RU2554907C1 - Монолитный вкладыш опоры скольжения поворотной тележки пассажирских железнодорожных вагонов и электропоездов - Google Patents
Монолитный вкладыш опоры скольжения поворотной тележки пассажирских железнодорожных вагонов и электропоездов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2554907C1 RU2554907C1 RU2013152749/11A RU2013152749A RU2554907C1 RU 2554907 C1 RU2554907 C1 RU 2554907C1 RU 2013152749/11 A RU2013152749/11 A RU 2013152749/11A RU 2013152749 A RU2013152749 A RU 2013152749A RU 2554907 C1 RU2554907 C1 RU 2554907C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- filled
- thermosetting polymer
- liner
- insert
- sliding support
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, а именно к монолитному вкладышу опоры скольжения поворотной тележки пассажирских железнодорожных вагонов и электропоездов. Монолитный вкладыш опоры скольжения поворотной тележки пассажирских железнодорожных вагонов и электропоездов установлен в коробке на упругой подкладке в контакте со стальной плитой, укрепленной под вагоном. Вкладыш выполнен из наполненного термореактивного полимера. Корпус вкладыша выполнен из наполненного термореактивного полимера. Рабочий слой состоит из смеси двух термореактивных материалов: термореактивного полимера, из которого выполнен корпус вкладыша, и термореактивного полимера, наполненного измельченным углеродным наполнителем. Достигается увеличение долговечности вкладыша опоры скольжения поворотной тележки пассажирских железнодорожных вагонов и электропоездов. 2 з.п. ф-лы, 1 табл.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к боковым опорам скольжения кузова рельсового, преимущественно пассажирского, транспортного средства. Конкретно относится к вкладышу, установленному в коробку на поворотной тележке пассажирских вагонов и вагонов электропоездов, и контактирующему со стальной плитой, установленной под вагоном. Поворотные тележки обеспечивают движение вагонов по искривлениям железнодорожных путей. На поворотной тележке установлена коробка, в которой монтируется на резиновой прокладке вкладыш. Рабочая поверхность вкладыша контактирует со стальной плитой, укрепленной под вагоном. На поворотной тележке установлены две коробки с вставленными в них вкладышами. В процессе эксплуатации вагона происходит истирание рабочих поверхностей вкладышей.
Вкладыш подвержен атмосферному воздействию (минусовые температуры, влажность, пыль), что приводит к его преждевременному выходу из строя.
Известна боковая опора скольжения кузова железнодорожного вагона, состоящая из контртела, смонтированного на раме вагона, и взаимодействующего с ним вкладыша, выполненного из скрепленных между собой планок из древесно-слоистого пластика и установленного в коробке на упругой подушке [1].
Из-за недостаточной износостойкости вкладыша, особенно при работе в загрязненной абразивами среде, из-за попадания твердых частиц на рабочей поверхности трения образуются задиры, вмятины; гигроскопичность брусков приводит при влажном климате к разбуханию брусков и расслоению вкладыша. Разбухание древесных брусков приводит к распиранию коробки, что является причиной образования в некоторых случаях трещин в коробке, кроме того, у болтов, скрепляющих бруски, происходит срез гайки. Все это вызывает преждевременный выход опоры скольжения из строя.
Известна опора скольжения кузова рельсового [2], преимущественно пассажирского, транспортного средства, содержащая смонтированное на раме вагона контртело и взаимодействующий с ним вкладыш. Вкладыш установлен в обойме и выполнен монолитным из наполненного термореактивного полимера. Вкладыш содержит рабочий слой, армированный измельченными углеродными волокнами. Соотношение высоты рабочего слоя и высоты вкладыша не менее 1:5, рабочий слой при этом может содержать элементарные углеродные волокна в количестве 30-55%. Вкладыш выполнен из наполненного полимера фенолоформальдегидной смолы. Вкладыш может также быть выполнен из термореактивного полимера, наполненного хлопковым волокном [2].
Недостатком данного решения является то, что рабочий слой термореактивного полимера, наполненного измельченными углеродными волокнами, и корпус вкладыша из термореактивного полимера, наполненного, например, хлопковыми волокнами, имеют разную усадку после прессования в разогретой пресс-форме и разный коэффициент термического линейного расширения. Это приводит к неравномерным усадкам в рабочем слое и корпусе вкладыша, что приводит к возникновению напряжений, которые вызывают искривление вкладыша в процессе хранения и эксплуатации, что может вызвать его разрушение.
Для исключения такого напряженного состояния вкладыша и с целью уменьшения разницы в усадках и коэффициента термического линейного расширения рабочего слоя и корпуса вкладыша, а, как следствие, увеличения их долговечности предлагается монолитный вкладыш, состоящий из корпуса вкладыша, выполненного из наполненного термореактивного полимера и рабочего слоя, выполненного из смеси двух термореактивных материалов: термореактивного, наполненного полимера корпуса и термореактивного наполненного измельченным углеродным наполнителем полимера, в качестве наполнителя которого, взяты углеродные волокна на основе вискозы или порошковые отходы искусственного графита, причем термореактивные наполненные полимеры взяты при следующем соотношении компонентов: термореактивный наполненный полимер корпуса - (1,0-99,0); термореактивный полимер, наполненный измельченным углеродным наполнителем - (99,0:1,0).
В процессе горячего прессования в обогреваемых пресс-формах получается монолитный антифрикционный вкладыш опоры скольжения с рабочим слоем, содержащим измельченный углеродный наполнитель, представляющий из себя углеродные волокна на основе вискозы или порошковые отходы искусственного графита любой марки, не подвергающийся короблению (искривлению) в процессе хранения и эксплуатации, что обеспечивает его надежность и долговечность в процессе эксплуатации.
При производстве данного монолитного вкладыша используется стандартное оборудование:
1. Для смешения компонентов рабочего слоя - смесильная машина типа СМ-100.
2. Для прессования монолитного вкладыша - гидравлический пресс усилием 400 т с установленной на нем пресс-формой горячего прессования.
Для испытания образцов используют стандартные методики определения физико-механических характеристик и стандартное испытательное оборудование.
Пример конкретного выполнения
В обогреваемую до 150±20°С пресс-форму засыпают наполненный древесной крошкой термореактивный полимер корпуса по ГОСТ 11368-89, затем засыпают предварительно смешанные в смесильной машине полимерный наполненный материал рабочего слоя, состоящий из наполненного древесной крошкой термореактивного полимера корпуса и термореактивного полимера, наполненного измельченным углеродным наполнителем по ГОСТ 27939-88 или ТУ 1916-054-54755093-2010. В качестве измельченного углеродного наполнителя используют волокна из вискозы или порошковые отходы искусственного графита любой марки с максимальным размером частиц 100 мкм. Засыпанную композицию монолитного вкладыша прессуют при удельном давлении от 300 до 700 кг/см2. После выдержки монолитный вкладыш распрессовывают, пресс-форму обдувают сжатым воздухом - и она готова для следующей прессовки.
Остальные примеры выполнены аналогично с различным процентным соотношением основных компонентов.
В таблице 1 приведены физико-механические характеристики полученного монолитного вкладыша из полимерных наполненных материалов по примерам конкретного выполнения 1-7.
| Таблица 1 | ||||||
| №№ пп. | Термореактивный полимер, наполненный древесной крошкой, мас.% | Термореактивный полимер, наполненный измельченным углеродным наполнителем, мас.% | Плотность, г/см3 | Прочность при изгибе, МПа | Прочность при сжатии, МПа | Вид измельченного углеродного наполнителя |
| 1 | 1,0 | 99,0 | 1,43 | 107,8 | 134,6 | Волокно из вискозы |
| 2 | 10,0 | 90,0 | 1,42 | 106,0 | 131,3 | Порошковые отходы искусственного графита |
| 3 | 30,0 | 70,0 | 1,40 | 102,0 | 124,0 | Порошковые отходы искусственного графита |
| 4 | 50,0 | 50,0 | 1,37 | 98,0 | 116,5 | Волокно из вискозы |
| 5 | 70,0 | 30,0 | 1,35 | 94,0 | 109,1 | Порошковые отходы искусственного графита |
| 6 | 90,0 | 10,0 | 1,34 | 94,0 | 109,0 | Волокно из вискозы |
| 7 | 99,0 | 1,0 | 1,32 | 89,5 | 99,8 | Отходы искусственного графита |
Источники информации
1. Авт.св. СССР №475302 от 03.01.1974 года, опубл. 30.06.1975 года.
2. Патент РФ 2010120 от 29.12.1989 года, опубл. 30.03.1994 года.
Claims (3)
1. Монолитный вкладыш опоры скольжения поворотной тележки пассажирских железнодорожных вагонов и электропоездов, установленный в коробке на упругой подкладке в контакте со стальной плитой, укрепленной под вагоном, выполненный из наполненного термореактивного полимера, отличающийся тем, что корпус вкладыша выполнен из наполненного термореактивного полимера, а рабочий слой состоит из смеси двух термореактивных материалов: термореактивного полимера, из которого выполнен корпус вкладыша, и термореактивного полимера, наполненного измельченным углеродным наполнителем.
2. Монолитный вкладыш по п.1, отличающийся тем, что термореактивные наполненные полимеры рабочего слоя взяты при следующем соотношении компонентов, % мас.:
термореактивный полимер, наполненный древесной крошкой - 1,0-99,0;
термореактивный полимер, наполненный измельченным углеродным наполнителем - 99,0:1,0
термореактивный полимер, наполненный древесной крошкой - 1,0-99,0;
термореактивный полимер, наполненный измельченным углеродным наполнителем - 99,0:1,0
3. Монолитный вкладыш по п.1, отличающийся тем, что углеродным наполнителем для наполнения термореактивного полимера смеси двух термореактивных материалов является измельченное углеродное волокно на основе вискозы или порошковые отходы искусственного графита.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013152749/11A RU2554907C1 (ru) | 2013-11-28 | 2013-11-28 | Монолитный вкладыш опоры скольжения поворотной тележки пассажирских железнодорожных вагонов и электропоездов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013152749/11A RU2554907C1 (ru) | 2013-11-28 | 2013-11-28 | Монолитный вкладыш опоры скольжения поворотной тележки пассажирских железнодорожных вагонов и электропоездов |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013152749A RU2013152749A (ru) | 2015-06-10 |
| RU2554907C1 true RU2554907C1 (ru) | 2015-06-27 |
Family
ID=53285084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013152749/11A RU2554907C1 (ru) | 2013-11-28 | 2013-11-28 | Монолитный вкладыш опоры скольжения поворотной тележки пассажирских железнодорожных вагонов и электропоездов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2554907C1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2010120C1 (ru) * | 1989-12-29 | 1994-03-30 | Государственный научно-исследовательский институт конструкционных материалов на основе графита | Опора скольжения кузова рельсового преимущественно пассажирского транспортного средства |
| US20110142384A1 (en) * | 2008-08-15 | 2011-06-16 | Dieter Hofmann | Sliding element having a multiple layer |
| US20110176757A1 (en) * | 2010-01-19 | 2011-07-21 | Saint-Gobain Performance Plastics Pampus Gmbh | Maintenance-free bearing with tolerance compensation properties against wear and misalignment |
-
2013
- 2013-11-28 RU RU2013152749/11A patent/RU2554907C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2010120C1 (ru) * | 1989-12-29 | 1994-03-30 | Государственный научно-исследовательский институт конструкционных материалов на основе графита | Опора скольжения кузова рельсового преимущественно пассажирского транспортного средства |
| US20110142384A1 (en) * | 2008-08-15 | 2011-06-16 | Dieter Hofmann | Sliding element having a multiple layer |
| US20110176757A1 (en) * | 2010-01-19 | 2011-07-21 | Saint-Gobain Performance Plastics Pampus Gmbh | Maintenance-free bearing with tolerance compensation properties against wear and misalignment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013152749A (ru) | 2015-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103819765B (zh) | 大轴重铁道货车闸瓦用摩擦材料及货车闸瓦的制备方法 | |
| US9933035B2 (en) | Methods for the preparation of a friction material and for the manufacture of a brake pad using such friction material | |
| CN105020306B (zh) | 一种闸瓦的生产方法 | |
| CN102191015A (zh) | 列车制动用混杂纤维增强摩擦材料及其制备方法 | |
| CN105202083B (zh) | 一种具有稳定制动性能的火车闸片/闸瓦及其制备方法 | |
| KR20160140091A (ko) | 고무 차륜 경전철용 비석면 친환경 마찰재 조성물 및 이를 이용한 마찰재 패드 | |
| CN102134397B (zh) | 城轨车辆用合成闸瓦及其制造方法 | |
| US8789666B2 (en) | Friction couple | |
| US9765836B2 (en) | Friction material and method for manufacturing same | |
| TW201437508A (zh) | 制動墊及卡鉗裝置 | |
| Egeonu et al. | Production of eco-friendly brake pad using raw materials sourced locally in Nsukka | |
| CN102876290A (zh) | 汽车盘式制动器用碳基摩擦材料及其制备方法 | |
| RU2554907C1 (ru) | Монолитный вкладыш опоры скольжения поворотной тележки пассажирских железнодорожных вагонов и электропоездов | |
| KR20180066064A (ko) | 마찰재 | |
| Ossia et al. | Effect of grain size on the physicomechanical properties | |
| Madeswaran et al. | Reformation of eco-friendly automotive brake pad by using natural fibre composites | |
| CN101844568B (zh) | 用于铁路货车轴箱的耐磨垫 | |
| JP2011016877A (ja) | 摩擦材及びブレーキ装置の制輪子 | |
| KR20180134936A (ko) | 마찰재 | |
| KR100589634B1 (ko) | 철도 차량용 고마찰 브레이크 슈와 그의 제조방법 | |
| CN111043202A (zh) | 一种摩擦材料、合成闸瓦及制备方法 | |
| RU136777U1 (ru) | Втулка подвески тормозного башмака для рельсового транспорта | |
| JPH11246681A (ja) | 減摩材 | |
| Surojo et al. | Effect of nitrile butadiene rubber (NBR) on mechanical and tribological properties of composite friction brakes | |
| CN102617871B (zh) | 一种高分子复合摩擦材料的制备方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191129 |