RU2544103C1 - Fuel pressure booster in nozzle of internal combustion engine - Google Patents

Fuel pressure booster in nozzle of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2544103C1
RU2544103C1 RU2014106730/06A RU2014106730A RU2544103C1 RU 2544103 C1 RU2544103 C1 RU 2544103C1 RU 2014106730/06 A RU2014106730/06 A RU 2014106730/06A RU 2014106730 A RU2014106730 A RU 2014106730A RU 2544103 C1 RU2544103 C1 RU 2544103C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
piston
nozzle
housing
hole
Prior art date
Application number
RU2014106730/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Владимирович Глатерман
Артем Геннадьевич Ветошников
Андрей Аминодович Никитин
Георг Георгович Тер-Мкртичьян
Михаил Владимирович Мазинг
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"
Priority to RU2014106730/06A priority Critical patent/RU2544103C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2544103C1 publication Critical patent/RU2544103C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: fuel pressure booster is offered in a housing 1 of which a step hole 12 is provisioned, where a boosting piston 13 with a return spring 14 is located. In the piston 13 a spring-loaded check valve 16 locking fuel passing from the nozzle 6 towards the cover 8 of the housing is located. In front of the locking element of the valve 16 its seat 17 is installed which has a threaded connection with the piston 13. The seat 17 has a through axial hole 18 located opposite to the valve locking element 16 and the throttle lateral opening 19 interconnecting the hole 18 through the hole 21 in the piston 13 with the cavity 22 in the housing 1 where the spring 14 is located. The cavity 22 is interconnected through the throttle hole 24 with the controlled drain valve 25.
EFFECT: decrease by simple means of losses of pressure of the fuel supplied to a nozzle and by that increase of pressure of injection of fuel into engine cylinders for improvement of mix forming process.
2 dwg

Description

Изобретение относится к дизельным двигателям внутреннего сгорания, а именно к их топливной аппаратуре. Оно касается подачи топлива к форсунке двигателя внутреннего сгорания.The invention relates to diesel internal combustion engines, and in particular to their fuel equipment. It concerns the supply of fuel to the nozzle of an internal combustion engine.

Известны различные усилители давления топлива, подаваемого к форсунке двигателя, которые показаны в заявках №№19910970 и 10002273, опубликованных в ФРГ, в патентах №№6634336 и 6895935, выданных в США. В качестве более близкого аналога принят усилитель давления топлива, представленный в патенте №6854445, МПК F02M 37/04, выданном в США, содержащий корпус, в котором расположен подпружиненный ступенчатый поршень-мультипликатор. Этот усилитель давления топлива размещен отдельно от головки блока цилиндров двигателя. Подача топлива от усилителя давления к форсунке производится через топливный провод. Однако наличие топливного провода, разжимающегося при повышении в нем давления, приводит к снижению величины давления топлива, поступающего непосредственно в форсунку.There are various amplifiers of the pressure of the fuel supplied to the engine nozzle, which are shown in applications Nos. 19910970 and 10002273 published in Germany, in patents Nos. 6634336 and 6895935, issued in the USA. As a closer analogue, a fuel pressure amplifier is adopted, presented in patent No. 6854445, IPC F02M 37/04, issued in the USA, comprising a housing in which a spring-loaded step piston-multiplier is located. This fuel pressure booster is located separately from the engine cylinder head. Fuel is supplied from the pressure amplifier to the nozzle through the fuel wire. However, the presence of a fuel wire expanding when pressure increases in it leads to a decrease in the pressure of the fuel entering directly into the nozzle.

Задача - снижение простыми средствами потерь давления топлива, подаваемого в форсунку, для повышения давления впрыска топлива в цилиндры двигателя с целью улучшения процесса смесеобразования.The objective is to reduce by simple means the pressure loss of the fuel supplied to the nozzle to increase the pressure of the fuel injection into the engine cylinders in order to improve the process of mixture formation.

Решение задачи обеспечено тем, что в усилителе давления топлива в форсунке двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус, в котором расположен подпружиненный ступенчатый поршень-мультипликатор, корпус усилителя давления установлен в головке блока цилиндров двигателя и закрыт крышкой со штуцером, имеющей осевое отверстие для прохода топлива к форсунке, в упомянутом поршне-мультипликаторе вдоль его оси выполнен ступенчатый канал, в котором расположен подпружиненный обратный клапан, запирающий проход топлива от форсунки в сторону крышки корпуса. Перед запорным элементом обратного клапана установлено его седло, имеющее резьбовое соединение с поршнем. В седле обратного клапана сделаны сквозное осевое отверстие, расположенное напротив запорного элемента обратного клапана для прохода к нему топлива от отверстия в крышке, и боковое отверстие, сообщающее осевое отверстие в седле через отверстие, сделанное в поршне, с полостью в корпусе, в которой расположена возвратная пружина поршня. Полость, в которой расположена возвратная пружина поршня, сообщена через дроссельное отверстие с управляемым сливным клапаном.The solution to the problem is provided by the fact that in the fuel pressure amplifier in the nozzle of the internal combustion engine containing the housing in which the spring-loaded step piston-multiplier is located, the pressure amplifier housing is installed in the cylinder head of the engine and is closed by a cap with a fitting having an axial hole for fuel passage to a nozzle, in the aforementioned piston-multiplier, a stepped channel is made along its axis, in which a spring-loaded check valve is located, blocking the passage of fuel from the nozzle towards ryshki body. In front of the check element of the non-return valve, its seat is installed, having a threaded connection with the piston. A through axial hole is made in the seat of the non-return valve, located opposite the shut-off element of the non-return valve for fuel to pass from the hole in the cover, and a side hole communicating an axial hole in the seat through the hole made in the piston, with a cavity in the housing in which the return piston spring. The cavity in which the piston return spring is located is communicated through a throttle bore with a controllable drain valve.

При таком выполнении усилителя давления путь топлива от него к форсунке двигателя получается минимальным и фактически без потерь давления. При этом созданный усилитель давления топлива имеет простую и надежную конструкцию.With this embodiment of the pressure amplifier, the fuel path from it to the engine nozzle is minimal and virtually without pressure loss. At the same time, the created fuel pressure amplifier has a simple and reliable design.

На фигуре 1 представлен усилитель давления топлива в форсунке двигателя внутреннего сгорания.The figure 1 shows the fuel pressure amplifier in the nozzle of an internal combustion engine.

На фигуре 2 показан в увеличенном виде участок усилителя давления, в котором расположен поршень-мультипликатор.Figure 2 shows an enlarged view of a portion of a pressure booster in which a multiplier piston is located.

Усилитель давления топлива в форсунке двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1, выполненный в виде молотка с трубчатым опорным участком 2, вставленным в головку блока цилиндров 3 двигателя (фигура 1). На трубчатый участок 2 корпуса усилителя надета втулка 4 с шестигранной головкой, имеющая резьбовое соединение с головкой блока цилиндров 3 двигателя и примыкающая к серповидным вставкам 5, установленным в кольцевой канавке, сделанной в трубчатом участке 2 корпуса усилителя. Конец трубчатого участка 2 корпуса усилителя давления выполнен коническим и вставлен в воронку, сделанную в корпусе форсунки 6. Напротив этой воронки в корпусе 1 вдоль его оси расположена топливная магистраль 7.The fuel pressure amplifier in the nozzle of the internal combustion engine comprises a housing 1 made in the form of a hammer with a tubular support portion 2 inserted in the cylinder head 3 of the engine (figure 1). A sleeve 4 with a hex head is fitted onto the tubular portion 2 of the amplifier housing, having a threaded connection to the cylinder head 3 of the engine and adjacent to the crescent inserts 5 mounted in an annular groove made in the tubular portion 2 of the amplifier housing. The end of the tubular section 2 of the pressure amplifier housing is made conical and inserted into a funnel made in the nozzle housing 6. Opposite this funnel in the housing 1 is a fuel line 7 along its axis.

Корпус 1 усилителя давления топлива закрыт крышкой 8, имеющей топливоподводящий штуцер. В крышке 8 в указанном штуцере сделано осевое отверстие 9 для прохода топлива от топливного аккумулятора к форсунке 6. Форсунка 6 снабжена распылителем 10 и электромагнитным управляющим клапаном 11.The housing 1 of the fuel pressure amplifier is closed by a cover 8 having a fuel supply fitting. An axial hole 9 is made in the cap 8 in the indicated fitting for fuel to pass from the fuel accumulator to the nozzle 6. The nozzle 6 is equipped with a sprayer 10 and an electromagnetic control valve 11.

В корпусе 1 усилителя давления топлива выполнено ступенчатое осевое отверстие 12, в котором размещен подпружиненный ступенчатый поршень-мультипликатор 13, нагруженный возвратной пружиной 14 (фигура 2). В поршне-мультипликаторе 13 вдоль его оси выполнен ступенчатый канал 15, в котором расположен подпружиненный обратный клапан 16, запирающий проход топлива от форсунки 6 в сторону крышки 8 корпуса. Перед запорным элементом обратного клапана 16 установлено его седло 17, сделанное в виде ступенчатой круглой детали, имеющей резьбовое соединение с упомянутым поршнем 13. В седле 17 обратного клапана 16 сделаны сквозное осевое отверстие 18, расположенное напротив запорного элемента обратного клапана 16 для прохода к нему топлива от отверстия 9 в крышке 8, и дроссельное боковое отверстие 19, сообщающее осевое отверстие 18 в седле 17 с кольцевой полостью 20 в поршне 13, расположенной вокруг цилиндрического участка седла 17 напротив его резьбового участка. Кольцевая полость 20, расположенная вокруг седла 17 обратного клапана 16, сообщена через отверстие 21, сделанное в поршне 13, с полостью 22 в корпусе 1, окружающей шейку 23 поршня 13. Полость 22 вокруг шейки 23 поршня 13, в которой расположена возвратная пружина 14 поршня 13, сообщена через дроссельное отверстие 24 со сливным клапаном 25, имеющим электромагнитное управление. Сливной клапан 25 установлен в чаше, образованной сбоку в корпусе 1 усилителя давления. Он снабжен наконечником 26 для присоединения к нему сливного топливопровода и закрыт крышкой, привинченной к корпусу 1 усилителя давления.In the housing 1 of the fuel pressure amplifier, a stepped axial hole 12 is made, in which a spring-loaded stepped piston-multiplier 13 is placed, loaded with a return spring 14 (figure 2). A stepped channel 15 is made in the piston-multiplier 13 along its axis, in which a spring-loaded check valve 16 is located, blocking the passage of fuel from the nozzle 6 towards the cover 8 of the housing. In front of the shut-off element of the non-return valve 16, its seat 17 is installed, made in the form of a stepped circular part having a threaded connection with the said piston 13. In the saddle 17 of the non-return valve 16, a through axial hole 18 is located opposite the shut-off element of the non-return valve 16 for fuel passage to it from the hole 9 in the cover 8, and a throttle side hole 19, which communicates an axial hole 18 in the seat 17 with an annular cavity 20 in the piston 13 located around the cylindrical section of the saddle 17 opposite its threaded section . An annular cavity 20 located around the seat 17 of the check valve 16 is communicated through an opening 21 made in the piston 13 with a cavity 22 in the housing 1 surrounding the neck 23 of the piston 13. The cavity 22 around the neck 23 of the piston 13, in which the piston return spring 14 is located 13 is communicated through a throttle hole 24 with a drain valve 25 having electromagnetic control. A drain valve 25 is installed in a bowl formed laterally in the housing 1 of the pressure amplifier. It is equipped with a tip 26 for attaching to it a drain fuel line and is closed by a cap screwed to the housing 1 of the pressure amplifier.

Между торцом шейки 23 поршня 13 и топливной магистралью 7 в корпусе усилителя давления расположена камера 28, используемая для накопления топлива, подаваемого в форсунку под высоким давлением поршнем-мультипликатором.Between the end face of the neck 23 of the piston 13 and the fuel line 7 in the pressure booster housing there is a chamber 28 used to accumulate fuel supplied to the nozzle under high pressure by a multiplier piston.

Подача топлива в форсунку двигателя внутреннего сгорания происходит следующим образом.The fuel supply to the nozzle of the internal combustion engine is as follows.

При закрытом управляемом сливном клапане 25 до момента его активации топливо от топливного аккумулятора (не показан) под большим давлением, создаваемым топливным насосом, проходит в корпус 1 усилителя давления через отверстие 9 в крышке 8 и поступает через обратный клапан 16 по каналу 15 в поршне 13 и топливной магистрали 7 к форсунке 6. Кроме того, топливо из осевого отверстия 18, сделанного в седле 17, поступает через дроссельное отверстие 19, полость 20 и отверстие 21 в поршне 13 в полость 22, в которой расположена возвратная пружина 14 поршня-мультипликатора 13. Под действием пружины 14 поршень-мультипликатор 13 при отключенном управляемом сливном клапане 25, то есть в закрытом его положении, занимает крайнее левое положение.When the controlled drain valve 25 is closed until it is activated, the fuel from the fuel accumulator (not shown) under high pressure created by the fuel pump passes into the housing 1 of the pressure amplifier through the hole 9 in the cover 8 and enters through the check valve 16 through the channel 15 in the piston 13 and the fuel line 7 to the nozzle 6. In addition, the fuel from the axial hole 18 made in the seat 17 enters through the throttle hole 19, the cavity 20 and the hole 21 in the piston 13 into the cavity 22, in which the return piston-spring 14 is located Ator 13. Under the action of the spring 14, the piston-multiplier 13 with the controlled drain valve 25 turned off, that is, in its closed position, occupies the leftmost position.

При активации электромагнитного клапана 11, управляющего форсункой 6, производится впрыскивание через распылитель 10 топлива в цилиндр двигателя под давлением, равным давлению в топливном аккумуляторе. При окончании активации клапана 11 впрыскивание топлива прекращается, давление в канале 15 и магистрали 7 выравнивается с давлением в топливном аккумуляторе и обратный клапан 16 закрывается.When the electromagnetic valve 11, which controls the nozzle 6, is activated, fuel is injected through the atomizer 10 into the engine cylinder under a pressure equal to the pressure in the fuel accumulator. When the activation of valve 11 is completed, fuel injection stops, the pressure in the channel 15 and line 7 is equalized with the pressure in the fuel accumulator and the check valve 16 closes.

При необходимости повышения давления топлива при большой нагрузке двигателя производится активация управляемого сливного клапана 25, то есть его открытие, до начала активации электромагнитного клапана 11 форсунки 6, и тогда топливо из полости 22 через дроссельное отверстие 24 перепускается в сливной топливопровод через наконечник 26 сливного клапана 25. Вследствие этого, давление в полости 22 понижается, и поршень-мультипликатор 13 под действием давления на него со стороны крышки 8, преодолевая усилие сжатия пружины 14, сжимает топливо в камере 27 до более высокого давления, которое по топливной магистрали 7 передается к форсунке 6. При этом под действием этого высокого давления обратный клапан 16 остается закрытым. При подаче сигнала на электромагнитный клапан 11 производится впрыскивание форсункой 6 в цилиндр двигателя порции топлива под высоким давлением, превышающим давление в топливном аккумуляторе. При отключении электромагнитного клапана 11 впрыскивание топлива в цилиндр двигателя форсункой 6 через распылитель 10 прекращается. Затем прекращается активация сливного клапана 25, клапан 25 закрывается, давление в полости 22 возрастает и поршень-мультипликатор 13 под действием пружины 14 возвращается в исходное положение.If it is necessary to increase the fuel pressure with a heavy engine load, the controlled drain valve 25 is activated, that is, it is opened before the activation of the electromagnetic valve 11 of the nozzle 6, and then the fuel from the cavity 22 through the throttle hole 24 is transferred to the drain fuel line through the tip 26 of the drain valve 25 As a result, the pressure in the cavity 22 is reduced, and the piston-multiplier 13 under pressure on it from the side of the cover 8, overcoming the compression force of the spring 14, compresses the fuel in the chamber 27 to a higher pressure, which is transmitted through the fuel line 7 to the nozzle 6. In this case, under the influence of this high pressure, the check valve 16 remains closed. When a signal is applied to the solenoid valve 11, a nozzle 6 injects a portion of fuel at a high pressure above the pressure in the fuel accumulator into the engine cylinder. When the solenoid valve 11 is turned off, fuel injection into the engine cylinder by the nozzle 6 through the atomizer 10 is stopped. Then, the activation of the drain valve 25 is stopped, the valve 25 closes, the pressure in the cavity 22 increases and the piston-multiplier 13 under the action of the spring 14 returns to its original position.

При таком усилителе давления топлива в форсунке двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с поршнем-мультипликатором, вставленный в головку блока цилиндров двигателя, обеспечено снижение потерь давления топлива, подаваемого в форсунку, что повышает давление впрыска топлива в цилиндры двигателя. Это улучшает процесс смесеобразования и тем самым горение топлива. При этом созданный усилитель давления топлива имеет простую и надежную конструкцию.With such a fuel pressure amplifier in the nozzle of the internal combustion engine, comprising a housing with a multiplier piston inserted in the cylinder head of the engine, the pressure loss of the fuel supplied to the nozzle is reduced, which increases the pressure of the fuel injection into the engine cylinders. This improves the process of mixture formation and thereby fuel combustion. At the same time, the created fuel pressure amplifier has a simple and reliable design.

Claims (1)

Усилитель давления топлива в форсунке двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, в котором расположен подпружиненный ступенчатый поршень-мультипликатор, отличающийся тем, что корпус усилителя давления установлен в головке блока цилиндров двигателя и закрыт крышкой со штуцером, имеющей осевое отверстие для прохода топлива к форсунке, в поршне-мультипликаторе вдоль его оси выполнен ступенчатый канал, в котором расположен подпружиненный обратный клапан, запирающий проход топлива от форсунки в сторону крышки корпуса, перед запорным элементом обратного клапана установлено его седло, имеющее резьбовое соединение с упомянутым поршнем, в седле обратного клапана сделаны сквозное осевое отверстие, расположенное напротив запорного элемента обратного клапана для прохода к нему топлива от отверстия в крышке, и дроссельное боковое отверстие, сообщающее осевое отверстие в седле через отверстие, сделанное в поршне, с полостью в корпусе, в которой расположена возвратная пружина поршня, полость, в которой расположена возвратная пружина поршня, сообщена через дроссельное отверстие с управляемым сливным клапаном. A fuel pressure amplifier in an injector of an internal combustion engine, comprising a housing in which a spring-loaded step piston-multiplier is located, characterized in that the pressure amplifier housing is installed in the cylinder head of the engine and is closed with a cap having an axial hole for the fuel to pass to the nozzle, in A stepped channel is made along the axis of the piston-multiplier, in which a spring-loaded check valve is located, which blocks the passage of fuel from the nozzle towards the housing cover, before the lock A non-return valve element has its seat fitted with a threaded piston, a through axial hole is made in the non-return valve seat located opposite the non-return valve shut-off element for fuel to pass from the hole in the cover, and a throttle side opening communicates an axial hole in the seat through a hole made in the piston, with a cavity in the housing in which the piston return spring is located, the cavity in which the piston return spring is located is communicated through the throttle mile and a half with a controlled drain valve.
RU2014106730/06A 2014-02-24 2014-02-24 Fuel pressure booster in nozzle of internal combustion engine RU2544103C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014106730/06A RU2544103C1 (en) 2014-02-24 2014-02-24 Fuel pressure booster in nozzle of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014106730/06A RU2544103C1 (en) 2014-02-24 2014-02-24 Fuel pressure booster in nozzle of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2544103C1 true RU2544103C1 (en) 2015-03-10

Family

ID=53290407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014106730/06A RU2544103C1 (en) 2014-02-24 2014-02-24 Fuel pressure booster in nozzle of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2544103C1 (en)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5622152A (en) * 1994-07-08 1997-04-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Pressure storage fuel injection system
RU2085757C1 (en) * 1991-10-11 1997-07-27 Катерпиллар Инк. Valve and actuator unit for hydraulically operated nozzle with electronic control
RU2141574C1 (en) * 1994-02-15 1999-11-20 Инвент Инджиниринг ПТИ Лтд. Fuel injector system for internal combustion engine (design versions), method for raising reliability of diesel engine equipped with fuel injector, and method for reducing engine noise
WO2002014685A1 (en) * 2000-09-20 2002-02-21 Stanadyne Automotive Corp. Flow intensifier for cold starting gasoline direct injection engine
RU31613U1 (en) * 2002-12-25 2003-08-20 Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" METERING VALVE FOR FUEL INJECTOR SHUT-OFF CONTROL
US6854445B2 (en) * 2002-07-10 2005-02-15 Bosch Automotive Systems Corporation Common rail fuel injection apparatus
US7832374B2 (en) * 2008-10-21 2010-11-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Fuel pressure amplifier
US7970526B2 (en) * 2009-01-05 2011-06-28 Caterpillar Inc. Intensifier quill for fuel injector and fuel system using same

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2085757C1 (en) * 1991-10-11 1997-07-27 Катерпиллар Инк. Valve and actuator unit for hydraulically operated nozzle with electronic control
RU2141574C1 (en) * 1994-02-15 1999-11-20 Инвент Инджиниринг ПТИ Лтд. Fuel injector system for internal combustion engine (design versions), method for raising reliability of diesel engine equipped with fuel injector, and method for reducing engine noise
US5622152A (en) * 1994-07-08 1997-04-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Pressure storage fuel injection system
WO2002014685A1 (en) * 2000-09-20 2002-02-21 Stanadyne Automotive Corp. Flow intensifier for cold starting gasoline direct injection engine
US6854445B2 (en) * 2002-07-10 2005-02-15 Bosch Automotive Systems Corporation Common rail fuel injection apparatus
RU31613U1 (en) * 2002-12-25 2003-08-20 Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" METERING VALVE FOR FUEL INJECTOR SHUT-OFF CONTROL
US7832374B2 (en) * 2008-10-21 2010-11-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Fuel pressure amplifier
US7970526B2 (en) * 2009-01-05 2011-06-28 Caterpillar Inc. Intensifier quill for fuel injector and fuel system using same

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8132558B2 (en) Common rail fuel pump with combined discharge and overpressure relief valves
KR101603029B1 (en) Fuel injection valve and device for injecting fuel
JPH0118260B2 (en)
DE502007004936D1 (en) FUEL INJECTOR WITH PRESSURE COMBINED CONTROL VALVE
RU2014139941A (en) FUEL VALVE FOR INJECTION OF IGNITION LIQUID FUEL AND FOR INJECTION OF GAS-FUEL INTO THE COMBUSTION CAMERA OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SELF-IGNITION
US8413637B2 (en) Injection nozzle for fuel with ball valve
CN109715918B (en) Dual fuel injector and dual fuel injection apparatus
US6568927B1 (en) Piston pump for high-pressure fuel generation
US8348176B2 (en) Fuel injector with an integrated pressure booster
ATE546635T1 (en) INJECTOR FOR A FUEL INJECTION SYSTEM
CN106014722B (en) A kind of electronic controlled fuel pump
KR20120084813A (en) Pressure pipe fitting for a common-rail injection system
RU2544103C1 (en) Fuel pressure booster in nozzle of internal combustion engine
CN111656001B (en) Fuel pump
CN101529079B (en) Fuel injection valve device
RU2548529C1 (en) Device to feed fuel to ice atomiser
RU2554151C1 (en) Diesel engine fuel system
RU2543926C1 (en) Device for supply of fuel to diesel engine nozzle
KR101821228B1 (en) A fuel valve for a large two-stroke self-igniting internal combustion engine
US20230007936A1 (en) Injector apparatus
US2197944A (en) Combined fuel pump, injection and spray jet for use with an internal combustion engine
RU2545020C1 (en) Device to feed fuel to thermal engine nozzle
US7644878B2 (en) Injector
GB2440437A (en) A fuel return line connection device with integrated non-return valve for an internal combustion engine with fuel injection
RU2576756C1 (en) Device for supply of liquid fuel to diesel engine injectors