RU2552584C2

RU2552584C2 - Method to form composite shock-absorbing rail

Info

Publication number: RU2552584C2
Application number: RU2013100397/11A
Authority: RU
Inventors: Кирилл Константинович Нежданов; Алексей Кириллович Нежданов; Алексей Александрович Игошин
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-01-09
Publication date: 2015-06-10
Also published as: RU2013100397A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: invention relates to the field of construction, in particular, to the field of increased durability and resource of crane structures. A rail is made as composite, comprising a steel rail with a square cross section, a damping layer from low modular material and a foot expander with rows of holes with a regular pitch. The upper rail is rolled as square in the cross section, from alloyed steel, with two cantilever ledges. The lower shock-absorbing layer is cast by the method of continuous casting from low modular material, for instance, basalt, cast iron. The foot expander is made by rolling, stitching rows of holes with a regular pitch. On the flow line they slide the damping layer into the foot expander longitudinally and reciprocally with a rail installed on it so that the foot expander covers the rail and the damping layer at the bottom and at sides, and cantilever ledges of the rail are under cantilever ledges of the foot expander. High-resource alloyed countersunk bolts are inserted into each fifth hole in the foot expander, nuts on them are tightened, and a single high-resource rail is formed as ready for installation. The rail is mounted into a crane beam, free holes in the foot expander are matched with holes in the upper belt of the crane beam, high-resource alloyed pins are inserted into them. Using a nutrunner, nuts are tightened, connecting the composite shock-absorbing rail with the upper belt of the crane beam into a single high-resource crane structure.

EFFECT: invention provides for reduced material intensity of a rail, its improved stiffness characteristics and prevention of fatigue cracks in an area under a rail due to damping and shock-absorbing properties of a rail.

3 dwg, 1 tbl

Description

Предлагаемое изобретение относится к повышению выносливости и ресурса стальных подкрановых балок, предназначенных для мостовых кранов с тяжелым 8К, 7К интенсивным режимом эксплуатации мостовых кранов, например, черной и цветной металлургии.The present invention relates to increasing the endurance and resource of steel crane beams designed for bridge cranes with heavy 8K, 7K intensive operation of bridge cranes, for example, ferrous and non-ferrous metallurgy.

Известны двутавровые, сварные подкрановые балки [1], обладающие низкой выносливостью из-за того, что мостовые краны лишены каких-либо амортизирующих устройств, а в подрельсовой зоне применены низкоресурсные сварные соединения [2, с.136].Known I-beam, welded crane beams [1], which have low endurance due to the fact that bridge cranes are deprived of any shock-absorbing devices, and low-resource welded joints are used in the rail zone [2, p.136].

Выносливость подрельсовой зоны подкрановых балок в сильной степени зависит от мощности и конструкции двутавровых крановых рельсов с фигурным профилем [3, с.60], [4, с.192]. К сожалению, эти рельсы не обладают амортизирующей способностью. Известны рельсы арочного профиля, предложенные Неждановым К.К. и разработанные с аспирантами [4, с.158], [4, с.194,], [5], [6]. [7], [8], [9], [10]. [11], [12], [13], [14], обладающие замечательными свойствами, в том числе и амортизирующей способностью, однако прокат их не освоен металлургической промышленностью. За прототип примем арочный рельс [4,с.158]. В качестве аналога примем стандартный профильный рельс КР80 [3,с.60].The endurance of the under-rail zone of the crane beams to a large extent depends on the power and design of the I-beam crane rails with a figured profile [3, p. 60], [4, p. 192]. Unfortunately, these rails do not have a cushioning ability. Known rails of the arched profile proposed by Nezhdanov K.K. and developed with graduate students [4, p.158], [4, p.194,], [5], [6]. [7], [8], [9], [10]. [11], [12], [13], [14], which have remarkable properties, including shock-absorbing ability, but their rental has not been mastered by the metallurgical industry. For the prototype we take an arched rail [4, p. 158]. As an analogue, we take the standard profile rail KP80 [3, p. 60].

Известно, что прокатные профили обладают высоким ресурсом [2, с.136], [15], [16] при динамических воздействиях колес кранов, поэтому прокатным профилям отдаем предпочтение.It is known that rolling profiles have a high resource [2, p.136], [15], [16] under the dynamic effects of crane wheels, so we give preference to rolling profiles.

Техническая задача изобретения - повышение выносливости и ресурса подрельсовой зоны подкрановой балки, гашением динамики воздействий колес мостовых кранов сборным рельсом с амортизирующим слоем из низкомодульного материала и повышение выносливости и ресурса подрельсовой зоны подкрановых балок комбинатов черной и цветной металлургии, предназначенных для мостовых кранов с тяжелым 8К, 7К интенсивным режимом эксплуатации их, а также повышение технологичности изготовления сборных амортизирующих рельсов.The technical task of the invention is to increase the endurance and resource of the under-rail zone of the crane beam, damping the dynamics of the effects of the wheels of bridge cranes with a prefabricated rail with a shock-absorbing layer of low-modulus material and increase the endurance and resource of the under-rail zone of the crane beams of ferrous and non-ferrous metallurgy plants intended for bridge cranes with heavy 8K, 7K intensive operation of them, as well as improving the manufacturability of manufacturing prefabricated shock-absorbing rails.

Техническая задача по способу формирования сборного, амортизирующего рельса, состоящего из рельса и расширителя подошвы, с рядами отверстий с регулярным шагом, решена следующим образом.The technical problem on the method of forming a precast, shock-absorbing rail, consisting of a rail and a sole expander, with rows of holes with a regular pitch, is solved as follows.

Способ заключается в том, верхний рельс прокатывают продольным прокатом на прокатном стане в горячем состоянии, квадратным в сечении [17, с.632], из легированной стали [18,с.632], например 40 X «Селект» [19, с.40] с двумя консольными выступами для крепления.The method consists in the fact that the upper rail is rolled longitudinally on a hot rolling mill, square in cross section [17, p.632], from alloy steel [18, p.632], for example 40 X “Select” [19, p. 40] with two cantilevered protrusions for mounting.

Нижний амортизирующий, демпфирующий слой отливают способом непрерывного литья [18,с.799] из низкомодульного материала, например базальта, чугуна (модуль упругости примерно в 2 раза меньше, чем у стали), а расширитель подошвы изготавливают из полосовой стали также прокатом.The lower shock-absorbing, damping layer is cast by continuous casting [18, p. 799] from low-modulus material, for example basalt, cast iron (the elastic modulus is about 2 times less than that of steel), and the sole expander is also made of rolled steel.

На поточной линии [20, с.387] продольно поступательно вдвигают [21], [22], в расширитель подошвы [23], демпфирующий слой вместе с установленным на него рельсом так, что расширитель подошвы охватывает рельс и демпфирующий слой снизу и с боков, а пара консольных выступов рельса оказывается под консольными выступами расширителя подошвы.On the production line [20, p. 387] longitudinally translate [21], [22] into the sole expander [23], the damping layer together with the rail mounted on it so that the sole expander covers the rail and the damping layer from below and from the sides , and a pair of cantilever ledges of the rail is under the cantilevered protrusions of the sole expander.

Вставляют в каждое пятое отверстие высокоресурсные легированные болты [19, с.40] с потайными головками, с гарантией гайковертом затягивают гайки высокоресурсных болтов и образуют готовый к монтажу единый, высокоресурсный сборный рельс.High-alloy alloy bolts [19, p.40] with countersunk heads are inserted into every fifth hole, with a wrench, tighten the nuts of the high-resource bolts and form a single, high-life assembled rail, ready for installation.

Монтируют высокоресурсный сборный рельс на подкрановую балку с верхним поясом из прокатного тавра [23], [24], совмещают свободные отверстия в расширителе подошвы и в верхнем поясе подкрановой балки, вставляют в отверстия высокоресурсные легированные шпильки [19], изготовленные на прокатном стане [18, с.965], косой накаткой синусоидальных рифтов по винтовой спирали [25].Mount a high-resource prefabricated rail on a crane beam with the upper belt from the rolling brand [23], [24], combine the free holes in the sole expander and in the upper belt of the crane beam, insert high-life alloyed studs [19], made on the rolling mill [18] , p.965], oblique knurling of sinusoidal rifts along a helical spiral [25].

С гарантией гайковертом затягивают гайки высокоресурсных шпилек и неподвижно соединяют сборный, амортизирующий высокоресурсный рельс с верхними поясами смежных подкрановых балок в единую высокоресурсную двухпролетную подкрановую балку.With a guarantee, tighten the nuts of the high-life studs with a wrench and motionlessly connect the prefabricated, shock-absorbing high-resource rail with the upper belts of adjacent crane beams into a single high-resource two-span crane beam.

На фиг.1 показан профиль сечения амортизирующей рельсобалочной подкрановой конструкции; фиг.2 - вид сбоку; фиг.3 - высокоресурсная легированная шпилька [19], изготовленная на прокатном стане косой накаткой синусоидальных рифтов по винтовой спирали [25].Figure 1 shows a sectional profile of a shock-absorbing rail and beam crane structure; figure 2 is a side view; figure 3 - high-resource alloyed stud [19], made on a rolling mill oblique knurled sinusoidal rifts in a helical spiral [25].

На фиг.1 показан сборный, амортизирующий рельс, состоящий из рельса 1 и расширителя подошвы 2 с рядами отверстий с регулярным шагом.Figure 1 shows a prefabricated, shock-absorbing rail, consisting of a rail 1 and a sole expander 2 with rows of holes with a regular pitch.

Верхний рельс 1 прокатывают продольным прокатом на прокатном стане [18,с.965], в горячем состоянии, квадратным в сечении [17, с.30], из легированной стали, например 40 X «Селект», с двумя консольными 3 выступами, для его крепления.The upper rail 1 is rolled longitudinally on a rolling mill [18, p. 965], in hot condition, square in cross section [17, p. 30], of alloy steel, for example 40 X "Select", with two cantilever 3 protrusions, for its fastenings.

Нижний амортизирующий, демпфирующий 4 слой отливают способом непрерывного литья [18, с.799], сверху вниз из расплава низкомодульного материала, например базальта, чугуна. Демпфирующий 4 слой имеет модуль упругости примерно в два раза ниже чем у рельса 1. Расширитель 2 подошвы изготавливают из полосовой стали также прокатом [18, с.965].The lower shock-absorbing, damping 4 layer is cast by continuous casting [18, p. 799], from top to bottom from a melt of low-modulus material, such as basalt, cast iron. The damping 4 layer has an elastic modulus of about two times lower than that of rail 1. The expander 2 of the sole is also made of rolled steel from strip steel [18, p. 965].

Расширитель 2 подошвы прокатывают продольной прокаткой на прокатном стане из полосовой стали. Ряды отверстий с регулярным шагом прошивают в полосе во время прокатки. Во время прокатки также формируется профиль расширителя 2 подошвы. Развертку отверстий на проектный диаметр в расширителе 2 подошвы производят после его прокатки по кондуктору с шаговой подачей расширителя 2 подошвы [26]. Длину расширителя 2 подошвы удобно назначать одинаковой с длиной рельса 1. Каждое пятое отверстие в расширителе 2 подошвы снизу зенкуют под коническую потайную головку высокопрочного болта.The expander 2 soles are rolled longitudinally on a strip steel rolling mill. Rows of holes with a regular pitch are stitched in a strip during rolling. During rolling, the profile of the sole expander 2 is also formed. Development of holes for the design diameter in the expander 2 of the sole is carried out after rolling along the conductor with a step feed of the expander 2 of the sole [26]. It is convenient to assign the length of the sole expander 2 to the same length as the rail 1. Each fifth hole in the sole sole expander 2 is countersunk underneath under the conical countersunk head of the high-strength bolt.

На поточной линии [27] продольно-поступательно вдвигают в расширитель 2 подошвы демпфирующий 4 слой вместе с установленным на него рельсом 1 (не показано) так, что расширитель 2 подошвы охватывает рельс 1 и демпфирующий 4 слой снизу и с боков, а пара консольных 3 выступов рельса 1 оказывается под консольными выступами расширителя 2 подошвы.On the production line [27], a damping 4 layer is simultaneously longitudinally moved into the expander 2 of the sole with a rail 1 mounted on it (not shown) so that the sole expander 2 covers the rail 1 and the damping 4 layer from the bottom and sides, and a pair of cantilever 3 the protrusions of the rail 1 is under the cantilever protrusions of the expander 2 of the sole.

Вставляют снизу в каждое пятое отверстие высокоресурсные легированные 5 болты с потайными 6 головками, с гарантией гайковертом затягивают гайки высокоресурсных легированных 5 болтов и образуют готовый к монтажу единый, высокоресурсный амортизирующий сборный рельс.Insert from the bottom into each fifth hole high-life alloyed 5 bolts with countersunk 6 heads, with a wrench, tighten the nuts of high-life alloyed 5 bolts with a wrench and form a single, high-life shock-absorbing assembled rail ready for installation.

Монтируют высокоресурсный сборный рельс на верхний пояс 8 подкрановой балки, совмещают свободные отверстия в расширителе 2 подошвы и в верхнем поясе 8 подкрановой балки из прокатного тавра, вставляют в отверстия высокоресурсные легированные шпильки 9, изготовленные на прокатном стане косой накаткой синусоидальных рифтов [25].A high-resource prefabricated rail is mounted on the upper belt 8 of the crane beam, the free holes in the expander 2 of the sole and the upper belt 8 of the crane beam of the rolling brand are combined, the high-resource alloyed studs 9 made on the rolling mill by oblique knurling of sinusoidal rifts are inserted into the holes [25].

С гарантией гайковертом затягивают гайки 10 высокоресурсных шпилек и неподвижно соединяют сборный, амортизирующий высокоресурсный рельс с верхним поясом подкрановой балки в единую высокоресурсную подкрановую конструкцию.With a guarantee, they tighten the nuts of 10 high-life studs with a wrench and motionlessly connect a prefabricated, shock-absorbing high-resource rail with the upper belt of the crane beam into a single high-resource crane structure.

Сборный амортизирующий рельс, опирается на подкрановую балку через низкомодульный амортизирующий демпфирующий 4 слой. Сборный амортизирующий рельс неподвижно соединен с подкрановой балкой, верхний пояс которой выполнен из прокатного тавра.A prefabricated shock-absorbing rail is supported on a crane beam through a low-modulus shock-absorbing damping 4 layer. A prefabricated shock-absorbing rail is fixedly connected to a crane beam, the upper belt of which is made of a rolling brand.

Под рельс 1 плотно вложен демпфирующий 4 слой. Высотой сечения демпфирующего 4 слоя регулируют амортизирующую способность рельса подкрановой балки. При затяжке высокоресурсных шпилек, соединение предварительно напрягается и объединяется в единое целое.A damping 4 layer is tightly embedded under the rail 1. The cross-sectional height of the damping 4 layers regulates the cushioning ability of the rail of the crane beam. When tightening the high-life studs, the connection is pre-tensioned and combined into a single whole.

Пример конкретной реализации. Произведем сравнение нового рельса со стандартным рельсом КР 80 [3, с.60].An example of a specific implementation. Let us compare the new rail with the standard rail KR 80 [3, p. 60].

Принимаем рельс 1 из легированной рельсовой стали 40Х «Селект» или аналогичной с модулем упругости:We accept rail 1 from alloy steel 40X "Select" or similar with an elastic modulus:

Е_ст=2,06·10⁵ МПа;E _article = 2.06 · 10 ⁵ MPa;

В качестве материала для демпфирующего слоя используем базальт, модуль упругости которого близок к модулю упругости чугуна. Примем модуль упругости базальта [19]:As a material for the damping layer, we use basalt, the elastic modulus of which is close to the elastic modulus of cast iron. We take the modulus of elasticity of basalt [19]:

Е_баз=0,98·10⁵ МПа;E _bases = 0.98 · 10 ⁵ MPa;

Отношение модулей упругости базальта к стали и коэффициент амортизирующей способности [31]:The ratio of the modulus of elasticity of basalt to steel and the coefficient of cushioning ability [31]:

$α = \frac{E_{б а з}}{E_{с т}} = 0,4757 \Rightarrow K = \sqrt{\frac{E_{с т}}{E_{б а з}}} = 1,45$

;

α = \frac{E_{b but s}}{E_{from t}} = 0.4757 \Rightarrow K = \sqrt{\frac{E_{from t}}{E_{b but s}}} = 1.45

;

Поперечное сечение нового стале-базальтового амортизирующего рельса показано на фиг.1.A cross section of a new steel-basalt cushioning rail is shown in FIG.

Примем сторону стального квадратного в сечении рельса b_ст=8 см, а сторону квадратного в сечении подрельсового базальтового демпфирующего слоя b_баз ⁼12 см.We take the side of the square steel rail in the section b _st = 8 cm, and the side of the square in the rail section of the sub-rail basalt damping layer b _bases ⁼ 12 cm.

Площадь сечения квадратного в сечении рельса:The cross-sectional area of a square rail section:

А_ст=64 см²;A _st = 64 cm ² ;

Площадь сечения демпфирующего слоя, квадратного в сечении:The cross-sectional area of the damping layer, square in cross-section:

А_баз=144 см².A _base = 144 cm ² .

Определяем приведенную площадь сечения:Determine the reduced cross-sectional area:

А_прив ⁼А_ст+α·А_баз=64+0,4757·144=132,5 см².And _pr ⁼ A _st + α · A _base = 64 + 0.4757 · 144 = 132.5 cm ² .

Определяем расстояние от оси до главной оси X:Determine the distance from the axis to the main axis X:

$Δ y = \frac{Σ S_{х}^{п р и в}}{Σ A^{п р и в}} = \frac{A_{с т} \cdot y_{с т}}{A_{с т} + A \cdot α} = \frac{64 \cdot 10}{64 + 144 \cdot 0,4757} = 4,83 см$

.

Δ y = \frac{Σ S_{x}^{P R and at}}{Σ A^{P R and at}} = \frac{A_{from t} \cdot y_{from t}}{A_{from t} + A \cdot α} = \frac{64 \cdot 10}{64 + 144 \cdot 0.4757} = 4.83 cm

.

Найдем сумму собственных моментов инерции квадратов:Find the sum of the proper moments of inertia of the squares:

$Σ J_{х, с о б с т в .} = \frac{b_{с т}^{4}}{12} + \frac{b_{с т}^{4}}{12} \cdot α = \frac{8^{4}}{12} + \frac{12^{4}}{12} \cdot 0,4757 = 1163,34 см$

.

Σ J_{x, from about b from t at .} = \frac{b_{from t}^{four}}{12} + \frac{b_{from t}^{four}}{12} \cdot α = \frac{8^{four}}{12} + \frac{12^{four}}{12} \cdot 0.4757 = 1163.34 cm

.

Определяем главный момент инерции относительно главной центральной оси X:We determine the main moment of inertia relative to the main central axis X:

J_X=ΣJ_{х,собств.}+Δy²·A_баз·α+(y_ст-Δy)²·A_ст=J _X = ΣJ _{x, property} + Δy ² · A _base · α + (y _st -Δy) ² · A _st =

=1163,34+4,83²·144·0,4757+(10-4,93)²·64≈4406,5 см⁴.= 1163.34 + 4.83 ² · 144 · 0.4757 + (10-4.93) ² · 64≈4406.5 cm ⁴ .

Определяем момент инерции на кручение сборного амортизирующего рельса:Determine the moment of inertia on the torsion of the composite shock-absorbing rail:

$J_{к р}^{о б щ} = J_{к р}^{с т} + J_{к р}^{б а з} \cdot α = 0,1406 \cdot (h_{с т}^{4} + α \cdot h_{б а з}^{4}) = 0,1406 \cdot (8^{4} + 0,4757 \cdot 12^{4}) = 1962,79 {см}^{4}$

.

J_{to R}^{about b u} = J_{to R}^{from t} + J_{to R}^{b but s} \cdot α = 0.1406 \cdot (h_{from t}^{four} + α \cdot h_{b but s}^{four}) = 0.1406 \cdot (8^{four} + 0.4757 \cdot 12^{four}) = 1962.79 {cm}^{four}

.

В табл.1 произведено сравнение нового стале-базальтового сборного амортизирующего рельса со стандартным рельсом КР 80 [3, с.60] ГОСТ 4121-62.Table 1 compares the new steel-basalt prefabricated shock-absorbing rail with the standard rail KR 80 [3, p. 60] GOST 4121-62.

Таблица 1Table 1 Сравнение стале-базальтового амортизирующего рельса с рельсом КР 80 (3, с.60).Comparison of steel-basalt shock absorbing rail with rail KR 80 (3, p. 60). A_ст A _st А_прив And _priv J_x J _x J_y J _y J_кр J _cr см² cm ² %% см² cm ² %% см⁴ cm ⁴ %% см⁴ cm ⁴ %% см⁴ cm ⁴ %% КР 80KR 80 81,1381.13 100one hundred 81,1381.13 100one hundred 1547,41547.4 100one hundred 387387 100one hundred 482,39482.39 100one hundred Ст.-баз. рельсSt. Baz. rail 6464 78,978.9 132,5132.5 163,3163.3 4406,54,406.5 284,8284.8 1962,791962.79 507,2507.2 1163,341163.34 241,2241.2

Произошло снижение материалоемкости стали. Материалоемкость стали стандартного по сравнению с новым стале-базальтовым амортизирующим рельсом $\frac{81,13}{64} = 1,268$

, то есть масса стали стандартного рельса в 1,268 раз больше, чем у нового.There was a decrease in the material consumption of steel. Material consumption of standard steel compared to the new steel-basalt shock absorbing rail

\frac{81.13}{64} = 1,268

, that is, the mass of steel of a standard rail is 1.268 times greater than that of a new one.

Главный момент инерции относительно главной центральной оси Х у нового стале-базальтового амортизирующего рельса при меньшем расходе стали возрос по сравнению со стандартным в $\frac{4406,5}{1547,4} = 2,848$

раза.The main moment of inertia relative to the main central axis X of the new steel-basalt shock absorbing rail at a lower consumption of steel increased compared to the standard

\frac{4,406.5}{1547.4} = 2,848

times.

Момент инерции на кручение у нового стале-базальтового амортизирующего рельса при меньшем расходе стали возрос по сравнению со стандартным в $\frac{1962,79}{387} = 5,072$

раза.The torsion moment of inertia of the new steel-basalt shock absorbing rail at lower steel consumption increased compared to the standard

\frac{1962.79}{387} = 5,072

times.

За счет наличия демпфирующего слоя из базальта новый рельс, в отличие от старого, обладает амортизирующими свойствами (коэффициент амортизирующей способности [31] К=1,45).Due to the presence of a damping layer of basalt, the new rail, in contrast to the old one, has cushioning properties (cushioning coefficient [31] K = 1.45).

Сопоставление сборного, амортизирующего рельса с прототипом показывает следующие его существенные отличия:Comparison of the precast, shock-absorbing rail with the prototype shows the following significant differences:

- сборный амортизирующий рельс снабжен амортизирующими свойствами, гасит динамику воздействий колес мостовых кранов, и за счет этого значительно повышает выносливость подрельсовой зоны подкрановой балки;- the prefabricated shock-absorbing rail is equipped with shock-absorbing properties, dampens the dynamics of the effects of the wheels of bridge cranes, and thereby significantly increases the endurance of the rail zone of the crane beam;

- концентрация напряжений в узле соединения сборного рельса с подкрановой балкой снижена до минимума, поэтому выносливость подрельсовой зоны повышена [16, 17];- the stress concentration at the junction of the assembly rail with the crane beam is reduced to a minimum, therefore, the endurance of the rail section is increased [16, 17];

- соединения сборного, амортизирующего рельса выполнены высокоресурсными легированными шпильками и болтами сталь 40X «Селект», с гарантированным натягом [25], поэтому выносливость всей конструкции высокая;- the joints of the precast, cushioning rail are made of high-alloy alloy studs and bolts steel 40X "Select", with a guaranteed tightness [25], so the endurance of the whole structure is high;

- рельс посредством расширителя подошвы [23] и высокоресурсных соединений объединен в единое целое с амортизирующим слоем, что повышает выносливость всей конструкции;- the rail by means of a sole expander [23] and high-resource joints is integrated into a single whole with a shock-absorbing layer, which increases the endurance of the entire structure;

- элементы сборного, амортизирующего рельса легко изготовить продольным прокатом на прокатном стане, так как их конфигурация упрощена по сравнению с прототипом;- elements of a precast, shock-absorbing rail can be easily manufactured by longitudinal rolling on a rolling mill, as their configuration is simplified in comparison with the prototype;

- трудоемкость изготовления сведена к минимуму, так как сечение балки состоит из прокатных элементов простого сечения, и их соединяют, автоматизировано на поточной линии с использованием пиротехнических установок, выполняющих пробитие отверстий в пакетах соединяемых элементов;- the complexity of manufacturing is minimized, since the cross-section of the beam consists of rolling elements of a simple section, and they are connected, automated on the production line using pyrotechnic installations that perform punching holes in packages of connected elements;

- квадратный [17] профиль сечения рельса обеспечивает максимальный момент инерции при кручении и, следовательно, максимально повышает выносливость подрельсовой зоны подкрановой балки.- a square [17] rail section profile provides the maximum moment of inertia during torsion and, therefore, maximizes the endurance of the rail zone of the crane beam.

Экономический эффект по повышению выносливости достигнут за счет обеспечения рельсобалочной подкрановой конструкции амортизирующих свойств, гасящих динамику воздействий колес мостовых кранов.The economic effect of increasing endurance was achieved by providing a rail and beam crane structure of shock-absorbing properties that dampen the dynamics of the effects of the wheels of bridge cranes.

Ресурс подрельсовой зоны в большей степени зависит от рационального профиля и амортизирующих свойств сборного рельса.The resource of the rail zone to a greater extent depends on the rational profile and the cushioning properties of the precast rail.

Рациональный профиль и амортизирующие свойства сборного рельса позволили достигнуть максимального момента инерции при кручении при снижении материалоемкости стали.The rational profile and the cushioning properties of the assembly rail made it possible to achieve the maximum moment of inertia during torsion while reducing the material consumption of steel.

Амортизирующие свойства низкомодульного материала (чугун, базальт) позволили погасить колебания локальных напряжений и этим повысить выносливость подкрановой конструкции.The shock-absorbing properties of the low-modulus material (cast iron, basalt) made it possible to dampen local stress fluctuations and thereby increase the endurance of the crane structure.

Таким образом, применение нового сборного, амортизирующего рельса обеспечивает значительный экономический эффект по сравнению с прототипом.Thus, the use of a new precast, shock-absorbing rail provides a significant economic effect compared to the prototype.

Моменты инерции при кручении увеличены более чем в пять раз. Моменты инерции при изгибе повышены J_x на 180…200%, aJ_y на 130…150%.Moments of inertia during torsion are increased by more than five times. The moments of inertia during bending are increased by J _x by 180 ... 200%, aJ _y by 130 ... 150%.

Особенно эффективен новый профиль для подкрановых балок.The new profile for crane beams is especially effective.

Номера элементовItem Numbers

1. рельс1. rail

2. расширитель подошвы2. outsole expander

3. консольные выступы рельса3. cantilever ledges of the rail

4. демпфирующий слой4. damping layer

5. легированные высокоресурсные болты5. alloy high-life bolts

6. потайные головки легированных высокоресурсных болтов6. countersunk heads of alloyed high-life bolts

7. верхний пояс подкрановой балки7. upper belt of the crane beam

8. легированные высокоресурсные шпильки.8. Alloyed high-life studs.

Список литературыBibliography

1. Металлические конструкции [Текст]: учеб. / Е.И.Беленя, B.C.Игнатьева, Ю.И.Кудишин, [и др.]; под ред. Ю.И.Кудишина. - 9-е изд., стер. - М.: Академия, 2007. - 688 с.1. Metal structures [Text]: textbook. / E.I. Belenya, B.C. Ignatyev, Yu.I. Kudishin, [et al.]; under the editorship of Yu.I. Kudishina. - 9th ed. - M.: Academy, 2007 .-- 688 p.

2. Справочник по кранам: В 2 т.T.I. Характеристики материалов и нагрузок. Основы расчета кранов, их приводов и металлических конструкций // В.И.Брауде, М.М.Гохберг, И.Е.Звягин и др.: Под общ. ред. М.М.Гохберга - М.: Машиностроение, 1988 - с.536. Том 2. Характеристики и конструктивные схемы кранов. Крановые механизмы, их детали и узлы. Техническая эксплуатация кранов. Под общ. ред. М.М.Гохберга - Ленинград: «Машиностроение» Ленинградское отделение, 1988 - с.559.2. Handbook of cranes: In 2 T.T.I. Characteristics of materials and loads. Fundamentals of calculation of cranes, their drives and metal structures // V.I. Braude, M.M. Gokhberg, I.E. Zvyagin, etc.: Under the general. ed. M.M. Gokhberg - M .: Mechanical Engineering, 1988 - p. 536. Volume 2. Characteristics and design schemes of cranes. Crane mechanisms, their parts and components. Technical operation of cranes. Under the total. ed. M.M. Gokhberg - Leningrad: "Engineering" Leningrad Branch, 1988 - p. 559.

3. Сахновский М.М., Справочник конструктора строительных конструкций. Днепропетровск, «Промiнь», 1975 - 327 с.3. Sakhnovsky MM, Reference constructor of building structures. Dnepropetrovsk, "Promin", 1975 - 327 p.

4. Нежданов К.К., Нежданов К.К., Бороздин А.Ю. Долговечные подкрановые конструкции. Учебное пособие. - Пенза: ПТУ АС, 2010. - 222 с.4. Nezhdanov KK, Nezhdanov KK, Borozdin A.Yu. Long-life crane designs. Tutorial. - Penza: PTU AS, 2010 .-- 222 p.

5. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Тамбовцев Е.Н., Васильев А.В. Устройство и способ усиления подкрановой конструкции. Патент России №2099274, Бюл. №35, зарег. 20.12.1997.5. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tambovtsev E.N., Vasiliev A.V. Device and method for strengthening the crane structure. Russian patent No. 2099274, bull. No. 35, registered. 12/20/1997.

6. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Васильев А.В. Рельсовый путь. Патент России №2099459. Бюл. №35. - 20.12.1997.6. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Vasiliev A.V. Rail track. Patent of Russia No. 2099459. Bull. Number 35. - 12/20/1997.

7. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Тамбовцев Е.Н. Способ и устройство усиления подкрановой балки. Патент России №2126768. Бюл. №6. Зарег. 27.02.1999.7. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tambovtsev E.N. Method and device for reinforcing a crane beam. Patent of Russia №2126768. Bull. No. 6. Zareg. 02/27/1999.

8. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Попченков И.В. Крановый рельс для трубчатых подкрановых балок. Патент России №2151731. Заявка 98 117540. 21.09.1998. М. Кл. В66С 7/00. Бюл №.18. Зарег. 27.06.2000.8. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Popchenkov I.V. Crane rail for tubular crane beams. Patent of Russia No. 2151731. Application 98 117540. 09.21.1998. M. Cl. B66C 7/00. Bull No. 18. Zareg. 06/27/2000.

9. Нежданов К.К., Нежданов А.К, Епифанов А.Р. Рельсобалочная конструкция Неждановых. Патент России №2188152. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.24. Зарег. 27.08.2002.9. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Epifanov A.R. Rail and beam construction of the Nezhdanovs. Russian patent No. 2188152. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 24. Zareg. 08/27/2002.

10. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А. Крановый рельс. Патент России№2189934. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.27. Зарег. 27.09.2002.10. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tumanov V.A. Crane rail. Patent of Russia No. 2189934. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 27. Zareg. 09/27/2002.

11. Нежданов К.К., Нежданов А.К, Туманов В.А. Арочный рельс Неждановых. Патент России №2208570. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.20. Зарег. 20.07 2003.11. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tumanov V.A. Arched rail of the Nezhdanovs. Patent of Russia No. 2208570. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 20. Zareg. July 20, 2003.

12. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Попченков И.В. Подкрановая конструкция Неждановых. Патент России №2196098. Заявка 98 116765 М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.1. Зарег. 10.01.2003.12. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Popchenkov I.V. Crane design Nezhdanovs. Patent of Russia No. 2196098. Application 98 116765 M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 1. Zareg. 01/10/2003.

13. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К. Узел соединения арочного рельса с трубчатым поясом подкраново-подстропильной балки. Патент России №2234453. В66С 7/00. Бюл №.23. Зарег. 20.08.2004.13. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K. A junction of an arch rail with a tubular belt of a crane-girder beam. Russian Patent No. 2234453. B66C 7/00. Bull No. 23. Zareg. 08/20/2004.

14. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Епифанов А.Р. Металлическая подкрановая конструкция. Патент России №2196097. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.1. Зарег. 10.01.2003.14. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Epifanov A.R. Metal crane construction. Russian patent No. 2196097. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 1. Zareg. 01/10/2003.

15. Нежданов К.К. Совершенствование подкрановых конструкций и методов их расчета / дисс…д-ра техн. наук. - Пенза, 1992. С.349.15. Nezhdanov K.K. Improvement of crane structures and methods of their calculation / diss ... Dr. tech. sciences. - Penza, 1992. P.349.

16. Нежданов К.К. Совершенствование подкрановых конструкций и методов их расчета [Текст]: моногр. / К.К. Нежданов. - Пенза: ПГУАС, 2008. - 288 с.16. Nezhdanov K.K. Improvement of crane structures and methods for their calculation [Text]: monograph. / K.K. Nezhdanov. - Penza: PGUAS, 2008 .-- 288 p.

17. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Гарькин И.Н. Экстремальное повышение моментов инерции рельсов при кручении «Строительная механика и расчет сооружений». - 2011, №6, с.30.17. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Garkin I.N. Extreme increase in the moments of inertia of rails during torsion "Structural mechanics and calculation of structures." - 2011, No. 6, p.30.

18. Большой энциклопедический словарь. (БЭС). Главный редактор А.М.Прохоров. НАУЧНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «БОЛЬШАЯ РОССИЙСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ» М. 1998. С.1456.18. Great Encyclopedic Dictionary. (BES). Editor-in-chief A.M. Prokhorov. SCIENTIFIC PUBLISHING HOUSE "BIG RUSSIAN ENCYCLOPEDIA" M. 1998. P.1456.

19. СНиП П-23-81. Стальные конструкции. - М., 1990 - 96 с.19. SNiP P-23-81. Steel structures. - M., 1990 - 96 s.

20. Николаев Г.А., Куркин С.А., Винокуров В.А. Расчет, проектирование и изготовление сварных конструкций: Учебное пособие для машиностроительных вузов. - М.: Высшая школа, 1971 - 760 с.20. Nikolaev G.A., Kurkin S.A., Vinokurov V.A. Calculation, design and manufacture of welded structures: A manual for engineering universities. - M.: Higher School, 1971 - 760 p.

21. Нежданов К.К., Мишанин И.Н., Иллюстров Г.Б. Способ замены кранового рельса: а.с. №0358248, СССР, М. Кл. В66С 7/08 // Бюл. №33-1972.21. Nezhdanov K.K., Mishanin I.N., Illustrov G.B. Crane rail replacement method: a.s. No. 0358248, USSR, M. Cl. B66C 7/08 // Bull. No. 33-1972.

22. Нежданов К.К. Автоматическое устройство для захвата и продольного перемещения кранового рельса, а.с. №0678012, СССР, М. Кл., В 66 С 1/42// Бюл. №29 - 1979.22. Nezhdanov K.K. The automatic device for capture and longitudinal movement of a crane rail, and.with. No. 0678012, USSR, M. Kl., B 66 C 1/42 // Bull. No. 29 - 1979.

23. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Мамонов В.В. Подкрановая конструкция. Патент России №2211181. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.24. Зарег. 27.08 2003.23. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K., Mamonov V.V. Crane design. Patent of Russia No. 2211181. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 24. Zareg. 08/27/2003.

24. Нежданов К.К., Нежданов С.К. Металлическая подкрановая балка: а.с. №1625811, СССР, М. Кл. В66С 6/00 // Бюл.№5 - 199124. Nezhdanov K.K., Nezhdanov S.K. Metal crane beam: A.S. No. 1625811, USSR, M. Cl. B66C 6/00 // Bull. No. 5 - 1991

25. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Артюшин Д.В. Способ проката горячекатаной арматуры периодического профиля. Решение о выдаче патента от 16 мая 2012. Заявка №2009 136726 от 07.10.2009.25. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Artyushin D.V. Method for rolling hot rolled reinforcement of a periodic profile. Decision on the grant of a patent dated May 16, 2012. Application No. 2009 136726 of 07.10.2009.

26. Абаринов А.А. и др. Технология изготовления стальных конструкций. Госстройиздат, 1963. - 307 с.26. Abarinov A.A. and others. The technology of manufacturing steel structures. Gosstroyizdat, 1963 .-- 307 p.

27. Николаев Г.А., Куркин С.А., Винокуров В.А. Технология изготовления. Автоматизация производства и проектирования сварных конструкций: Учебное пособие для машиностроительных вузов. -М.: Высшая школа, 1983. - 344 с.27. Nikolaev G.A., Kurkin S.A., Vinokurov V.A. Manufacturing technology. Automation of production and design of welded structures: a manual for engineering universities. -M .: Higher school, 1983.- 344 p.

28. Нежданов. К.К., Карев М.А., Кузьмишкин А.А., Рубликов С.Г., Нежданов А.К. Многоколесный мостовой кран. Патент России №2296098. Бюл. №9. Опубликовано 27.03.2007.28. Nezhdanov. K.K., Karev M.A., Kuzmishkin A.A., Publishing S.G., Nezhdanov A.K. Multi-wheeled bridge crane. Russian patent No. 2296098. Bull. No. 9. Published 03/27/2007.

29. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Кузьмишкин А.А. Узел упругого соединения трехглавого рельса с подкрановой балкой Патент России №2249557. Заявка №2003107392 от 2003-09-04. М. Кл. В66С 7/00. Зарег. 10.04.2005. Бюл. №10.29. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K., Kuzmishkin A.A. The knot of the elastic connection of the three-headed rail with a crane beam Patent of Russia №2249557. Application No. 2003107392 dated 2003-09-04. M. Cl. B66C 7/00. Zareg. 04/10/2005. Bull. No. 10.

30. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Васильев А.В. Подкрановый путь. Патент России №2099275. Бюл. №35-20.12.1997.30. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Vasiliev A.V. Runway. Patent of Russia No. 2099275. Bull. No. 35-20.12.1997.

31. Нежданов К.К., Способ гарантирования заданной выносливости в подрельсовой зоне стенки двутавровой подкрановой балки. «Строительная механика и расчет сооружений». - 1989. №4 - С.9…11.31. Nezhdanov KK, A method of guaranteeing a given endurance in the under-rail zone of the wall of an I-beam crane beam. "Structural mechanics and calculation of structures." - 1989. No. 4 - C.9 ... 11.

Исследование патентных фондовPatent Collection Research

1. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Подкрановый рельс. Патент России №2081049. Приоритет изобретения от 12.10.93. Бюл №16. 10.06.1997.1. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K. Crane Rail. Patent of Russia No. 2081049. The priority of the invention from 12.10.93. Bull number 16. 06/10/1997.

2. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Подкрановый рельс: Патент России №2081044. Приоритет от 8.10. 1993. Бюл. №27 - 1996.2. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K. Crane Rail: Russian Patent No. 2081044. Priority from 8.10. 1993. Bull. No. 27 - 1996.

3. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А. Рельсовая конструкция для скоростного пути. Патент России №2190719. М. Кл. Е01В 5/00, 7/08, В66С 5/00. Бюл №.28. Зарег. 10.10.2002.3. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tumanov V.A. Rail construction for speedways. Patent of Russia No. 2190719. M. Cl. ЕВВ 5/00, 7/08, В66С 5/00. Bull No. 28. Zareg. 10/10/2002.

4. Нежданов К.К., Туманов В.А, Нежданов А.К., Карев М.А. Рельсобалочная конструкция. Патент России №2191154. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл. №.24. Зарег. 20.10.2002.4. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K., Karev M.A. Rail and beam construction. Russian Patent No. 2191154. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull. No. 24. Zareg. 10/20/2002.

5. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Рельсобалочная конструкция. Патент России №2191155. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.24. Зарег. 20.10.2002.5. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K., Karev M.A. Rail and beam construction. Patent of Russia No. 2191155. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 24. Zareg. 10/20/2002.

6. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А., Мамонов В.В. Рельсовый блок. Патент России №2191739. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.30. Зарег. 27.10.2002.6. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tumanov V.A., Mamonov V.V. Rail block. Russian Patent No. 2191739. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 30. Zareg. 10/27/2002.

7. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А., Карев М.А. Рельсобалочная конструкция. Патент России №2192381. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №31. Зарег. 10.11.2002.7. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tumanov V.A., Karev M.A. Rail and beam construction. Patent of Russia No. 2192381. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull number 31. Zareg. 11/10/2002.

8. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Лаштанкин А.С. Рельсовый блок. Патент России №2235677. В66С 7/00, Е01В 9/00. Бюл №.25. Зарег. 10.09.2004.8. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K., Lashtankin A.S. Rail block. Russian Patent No. 2235677. В66С 7/00, ЕВВ 9/00. Bull No. 25. Zareg. 09/10/2004.

9. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К. Рельсобалочная конструкция с двуглавыми рельсами. Патент России №2235678. В66С 7/08, 6/00. Бюл №.25. Зарег. 10. 09.2004.9. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K. Rail and beam construction with double-headed rails. Russian patent No. 2235678. B66C 7/08, 6/00. Bull No. 25. Zareg. 10.09.2004.

10. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А., Карев М.А. Рельсобалочная конструкция. Патент России №2240275. М. Кл. В66С 7/00. Бюл №32. Зарег. 20.11.2004.10. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tumanov V.A., Karev M.A. Rail and beam construction. Russian Patent No. 2240275. M. Cl. B66C 7/00. Bull number 32. Zareg. 11/20/2004.

11. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К. Трехглавый рельсовый блок. Патент России №2240276. М. Кл. В66С 7/08, Е01В 5/08. Бюл №32. Зарег. 20.11.2004.11. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K. Three-headed rail block. Patent of Russia No. 2240276. M. Cl. В66С 7/08, ЕВВ 5/08. Bull number 32. Zareg. 11/20/2004.

12. Нежданов К.К., Рубликов С.Г., Нежданов А.К. Замковое соединение рельсов в блок. Патент России №2295601. М. Кл. Е01В 5/02, Е01В 9/44, В66С 7/08, В66С 6/00. Бюл. №8. Опубликовано 20.03.2007.12. Nezhdanov K.K., Publishers S.G., Nezhdanov A.K. Lock connection of rails in the block. Patent of Russia No. 2295601. M. Cl. ЕВВ 5/02, ЕВВ 9/44, В66С 7/08, В66С 6/00. Bull. No. 8. Published on March 20, 2007.

13. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Мамонов В.В. Рельсовый блок и способ восстановления подкрановой конструкции. Патент России №2213041. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.27. Зарег. 27.09.2003.13. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K., Mamonov V.V. Rail block and method for restoring a crane structure. Patent of Russia No. 2213041. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 27. Zareg. 09/27/2003.

14. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К. Рельсовый блок. Патент России №2216621. М. Кл. Е01В 23/10, В66С 7/08. Бюл №.27. Зарег. 27. 09.2003.14. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K. Rail block. Patent of Russia No. 2216621. M. Cl. ЕВВ 23/10, В66С 7/08. Bull No. 27. Zareg. 27.09.2003.

15. Нежданов К.К., Нежданов С.К. Металлическая подкрановая балка: а.с. №1625811, СССР, М. Кл. В66 С 6/00 // Бюл.№5 - 1991. Амортизирующая, две стенки.15. Nezhdanov K.K., Nezhdanov S.K. Metal crane beam: A.S. No. 1625811, USSR, M. Cl. B66 C 6/00 // Bull. No. 5 - 1991. Shock absorbing, two walls.

16. Нежданов К.К., Нежданов С.К. Рельсовый путь: Патент России №1745804, М. Кл. Е01В. Бюл. №25 - 1992. Подкрановая балка трубчатая, подрельсовая подкладка из чугуна.16. Nezhdanov K.K., Nezhdanov S.K. Rail Track: Russian Patent No. 1745804, M. Cl. E01B. Bull. No. 25 - 1992. Crane beam tubular, rail underlay made of cast iron.

17. Нежданов К.К., Нежданов С.К. Способ монтажа подкрановых балок. А.с. №1818295, М. Кл. В66С 7/10, Бюл.1993 - №20. Надвижка.17. Nezhdanov K.K., Nezhdanov S.K. The method of installation of crane beams. A.S. No. 1818295, M. Cl. B66C 7/10, Bull. 1993 - No. 20. Slider.

18. Нежданов К.К., Васильев А.В, Калмыков В.А., Нежданов А.К. Способ и устройство для неподвижного соединения. Патент России №2114328. Бюл. №18-27.06.1998.18. Nezhdanov K.K., Vasiliev A.V., Kalmykov V.A., Nezhdanov A.K. Method and device for fixed connection. Patent of Russia No. 2114328. Bull. No. 18-27.06.1998.

19. Нежданов К.К., Васильев А.В., Нежданов А.К., Епифанов А.Р. Устройство для усиления крепления рельса. Патент России №2125536. М. Кл. В66С 7/08. Бюл. №3, 27.01.1999.19. Nezhdanov K.K., Vasiliev A.V., Nezhdanov A.K., Epifanov A.R. Device for reinforcing rail mounting. Patent of Russia №2125536. M. Cl. B66C 7/08. Bull. No. 3, 01/27/1999.

20. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Ершов В.В., Васильев А.В. Прокатная балка. Патент России №2140477. М. Кл. Е01В 23/10. В66С 7/00. Бюл. №30. Зарег. 27.10.1999.20. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Ershov V.V., Vasiliev A.V. Rolling beam. Patent of Russia No. 2140477. M. Cl. ЕВВ 23/10. B66C 7/00. Bull. No. 30. Zareg. 10/27/1999.

21. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Карев М.А. МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПОДКРАНОВАЯ БАЛКА И СПОСОБ ЕЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ. Патент России №2154599. М. Кл. В66С 6/00,7/08. Бюл №.23. Зарег. 20.08.2000.21. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Karev M.A. METAL CRANE BEAM AND METHOD FOR ITS MANUFACTURE. Patent of Russia No. 2154599. M. Cl. B66C 6 / 00.7 / 08. Bull No. 23. Zareg. 08/20/2000.

22. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А., Карев М.А. Подкрановая транспортная конструкция. Патент России №2192383. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №31. Зарег. 10.11.2002.22. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tumanov V.A., Karev M.A. Crane transport structure. Patent of Russia No. 2192383. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull number 31. Zareg. 11/10/2002.

23. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А., Майоров И.В. Рельсоколесный механизм. Патент России №2194639. М. Кл. В61В 3/02, А63G 25/00. В66С 7/00, Бюл №.35. Зарег. 20.12.2002.23. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tumanov V.A., Mayorov I.V. Rail mechanism. Patent of Russia No. 2194639. M. Cl. B61B 3/02, A63G 25/00. B66C 7/00, Bull No. 35. Zareg. 12/20/2002.

24. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А. Рельсовый путь. Патент России №2227188. М. Кл. Е01В 23/10. Бюл №.11. Зарег. 20.04.2004.24. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tumanov V.A. Rail track. Russian patent No. 2227188. M. Cl. ЕВВ 23/10. Bull No. 11. Zareg. 04/20/2004.

25. Нежданов К.К, Туманов В.А., Нежданов А.К, Кузьмишкин А.А. Соединение рельсов с трубчатым поясом подкраново-подстропильной балки. Патент России №2232126. В66С 7/00. Бюл №.19. Зарег. 10.07.2004.25. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K., Kuzmishkin A.A. Connection of rails with a tubular belt of a crane-girder beam. Russian patent No. 2232126. B66C 7/00. Bull No. 19. Zareg. 07/10/2004.

26. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Рельсоколесный анкерный механизм. Патент России №2 320 528. М. Кл. В66С 7/00, Зарег. 27.03.2008. Бюл №.9.26. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K., Rail-wheel anchor mechanism. Patent of Russia №2 320 528. M. Cl. B66C 7/00, Zareg. 03/27/2008. Bull No. 9.

27. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Кузьмишкин А.А. Способ гарантирования заданной выносливости в подрельсовой зоне стенки двутавровой подкрановой балки. «Строительная механика и расчет сооружений». - 2008. №1 - С.52…57.27. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Kuzmishkin A.A. A method of guaranteeing a given endurance in the under-rail zone of the wall of an I-beam crane beam. "Structural mechanics and calculation of structures." - 2008. No. 1 - S.52 ... 57.

28. Нежданов К.К., Васильев А.В., Калмыков В.А., Нежданов А.К. Способ и устройство для неподвижного соединения. Патент России №2114328. Бюл. №18 зарегистрирован 27.06.199828. Nezhdanov K.K., Vasiliev A.V., Kalmykov V.A., Nezhdanov A.K. Method and device for fixed connection. Patent of Russia No. 2114328. Bull. No. 18 registered on 06/27/1998

29. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А., Карев М.А. Рельсо-балочная конструкция. Патент России №2192381. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.31. Зарег. 10.11.2002. Овал. (Прототип).29. Nezhdanov K.K., Nezhdanov A.K., Tumanov V.A., Karev M.A. Rail-beam construction. Patent of Russia No. 2192381. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 31. Zareg. 11/10/2002. Oval. (Prototype).

30. Нежданов К.К., Туманов В.А., Рубликов С.Г., Нежданов А.К. Способ повышения несущей способности цилиндрической трубы на изгиб. Патент России №2304479. Бюл. №23. Опубликовано 20.08.2007. (Прототип).30. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Publishing S.G., Nezhdanov A.K. A method of increasing the bending capacity of a cylindrical pipe. Patent of Russia No. 2304479. Bull. Number 23. Published on August 20, 2007. (Prototype).

31. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Мамонов В.В. Рельсобалочная конструкция. Патент России №2192382. М. Кл. В66С 6/00, 7/08. Бюл №.31. Зарег.10.11.2002.31. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Nezhdanov A.K., Mamonov V.V. Rail and beam construction. Patent of Russia No. 2192382. M. Cl. B66C 6/00, 7/08. Bull No. 31. Zareg. 10.11.2002.

32. Нежданов К.К., Васильев А.В, Калмыков В.А., Нежданов А.К. Способ и устройство для неподвижного соединения. Патент России №2114328. Бюл. №18 зарегистрирован 27.06.1998.32. Nezhdanov K.K., Vasiliev A.V., Kalmykov V.A., Nezhdanov A.K. Method and device for fixed connection. Patent of Russia No. 2114328. Bull. No. 18 registered on 06.27.1998.

33. Васильев А. В., Нежданов К.К., Никулин В.В., Нежданов А.К. Устройство для соединения рельсов в непрерывную плеть. Патент России №2285079. Бюл. №28. Опубликовано 27.01.2004.33. Vasiliev A.V., Nezhdanov K.K., Nikulin V.V., Nezhdanov A.K. Device for connecting rails into a continuous lash. Patent of Russia No. 2285079. Bull. No. 28. Published on January 27, 2004.

34. Нежданов К.К., Туманов В.А., Кузьмишкин А.А., Нежданов А.К. Рельсобалочный блок конструкций для параллельных рельсовых путей. Патент России №2288886. Бюл. №34. Опубликовано 10.12.2006.34. Nezhdanov K.K., Tumanov V.A., Kuzmishkin A.A., Nezhdanov A.K. Rail and structural block for parallel rail tracks. Patent of Russia No. 2288886. Bull. Number 34. Published on December 10th, 2006.

Claims

The method of forming a prefabricated shock-absorbing rail, consisting of a rail, a damping layer and a sole expander with rows of holes with regular steps, namely, that the upper rail is rolled longitudinally on a hot rolling mill square in section from wear-resistant alloy steel, for example, 40X " Select ”, with two cantilevered protrusions, for fastening, and the lower shock-absorbing damping layer is cast by continuous casting from a low-modulus material, for example, basalt, cast iron, while the sole expander is also made of rolled steel, on the production line, a damping layer is simultaneously progressively pushed into it together with the rail mounted on it so that the outsole extender covers the rail and the damping layer from below and from the sides, and the cantilever projections of the rail are under the cantilever protrusions of the sole of the expander High-alloyed alloy bolts with countersunk heads are inserted into every fifth hole, with a wrench, tighten the nuts of the high-life bolts with a wrench and form ready for installation a single, high-resource prefabricated rail, mount a high-resource prefabricated rail on a crane beam, combine free holes in the sole expander and in the upper belt of the crane beam, insert high-resource alloyed studs made on the rolling mill obliquely knurled sinusoidal rifts, with a guarantee wrench, tighten the wrench with a wrench, studs and motionlessly connect a prefabricated, shock-absorbing high-resource rail with the upper belts of adjacent crane beams into a single high-resource crane my design.