RU2574118C2 - Thrust reverser with aerodynamic coupling for front frame - Google Patents
Thrust reverser with aerodynamic coupling for front frame Download PDFInfo
- Publication number
- RU2574118C2 RU2574118C2 RU2013104292/06A RU2013104292A RU2574118C2 RU 2574118 C2 RU2574118 C2 RU 2574118C2 RU 2013104292/06 A RU2013104292/06 A RU 2013104292/06A RU 2013104292 A RU2013104292 A RU 2013104292A RU 2574118 C2 RU2574118 C2 RU 2574118C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- front frame
- flap
- deformable
- deflecting
- nacelle
- Prior art date
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 title abstract description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title abstract description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title abstract description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 34
- 230000023298 conjugation with cellular fusion Effects 0.000 claims description 8
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 8
- 230000021037 unidirectional conjugation Effects 0.000 claims description 8
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 7
- 230000000903 blocking Effects 0.000 claims description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000003247 decreasing Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral Effects 0.000 description 5
- 230000002441 reversible Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- CWFOCCVIPCEQCK-UHFFFAOYSA-N Chlorfenapyr Chemical compound BrC1=C(C(F)(F)F)N(COCC)C(C=2C=CC(Cl)=CC=2)=C1C#N CWFOCCVIPCEQCK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920002456 HOTAIR Polymers 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к гондоле турбореактивного двигателя, содержащей заднюю секцию, оснащенную реверсором тяги, установленным на передней раме.The invention relates to a nacelle of a turbojet engine comprising a rear section equipped with a thrust reverser mounted on the front frame.
Летательный аппарат приводится в движение посредством нескольких турбореактивных двигателей, каждый из которых размещен в гондоле, где находится также группа вспомогательных приводных устройств, связанных с ее работой и выполняющих различные функции во время работы турбореактивного двигателя или во время его бездействия. В качестве примера таких устройств можно назвать систему реверса тяги.The aircraft is propelled by several turbojet engines, each of which is located in the nacelle, where there is also a group of auxiliary drive devices associated with its operation and performing various functions during the operation of the turbojet engine or during its inactivity. An example of such devices is the traction reversal system.
Гондола имеет, как правило, трубчатую конструкцию и включает в себя: воздухозаборник, размещенный перед турбореактивным двигателем; среднюю секцию, охватывающую вентилятор турбореактивного двигателя; и заднюю секцию, которая охватывает камеру сгорания турбореактивного двигателя, снабжена в случае необходимости средствами реверса тяги и обычно оканчивается реактивным соплом, выпускное отверстие которого располагается ниже по потоку от турбореактивного двигателя.The nacelle is usually of a tubular design and includes: an air intake located in front of the turbojet engine; the middle section covering the fan of the turbojet engine; and the rear section, which covers the combustion chamber of the turbojet engine, is equipped with reverse gear if necessary and usually ends with a jet nozzle, the outlet of which is located downstream of the turbojet engine.
Современные гондолы принято оснащать двухконтурным турбореактивным двигателем, способным генерировать, с помощью вращающихся лопастей вентилятора, горячий воздушный поток (его называют также первичным), выходящий из камеры сгорания турбореактивного двигателя, и холодный воздушный поток (вторичный), проходящий снаружи турбореактивного двигателя по кольцевому каналу (тракту), образованному между обтекателем турбореактивного двигателя и внутренней стенкой гондолы. Оба указанных потока выходят из турбореактивного двигателя через заднюю часть гондолы.It is customary to equip modern nacelles with a dual-circuit turbojet engine capable of generating, using rotating fan blades, a hot air stream (also called primary) coming out of the combustion chamber of a turbojet engine, and a cold air stream (secondary) passing outside the turbojet engine through an annular channel ( the path) formed between the fairing of the turbojet engine and the inner wall of the nacelle. Both of these flows exit the turbojet engine through the rear of the nacelle.
Назначение реверсора тяги состоит в повышении эффективности торможения летательного аппарата во время его посадки за счет перенаправления вперед по меньшей мере части тяги, развиваемой турбореактивным двигателем. На этом этапе реверсор перекрывает тракт циркуляции холодного потока, направляя данный поток к передней части гондолы, в результате чего создается обратная тяга, действие которой складывается с торможением колес летательного аппарата.The purpose of the thrust reverser is to increase the braking efficiency of the aircraft during its landing by redirecting at least part of the thrust developed by the turbojet engine forward. At this stage, the reverser shuts off the cold flow circulation path, directing this flow to the front of the nacelle, as a result of which a reverse thrust is created, the action of which is combined with braking of the aircraft wheels.
Средства, применяемые для осуществления указанной переориентации холодного потока, зависят от типа используемого реверсора. Тем не менее, во всех случаях реверсор включает в себя подвижные капоты, установленные с возможностью перемещения между выдвинутым положением, в котором они открывают в гондоле канал для отклоненного потока, и убранным положением, в котором они перекрывают указанный канал. Эти капоты могут сами по себе выполнять функцию отклонения (в реверсорах с поворотными створками) или же они всего лишь активируют специальные отклоняющие средства.The means used to accomplish this reorientation of the cold stream depend on the type of reverser used. However, in all cases, the reverser includes movable hoods mounted to move between the extended position in which they open the channel for the deflected flow in the nacelle and the retracted position in which they overlap the specified channel. These hoods can themselves perform the deflection function (in reversers with rotary wings) or they only activate special deflecting means.
В случае решетчатого реверсора тяги (его называют также каскадным) переориентация воздушного потока осуществляется с помощью отклоняющих решеток, при этом капоту придана лишь функция смещения скольжением, направленная на открытие или перекрытие указанных решеток. Имеются также дополнительные блокировочные дверцы (их еще называют створками), которые приводятся в действие в результате скольжения капота и обеспечивают тем самым перекрытие указанного тракта ниже по потоку от решеток, что позволяет оптимизировать переориентацию холодного потока.In the case of a lattice thrust reverser (also called cascade), the reorientation of the air flow is carried out using deflecting gratings, while the hood is only given a bias function by sliding, aimed at opening or closing these gratings. There are also additional locking doors (they are also called flaps), which are actuated as a result of the sliding of the hood and thereby provide for the overlapping of this path downstream of the gratings, which allows optimizing the reorientation of the cold flow.
Следует отметить, что указанная задняя секция содержит также неподвижные элементы, а точнее продольные балки, которые удерживают подвижные реверсивные капоты и обеспечивают связь между задней секцией и остальной частью гондолы, а конкретнее со средней секцией при помощи кожуха вентилятора. Эти балки спереди соединены с по существу кольцеобразным узлом, называемым передней рамой, который образован из одной или нескольких частей, установленных между указанными продольными балками, и выполнен с возможностью крепления к периферической поверхности заднего края кожуха вентилятора двигателя.It should be noted that the specified rear section also contains fixed elements, namely, longitudinal beams that hold the movable reversible hoods and provide communication between the rear section and the rest of the nacelle, and more specifically with the middle section using the fan casing. These beams are connected from the front to an essentially annular assembly called the front frame, which is formed of one or more parts installed between these longitudinal beams and is adapted to be attached to the peripheral surface of the rear edge of the engine fan casing.
В случае решетчатого реверсора тяги с поступательно перемещаемыми капотами, указанные удерживающие неподвижные элементы обычно включают в себя две верхних продольных балки (так называемые балки, расположенные в положении «двенадцать часов»), установленные с каждой стороны от стойки крепления гондолы или от сопрягающего узла типа пилона, и две нижних продольных балки (так называемые балки, расположенные в положении «шесть часов»).In the case of a lattice thrust reverser with progressively moving hoods, said holding fixed elements usually include two upper longitudinal beams (the so-called beams located in the “twelve o'clock” position) mounted on each side of the gondola mounting stand or from the mating assembly of the pylon type , and two lower longitudinal beams (the so-called beams located at the six o’clock position).
Указанные балки служат также опорой для рельсов, обеспечивающих направленное поступательное перемещение подвижных капотов.These beams also serve as a support for the rails, providing directional translational movement of the moving hoods.
При такой конструкции передняя рама сформирована из двух по существу полуцилиндрических полурам, связывающих друг с другом верхние и нижние балки, расположенные с каждой стороны от продольной оси гондолы.With this design, the front frame is formed of two essentially semi-cylindrical half-frames connecting the upper and lower beams located on each side of the longitudinal axis of the nacelle.
В случае реверсора тяги каскадного или решетчатого типа эта рама выполняет также функцию удержания группы отклоняющих решеток, установленных между указанными балками.In the case of a thrust reverser of cascade or trellised type, this frame also performs the function of holding a group of deflecting grids installed between these beams.
В положении реверса тяги отклоненный воздух течет через отклоняющие решетки из тракта между передней рамой и верхним по потоку краем отведенного назад подвижного капота.In the thrust reverse position, the deflected air flows through the deflecting grates from the path between the front frame and the upstream edge of the retractable movable hood.
Таким образом, для повышения эффективности реверса тяги передняя рама должна иметь аэродинамический профиль, который обеспечивал бы ламинарный характер отклоненного потока и создавал бы как можно меньше нарушений аэродинамики на траектории протекания отклоненного воздуха. По этой причине ей придают искривленный профиль, по меньшей мере вблизи тракта циркуляции воздушного потока в начале его отклонения. Этот искривленный участок носит название «отклоняющая кромка».Thus, in order to increase the thrust reversal efficiency, the front frame should have an aerodynamic profile that would ensure the laminar nature of the deflected flow and create as few aerodynamic disturbances as possible on the path of the deflected air. For this reason, a curved profile is attached to it, at least near the airflow path at the beginning of its deflection. This curved portion is called a deflecting edge.
Между тем, некоторые нарушения линий обтекания, возникающие в режиме прямой тяги, являются неустранимыми. Потому необходимо стремиться их минимизировать.Meanwhile, some flow line disturbances arising in direct traction mode are unrecoverable. Therefore, it is necessary to strive to minimize them.
Первое нарушение линий обтекания обусловлено креплением передней рамы к кожуху вентилятора. Помимо трудностей, связанных с обеспечением идеального выравнивания передней рамы и кожуха внутри указанного тракта, следует учитывать то обстоятельство, что во избежание забора воздуха передней рамой верхний по потоку край зоны сопряжения этой рамы с кожухом необходимо выполнять радиально отходящим наружу.The first violation of the flow lines is due to the fastening of the front frame to the fan casing. In addition to the difficulties associated with ensuring perfect alignment of the front frame and the casing inside the specified path, one should take into account the fact that, in order to avoid air intake by the front frame, the upstream edge of the interface zone between this frame and the casing must be radially outward.
Однако при этом неизбежно образуется полость, представляющая собой зону нарушения аэродинамики в тракте.However, in this case, a cavity is inevitably formed, which is a zone of aerodynamic disturbance in the tract.
По аналогии со сказанным, обязательно существует функциональный зазор между передней рамой и блокировочными створками, которые в закрытом положении должны максимально эффективно восстанавливать внутреннюю аэродинамическую непрерывность тракта. Во избежание забора воздуха верхний по потоку край блокировочных створок также выполняют загнутым в направлении наружу от гондолы, благодаря чему образуется вторая полость.By analogy with the foregoing, there is always a functional gap between the front frame and the locking flaps, which in the closed position should most effectively restore the internal aerodynamic continuity of the tract. In order to avoid air intake, the upstream edge of the locking flaps is also bent outward from the nacelle, whereby a second cavity is formed.
Между тем, необходимо иметь в виду, что указанные створки подвижны относительно задней оси поворота и что средство сопряжения, используемое при монтаже створок, не является герметичным. Поэтому происходит небольшой забор воздуха через полости гнезд блокировочных створок.Meanwhile, it must be borne in mind that these flaps are movable relative to the rear pivot axis and that the interface means used in mounting the flaps is not leakproof. Therefore, there is a small intake of air through the cavity of the nests of the locking flaps.
Следовательно, при нереверсированном режиме потока (так называемом режиме прямой тяги) на пути воздушного потока возникают по меньшей мере два нарушения линий обтекания, соответственно, в зоне сопряжения передней рамы с кожухом вентилятора и в зоне относительного выравнивания между передней рамой и блокировочными створками.Consequently, in the non-reversed flow regime (the so-called direct thrust mode), at least two violations of the flow lines occur in the airflow path, respectively, in the interface zone of the front frame with the fan casing and in the relative alignment zone between the front frame and the lock flaps.
В положении реверса тяги отклоненный поток находится в состоянии возмущения из-за влияния первой полости, которая нарушает протекание воздушного потока и создает небольшую задержку в отклонении этого потока, который уже не может идеально следовать профилю отклоняющей кромки передней рамы.In the thrust reverse position, the deflected flow is in a state of perturbation due to the influence of the first cavity, which disrupts the flow of air and creates a slight delay in the deflection of this flow, which can no longer perfectly follow the profile of the deflecting edge of the front frame.
Таким образом, понятно, что подобные нарушения аэродинамики могут влиять на эксплуатационные характеристики летательного аппарата как в режиме прямой тяги, так и в режиме обратной тяги.Thus, it is understood that such aerodynamic disturbances can affect aircraft performance in both direct thrust and reverse thrust modes.
Одно из простых решений этой проблемы состоит в поднятии нижней части передней рамы с образованием углубления, в которое может приниматься верхняя по потоку часть блокировочных створок.One simple solution to this problem is to raise the bottom of the front frame to form a recess into which the upstream portion of the locking flaps can be received.
Это решение раскрыто в патенте US 4185798.This decision is disclosed in US patent 4185798.
К сожалению, данному техническому решению присущ недостаток, заключающийся в том, что в режиме реверса тяги воздушный поток стремится двигаться по прямой траектории, не придерживаясь профиля отклоняющей кромки, что значительно снижает эффективность реверсора тяги.Unfortunately, this technical solution has a disadvantage in that in the thrust reverse mode, the air flow tends to move along a straight path without adhering to the profile of the deflecting edge, which significantly reduces the thrust reverser efficiency.
Таким образом, настоящее изобретение направлено на решение указанной проблемы альтернативным способом, лишенным вышеупомянутых недостатков. В рамках решения поставленной задачи предложен реверсор тяги для гондолы турбореактивного двигателя, содержащий отклоняющие средства и по меньшей мере один подвижный капот, установленный с возможностью смещения относительно по меньшей мере одной неподвижной конструкции, которая включает в себя по меньшей мере одну по меньшей мере частично периферийную переднюю раму и снабжена средствами соединения с соответствующей верхней по потоку частью, причем указанный подвижный капот установлен с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором он обеспечивает аэродинамическую непрерывность гондолы и деактивирует отклоняющие средства, и открытым положением, в котором он открывает в гондоле канал и активирует отклоняющие средства. Реверсор характеризуется тем, что передняя рама имеет отклоняющую кромку, содержащую выступающий вверх по потоку элемент, образующую деформируемый щиток, выполненный с возможностью обеспечения аэродинамического сопряжения с соответствующей верхней по потоку частью, к которой прикреплена передняя рама, при этом подвижный капот имеет часть, выполненную с возможностью обеспечивать при закрытом положении сопряжение с указанной верхней по потоку соединительной частью за счет отвода деформируемого щитка.Thus, the present invention aims to solve this problem in an alternative way, devoid of the above disadvantages. As part of the solution of the task, a thrust reverser for a nacelle of a turbojet engine is proposed, comprising deflecting means and at least one movable hood mounted with the possibility of displacement relative to at least one fixed structure, which includes at least one at least partially peripheral front the frame and is equipped with means of connection with the corresponding upstream part, and the specified movable hood is installed with the possibility of movement between the closed position a position in which it provides aerodynamic continuity of the nacelle and deactivates the deflecting means, and an open position in which it opens a channel in the gondola and activates the deflecting means. The reverser is characterized in that the front frame has a deflecting edge containing a protruding upstream element forming a deformable flap configured to provide aerodynamic mating with the corresponding upstream part to which the front frame is attached, while the movable hood has a part made with the ability to provide, when closed, the interface with the specified upstream connecting part due to the removal of the deformable shield.
Таким образом, в случае использования деформируемого щитка он может принимать разные формы в зависимости от конфигураций реверса тяги и от давления в тракте турбореактивного двигателя.Thus, in the case of using a deformable shield, it can take different forms depending on the configuration of the thrust reverse and on the pressure in the path of the turbojet engine.
В режиме прямой тяги, т.е. при нахождении реверсора тяги в закрытом положении, определенная часть подвижного капота проходит вверх по потоку, образуя тем самым сопряжение с верхней по потоку частью, к которой крепится передняя рама. В результате этого, как и в конструкции, описанной в процитированном патенте US 4185798, теперь вместо двух зон сопряжения, использовавшихся ранее, остается лишь одна.In direct traction mode, i.e. when the thrust reverser is in the closed position, a certain part of the movable hood passes upstream, thereby forming a pair with the upstream part to which the front frame is attached. As a result of this, as in the design described in the cited US patent 4185798, now instead of the two interface zones used previously, there is only one.
Благодаря использованию в изобретении указанного деформируемого щитка текущую аэродинамическую структуру удается обеспечивать и в режиме реверса тяги. Говоря конкретнее, в положении реверса тяги деформируемый щиток уже не отводится назад, а возвращается в свое рабочее положение, в котором он обеспечивает аэродинамическую непрерывность между отклоняющей кромкой и верхней по потоку частью, к которой крепится передняя рама.Due to the use of the specified deformable flap in the invention, the current aerodynamic structure can also be provided in the thrust reverse mode. More specifically, in the thrust reverse position, the deformable flap is no longer retracted, but returns to its working position, in which it provides aerodynamic continuity between the deflecting edge and the upstream part to which the front frame is attached.
В предпочтительном случае указанная верхняя по потоку часть, к которой прикреплена передняя рама, представляет собой кожух вентилятора.Preferably, said upstream portion to which the front frame is attached is a fan shroud.
Предпочтительно также, чтобы указанные средства соединения передней рамы с верхней по потоку крепежной частью представляли собой систему типа «ножевая опора - паз».It is also preferable that said means for connecting the front frame to the upstream fastening part be a knife-type-groove system.
В соответствии с одним из предпочтительных вариантов изобретения, предложенный реверсор тяги представляет собой реверсор тяги с отклоняющими решетками, при этом подвижный капот выполнен с возможностью поступательного перемещения вдоль по существу продольной оси гондолы с обеспечением перекрывания и освобождения решеток при нахождении, соответственно, в закрытом и открытом положениях.In accordance with one of the preferred variants of the invention, the proposed thrust reverser is a thrust reverser with deflecting gratings, while the movable hood is made with the possibility of translational movement along the essentially longitudinal axis of the nacelle with the provision of overlapping and releasing the gratings when, respectively, in closed and open provisions.
В предпочтительном случае отклоняющие решетки установлены на передней раме.Preferably, the deflecting grids are mounted on the front frame.
Целесообразно, чтобы указанная часть подвижного капота, сконфигурированная с возможностью смещения деформируемого щитка, представляла собой блокировочную створку, в частности, установленную верхним по потоку концом на подвижном капоте с возможностью поворота.It is advisable that said part of the movable hood configured to displace the deformable shield be a blocking flap, in particular rotatably mounted with its upstream end on the movable hood.
В альтернативном случае в качестве нее можно использовать специально предусмотренный для этой цели выступ подвижного капота.Alternatively, the protrusion of the movable hood specially provided for this purpose can be used.
Согласно предпочтительному варианту изобретения, деформируемый щиток имеет секционное строение.According to a preferred embodiment of the invention, the deformable shield has a sectional structure.
В соответствии с одним из вариантов изобретения, деформируемый щиток выполнен по меньшей мере из одного эластомерного материала. Предпочтительно также, чтобы деформируемый щиток включал в себя пластинчатый сердечник, покрытый при необходимости гибким покрытием.In accordance with one embodiment of the invention, the deformable shield is made of at least one elastomeric material. It is also preferable that the deformable flap includes a plate core coated with a flexible coating if necessary.
В соответствии с другим вариантом, деформируемый щиток выполнен в виде поворотной створки, установленной с упором в средство, обеспечивающее ее упругий возврат в положение сопряжения в режиме прямой тяги.In accordance with another embodiment, the deformable flap is made in the form of a pivoting flap installed with an emphasis in the means, providing its elastic return to the mating position in direct traction mode.
В порядке дополнительной меры целесообразно, чтобы реверсор тяги был снабжен средством упора, ограничивающим возврат щитка в положение сопряжения в режиме прямой тяги. В результате этот упор будет обеспечивать оптимальное позиционирование щитка при его активной конфигурации.As an additional measure, it is advisable that the thrust reverser be equipped with a stop means restricting the return of the shield to the mating position in the direct thrust mode. As a result, this emphasis will ensure optimal positioning of the shield when it is actively configured.
Целесообразно также, чтобы упор был выполнен регулируемым, отдельным и находился на верхней по потоку крепежной части.It is also advisable that the emphasis was adjustable, separate and located on the upstream mounting part.
Сущность настоящего изобретения проще понять при ознакомлении с последующим детальным описанием, изложенным со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:The essence of the present invention is easier to understand when reading the following detailed description set forth with reference to the accompanying drawings, where:
фиг.1 в продольном разрезе схематически изображает реверсор тяги, известный из уровня техники;figure 1 in longitudinal section schematically depicts a thrust reverser, known from the prior art;
фиг.2 в продольном разрезе схематически изображает фрагмент показанного на фиг.1 реверсора тяги, оснащенного деформируемым щитком, соответствующим первому варианту изобретения;figure 2 in longitudinal section schematically depicts a fragment shown in figure 1 of the thrust reverser equipped with a deformable shield, corresponding to the first embodiment of the invention;
фиг.3 в продольном разрезе схематически изображает фрагмент показанного на фиг.1 реверсора тяги, оснащенного деформируемым щитком, соответствующим второму варианту изобретения;figure 3 in longitudinal section schematically depicts a fragment shown in figure 1 of the thrust reverser, equipped with a deformable shield, corresponding to the second variant of the invention;
фиг.4 схематически иллюстрирует один из примеров показанного на фиг.3 щитка, имеющего секционное строение;Fig. 4 schematically illustrates one example of the shield shown in Fig. 3 having a sectional structure;
фиг.5 и 6 изображают варианты изобретения, в которых гибкий щиток связан с упором, который предусмотрен соответственно на передней раме и на подвижном капоте;5 and 6 depict embodiments of the invention in which a flexible shield is associated with a stop, which is provided respectively on the front frame and on the movable hood;
фиг.7 дает частичный схематический вид, на котором показан реверсор тяги, оснащенный блокировочной створкой, взаимодействующей с указанным щитком;Fig. 7 gives a partial schematic view showing a thrust reverser equipped with a locking flap cooperating with said flap;
фиг.8 дает частичный схематический вид в продольном разрезе, изображающий вариант изобретения, в соответствии с которым верхняя по потоку структура сопряжения представляет собой выступ подвижного капота.Fig.8 gives a partial schematic view in longitudinal section, depicting a variant of the invention, in accordance with which the upstream interface structure is a protrusion of the movable hood.
На фиг. 1 в продольном разрезе схематически показан реверсор 1 тяги, оснащенный отклоняющими решетками 2.In FIG. 1 is a longitudinal sectional view schematically showing a thrust reverser 1 equipped with deflecting grids 2.
Этот реверсор 1 входит в состав задней секции гондолы, охватывающей турбореактивный двигатель (не показан), и вместе с неподвижной внутренней конструкцией 3 обтекателя задней части турбореактивного двигателя ограничивает тракт 4 циркуляции воздушного потока, создаваемого этим двигателем (его еще называют «вторичным потоком»).This reverser 1 is part of the rear section of the nacelle, covering the turbojet engine (not shown), and together with the stationary
Реверсор 1 тяги содержит подвижный капот 5, установленный с возможностью поступательного перемещения вдоль по существу продольной оси гондолы между открытым положением, в котором этот капот отведен назад, открывает в гондоле канал и высвобождает отклоняющие решетки 2, и закрытым положением, в котором он обеспечивает непрерывность гондолы и перекрывает указанные отклоняющие решетки.The thrust reverser 1 comprises a movable hood 5 mounted for translational movement along the substantially longitudinal axis of the nacelle between the open position in which this hood is retracted, opens the channel in the nacelle and releases the deflecting grilles 2, and the closed position in which it ensures the continuity of the nacelle and overlaps said deflecting grids.
Подвижный капот 5 установлен с возможностью перемещения относительно неподвижной конструкции, которая включает в себя, во-первых, опорные и направляющие балки (не показаны) и, во-вторых, переднюю раму 6, которая при необходимости может состоять из нескольких частей, а конкретнее из двух полуцилиндрических половин.The movable hood 5 is mounted for movement relative to a fixed structure, which includes, firstly, support and guide beams (not shown) and, secondly, the front frame 6, which, if necessary, may consist of several parts, and more specifically of two half-cylindrical halves.
Указанная передняя рама 6 обеспечивает возможность прикрепления реверсора 1 тяги к какой-либо верхней по потоку конструкции гондолы (в данном случае - к кожуху 7, охватывающему вентилятор турбореактивного двигателя) при помощи по меньшей мере частично периферийного соединения типа «ножевая опора 8/паз 9».Said front frame 6 makes it possible to attach the thrust reverser 1 to some upstream nacelle structure (in this case, to the casing 7, covering the turbojet engine fan) using at least partially peripheral connection like “knife support 8 / groove 9” .
Кроме того, передняя рама 6 удерживает на себе отклоняющие решетки 2.In addition, the front frame 6 holds deflecting grids 2.
Чтобы обеспечить надлежаще направленную циркуляцию воздушного потока в режиме реверса тяги, передняя рама 6 оснащена отклоняющей кромкой 10, примыкающей с соблюдением непрерывности к кожуху 7 и имеющей изогнутость в направлении наружу от гондолы.In order to ensure proper directional airflow circulation in thrust reversal mode, the front frame 6 is equipped with a deflecting
Согласно изобретению, отклоняющая кромка 10 содержит выступающий вверх по потоку элемент, образующий собой деформируемый щиток, выполненный с возможностью аэродинамического сопряжения с кожухом 7, к которому прикреплена передняя рама 6.According to the invention, the deflecting
Кроме того, подвижный капот 5 имеет часть, выполненную с возможностью обеспечивать при закрытом положении сопряжение с указанной верхней по потоку крепежной частью путем отведения деформируемого щитка.In addition, the movable hood 5 has a part configured to provide, when closed, the interface with the specified upstream mounting part by releasing the deformable shield.
Фиг. 2 - 8 иллюстрируют различные примеры осуществления изобретения.FIG. 2 to 8 illustrate various embodiments of the invention.
На фиг. 2 показан деформируемый щиток, выполненный в виде створки 111, установленной с возможностью поворота вокруг поперечной оси А и переводимой в положение обеспечения аэродинамической непрерывности с кожухом 7 с помощью пружины 112. Щиток может быть выполнен в виде группы периферийных створок 111 с секционным строением.In FIG. 2 shows a deformable flap made in the form of a flap 111 mounted rotatably around the transverse axis A and translated into a position to ensure aerodynamic continuity with the casing 7 by means of a
На фиг. 3 показан деформируемый щиток, который выполнен в виде язычка 121 из эластомерного материала и закреплен, в частности посредством приклеивания, на выступающем вверх по потоку элементе отклоняющей кромки 10. Этот язычок 121 может представлять собой ребро из гибкой пластины с нанесенным гибким покрытием, допускающим отклонения при позиционировании пластин относительно друг друга. Щиток тоже может иметь упомянутое секционное строение.In FIG. 3 shows a deformable flap, which is made in the form of a
Конструкция такого щитка может быть исключительно простой. Как показано на фиг. 4, он может быть выполнен в виде группы пластин 123 и иметь вырезы 124. Указанные пластины в убранном положении соприкасаются или сближаются друг с другом, а в режиме реверса образуют просвет.The design of such a shield can be extremely simple. As shown in FIG. 4, it can be made in the form of a group of
Как следует из фиг. 5 и 6, в предпочтительном случае гибкий язычок 121 в положении сопряжения с кожухом 7 связан с удерживающим упором 125.As follows from FIG. 5 and 6, in a preferred case, the
На фиг. 5 этот упор 125 показан расположенным на периферийном крае кожуха 7 и взаимодействующим с соответствующей закраиной 126 язычка 121.In FIG. 5, this
То же самое можно видеть и на фиг. 6, с той разницей, что в этом случае упор 125 расположен на передней раме 6.The same can be seen in FIG. 6, with the difference that in this case, the
Разумеется, подобное средство упора можно использовать и в отношении щитков, выполненных в виде поворотных створок 111, показанных на фиг. 2.Of course, such an abutment means can also be used with respect to shields made in the form of pivoting flaps 111 shown in FIG. 2.
В порядке дополнительной меры целесообразно предусмотреть, чтобы упоры 125 были выполнены регулируемыми и отдельными.As an additional measure, it is advisable to provide that the
В соответствии с изобретением, в закрытом положении верхняя по потоку часть реверсора 1 тяги сдвигает деформируемый щиток в отведенное положение и обеспечивает на его месте средство аэродинамического сопряжения с кожухом 7.In accordance with the invention, in the closed position, the upstream part of the thrust reverser 1 moves the deformable shield to the allotted position and provides in its place a means of aerodynamic coupling with the casing 7.
Как и в случае известного реверсора тяги, показанного на фиг.1, данная верхняя по потоку часть может представлять собой блокировочную створку 15, установленную своим верхним по потоку концом на подвижном капоте 5 и обладающую возможностью поворота.As in the case of the known thrust reverser shown in FIG. 1, this upstream part can be a blocking
Как показано на фиг.7, эта блокировочная створка 15 немного удлинена вперед, с тем чтобы она имела возможность входить в сопряжение с кожухом 7 на месте деформируемого щитка.As shown in Fig. 7, this locking
Для улучшения манипулирования соприкасающимися друг с другом компонентами и для увеличения срока их службы, в конструкции можно предусмотреть, в частности на внутреннем конце створки 15, наклонную плоскость 16 скольжения.In order to improve the handling of the components in contact with each other and to increase their service life, it is possible to provide in the structure, in particular at the inner end of the
На фиг.8 показан другой вариант изобретения, в соответствии с которым указанная верхняя по потоку часть, сдвигающая деформируемый щиток в отведенное положение и обеспечивающая на его месте аэродинамическое сопряжение с кожухом 7, представляет собой неподвижный выступ 18 подвижного капота 5. При этом блокировочная створка 17 остается сзади, за верхним по потоку краем подвижного капота 5.On Fig shows another variant of the invention, in accordance with which the specified upstream part, shifting the deformable flap in the retracted position and providing in its place aerodynamic mate with the casing 7, is a fixed
Описанную технологию можно также применять для решетчатых реверсоров тяги без створок, причем в этом случае реверс обеспечивается благодаря внутренним линиям 8-образного вспомогательного канала, которые перекрываются за счет обычного отвода назад подвижной конструкции (такие реверсоры также называют «реверсоры без блокирующих створок»).The described technology can also be applied to lattice thrust reversers without flaps, in which case the reverse is provided thanks to the internal lines of the 8-shaped auxiliary channel, which are blocked by the usual retraction of the movable structure (such reversers are also called “reversers without blocking flaps”).
Несмотря на то, что данное изобретение описано на примере конкретных вариантов его осуществления, очевидно, что объем его правовой охраны не ограничивается этими вариантами, а напротив, охватывает самые разнообразные технические эквиваленты рассмотренных здесь средств и также их различные комбинации, при условии, что они отвечают сущности заявленного изобретения.Despite the fact that this invention is described by the example of specific options for its implementation, it is obvious that the scope of its legal protection is not limited to these options, but rather covers the widest variety of technical equivalents of the means discussed here and also their various combinations, provided that they meet The essence of the claimed invention.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1055498A FR2962492B1 (en) | 2010-07-07 | 2010-07-07 | THRUST INVERSION DEVICE WITH FRONT FRAME AERODYNAMIC JUNCTION |
| FR1055498 | 2010-07-07 | ||
| PCT/FR2011/051388 WO2012004486A1 (en) | 2010-07-07 | 2011-06-17 | Thrust reverser having an aerodynamic coupling for a front frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013104292A RU2013104292A (en) | 2014-08-20 |
| RU2574118C2 true RU2574118C2 (en) | 2016-02-10 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4185798A (en) * | 1978-03-13 | 1980-01-29 | Rohr Industries, Inc. | Thrust reverser-cascade two door pre-exit |
| US4827248A (en) * | 1987-06-30 | 1989-05-02 | The Boeing Company | Proximity sensor with automatic gap control |
| US6000216A (en) * | 1997-01-09 | 1999-12-14 | Societe Hispano Suiza | Actuating system for a cascade type thrust reverser |
| US6151883A (en) * | 1996-06-24 | 2000-11-28 | Short Brothers Plc | Aircraft propulsive power unit thrust reverser with separation delay means |
| RU2315887C2 (en) * | 2005-12-23 | 2008-01-27 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | High by-pass ratio turbojet engine |
| FR2936222A1 (en) * | 2008-09-24 | 2010-03-26 | Aircelle Sa | NACELLE WITH VARIABLE TUBE SECTION |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4185798A (en) * | 1978-03-13 | 1980-01-29 | Rohr Industries, Inc. | Thrust reverser-cascade two door pre-exit |
| US4827248A (en) * | 1987-06-30 | 1989-05-02 | The Boeing Company | Proximity sensor with automatic gap control |
| US6151883A (en) * | 1996-06-24 | 2000-11-28 | Short Brothers Plc | Aircraft propulsive power unit thrust reverser with separation delay means |
| US6000216A (en) * | 1997-01-09 | 1999-12-14 | Societe Hispano Suiza | Actuating system for a cascade type thrust reverser |
| RU2315887C2 (en) * | 2005-12-23 | 2008-01-27 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | High by-pass ratio turbojet engine |
| FR2936222A1 (en) * | 2008-09-24 | 2010-03-26 | Aircelle Sa | NACELLE WITH VARIABLE TUBE SECTION |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2494273C2 (en) | Aircraft nacelle with adjustable-section nozzle | |
| RU2546132C2 (en) | Thrust reverser | |
| US7484356B1 (en) | Cascade reverser without blocker doors | |
| US9334831B2 (en) | Nacelle for a bypass turbofan engine | |
| US9127623B2 (en) | Thrust reverser device | |
| US8677733B2 (en) | Ducted fan gas turbine assembly | |
| RU2516744C2 (en) | Thrust reverser for turbojet engine gondola, turbojet engine gondola and aircraft containing such gondola | |
| US9410502B2 (en) | Self-mounted cascade for a thrust reverser | |
| US9410500B2 (en) | Movable cascade turbojet thrust reverser having translatable reverser cowl causing variation in jet nozzle | |
| US20140239084A1 (en) | Tandem thrust reverser with sliding rails | |
| CN107207096B (en) | Aircraft turbojet engine nacelle | |
| US5893265A (en) | Pivoting door thrust reverser with deflecting vane | |
| US20140154064A1 (en) | Thrust reverser device | |
| US20100146933A1 (en) | Nacelle rear assembly for turbojet engine | |
| US11428190B2 (en) | Grid-type thrust reverser for turbojet engine | |
| US10544754B2 (en) | Fixed structure of a thrust reverser device | |
| US20110204161A1 (en) | Door with movable spoiler for door-type thrust reverser | |
| US8769926B2 (en) | Thrust reverser having an aerodynamic coupling for a front frame | |
| US9777670B2 (en) | Aircraft propulsion unit including at least one turbojet engine and a nacelle | |
| US20090107108A1 (en) | Nacell for bypass engine with high bypass ratio | |
| US20150113944A1 (en) | Thrust reverser doors having side openings | |
| US8333343B2 (en) | Jet engine nacelle intended to equip an aircraft | |
| CN109458270B (en) | Turbine engine thrust reverser stop | |
| US20130298524A1 (en) | Device for linking a front frame to a fan casing | |
| US20160208738A1 (en) | Turbojet engine nacelle comprising a unit assembly capable of moving along a guide assembly |