RU2525848C1 - Ignition system - Google Patents
Ignition system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2525848C1 RU2525848C1 RU2013105015/07A RU2013105015A RU2525848C1 RU 2525848 C1 RU2525848 C1 RU 2525848C1 RU 2013105015/07 A RU2013105015/07 A RU 2013105015/07A RU 2013105015 A RU2013105015 A RU 2013105015A RU 2525848 C1 RU2525848 C1 RU 2525848C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ignition
- terminal
- ignition coil
- primary winding
- output
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к импульсной технике и может быть использовано для выработки импульсов высокого напряжения, образующих искру между электродами свечей зажигания и распределения высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.The invention relates to a pulse technique and can be used to generate high voltage pulses forming a spark between the electrodes of the spark plugs and the distribution of high voltage pulses across the engine cylinders in the required sequence.
Известна система зажигания [Росс Твег /Системы зажигания легковых автомобилей. Устройство, обслуживание и ремонт: Москва, изд. «За рулем», 2004, 96 с.], которая содержит аккумулятор, плюсовой вывод которого подключен к входному контакту замка зажигания, а выходной контакт замка зажигания подключен к входному зажиму первичной обмотки катушки зажигания. Выходной зажим первичной обмотки катушки зажигания образует первую общую точку с входным зажимом прерывателя, первым выводом конденсатора и входным зажимом вторичной обмотки катушки зажигания, выходной зажим прерывателя образует вторую общую точку со вторым зажимом конденсатора и минусовым выводом аккумулятора. Выходной зажим вторичной обмотки катушки зажигания подключен к входному зажиму распределителя, а четыре выходных зажима распределителя подключены к входным зажимам свечей зажигания, выходные зажимы которых подключены ко второй общей точке.Known ignition system [Ross Tweg / Ignition systems for cars. Device, service and repair: Moscow, ed. “Driving”, 2004, 96 pp.], Which contains a battery, the positive terminal of which is connected to the input terminal of the ignition switch, and the output terminal of the ignition switch is connected to the input terminal of the primary winding of the ignition coil. The output terminal of the primary winding of the ignition coil forms the first common point with the input terminal of the interrupter, the first output of the capacitor and the input terminal of the secondary winding of the ignition coil, the output terminal of the interrupter forms the second common point with the second terminal of the capacitor and the negative terminal of the battery. The output terminal of the secondary winding of the ignition coil is connected to the input terminal of the distributor, and the four output terminals of the distributor are connected to the input terminals of the spark plugs, the output terminals of which are connected to the second common point.
Недостатками такого устройства являются большое сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания, большие габариты катушки зажигания и низкая мощность импульса тока в свечах зажигания.The disadvantages of this device are the large resistance of the secondary winding of the ignition coil, the large dimensions of the ignition coil and the low power of the current pulse in the spark plugs.
Задачей изобретения является уменьшение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания, уменьшение габаритов катушки зажигания и увеличение мощности импульса тока в свечах зажигания.The objective of the invention is to reduce the resistance of the secondary winding of the ignition coil, reduce the dimensions of the ignition coil and increase the power of the current pulse in the spark plugs.
Данная задача достигается тем, что система зажигания так же, как в прототипе, содержит аккумулятор, плюсовой вывод которого подключен к входному контакту замка зажигания, а выходной контакт замка зажигания подключен к входному зажиму первичной обмотки катушки зажигания. Выходной зажим первичной обмотки катушки зажигания образует первую общую точку с входным зажимом прерывателя, первым выводом конденсатора и входным зажимом вторичной обмотки катушки зажигания, выходной зажим прерывателя образует вторую общую точку со вторым зажимом конденсатора и минусовым выводом аккумулятора. Выходной зажим вторичной обмотки катушки зажигания подключен к входному зажиму распределителя, четыре выходных зажима которого подключены к входным зажимам свечей зажигания, выходные зажимы которых подключены ко второй общей точке.This task is achieved in that the ignition system, as in the prototype, contains a battery, the positive output of which is connected to the input terminal of the ignition switch, and the output terminal of the ignition switch is connected to the input terminal of the primary winding of the ignition coil. The output terminal of the primary winding of the ignition coil forms the first common point with the input terminal of the interrupter, the first output of the capacitor and the input terminal of the secondary winding of the ignition coil, the output terminal of the interrupter forms the second common point with the second terminal of the capacitor and the negative terminal of the battery. The output terminal of the secondary winding of the ignition coil is connected to the input terminal of the distributor, the four output terminals of which are connected to the input terminals of the spark plugs, the output terminals of which are connected to the second common point.
Согласно изобретению, параллельно первичной обмотке катушки зажигания подключена катушка индуктивности, имеющая от 1.1 до 2 раз большую индуктивность и от 1.1 до 2 раз большую добротность, чем индуктивность и добротность первичной обмотки катушки зажигания.According to the invention, an inductor having a 1.1 to 2 times greater inductance and 1.1 to 2 times greater quality factor than the inductance and quality factor of the primary winding of the ignition coil is connected in parallel with the primary winding of the ignition coil.
Изобретение имеет следующие преимущества перед устройством прототипа:The invention has the following advantages over the prototype device:
1. Благодаря подключению параллельно первичной обмотке катушки зажигания катушки индуктивности, имеющей в 1.1-2 раза большую индуктивность и в 1.1-2 раза большую добротность, чем индуктивность и добротность первичной обмотки катушки зажигания, в первичной обмотке катушки зажигания при размыкании прерывателя ток изменяется не от своего начального значения до нуля, как в устройстве прототипа, а от своего начального значения до отрицательного начального значения величины тока катушки индуктивности. Следовательно, бросок тока в первичной обмотке катушки зажигания заявляемого устройства может в 1.1-2 раза превышать аналогичный бросок тока первичной обмотки катушки зажигания в устройстве прототипа, что приводит к аналогичному увеличению импульса напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания. Следовательно, при одинаковой величине импульсов напряжения, подаваемого на свечи зажигания в изобретении и в устройстве прототипа, число витков вторичной обмотки катушки зажигания в заявляемом устройстве можно уменьшить в 1.1-2 раза, что приводит к уменьшению омического сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания в 1.1-2 раза. При этом уменьшаются габариты катушки зажигания и в 1.1-2 раза увеличивается мощность импульса тока в свечах зажигания, что приводит к более полному сгоранию топливной смеси в цилиндрах двигателя.1. Due to the parallel connection of the primary winding of the ignition coil of the inductor, which has 1.1-2 times greater inductance and 1.1-2 times greater quality factor than the inductance and quality factor of the primary winding of the ignition coil, in the primary winding of the ignition coil when the interrupter opens, the current does not change from its initial value to zero, as in the prototype device, and from its initial value to the negative initial value of the current value of the inductor. Therefore, the current surge in the primary winding of the ignition coil of the inventive device can be 1.1-2 times higher than the similar current surge of the primary winding of the ignition coil in the prototype device, which leads to a similar increase in the voltage pulse on the secondary winding of the ignition coil. Therefore, with the same magnitude of the voltage pulses supplied to the spark plugs in the invention and in the prototype device, the number of turns of the secondary winding of the ignition coil in the inventive device can be reduced by 1.1-2 times, which leads to a decrease in the ohmic resistance of the secondary winding of the ignition coil by 1.1-2 times. At the same time, the dimensions of the ignition coil are reduced and the power of the current pulse in the spark plugs increases 1.1–2 times, which leads to a more complete combustion of the fuel mixture in the engine cylinders.
2. Поскольку катушка индуктивности, так же, как и первичная обмотка катушки зажигания, имеет небольшое число витков, то путем изменения числа витков катушки индуктивности в 1.1-2 раза можно в 1.1-2 раза изменять величину напряжения вторичной обмотки и, следовательно, плавно регулировать величину импульса тока и мощности в свечах зажигания без изменения параметров катушки зажигания.2. Since the inductance coil, like the primary winding of the ignition coil, has a small number of turns, by changing the number of turns of the inductance coil 1.1-2 times, it is possible to change the secondary winding voltage 1.1-2 times and, therefore, continuously adjust the magnitude of the current pulse and power in the spark plugs without changing the parameters of the ignition coil.
На фиг.1 представлена принципиальная схема системы зажигания, на фиг.2 - диаграмма тока в катушке индуктивности, на фиг.3 - диаграмма тока в первичной обмотке катушки зажигания, на фиг.4 - импульс тока в свечах зажигания.Figure 1 presents a schematic diagram of the ignition system, figure 2 is a diagram of the current in the inductor, figure 3 is a diagram of the current in the primary winding of the ignition coil, figure 4 is a current pulse in the spark plugs.
Система зажигания содержит аккумулятор 1 (фиг.1), плюсовой вывод которого подключен к входному контакту замка зажигания 2, выходной контакт которого подключен к входному зажиму первичной обмотки 3 катушки зажигания и к входному зажиму катушки индуктивности 4. Выходной зажим первичной обмотки 3 катушки зажигания образует первую общую точку с выходным зажимом катушки индуктивности 4, с входным зажимом прерывателя 5, первым выводом конденсатора 6 и входным зажимом вторичной обмотки 7 катушки зажигания. Выходной зажим прерывателя 5 образует вторую общую точку со вторым зажимом конденсатора 6 и минусовым выводом аккумулятора 1. Выходной зажим вторичной обмотки 7 катушки зажигания подключен к входному зажиму распределителя 8, а четыре выходных зажима распределителя 8 подключены к входным зажимам свечей зажигания 9, выходные зажимы которых подключены ко второй общей точке.The ignition system contains a battery 1 (Fig. 1), the positive terminal of which is connected to the input terminal of the ignition switch 2, the output terminal of which is connected to the input terminal of the primary winding 3 of the ignition coil and to the input terminal of the inductance 4. The output terminal of the primary winding 3 of the ignition coil forms the first common point with the output terminal of the inductor 4, with the input terminal of the chopper 5, the first output of the capacitor 6 and the input terminal of the secondary winding 7 of the ignition coil. The output terminal of the chopper 5 forms a second common point with the second terminal of the capacitor 6 and the negative terminal of the battery 1. The output terminal of the secondary winding 7 of the ignition coil is connected to the input terminal of the distributor 8, and the four output terminals of the distributor 8 are connected to the input terminals of the spark plugs 9, the output terminals of which connected to a second common point.
Устройство работает следующим образом. Аккумулятор 1 при замыкании контактов замка зажигания 2 в нулевой момент времени создает в катушке индуктивности 4 ток 10 IL(0-)К (фиг.2), а в первичной обмотке 3 катушки зажигания ток 11 IL(0-)П (фиг.3), которые протекают от плюса к минусу аккумулятора 1 через замкнутые зажимы прерывателя 5. Первичная обмотка 3 катушки зажигания и катушка индуктивности 4 включены параллельно, и величины токов в них определяются их добротностью. Поскольку добротность катушки индуктивности 4 выше добротности первичной обмотки 3 катушки зажигания, то ток 10 IL(0-)К больше тока 11 IL(0-)П. В момент времени t0 прерыватель 5 размыкается, первичная обмотка 3 катушки зажигания включается последовательно с катушкой индуктивности 4 и по ним будет протекать общий ток IL(0+)К (фиг.1). В соответствии с обобщенным законом коммутации суммарное потокосцепление первичной обмотки 3 катушки зажигания и катушки индуктивности 4 в момент времени t0 не может измениться скачком, следовательно в катушке индуктивности 4, имеющей большую индуктивность и более высокую добротность, чем первичная обмотка 3 катушки зажигания, формируется импульс тока 12, равный разности токовThe device operates as follows. The battery 1 when the contacts of the ignition switch 2 are closed at zero time creates a current 10 I L (0 - ) K in the inductor 4 (Fig. 2), and a current 11 I L (0 - ) P in the primary winding 3 of the ignition coil (Fig. .3), which flow from the plus to the minus of the battery 1 through the closed terminals of the interrupter 5. The primary winding 3 of the ignition coil and inductance 4 are connected in parallel, and the currents in them are determined by their quality factor. Since the quality factor of the inductor 4 is higher than the quality factor of the primary winding 3 of the ignition coil, the current 10 I L (0 - ) K is greater than the current 11 I L (0 - ) П. At time t 0, the interrupter 5 opens, the primary winding 3 of the ignition coil is connected in series with the inductor 4 and the total current I L (0 + ) K will flow through them (Fig. 1). In accordance with the generalized law of commutation, the total flux linkage of the primary winding 3 of the ignition coil and inductance 4 at time t 0 cannot change abruptly, therefore, a pulse is generated in the inductance 4 having a higher inductance and higher quality factor than the primary winding 3 of the
(IL(0-)К - IL(0+)К), причем ток не изменяет своего направления. В первичной обмотке 3 катушки зажигания ток меняет свое направление на противоположное и формируется импульс тока 13, равный разности токов (IL(0-)П - (- IL(0+)К) (фиг.3). Под действием импульса тока 13 во вторичной обмотке 7 катушки зажигания возникает импульс тока 14 (фиг.4), подающийся через зажимы распределителя 8 на зажимы свечей зажигания 9. Возникающее перенапряжение на прерывателе 5 при его размыкании уменьшается при помощи конденсатора 6.(I L (0 - ) K - I L (0 + ) K ), and the current does not change its direction. In the primary winding 3 of the ignition coil, the current changes its direction to the opposite and a
Проведенные расчеты показывают, что при одинаковой величине индуктивностей катушки индуктивности 4 и первичной обмотки 3 катушки зажигания и добротности катушки индуктивности 4, превышающей добротность первичной обмотки 3 катушки зажигания в два раза, величина мощности импульса тока 14 в свечах зажигания 9 в 1.8 раза превышает величину мощности импульса тока 14 устройства прототипа при одинаковых параметрах вторичной обмотки 7 катушки зажигания.The calculations show that for the same inductance values of the inductance coil 4 and the primary winding 3 of the ignition coil and the quality factor of the inductance 4, which is twice the quality factor of the primary winding 3 of the ignition coil, the magnitude of the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013105015/07A RU2525848C1 (en) | 2013-02-07 | 2013-02-07 | Ignition system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013105015/07A RU2525848C1 (en) | 2013-02-07 | 2013-02-07 | Ignition system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2525848C1 true RU2525848C1 (en) | 2014-08-20 |
RU2013105015A RU2013105015A (en) | 2014-08-27 |
Family
ID=51384647
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013105015/07A RU2525848C1 (en) | 2013-02-07 | 2013-02-07 | Ignition system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2525848C1 (en) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2127826C1 (en) * | 1997-01-14 | 1999-03-20 | Военный автомобильный институт | Internal combustion engine ignition system |
JP3176295B2 (en) * | 1996-09-03 | 2001-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | Ignition device for internal combustion engine |
RU2172425C2 (en) * | 1999-07-12 | 2001-08-20 | Военный автомобильный институт | Internal combustion engine noncontact ignition system |
US6425383B1 (en) * | 2000-07-06 | 2002-07-30 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Ignition coil with control and driver apparatus having reverse polarity capability |
RU57383U1 (en) * | 2006-01-10 | 2006-10-10 | ФГОУ ВПО Рязанская сельскохозяйственная академия им. профессора П.А. Костычева | IGNITION SYSTEM |
EP2017465A1 (en) * | 2006-07-07 | 2009-01-21 | Hristo Atanasov Batchvarov | Electronic high frequency plasma ignition |
RU2384728C2 (en) * | 2008-04-21 | 2010-03-20 | ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод" | Internal combustion engine ignition device |
-
2013
- 2013-02-07 RU RU2013105015/07A patent/RU2525848C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3176295B2 (en) * | 1996-09-03 | 2001-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | Ignition device for internal combustion engine |
RU2127826C1 (en) * | 1997-01-14 | 1999-03-20 | Военный автомобильный институт | Internal combustion engine ignition system |
RU2172425C2 (en) * | 1999-07-12 | 2001-08-20 | Военный автомобильный институт | Internal combustion engine noncontact ignition system |
US6425383B1 (en) * | 2000-07-06 | 2002-07-30 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Ignition coil with control and driver apparatus having reverse polarity capability |
RU57383U1 (en) * | 2006-01-10 | 2006-10-10 | ФГОУ ВПО Рязанская сельскохозяйственная академия им. профессора П.А. Костычева | IGNITION SYSTEM |
EP2017465A1 (en) * | 2006-07-07 | 2009-01-21 | Hristo Atanasov Batchvarov | Electronic high frequency plasma ignition |
RU2384728C2 (en) * | 2008-04-21 | 2010-03-20 | ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод" | Internal combustion engine ignition device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013105015A (en) | 2014-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9784230B2 (en) | Ignition system for an internal combustion engine | |
EP2479420A3 (en) | Internal combustion engine ignition system | |
JP2019124223A (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
US10788006B2 (en) | Method and apparatus to control an ignition system | |
RU130168U1 (en) | INDUCTIVE-PULSE GENERATOR | |
US10648444B2 (en) | Method and apparatus to control an ignition system | |
JP5915564B2 (en) | Ignition device and spark plug | |
RU2525848C1 (en) | Ignition system | |
US10629368B2 (en) | Ignition apparatus | |
US10815955B2 (en) | Capacitive ignition system | |
RU152660U1 (en) | COMBINED IGNITION SYSTEM | |
DE102014204193A1 (en) | Ignition device with an ignition coil | |
RU2299487C1 (en) | Method for switching heavy-current dc circuits | |
US2392066A (en) | Ignition system | |
RU129160U1 (en) | CAPACITY IGNITION SYSTEM WITH ONE CONVERTER ON TWO CANDLES | |
JP6515643B2 (en) | Ignition control device for internal combustion engine | |
US11462356B2 (en) | Internal combustion engine use ignition device | |
RU2708937C1 (en) | Inductive pulse generator | |
RU129159U1 (en) | COMBINED IGNITION SYSTEM | |
JP6214118B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
US20220228547A1 (en) | Method for creating a spark across a spark gap | |
RU2682394C1 (en) | Inductive-pulse generator | |
RU132498U1 (en) | CAPACITY IGNITION SYSTEM WITH ONE CONVERTER ON TWO CANDLES | |
KR950004818Y1 (en) | Ignition apparatus for an internal combustion engine | |
DE1764642C3 (en) | Thyristor capacitor ignition system for Otto internal combustion engines |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150208 |