RU2569158C1

RU2569158C1 - Passenger seat with synchronising mechanism

Info

Publication number: RU2569158C1
Application number: RU2014121779/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Михайлович Иванов
Priority date: 2014-05-28
Filing date: 2014-05-28
Publication date: 2015-11-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: seat structure comprises the base to be mounted at the vehicle floor and provided with the axle for seat pad and backrest assembly and the backrest locking mechanism with the torsion spring for return of the backrest to vertical position. One or two synchronising mechanisms are fitted at every seat to time the seat and backrest in the plane of armrests. Every synchronising mechanism comprises two levers, one being articulated with the seat central lower part and another one articulated with the backrest lower end. Opposite ends of the levers are coupled with one hinge fitted at the slide sliding on the guide secured at acute angle to the vehicle floor.

EFFECT: simplified design of synchronising mechanism for selection of optimum seat inclination at whatever inclination of backrest.

2 dwg

Description

Устройство относится к средствам повышения комфортности пассажирских транспортных средств.The device relates to a means of improving the comfort of passenger vehicles.

На транспортных средствах (автобусах, поездах, самолетах) применяются кресла с изменяемым углом наклона спинки и с механизмом ее фиксации, а также с пружиной возврата спинки в вертикальное положение. При длительных поездках на таких креслах у пассажиров начинает болеть спина. Основная причина дискомфорта в том, что поясничная часть спины пассажира неплотно прилегает к спинке кресла.On vehicles (buses, trains, airplanes), seats are used with a variable backrest angle and with a mechanism for its fixation, as well as with a spring to return the backrest to a vertical position. During long trips in such seats, passengers begin to hurt their backs. The main reason for the discomfort is that the lumbar part of the back of the passenger does not fit snugly against the back of the chair.

Эта проблема может быть решена при использовании кресла с механизмом синхронного регулирования угла наклона сиденья (α) в зависимости от угла наклона спинки кресла (β). Известны кресла с раздельным регулированием углов наклона сиденья и спинки, например выпускаемые фирмой «F+E». Пассажир на таком кресле вынужден заниматься поиском оптимальных соотношений между углами наклона сиденья и спинки в течение поездки, что создает определенные неудобства. Известны также устройства кресел с синхронным регулированием углов наклона сиденья и спинки, например патенты US 2012/0256457 А1, WO 139233 А1, CN 202060312 U. Перечисленные устройства отличаются конструктивной сложностью, не обеспечивают оптимального соотношения между углами α и β между крайними положениями спинки кресла. Кроме того, механизмы синхронизации этих кресел заполняют пространство под сиденьями. Это пространство необходимо для размещения ног пассажира, сидящего сзади, что позволяет уменьшить расстояние между креслами и увеличить количество мест в салоне транспорта. Свободное пространство под креслами необходимо также для облегчения уборки салона.This problem can be solved by using a chair with a mechanism for synchronously adjusting the seat angle (α) depending on the angle of the seatback (β). Known chairs with separate adjustment of the angles of inclination of the seat and backrest, for example, manufactured by the company "F + E". A passenger in such a chair is forced to search for the optimal ratio between the angles of inclination of the seat and back during the trip, which creates certain inconveniences. Armchair devices with synchronous seat and back angle adjustment are also known, for example, US 2012/0256457 A1, WO 139233 A1, CN 202060312 U. These devices are structurally complex and do not provide an optimal ratio between the angles α and β between the extreme positions of the back of the chair. In addition, the synchronization mechanisms of these seats fill the space under the seats. This space is necessary to accommodate the legs of a passenger sitting behind, which allows to reduce the distance between the seats and increase the number of seats in the passenger compartment. Free space under the seats is also necessary to facilitate cleaning.

Наиболее близким к предлагаемому является устройство кресла с рычажным механизмом синхронизации по патенту US 2012/0267931 А1. Недостатком этого устройства является ручная подрегулировка угла наклона сиденья с помощью винтового механизма. Необходимость подрегулировки угла наклона сиденья делает бесполезным механизм синхронизации.Closest to the proposed device is a chair with a linkage synchronization mechanism according to the patent US 2012/0267931 A1. The disadvantage of this device is the manual adjustment of the seat angle using a screw mechanism. The need to adjust the seat angle makes the synchronization mechanism useless.

Целью изобретения является создание пассажирского кресла с простым механизмом синхронизации, обеспечивающим оптимальный угол наклона сиденья при любом угле наклона спинки в интервале от 0° до 50°, при этом устройство не должно загромождать пространство под креслом.The aim of the invention is the creation of a passenger seat with a simple synchronization mechanism, providing an optimal seat angle for any angle of backrest in the range from 0 ° to 50 °, while the device should not clutter the space under the seat.

Поставленная цель достигается путем применения пассажирского кресла, которое имеет основание, устанавливаемое на полу транспортного средства, содержащее в верхней части ось для подвижного крепления сиденья и спинки кресла, а также механизм фиксации спинки с торсионной пружиной возврата спинки кресла в вертикальное положение и рычажный механизм синхронизации наклона сиденья и спинки, содержащий два рычага, один из которых шарнирно соединен с серединой сиденья, а второй шарнирно соединен с нижним концом рамы спинки. При этом рычаги другими концами соединены с одним шарниром, установленным на ползуне, а ползун подвижно установлен на направляющей, закрепленной на основании кресла под острым углом к полу транспортного средства. Кроме того, на каждое кресло может быть установлено по два таких механизма в плоскости подлокотников.This goal is achieved by the use of a passenger seat, which has a base mounted on the floor of the vehicle, containing in the upper part an axis for movable fastening of the seat and back of the chair, as well as a mechanism for fixing the back with a torsion spring to return the back of the chair to a vertical position and a lever tilt synchronization mechanism a seat and a backrest, comprising two levers, one of which is pivotally connected to the middle of the seat, and the second is pivotally connected to the lower end of the backrest frame. In this case, the levers at the other ends are connected to one hinge mounted on the slider, and the slider is movably mounted on a guide fixed to the seat base at an acute angle to the vehicle floor. In addition, two such mechanisms can be installed on each chair in the plane of the armrests.

Изобретение поясняется чертежом кресла (фиг.1), на котором представлена конструкция кресла с основанием 1, содержащим ось 2 в верхней части, на которой подвижно установлены сиденье 3 и спинка 4, а также подлокотник 5 и механизм фиксации спинки с торсионной пружиной возврата спинки в вертикальное положение (не показан). Рычажный механизм синхронизации наклона сиденья и спинки содержит передний рычаг 6, шарнирно соединенный с серединой сиденья 3, и задний рычаг 7, шарнирно соединенный с нижним концом спинки 4, а другими концами указанные рычаги 6 и 7 подвижно соединены с шарниром на ползуне 8, установленном подвижно на направляющей 9, закрепленной на основании 1 под острым углом к горизонтали.The invention is illustrated in the drawing of the chair (figure 1), which shows the design of the chair with a base 1, containing the axis 2 in the upper part, on which the seat 3 and backrest 4 are movably mounted, as well as the armrest 5 and the backrest locking mechanism with the backrest return torsion spring in vertical position (not shown). The lever mechanism for synchronizing the inclination of the seat and backrest includes a front lever 6, pivotally connected to the middle of the seat 3, and a rear lever 7, pivotally connected to the lower end of the backrest 4, and the other ends of these levers 6 and 7 are movably connected to the hinge on a slider 8 mounted movably on the guide 9, mounted on the base 1 at an acute angle to the horizontal.

Для определения положения и угла наклона направляющей 9 к горизонтали используется график зависимости оптимального угла наклона сиденья (α) от угла наклона спинки (β). Этот график (фиг.2) получен теоретическим путем из условия плотного прилегания поясничной части спины пассажира к спинке кресла. Из графика видно, что при 0<β<50° зависимость α от β близка к прямолинейной. Для синтеза рычажного механизма графическим методом необходимо определить координаты двух точек этого графика с координатами {α₁; β₁} и {α₂; β₂} на границах прямолинейного участка. Затем в масштабе изобразить сиденье и спинку в первом положении с углами наклона {α₁; β₁}, и во втором положении с углами {α₂; β₂} соответственно (фиг.1). Положения ползуна для обоих положений сиденья и спинки находится из геометрического построения. Направляющая будет проходить через полученные крайние положения ползуна. При выполнении построения длины рычагов 6 и 7 подбираются таким образом, чтобы углы, составляемые рычагами с перпендикуляром к оси направляющей, превышали угол трения.To determine the position and the angle of inclination of the guide 9 to the horizontal, a graph of the optimum seat angle (α) versus the back angle (β) is used. This graph (figure 2) is obtained theoretically from the condition of tight fit of the lumbar part of the back of the passenger to the back of the chair. The graph shows that at 0 <β <50 °, the dependence of α on β is close to straightforward. To synthesize the linkage mechanism using the graphical method, it is necessary to determine the coordinates of two points of this graph with the coordinates {α ₁ ; β ₁ } and {α ₂ ; β ₂ } at the boundaries of the rectilinear section. Then, on a scale, depict the seat and back in the first position with tilt angles {α ₁ ; β ₁ }, and in the second position with angles {α ₂ ; β ₂ }, respectively (Fig. 1). The position of the slider for both positions of the seat and backrest is from a geometric construction. The guide will pass through the received extreme positions of the slider. When performing the construction, the lengths of the levers 6 and 7 are selected so that the angles made by the levers with a perpendicular to the axis of the guide exceed the angle of friction.

Как показал анализ, построенный таким образом механизм дает отклонение фактического угла наклона сиденья от оптимального значения заданного графиком не более 10%.As analysis has shown, the mechanism constructed in this way gives a deviation of the actual seat angle from the optimal value given by the schedule of not more than 10%.

Устройство кресла работает следующим образом. Для приведения спинки кресла в наклонное положение необходимо разблокировать фиксатор и нажать на спинку 4, повернуть ее вокруг оси 2 на произвольный угол β, преодолевая сопротивление возвратной пружины. При этом задний рычаг 7 переместит ползун 8 по направляющей 9, что вызовет изменение положения переднего рычага 6, за счет чего сиденье 3 автоматически повернется вокруг оси 2 на оптимальный угол α. Фиксирование полученного положения кресла осуществляется за счет включения фиксатора. Для приведения спинки 4 кресла в вертикальное положение необходимо разблокировать фиксатор и нажать на сиденье 3. При этом передний рычаг 6 переместит ползун 8 по направляющей 9, что вызовет изменение положения заднего рычага 7. В результате суммарного воздействия возвратной пружины и давления на сиденье 3, спинка 4 и сиденье 3, поворачиваясь вокруг оси 2, вернутся в исходное положение.The device seat works as follows. To bring the back of the chair into an inclined position, it is necessary to unlock the latch and press the backrest 4, turn it around axis 2 by an arbitrary angle β, overcoming the resistance of the return spring. In this case, the rear lever 7 will move the slider 8 along the guide 9, which will cause a change in the position of the front lever 6, due to which the seat 3 will automatically turn around the axis 2 by the optimal angle α. Fixing the obtained position of the chair is carried out by turning on the latch. To bring the backrest 4 of the chair into a vertical position, you must unlock the latch and press on the seat 3. In this case, the front lever 6 will move the slider 8 along the guide 9, which will cause a change in the position of the rear lever 7. As a result of the combined effect of the return spring and pressure on the seat 3, the back 4 and the seat 3, turning around the axis 2, will return to their original position.

Claims

The device of the passenger seat, comprising a base mounted on the floor of the vehicle, having in the upper part an axis for movably securing the seat and back of the seat, as well as a mechanism for fixing the back with a torsion spring to return the seat back to a vertical position, characterized in that one seat is installed on each seat or two mechanisms for synchronizing the inclination of the seat and back in the plane of the armrests, each synchronization mechanism containing two levers, one of which is pivotally connected to the middle of the lower parts of the seat, and the second is pivotally connected to the lower end of the back, while the levers of the other ends are connected to one hinge mounted on the slider, and the slider is movably mounted on a guide fixed to the seat base at an acute angle to the vehicle floor.