronous dynamic RAM ( SDRAM), video RAM (VRAM), etc.)) and / or non-volatile memory elements (e.g., read-only memory (ROM), hard disk drive, tape, CD-ROM, etc.). In addition, the memory may combine electronic, magnetic, optical and / or other types of storage media. The memory may also have a distributed architecture, when the various components are located remotely from each other, but they can be accessed through the processor.

[0058] Программное обеспечение в любом из запоминающих устройств, описанных в данном документе, может включать в себя одну или более отдельных программ, каждая из которых включает в себя упорядоченный перечень исполняемых инструкций для реализации функций, описанных в данном документе. Когда создана как программа на исходном языке, программа транслируется через компилятор, ассемблер, интерпретатор или т.п., который может быть включен или не включен в память.[0058] The software in any of the storage devices described herein may include one or more separate programs, each of which includes an ordered list of executable instructions for implementing the functions described herein. When created as a program in the source language, the program is translated through a compiler, assembler, interpreter or the like, which may or may not be included in the memory.

[0059] Следует понимать, что любой из подходов, описанных в данном документе, может быть реализован, по меньшей мере, частично, как компьютерные инструкции, сохраненные на компьютерных носителях (например, в памяти компьютера, как описано выше), и эти инструкции могут исполняться в процессорном устройстве, таком как микропроцессор. Однако эти подходы могут быть реализованы как любая комбинация электронных аппаратных средств и/или программного обеспечения.[0059] It should be understood that any of the approaches described herein may be implemented, at least in part, as computer instructions stored on computer media (for example, in computer memory, as described above), and these instructions may run in a processor device such as a microprocessor. However, these approaches can be implemented as any combination of electronic hardware and / or software.

[0060] Специалисты в области техники признают, что широкое разнообразие модификаций, изменений и комбинаций может быть сделано относительно вышеописанных вариантов осуществления без отступления от сущности и объема изобретения, и что такие модификации, изменения и комбинации должны рассматриваться как находящиеся в пределах объема изобретения.[0060] Those skilled in the art will recognize that a wide variety of modifications, changes and combinations can be made with respect to the above described embodiments without departing from the spirit and scope of the invention, and that such modifications, changes and combinations should be considered as falling within the scope of the invention.

Claims

1. A device for transmitting tire pressure signals, said device comprising: a transmission buffer configured to store tire pressure monitoring information; a transmitter configured to transmit a signal including tire pressure monitoring information, said signal comprising: a packet that includes a plurality of frames, each frame including tire pressure monitoring information; a plurality of intermediate spaces located between at least some of the frames in the packet; while the characteristics of the frame in the package are selected, at least in part, on the basis of one or more of: state standard, industrial requirements, receiver requirements, frequency requirements and power requirements, while the frame power requirement provides the first power level for the first the packet and the second power level for the second packet, the first packet shorter than the second packet, and the first power level greater than the second power level.

2. The device according to claim 1, in which the signal characteristics relate to at least one characteristic selected from the group consisting of: the total number of frames in the packet, the relative positioning of the frames in the packet, the number of frames in the packet from each of the many manufacturers and the relative positioning of the frames in the packet, with at least some of the frames being frames from different manufacturers.

3. The device according to claim 1, in which the industrial requirement relates to the time interval required to complete the localization process.

4. The device according to claim 1, in which the state standard relates to the maximum radio transmission time for a packet.

5. A method for transmitting tire pressure monitoring information, said method comprising the steps of:
receive tire pressure monitoring information;
transmitting a signal, said signal comprising:
- a plurality of frames, and each of the frames includes tire pressure monitoring information;
- many intermediate spaces located between many frames; wherein the positioning and frame length is selected, at least in part, on the basis of one or more of: state standard, industrial requirements, frequency requirements, receiver requirements and power requirements, while the power requirement of the frames provides the first power level for the first the packet and the second power level for the second packet, the first packet being shorter than the second packet, and the first power level greater than the second power level.

6. The method according to claim 5, in which the characteristics of the signal relate to at least one characteristic selected from the group consisting of: the total number of frames in a packet, the relative positioning of frames in a packet, the number of frames in a packet from each of a plurality of manufacturers and the relative positioning of the frames in the packet, with at least some of the frames being frames from different manufacturers.

7. The method according to claim 5, in which the industrial requirement relates to the time interval required to complete the localization process.

8. The method according to claim 5, in which the state standard relates to the maximum radio transmission time for a packet.