RU2545119C2 - Electromagnetic nozzles control device - Google Patents
Electromagnetic nozzles control device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2545119C2 RU2545119C2 RU2013132080/06A RU2013132080A RU2545119C2 RU 2545119 C2 RU2545119 C2 RU 2545119C2 RU 2013132080/06 A RU2013132080/06 A RU 2013132080/06A RU 2013132080 A RU2013132080 A RU 2013132080A RU 2545119 C2 RU2545119 C2 RU 2545119C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diode
- output
- control circuit
- capacitor
- control
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности, к системе подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания.The invention relates to the field of transport engineering, in particular, to a fuel supply system for an internal combustion engine.
Известно устройство подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания [1], содержащее топливопровод высокого давления, электромагнитные форсунки и микропроцессорную схему управления, в состав которой входят электронные ключи управления.A fuel supply device for an internal combustion engine [1] is known, comprising a high pressure fuel line, electromagnetic nozzles and a microprocessor control circuit, which includes electronic control keys.
Недостатком устройства подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания является невысокая скорость срабатывания электромагнитных форсунок.The disadvantage of a fuel supply device for an internal combustion engine is the low response speed of electromagnetic injectors.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является устройство управления электромагнитными форсунками [2], содержащее два электронных ключа и схему управления, причем первый электронный ключ включен между минусовой шиной питания и форсункой, второй электронный ключ связан с минусовой шиной питания, а входы управления электронных ключей соединены со схемой управления, катушку индуктивности, первое и второе сопротивления, первый и второй диоды, причем второй вывод второго электронного ключа соединен с катушкой индуктивности, второй вывод которой подключен к плюсовой шине питания, также второй вывод второго электронного ключа соединен с анодом первого диода, катод которого связан со вторым выводом форсунки, вторым сопротивлением и катодом второго диода, анод которого соединен с первым сопротивлением; второй вывод первого сопротивления соединен с плюсовой шиной питания, второй вывод второго сопротивления связан с минусовой шиной питания.Closest to the proposed invention is a device for controlling electromagnetic nozzles [2], containing two electronic keys and a control circuit, the first electronic key is connected between the negative power bus and the nozzle, the second electronic key is connected to the negative power bus, and the control inputs of electronic keys are connected to the control circuit, the inductor, the first and second resistance, the first and second diodes, and the second terminal of the second electronic key is connected to the inductor, the second A output of which is connected to the positive supply rail, a second terminal of the second electronic switch is connected to the anode of the first diode, the cathode of which is connected to a second terminal of the injector, the second resistor and the cathode of the second diode, the anode of which is connected to a first resistance; the second terminal of the first resistance is connected to the positive power bus, the second terminal of the second resistance is connected to the negative power bus.
Недостатками известной системы являются высокое потребление электрической энергии от бортовой сети автомобиля при получении охлажденного воздуха, а также пониженная надежность схемы, обусловленная ее сложностью.The disadvantages of the known system are the high consumption of electrical energy from the vehicle’s on-board network when receiving cooled air, as well as the reduced reliability of the circuit due to its complexity.
Технический результат направлен на снижение энергопотребления и повышение надежности схемы, а также способности регулирования времени срабатывания форсунки в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания.The technical result is aimed at reducing energy consumption and increasing the reliability of the circuit, as well as the ability to control the response time of the nozzle depending on the operating mode of the internal combustion engine.
Технический результат достигается тем, что в устройство, содержащее катушку индуктивности, электронный ключ, диод и схему управления, причем электронный ключ включен между минусовой шиной бортовой сети, катушкой индуктивности и анодом диода, второй вывод катушки индуктивности связан с плюсовой шиной бортовой сети, второй вывод форсунки соединен со схемой управления, дополнительно введены конденсатор, управляемый генератор прямоугольных импульсов и второй диод, причем катод диода соединен со входом схемы управления, первым выводом конденсатора и анодом второго диода, катод которого связан с первым выводом форсунки, вход управления управляемого генератора прямоугольных импульсов связан с выходом схемы управления, а его выход со входом управления электронного ключа, плюс питания управляемого генератора прямоугольных импульсов соединены с плюсовой шиной бортовой сети, а его минусовой вывод питания и второй вывод конденсатора соединены с минусовой шиной бортовой сети.The technical result is achieved by the fact that in a device containing an inductor, an electronic key, a diode and a control circuit, the electronic key being connected between the negative bus of the on-board network, the inductor and the anode of the diode, the second output of the inductor is connected to the positive bus of the on-board network, the second output the nozzle is connected to the control circuit, a capacitor, a controlled rectangular pulse generator and a second diode are additionally introduced, the cathode of the diode being connected to the input of the control circuit, the first output of the con the capacitor and the anode of the second diode, the cathode of which is connected to the first output of the nozzle, the control input of the controlled rectangular pulse generator is connected to the output of the control circuit, and its output with the control input of the electronic key, plus the power of the controlled rectangular pulse generator is connected to the positive bus of the onboard network, and its The negative power terminal and the second capacitor terminal are connected to the negative bus of the on-board network.
Отличительными от прототипа признаками является то, что в устройство дополнительно введены конденсатор, управляемый генератор прямоугольных импульсов и второй диод, а также наличие новых связей между вновь введенными и ранее применявшимися узлами системы.Distinctive features from the prototype are the fact that a capacitor, a controlled rectangular pulse generator and a second diode, as well as the presence of new connections between newly introduced and previously used system nodes, are additionally introduced into the device.
Сопоставительный анализ характеристик заявляемой системы и имеющихся технических решений показывает, что заявляемая система обладает рядом существенных преимуществ: способностью регулирования времени срабатывания форсунки в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания, небольшой потребляемой мощностью и повышенной надежностью.A comparative analysis of the characteristics of the claimed system and available technical solutions shows that the claimed system has a number of significant advantages: the ability to control the response time of the nozzle depending on the operating mode of the internal combustion engine, low power consumption and increased reliability.
На рисунке представлена функциональная электрическая схема предлагаемого устройства.The figure shows a functional electrical diagram of the proposed device.
Устройство, содержащее катушку 1 индуктивности, электронный ключ 2, диод 3 и схему 4 управления, причем электронный ключ 2 включен между минусовой шиной бортовой сети, катушкой 1 индуктивности и анодом диода 3, второй вывод катушки 1 индуктивности связан с плюсовой шиной бортовой сети, второй вывод форсунки 5 соединен со схемой 4 управления, кроме того, в устройство дополнительно введены конденсатор 6 и управляемый генератор 7 прямоугольных импульсов, второй диод 8, причем катод диода 3 соединен со входом схемы 4 управления, первым выводом конденсатора 6, и анодом диода 8, катод второго диода 8 соединен с первым выводом форсунки 5, вход управления управляемого генератора 7 прямоугольных импульсов связан с выходом схемы 4 управления, а его выход со входом управления электронного ключа 2, плюс питания управляемого генератора 7 прямоугольных импульсов соединен с плюсовой шиной бортовой сети, а его минусовой вывод питания и второй вывод конденсатора 6 соединены с минусовой шиной бортовой сети.A device comprising an inductance coil 1, an electronic switch 2, a diode 3 and a control circuit 4, the electronic switch 2 being connected between the negative bus of the vehicle electrical system, the inductor 1 and the anode of the diode 3, the second terminal of the inductance coil 1 is connected to the positive bus of the vehicle electrical system, the second the output of the nozzle 5 is connected to the control circuit 4, in addition, a capacitor 6 and a controlled rectangular pulse generator 7, a second diode 8 are additionally introduced into the device, the cathode of the diode 3 being connected to the input of the control circuit 4, the first output of the condens torus 6, and the anode of the diode 8, the cathode of the second diode 8 is connected to the first output of the nozzle 5, the control input of the controlled rectangular pulse generator 7 is connected to the output of the control circuit 4, and its output with the control input of the electronic key 2, plus the power supply of the controlled generator of 7 rectangular pulses connected to the positive bus of the on-board network, and its negative power terminal and the second terminal of the capacitor 6 are connected to the negative bus of the on-board network.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
При включении зажигания управляемый генератор 7 прямоугольных импульсов начинает генерировать импульсы, амплитуда которых практически равна напряжению бортовой сети. При этом электронный ключ 2 периодически открывается и в катушке 1 индуктивности периодически запасается энергия. В моменты закрывания электронного ключа 2 запасенная в катушке 1 индуктивности энергия через диод 3 заряжает конденсатор 6. Напряжение на конденсаторе 6 увеличивается до порогового значения, которое определяется схемой 4 управления и зависит от режима работы двигателя внутреннего сгорания. После достижения напряжением на конденсаторе 6 порогового значения схема 4 управления прекращает генерацию управляемого генератора 7 прямоугольных импульсов, и энергия из бортовой сети практически не потребляется. В момент поступления импульса включения электромагнитной форсунки 5 ее нижний по схеме вывод через схему 4 управления соединяется с минусовой шиной бортовой сети и в цепи форсунки протекает импульс тока повышенного уровня, возникающий при разряде конденсатора 6, длительность импульса тока определяется параметрами конденсатора 6 и индуктивностью форсунки 5. Второй диод 8 исключает протекание тока в противоположном направлении и через него осуществляется поступление напряжения бортовой сети (по цепи катушка 1 индуктивности, диод 3, диод 8) в течение всего времени действия импульса включения электромагнитной форсунки 5 от схемы 4 управления.When the ignition is turned on, the controlled generator of 7 rectangular pulses starts to generate pulses whose amplitude is almost equal to the voltage of the onboard network. In this case, the electronic switch 2 is periodically opened and energy is periodically stored in the inductance coil 1. At the moments of closing the electronic switch 2, the energy stored in the inductor 1 through the diode 3 charges the capacitor 6. The voltage on the capacitor 6 increases to a threshold value, which is determined by the control circuit 4 and depends on the operating mode of the internal combustion engine. After the voltage on the capacitor 6 reaches a threshold value, the control circuit 4 stops the generation of a rectangular pulse generator 7 and the energy from the on-board network is practically not consumed. At the moment of arrival of the pulse to turn on the electromagnetic nozzle 5, its lower output through the control circuit 4 is connected to the negative bus of the on-board network and an increased current pulse arises in the nozzle circuit when the capacitor 6 is discharged, the current pulse duration is determined by the parameters of the capacitor 6 and the nozzle inductance 5 The second diode 8 eliminates the flow of current in the opposite direction and through it the voltage of the on-board network is supplied (inductance coil 1, diode 3, diode 8) during the entire duration of the pulse activation of the electromagnetic nozzle 5 from the control circuit 4.
Сопоставительный анализ заявляемого устройства с имеющимися техническими решениями показывает, что заявляемое устройство позволяет повысить скорость срабатывания электромагнитных форсунок на порядок по сравнению с аналогичными устройствами, по сравнению с прототипом обеспечивается снижение энергопотребления за счет отсутствия постоянного тока в катушке 1 индуктивности, повышение надежности схемы, а также реализуется способность регулирования времени срабатывания форсунки в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания.A comparative analysis of the claimed device with the available technical solutions shows that the claimed device allows to increase the response speed of electromagnetic nozzles by an order of magnitude compared to similar devices, compared with the prototype provides a reduction in power consumption due to the lack of direct current in the inductor 1, increasing the reliability of the circuit, and the ability to control the nozzle response time depending on the operating mode of the internal combustion engine is realized wounding.
Источники информацииInformation sources
1. Чижков Ю.П. Электрооборудование автомобилей [Текст]: учебник / Ю.П. Чижков, С.В. Акимов / Под ред. М. Бирюков, Е. Певзнер. - М.: Книжное издательство «За рулем», 2005. - 336 с.1. Chizhkov Yu.P. Electric equipment of cars [Text]: textbook / Yu.P. Chizhkov, S.V. Akimov / Ed. M. Biryukov, E. Pevzner. - M.: The Publishing House "Behind the Wheel", 2005. - 336 p.
2. Патент РФ №2365776, МПК F02D 41/20. БИ 24, 27.08.2009.2. RF patent No. 2365776, IPC F02D 41/20. BI 24, 08/27/2009.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013132080/06A RU2545119C2 (en) | 2013-07-10 | 2013-07-10 | Electromagnetic nozzles control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013132080/06A RU2545119C2 (en) | 2013-07-10 | 2013-07-10 | Electromagnetic nozzles control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013132080A RU2013132080A (en) | 2015-01-20 |
| RU2545119C2 true RU2545119C2 (en) | 2015-03-27 |
Family
ID=53280704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013132080/06A RU2545119C2 (en) | 2013-07-10 | 2013-07-10 | Electromagnetic nozzles control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2545119C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU442613A3 (en) * | 1970-10-09 | 1974-09-05 | Роберт Бош Гмбх (Фирма Фрг) | Fuel injection system for internal combustion engine |
| SU449502A3 (en) * | 1971-04-01 | 1974-11-05 | Бендикс Корпорейшн (Фирма) | Fuel injection system in an internal combustion engine |
| SU1528936A1 (en) * | 1986-11-18 | 1989-12-15 | Харьковский политехнический институт им.В.И.Ленина | Device for controlling fuel injection in diesel engine |
| RU2365776C1 (en) * | 2008-05-04 | 2009-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. Дубынина" | Control device for electromagnetic nozzles |
-
2013
- 2013-07-10 RU RU2013132080/06A patent/RU2545119C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU442613A3 (en) * | 1970-10-09 | 1974-09-05 | Роберт Бош Гмбх (Фирма Фрг) | Fuel injection system for internal combustion engine |
| SU449502A3 (en) * | 1971-04-01 | 1974-11-05 | Бендикс Корпорейшн (Фирма) | Fuel injection system in an internal combustion engine |
| SU1528936A1 (en) * | 1986-11-18 | 1989-12-15 | Харьковский политехнический институт им.В.И.Ленина | Device for controlling fuel injection in diesel engine |
| RU2365776C1 (en) * | 2008-05-04 | 2009-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. Дубынина" | Control device for electromagnetic nozzles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013132080A (en) | 2015-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102192024B (en) | Injector drive circuit | |
| JP2012167665A (en) | Internal combustion engine ignition system | |
| JP2006336568A (en) | Injector driving device | |
| CN104747332B (en) | A kind of drive circuit of diesel electric-controlled common-rail injector | |
| EP2272721A2 (en) | Regulating device of general automobile performance | |
| CN108350851B (en) | Method and device for controlling an ignition system | |
| RU2545119C2 (en) | Electromagnetic nozzles control device | |
| CN113513947B (en) | High-reliability initiating explosive device driving circuit | |
| JP2009293474A (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| US8485166B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| CN108138712A (en) | Vehicle console device | |
| CN101646853A (en) | Trigger circuit and triggering method for a piezoelectric element | |
| CN203014677U (en) | Voltage-boosting circuit of high-voltage common rail oil injector | |
| RU2365776C1 (en) | Control device for electromagnetic nozzles | |
| CN203086228U (en) | Auxiliary power supply system of power supply management module of electric equipment | |
| CN107842445A (en) | Natural gas engine ECU injection apparatus and control method | |
| CN103672111B (en) | The drive circuit of solenoid valve | |
| US11408364B2 (en) | Method for regulating the output voltage of a DC/DC voltage converter of a control computer of a motor vehicle engine | |
| CN111749830B (en) | Follow current controller and ignition system | |
| CN202163381U (en) | Multifunctional vehicle matching device | |
| CN203827004U (en) | Automobile starting power source device | |
| CN111927666A (en) | High-pressure common rail oil sprayer rapid follow current circuit | |
| CN102350975B (en) | Multifunctional matching device for vehicle | |
| JP2015151960A (en) | fuel injection valve drive unit | |
| CN212690192U (en) | Circuit architecture for vehicle direct injection control |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160711 |