RU2552865C2 - 3-way discharge valve - Google Patents

3-way discharge valve Download PDF

Info

Publication number
RU2552865C2
RU2552865C2 RU2013135793/06A RU2013135793A RU2552865C2 RU 2552865 C2 RU2552865 C2 RU 2552865C2 RU 2013135793/06 A RU2013135793/06 A RU 2013135793/06A RU 2013135793 A RU2013135793 A RU 2013135793A RU 2552865 C2 RU2552865 C2 RU 2552865C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cavity
actuator
valve
medium
discharge
Prior art date
Application number
RU2013135793/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013135793A (en
Inventor
Сергей Станиславович Торгашин
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект"
Priority to RU2013135793/06A priority Critical patent/RU2552865C2/en
Publication of RU2013135793A publication Critical patent/RU2013135793A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2552865C2 publication Critical patent/RU2552865C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Indication Of The Valve Opening Or Closing Status (AREA)
  • Check Valves (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: 3-way discharge valve is used on railroad transport, and is intended to discharge the compressed air from the brake cylinders with further their filling. The 3-way discharge valve contains a body, base, casing, main valves, pilot valves, main line connecting input cavity and a cavity of medium supply to an actuator, discharge mail line connecting the cavity of medium supply to the actuator and cavity of medium discharge to atmosphere, control main line. Between the input cavity and cavity of medium supply to the actuator a check valve is installed.
EFFECT: use of this 3-way discharge valve improves service life and safety of the railroad transport.
3 cl, 5 dwg

Description

Предлагаемое устройство относится к клапанам сбрасывающим, применяется в железнодорожном транспорте и предназначено для сброса давления сжатого воздуха из тормозных цилиндров по команде машиниста с последующим их наполнением.The proposed device relates to relief valves, is used in railway transport and is designed to relieve compressed air pressure from the brake cylinders at the command of the driver with their subsequent filling.

В процессе движения железнодорожного транспортного средства кран машиниста находится в поездном положении. Чтобы затормозить машинист переводит кран машиниста из поездного положения в тормозное. При этом сжатый воздух через воздухораспределитель попадает в клапан сбрасывающий и затем в тормозные цилиндры. Поршни тормозных цилиндров прижимают колодки к ободу колес. Происходит процесс торможения. Если в процессе торможения возникает юз (блокирование колеса в процессе движения), система противоюзной защиты автоматически сбрасывает воздух из тормозного цилиндра и после разблокирования колеса вновь подает его в тормозной цилиндр. По этой причине быстродействие клапана сбрасывающего является ключевым параметром.During the movement of a railway vehicle, the driver’s crane is in the train position. To slow down, the driver moves the driver’s crane from the train position to the brake position. In this case, compressed air through the air distributor enters the discharge valve and then into the brake cylinders. The pistons of the brake cylinders press the pads to the wheel rim. There is a braking process. If during the braking process a skid occurs (blocking the wheel during movement), the anti-union protection system automatically discharges air from the brake cylinder and, after unlocking the wheel, feeds it into the brake cylinder again. For this reason, the speed of the reset valve is a key parameter.

Известен клапан сброса давления (см. а.с. СССР №1810700, F16K 17/10), содержащий корпус с выхлопным отверстием, закрепленный на рабочей емкости посредством патрубка, и запорный механизм.Known pressure relief valve (see AS USSR No. 1810700, F16K 17/10), comprising a housing with an exhaust hole, mounted on a working tank by means of a pipe, and a locking mechanism.

В патенте РФ №2351492, МПК В60Т 8/36, В60Т 13/68 описан электропневматический клапанный орган противоюзного устройства транспортного средства подвижного состава железных дорог, содержащий корпус с входным, выходным и сбросным каналами, электромагнит с электромагнитными клапанами, две камеры с пневмоуправляемыми клапанами, состоящими из втулок и охватывающей кольцевой диафрагмы, управляющие полости.In RF patent No. 2351492, IPC B60T 8/36, B60T 13/68, an electro-pneumatic valve body of an anti-union device of a railway rolling stock vehicle is described, comprising a housing with inlet, outlet and exhaust channels, an electromagnet with electromagnetic valves, two chambers with pneumatically operated valves, consisting of bushings and a female annular diaphragm, control cavities.

Из всех устройств аналогичного назначения самым близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является клапан сбрасывающий трехходовый, описанный в патенте №2473831, МПК F16K 17/10. Он содержит корпус, основание, кожух, клапаны основные, клапаны управляющие, основную магистраль, связывающую полость входа и полость подачи среды к исполнительному механизму, магистраль сброса, связывающую полость подачи среды к исполнительному механизму и полость сброса среды в атмосферу, магистраль управления.Of all devices of a similar purpose, the closest in technical essence to the proposed invention is a three-way relief valve described in patent No. 2473831, IPC F16K 17/10. It contains a housing, a base, a casing, main valves, control valves, a main line connecting the inlet cavity and the medium supply cavity to the actuator, a discharge line connecting the medium supply cavity to the actuator and a cavity for discharging the medium into the atmosphere, and a control line.

Данный клапан сбрасывающий трехходовый имеет высокое быстродействие, однако область его применения ограничена. Это вызвано тем, что у отдельных моделей локомотивов если в процессе торможения не возникает юз, т.е. не задействуется система противоюзной защиты, сжатый воздух от воздухораспределителя через клапан сбрасывающий трехходовый попадает в тормозной цилиндр и не сбрасывается из последнего. Это в свою очередь приводит к тому, что колесо не может быть расторможено, что негативно влияет на ресурс и безопасность железнодорожного транспорта.This three-way relief valve has a high speed, but its scope is limited. This is due to the fact that for individual models of locomotives, if no braking occurs during braking, i.e. the anti-union protection system is not activated, the compressed air from the air distributor through the three-way discharge valve enters the brake cylinder and is not reset from the latter. This in turn leads to the fact that the wheel cannot be braked, which negatively affects the resource and safety of railway transport.

Технический результат, достигаемый при осуществлении предлагаемого изобретения, - повышение ресурса и безопасность железнодорожного транспорта.The technical result achieved by the implementation of the invention is to increase the resource and safety of railway transport.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном клапане сбрасывающем трехходовом, содержащем корпус, основание, кожух, клапаны основные, клапаны управляющие, основную магистраль, связывающую полость входа и полость подачи среды к исполнительному механизму, магистраль сброса, связывающую полость подачи среды к исполнительному механизму и полость сброса среды в атмосферу, магистраль управления, между полостью входа и полостью подачи среды к исполнительному механизму установлен клапан обратный.The specified technical result is achieved by the fact that in the known three-way discharge valve comprising a housing, base, casing, main valves, control valves, a main line connecting the inlet cavity and the medium supply cavity to the actuator, a discharge line connecting the medium supply cavity to the actuator and a cavity for discharging the medium into the atmosphere, a control line, a non-return valve is installed between the inlet cavity and the medium supply cavity to the actuator.

Возможны варианты конструктивного исполнения клапана сбрасывающего трехходового, когда в его полости подачи среды к исполнительному механизму выполнена полость для установки датчика или реле давления.There are possible options for the design of a three-way reset valve, when a cavity for installing a sensor or pressure switch is made in its medium supply to the actuator.

В результате проведенного поиска по источникам научно-технической и патентной информации не были обнаружены конструкторские решения, совокупность существенных признаков которых аналогичны предлагаемому изобретению и обеспечивают достижение такого же технического результата. Реализация заявленного клапана сбрасывающего трехходового осуществима в условиях обычного машиностроительного предприятия. Таким образом, можно отметить, что предлагаемое изобретение представляет собой решение технической задачи, является новым, обеспечивает промышленную применимость и обладает изобретательским уровнем.As a result of a search on the sources of scientific, technical and patent information, no design solutions were found, the set of essential features of which are similar to the invention and ensure the achievement of the same technical result. The implementation of the claimed three-way reset valve is feasible in a conventional engineering enterprise. Thus, it can be noted that the present invention is a solution to the technical problem, is new, provides industrial applicability and has an inventive step.

На фиг.1 изображена функциональная схема клапана сбрасывающего трехходового.Figure 1 shows a functional diagram of a three-way reset valve.

На фиг.2÷5 представлена конструкция клапана сбрасывающего трехходового.Figure 2 ÷ 5 presents the design of the valve reset three-way.

На фиг.4 клапан сбрасывающий трехходовый условно показан без кожуха, датчика или реле давления и отвода.In Fig.4, a three-way reset valve is conventionally shown without a casing, sensor or pressure switch and outlet.

Клапан сбрасывающий трехходовый содержит корпус 7, кожух 9, соединенные с основанием 8. Внутри корпуса 7, в котором выполнены полость 10 входа, полость 11 подачи среды к исполнительному механизму, полость 12 сброса среды в атмосферу и магистраль 15 клапана обратного, установлены клапаны основные 1 и 2, клапан обратный 14. В состав первого клапана основного 1 входит запорный орган 18, пружина 20, поршень 16. В состав второго клапана основного 2 входит запорный орган 19, пружина 21, поршень 17. На основании 8 смонтированы клапаны управляющие 3 и 4. Подвод питающего напряжения к клапанам управляющим 3 и 4 осуществляется через электрический соединитель 22. В корпусе 7 и основании 8 выполнена магистраль управления 23.The three-way reset valve comprises a housing 7, a casing 9 connected to the base 8. Inside the housing 7, in which the inlet cavity 10, the medium supply cavity 11 to the actuator, the atmospheric discharge chamber 12 and the non-return valve line 15 are made, main valves are installed 1 and 2, the check valve 14. The structure of the first valve of the main 1 includes a shutter 18, spring 20, piston 16. The second valve of the main 2 includes a shutter 19, spring 21, piston 17. Based on 8, the control valves 3 and 4 are mounted . Power supply of a voltage to the control valves 3 and 4 through an electrical connector 22. The housing 7 and bottom 23 August control line is formed.

Клапан сбрасывающий трехходовый работает следующим образом.The three-way relief valve operates as follows.

Чтобы затормозить железнодорожное транспортное средство, машинист переводит кран машиниста из поездного положения в тормозное. Среда (сжатый воздух) из воздухораспределителя (установлен до клапана сбрасывающего трехходового и на функциональной схеме не изображен) поступает в полость 10 входа. Среда по основной магистрали 25 перетекает в полость 11 подачи среды к исполнительному механизму, а затем к исполнительному механизму (тормозному цилиндру) 5. Обратный клапан 14 закрыт под действием давления среды. Исполнительный механизм 5 перемещает тормозные колодки 26 к ободу колеса 6 колесной пары железнодорожного транспортного средства, которое тем самым начинает тормозиться. Одновременно с перетеканием по основной магистрали 25 среда попадает по магистрали управления 23 и попадает к клапанам управляющим 3 и 4.To brake a railway vehicle, the driver transfers the driver's crane from the train position to the brake position. The medium (compressed air) from the air distributor (installed to the three-way discharge valve and not shown in the functional diagram) enters the inlet cavity 10. The medium along the main line 25 flows into the cavity 11 of the medium supply to the actuator, and then to the actuator (brake cylinder) 5. The check valve 14 is closed under the influence of the medium pressure. The actuator 5 moves the brake pads 26 to the rim of the wheel 6 of the wheelset of the railway vehicle, which thereby begins to brake. Simultaneously with flowing along the main line 25, the medium enters the control line 23 and enters the control valves 3 and 4.

При возникновении юза по команде системы противоюзной защиты подается напряжение на обмотку клапана управляющего 3. Клапан управляющий 3 открывает затвор, и среда без каких-либо задержек по магистрали управления 23 попадает в полость управления 27 первого клапана основного 1. Под действием давления поршень 16 перемещает запорный орган 18, сжимая при этом пружину 20, и перекрывает основную магистраль 25. С малой задержкой по времени по команде системы противоюзной защиты подается напряжение на обмотку клапана управляющего 4. Клапан управляющий 4 открывает затвор, и среда без каких-либо задержек по магистрали управления 23 попадает в полость управления 28 второго клапана основного 2. Под действием давления поршень 17 перемещает запорный орган 19, сжимая при этом пружину 21, и открывает магистраль сброса 29. Среда из исполнительного механизма 5 перетекает через магистраль сброса 29 в полость 12 сброса среды в атмосферу и сбрасывается в атмосферу. Под действием возвратной пружины исполнительного механизма 5 отжимает тормозные колодки 26 от обода колеса 6 колесной пары. Железнодорожное транспортное средство растормаживается.When a user occurs, voltage is applied to the winding of the control valve 3 at the command of the anti-union protection system. The control valve 3 opens the shutter, and the medium without any delays through the control line 23 enters the control cavity 27 of the first valve of the main 1. Under pressure, the piston 16 moves the shut-off valve body 18, while compressing the spring 20, and closes the main line 25. With a small delay in time at the command of the anti-union protection system, voltage is applied to the winding of the control valve 4. Control valve 4 opens the shutter, and the medium without any delays along the control line 23 enters the control cavity 28 of the second valve of the main 2. Under pressure, the piston 17 moves the shut-off member 19, compressing the spring 21, and opens the discharge line 29. The medium from the actuator 5 flows through the discharge line 29 into the cavity 12 of the discharge of the medium into the atmosphere and is discharged into the atmosphere. Under the action of the return spring of the actuator 5 presses the brake pads 26 from the rim of the wheel 6 of the wheelset. The railway vehicle is being released.

После пропадания юза по команде системы противоюзной защиты напряжение с обмотки клапана управляющего 4 снимается. Клапан управляющий 4 закрывает затвор, и среда без каких-либо задержек по магистрали управления 23 из полости управления 28 второго клапана основного 2 сбрасывается в атмосферу. Пружина 21 возвращает запорный орган 19 и поршень 17 в исходное положение, закрывая тем самым магистраль 29 сброса. С малой задержкой по времени по команде системы противоюзной защиты напряжение с обмотки клапана управляющего 3 снимается. Клапан управляющий 3 закрывает затвор, и среда без каких-либо задержек по магистрали управления 23 из полости управления 27 первого клапана основного 1 сбрасывается в атмосферу. Пружина 20 возвращает запорный орган 18 и поршень 16 в исходное положение, открывая тем самым основную магистраль 25. Среда по основной магистрали 25 перетекает в полость 11 подачи среды к исполнительному механизму, а затем к исполнительному механизму (тормозному цилиндру) 5. Исполнительный механизм 5 перемещает тормозные колодки 26 к ободу колеса 6 колесной пары железнодорожного транспортного средства, которое тем самым начинает вновь тормозиться.After the loss of the user at the command of the anti-union protection system, the voltage from the control valve 4 winding is removed. The control valve 4 closes the shutter, and the medium without any delays along the control line 23 from the control cavity 28 of the second valve of the main 2 is discharged into the atmosphere. The spring 21 returns the locking member 19 and the piston 17 to its original position, thereby closing the discharge line 29. With a small delay in time at the command of the anti-union protection system, the voltage from the control valve winding 3 is removed. The control valve 3 closes the shutter, and the medium without any delays along the control line 23 from the control cavity 27 of the first valve of the main 1 is discharged into the atmosphere. The spring 20 returns the locking member 18 and the piston 16 to its original position, thereby opening the main line 25. The medium flows along the main line 25 into the medium supply cavity 11 to the actuator, and then to the actuator (brake cylinder) 5. The actuator 5 moves brake pads 26 to the rim of the wheel 6 of the wheelset of a railway vehicle, which thereby begins to brake again.

При отсутствии юза в процессе торможения после снижения скорости до требуемого значения, машинист переводит кран машиниста в исходное положение. Среда, подаваемая в полость 10 входа, а также находящаяся в исполнительном механизме, через полость 11, обратный клапан 14, магистраль 15 клапана обратного, полость 10 входа поступает к воздухораспределителю, из которого сбрасывается в атмосферу. Процесс торможения прекращается.If there is no use during braking after reducing the speed to the desired value, the driver puts the driver’s crane in its original position. The medium supplied to the inlet cavity 10, as well as located in the actuator, through the cavity 11, the check valve 14, the line 15 of the check valve, the inlet cavity 10 enters the air distributor, from which it is discharged into the atmosphere. The braking process stops.

Именно такая конструкция клапана сбрасывающего трехходового, содержащая корпус, основание, кожух, клапаны основные, клапаны управляющие, основную магистраль, связывающую полость входа и полость подачи среды к исполнительному механизму, магистраль сброса, связывающую полость подачи среды к исполнительному механизму и полость сброса среды в атмосферу, магистраль управления, в которой между полостью входа и полостью подачи среды к исполнительному механизму установлен клапан обратный, обеспечивает технический результат, направленный на повышение ресурса и безопасности железнодорожного транспорта.It is this design of a three-way reset valve that contains a housing, a base, a casing, main valves, control valves, a main line connecting the inlet cavity and the medium supply cavity to the actuator, a discharge line connecting the medium supply cavity to the actuator and the medium discharge cavity into the atmosphere , the control line, in which a check valve is installed between the inlet cavity and the medium supply cavity to the actuator, provides a technical result aimed at increasing the resource and safety of railway transport.

Возможны варианты конструктивного исполнения клапана сбрасывающего трехходового, когда в его полости подачи среды к исполнительному механизму выполнена полость 24 для установки датчика или реле давления 13, что позволяет иметь достоверную информацию о наличии среды (и давлении) исполнительном механизме 5.There are possible options for the design of a three-way reset valve when a cavity 24 is made in its cavity for supplying the medium to the actuator for mounting the sensor or pressure switch 13, which allows reliable information about the presence of the medium (and pressure) of the actuator 5.

Для проверки работоспособности клапаны сбрасывающие трехходовые были установлены на вагоны метро. В результате испытаний и эксплуатации было установлено, что клапаны сбрасывающие трехходовые, сохраняя высокое быстродействие, исключают случаи нерастормаживания колес, тем самым повышают ресурс и безопасность железнодорожного транспорта.To test the operability, three-way relief valves were installed on subway cars. As a result of testing and operation, it was found that the three-way relief valves, while maintaining high speed, exclude cases of wheel brake release, thereby increasing the resource and safety of railway transport.

В качестве примеров конкретного выполнения можно сообщить следующее: корпус, основание, кожух клапана сбрасывающего трехходового изготовлены из алюминиевого сплава Д16Т, поршни - из стали 20Х13. Возможно применение датчика давления, например модели 4040PC150G4D. Реализация клапана сбрасывающего трехходового возможна в условиях обычного машиностроительного предприятия на универсальном оборудовании.As examples of specific performance, the following can be reported: the body, base, and casing of the three-way discharge valve are made of aluminum alloy D16T, and the pistons are made of steel 20X13. It is possible to use a pressure sensor, for example, model 4040PC150G4D. Implementation of a three-way reset valve is possible in a conventional machine-building enterprise using universal equipment.

Как видно из вышеописанного, именно конструктивные особенности предлагаемого изобретения повышают ресурс и безопасность железнодорожного транспорта.As can be seen from the above, it is the design features of the invention that increase the resource and safety of railway transport.

Claims (3)

1. Клапан сбрасывающий трехходовый, содержащий корпус, основание, кожух, клапаны основные, клапаны управляющие, основную магистраль, связывающую полость входа и полость подачи среды к исполнительному механизму, магистраль сброса, связывающую полость подачи среды к исполнительному механизму и полость сброса среды в атмосферу, магистраль управления, отличающийся тем, что между полостью входа и полостью подачи среды к исполнительному механизму установлен клапан обратный.1. A three-way discharge valve comprising a housing, a base, a casing, basic valves, control valves, a main line connecting the inlet cavity and the medium supply cavity to the actuator, a discharge line connecting the medium supply cavity to the actuator and the medium discharge cavity into the atmosphere, control line, characterized in that a check valve is installed between the inlet cavity and the medium supply cavity to the actuator. 2. Клапан сбрасывающий трехходовый по п.1, отличающийся тем, что в полости подачи среды к исполнительному механизму выполнена полость в которую установлен датчик давления.2. The three-way reset valve according to claim 1, characterized in that in the cavity of the medium to the actuator a cavity is made in which a pressure sensor is installed. 3. Клапан сбрасывающий трехходовый по п.1, отличающийся тем, что в полости подачи среды к исполнительному механизму выполнена полость, в которую установлено реле давления. 3. The three-way reset valve according to claim 1, characterized in that in the cavity of the fluid supply to the actuator a cavity is made in which a pressure switch is installed.
RU2013135793/06A 2013-07-30 2013-07-30 3-way discharge valve RU2552865C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013135793/06A RU2552865C2 (en) 2013-07-30 2013-07-30 3-way discharge valve

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013135793/06A RU2552865C2 (en) 2013-07-30 2013-07-30 3-way discharge valve

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013135793A RU2013135793A (en) 2015-02-10
RU2552865C2 true RU2552865C2 (en) 2015-06-10

Family

ID=53281555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013135793/06A RU2552865C2 (en) 2013-07-30 2013-07-30 3-way discharge valve

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2552865C2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4033637A (en) * 1974-12-18 1977-07-05 Teldix Gmbh Anti-lock regulating system
GB2109132B (en) * 1981-11-07 1985-07-31 Lucas Industries Ltd Combined pressure relief and unloader valve
RU2257499C2 (en) * 2003-08-26 2005-07-27 Общество с ограниченной ответственностью научно-производственное предприятие "ТЕХНОПРОЕКТ" (ООО НПП "ТЕХНОПРОЕКТ") Dump valve
RU2351492C1 (en) * 2007-10-18 2009-04-10 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Rolling stock vehicle electro pneumatic valve assembly for antiskid device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4033637A (en) * 1974-12-18 1977-07-05 Teldix Gmbh Anti-lock regulating system
GB2109132B (en) * 1981-11-07 1985-07-31 Lucas Industries Ltd Combined pressure relief and unloader valve
RU2257499C2 (en) * 2003-08-26 2005-07-27 Общество с ограниченной ответственностью научно-производственное предприятие "ТЕХНОПРОЕКТ" (ООО НПП "ТЕХНОПРОЕКТ") Dump valve
RU2351492C1 (en) * 2007-10-18 2009-04-10 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Rolling stock vehicle electro pneumatic valve assembly for antiskid device

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013135793A (en) 2015-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107097770B (en) Air brake valve for railway carriage
US8794717B2 (en) Automatic release hand brake control system
CA2123040A1 (en) Electro-Pneumatic Freight Brake Control System
CA2157351A1 (en) Pneumatic Emergency Backup for Electro-Pneumatic Freight Brake
MXPA02004522A (en) Manual release valve apparatus for ecp brake equipment.
CN108454649B (en) Remote relieving system for parking brake of locomotive and motor train unit
RU2552865C2 (en) 3-way discharge valve
RU137075U1 (en) THREE-WAY VALVE VALVE
US2800980A (en) Tractor trailer air brake system
WO2008116630A3 (en) Compact combination cylinder for vehicle breaks, comprising a control device, and method for controlling the brake cylinder
RU114119U1 (en) THREE-WAY VALVE VALVE
RU2473831C1 (en) Three-way release valve
RU127852U1 (en) VALVE DISCHARGE
US2388538A (en) Brake release valve
CN203844740U (en) Air-brake brake chamber with internal release lever
RU117380U1 (en) LOCOMOTIVE PARKING BRAKE CONTROL UNIT
RU177291U1 (en) LOCOMOTIVE BRAKE LOCK DEVICE
GB596494A (en) Improvements in or relating to hydraulic systems for actuating brakes
CN110778625A (en) Three-cavity spring brake air chamber
CN204196885U (en) Natural air drain tank car emergency brake system
RU2257499C2 (en) Dump valve
CN211009659U (en) Three-cavity spring brake air chamber
CN202182209U (en) Three-way valve for industrial and mining locomotive
US1585774A (en) Freight brake equipment
US3123408A (en) Mcintyre

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150731