RU2538589C2 - Моторное топливо и способ его применения - Google Patents
Моторное топливо и способ его применения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2538589C2 RU2538589C2 RU2011109685/04A RU2011109685A RU2538589C2 RU 2538589 C2 RU2538589 C2 RU 2538589C2 RU 2011109685/04 A RU2011109685/04 A RU 2011109685/04A RU 2011109685 A RU2011109685 A RU 2011109685A RU 2538589 C2 RU2538589 C2 RU 2538589C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- paraffin
- engine
- oil
- oil sludge
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P20/00—Technologies relating to chemical industry
- Y02P20/141—Feedstock
- Y02P20/143—Feedstock the feedstock being recycled material, e.g. plastics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/62—Plastics recycling; Rubber recycling
Landscapes
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
Изобретение относится к способу применения моторного топлива, полностью состоящего из твердых парафинов и нефтешламов, в котором твердое или вязкое топливо загружают в термоизолированный топливный бак, нагревают до температуры 70-85°С и через фильтр топливным насосом низкого давления подают к насосу высокого давления, а затем на топливные форсунки цилиндров или турбину мотора, причем фильтр, топливные насосы и трубопроводы топливной системы мотора выполнены теплоизолированными, что позволяет сохранять в них температуру топлива не ниже 70ºС. Техническим результатом заявленного изобретения является обеспечение возможности применения парафина и нефтешламов в качестве моторного топлива и снижение технологической сложности его получения.
Description
Изобретение относится к области моторного и автотракторного топлива для дизельных и турбинных двигателей. Кроме того, оно может применяться для стационарных дизельных и турбо-электогенераторов.
Из технической литературы известно: твердое углеводородное топливо парафин (см. Политехнический словарь, изд. «Советская энциклопедия», М., 1976, стр.345). Здесь показаны физико-технические свойства парафинов как твердого топлива, являющегося отходами нефтедобычи и ее переработки.
Парафин в твердом виде как моторное топливо использовать невозможно. Это же относится и к вязким отходам нефтяного производства - нефтешламам. Это их основной недостаток как моторного топлива.
Ближайшим техническим решением с предлагаемым изобретением является твердое топливо с содержанием парафина (до 12%) и церезина (см. пат. РФ №2132362, кл. С10L 11/04). Такой вид парафинового топлива можно использовать только в виде топочного или растопочного в котельной установке. Здесь после плавления парафина при нагреве он преобразуется в паровую фазу и обеспечивает горение основного топлива в топочной установке.
Такая сложная схема фазового превращения парафина и нефтешламов исключает их применение в качестве моторного топлива.
Технической задачей предлагаемого изобретения является обеспечение возможности применения парафина и нефтешламов в качестве моторного топлива и снижение технологической сложности его получения.
Указанная техническая задача решается следующим образом:
1. Моторное топливо полностью состоит из твердого парафина и нефтешламов, полученных из отходов нефтедобычи и нефтепереработки.
2. Моторное топливо, полностью состоящее из твердого парафина и нефтешламов, загружают в термоизолированный бак, где твердое или вязкое топливо нагревают до температуры 70-85°С и через фильтр топливным насосом низкого давления подают к насосу высокого давления, а затем на топливные форсунки цилиндров или турбины мотора, причем фильтр, топливные насосы и трубопроводы топливной системы мотора выполняют теплоизолированными, при этом сохраняют в них температуру топлива не ниже 70°С.
Моторное топливо получено из парафина и нефтешламов. Это твердые и вязкие отходы нефтедобычи и нефтепереработки. Эти компоненты подают в топливный бак мотора.
Бак имеет термоизоляцию для сохранения в нем рабочей температуры 70-85°С для преобразования парафина и нефтешламов из твердого или вязкого состояния в жидкую фазу. Как известно, температура плавления парафина в зависимости от степени его очистки равна 42-54°С (см. Политехнический словарь, ст.«Парафин», стр.345, М., 1976, изд. «Советская энциклопедия»). Поэтому при нагревании до температуры более 70-85°С весь твердый парафин и вязкие нефтешламы превращаются в жидкость.
Нагревание термоизолированного бака осуществляют при помощи выхлопных газов мотора, охлаждающей жидкостью его или с помощью электрических ТЭНов.
После достижения температуры в топливном баке более 80°С моторное топливо в жидком виде с помощью топливного насоса низкого давления через фильтр подают к насосу высокого давления, а затем на топливные форсунки цилиндров или турбины мотора. Причем фильтр, топливные насосы и трубопроводы топливной системы мотора выполнены термоизолированными, при этом температуру топлива сохраняют в них не ниже 70°С.
В жидком виде при температуре 70-85°С парафин и нефтешламы практически не отличаются от дизельных топлив по ГОСТ 305-73 (см. Краткий автомобильный справочник, НИАТ. М., 1982, стр.416-417 «Топливо дизельное автотракторное»). Марок А; 3С; 3; Д. Кроме того, предлагаемое парафиновое топливо не содержит серы. А в указанных выше дизтопливах допускаемый процент серы: 0,2-0,5%.
Работа дизельного или турбинного мотора стационарного типа (дизельных или турбинных электрогенераторов, дизельных и турбинных промышленных и сельскохозяйственных установок) на жидком парафине и нефтешламах происходит так же, как и на стандартном дизельном топливе. Для стационарных дизельных и турбинных моторов топливный бак имеет увеличенный объем, простое устройство, теплоизоляцию малой стоимости и необязательно компактную теплоизоляцию.
На стационарных дизельных и турбинных моторах устройство нагрева топливного бака, теплоизоляция топливной системы имеет простую конструкцию. Для нагрева топливного бака используют тепловую энергию выхлопных газов (температура их за выхлопным клапаном 1400°С, в выхлопном коллекторе 960°С). Для нагревания топливного бака можно использовать горелки, применяя в них в качестве топлива жидкий парафин или нефтешламы.
На автотракторном дизельном моторе топливный бак установлен рядом с выхлопным коллектором, что обеспечивает нагрев термоизолированного бака выхлопными газами.
В предпусковом режиме работы на парафине дизельный или турбинный мотор может работать на дизельном топливе, а после нагрева бака и топливной системы переводят дизель или турбину на предлагаемое моторное топливо - жидкий парафин и нефтешламы.
Жидкий парафин и нефтешламы в цилиндрах дизельного мотора сгорают без образования сажи и копоти. При его горении с коэффициентом избытка воздуха (α=1,1-1,2) парафин и нефтешламы сгорают полностью без образования СО, СO2 (окислов углерода) и окислов азота. Парафин является альтернативным топливом повышенной экологической чистоты.
Стоимость парафина и нефтешламов, как моторного топлива, в два-три раза ниже стандартного дизтоплива, потому что парафин и нефтешламы являются отходами добычи и переработки нефти.
По сравнению с известными топливами, содержащими парафин и церезин, предлагаемое моторное топливо имеет пониженную температуру плавления. Это достигается полным отсутствием церезина, имеющего повышенную температуру плавления (t°пл церезина равна 60-80°С). Предлагаемый способ получения моторного топлива осуществляется с помощью простой топливной системы и несложного по устройству топливного бака.
Стоимость системы применения парафина и нефтешламов в качестве моторного топлива всего на 10-15% превышает стоимость стандартной топливной системы дизельного топлива.
Предложенный способ получения моторного топлива окупается практически за 20-25 полных заправок топливного бака.
Claims (1)
- Способ применения моторного топлива, полностью состоящего из твердого парафина и нефтешламов, отличающийся тем, что его загружают в термоизолированный бак, где твердое или вязкое топливо нагревают до температуры 70-85°C и через фильтр топливным насосом низкого давления подают к насосу высокого давления, а затем на топливные форсунки цилиндров или турбину мотора, причем фильтр, топливные насосы и трубопроводы топливной системы мотора выполнены теплоизолированными, при этом сохраняют в них температуру топлива не ниже 70°C.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011109685/04A RU2538589C2 (ru) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | Моторное топливо и способ его применения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011109685/04A RU2538589C2 (ru) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | Моторное топливо и способ его применения |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011109685A RU2011109685A (ru) | 2012-09-27 |
RU2538589C2 true RU2538589C2 (ru) | 2015-01-10 |
Family
ID=47077889
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011109685/04A RU2538589C2 (ru) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | Моторное топливо и способ его применения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2538589C2 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1443095A1 (en) * | 2003-01-24 | 2004-08-04 | Hong-Lin Chen | Liquid fuel applying to various combustion systems with high heating value, high volatility, low pollution and low price |
US6783582B2 (en) * | 1999-05-24 | 2004-08-31 | Nuritchem, Llc (Louisiana) | System for treating petroleum and petrochemical slop oil and sludge wastes |
RU2256695C1 (ru) * | 2004-02-24 | 2005-07-20 | Жирноклеев Игорь Анатольевич | Способ получения топлива (варианты) |
RU2405809C2 (ru) * | 2008-11-28 | 2010-12-10 | Александр Валентинович Бенюш | Способ получения диспергированного мазутного топлива и диспергированное мазутное топливо |
-
2011
- 2011-03-16 RU RU2011109685/04A patent/RU2538589C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6783582B2 (en) * | 1999-05-24 | 2004-08-31 | Nuritchem, Llc (Louisiana) | System for treating petroleum and petrochemical slop oil and sludge wastes |
EP1443095A1 (en) * | 2003-01-24 | 2004-08-04 | Hong-Lin Chen | Liquid fuel applying to various combustion systems with high heating value, high volatility, low pollution and low price |
RU2256695C1 (ru) * | 2004-02-24 | 2005-07-20 | Жирноклеев Игорь Анатольевич | Способ получения топлива (варианты) |
RU2405809C2 (ru) * | 2008-11-28 | 2010-12-10 | Александр Валентинович Бенюш | Способ получения диспергированного мазутного топлива и диспергированное мазутное топливо |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011109685A (ru) | 2012-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10815441B2 (en) | Fuel and process for powering a compression ignition engine | |
SinghYadav et al. | Performance and emission studies of direct injection CI engine in duel fuel mode (hydrogen-diesel) with EGR | |
Mwangi et al. | Emission reductions of nitrogen oxides, particulate matter and polycyclic aromatic hydrocarbons by using microalgae biodiesel, butanol and water in diesel engine | |
Muthaiyan et al. | Combustion characteristics of a diesel engine using propanol diesel fuel blends | |
JP2014500925A5 (ru) | ||
Sharudin et al. | An overview of spark ignition engine operating on lower-higher molecular mass alcohol blended gasoline fuels | |
Sarathy | Fuel class higher alcohols | |
RU2538589C2 (ru) | Моторное топливо и способ его применения | |
AU2013248186B2 (en) | Fuel and process for powering a compression ignition engine | |
Al-Kaabi et al. | Effect of a new design electronic control system on the emissions improve for diesel engine operation by (diesel+ LPG) | |
WO2019180249A1 (en) | Method for fuelling diesel engines | |
Lim et al. | Effects of fuel injection timing on combustion characteristics of biodiesel blend oil in diesel engine | |
WO2008104800A2 (en) | Fuel | |
Hao et al. | Fuel Properties, Performance and Emissions Characteristics of Internal Combustion Engine Fueled by Crude Palm Oil | |
Singh et al. | Experimental Comparative Study of Performance and Emission Characteristics of a CI Engine using Diesel Oil and Rice Bran-Ethanol Blends | |
Juknelevičius et al. | Combustion of RME–diesel and NExBTL–diesel blends with hydrogen in the compression ignition engine | |
VERHELST | CHAPTER FIFTEEN ALTERNATIVE FUELS FOR ROAD TRANSPORT S. VERHELST, J. DEMUYNCK, J. GALLE, J. VANCOILLIE AND R. SIERENS | |
Cho | Effects of the Characteristics of Exhaust Emissions by Using Bio Fuel in Marine Diesel Engine | |
TRETYAK et al. | EFFECTIVE USE OF PHYTOGENOUS FUEL FOR SUPPLYING COMBUSTION MOTORS OF AGRICULTURAL MACHINERY | |
Evtimov | RESEARCHING THE POTENTIAL USE OF ISOPROPYL ALCOHOL AS AN ADDITIVE TO DIESEL FUEL | |
Labecki et al. | Soot reduction from the combustion of 30% rapeseed oil blend in a HSDI diesel engine | |
Vargončík | Waste vegetable oil as a diesel replacement fuel | |
FR3006374A1 (fr) | Procede de commande d'un moteur a combustion interne a allumage commande |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141122 |