RU2521176C1

RU2521176C1 - Device for vehicle tire pressure control

Info

Publication number: RU2521176C1
Application number: RU2013118322/11A
Authority: RU
Inventors: Янош ТОТ; Ласло ХЕЛМ
Original assignee: Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date: 2012-04-20
Filing date: 2013-04-19
Publication date: 2014-06-27
Also published as: DE102012008007B4; DE102012008007A1

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: device located on chassis directs to correlated with different vehicle axles axial pneumatic circuits if tires (a, b) respectively specified in tires pressure to connected with inside of tires (8a, 8b, 8c) wheel valving (6a, 6b) and which includes at least switching valving, control valving actuated by operator by means of at least one manually actuated actuating element (9) setting tool (9a', 9b) for setting control pressures. The invention stipulates that by means of at least one manually actuated setting element (9) soil is selected over which vehicle is running or will run. The soil is selected of specified number of soils. Via setting tools (9a', 9b'), corresponding number of specified control pressures is correlated with specified number of different soils for at least two axial pneumatic circuits (a, b) of tires. Setting tools (9a', 9b') depending on soil selected by means of setting element (9) the specified control pressures are set at the same time and in parallel for at least two axial pneumatic circuits (a, b) of tires.

EFFECT: higher device reliability and optimisation of pressure control in vehicle tires.

21 cl, 4 dwg

Description

Уровень техники, к которому относится изобретениеBACKGROUND OF THE INVENTION

Изобретение относится к устройству для доведения фактических давлений в шинах транспортного средства до задаваемых давлений в шинах, с расположенным на стороне шасси центральным устройством, которое в соотнесенных с разными осями транспортного средства осевых пневмоконтурах шин направляет соответственно задаваемое давление в шинах в соединенные с внутренними пространствами шин колесные клапанные устройства согласно ограничительной части пункта 1.The invention relates to a device for bringing actual tire pressures to preset tire pressures, with a central device located on the chassis side, which in axial tire pneumatic circuits correlated with different vehicle axles directs respectively set tire pressures to the tire wheels connected to the tire interior valve devices according to the restrictive part of paragraph 1.

Под осевым пневмоконтуром шин далее следует понимать пневмоконтур, который служит для прямого или непрямого обеспечения шин оси сжатым воздухом.Under the axial pneumatic circuit of the tires, we should further understand the pneumatic circuit, which serves to directly or indirectly supply the axle tires with compressed air.

Уровень техникиState of the art

Транспортные средства, в частности сельскохозяйственные транспортные средства, такие как тракторы, которые используются в различных дорожных условиях и на различных грунтах, таких как дороги с покрытием, бездорожье, песок, топь или пашня требуют установки давления в шинах в зависимости соответственно от грунта, по которому проезд совершается или предстоит. При этом вследствие наличия разных шин на передней и задней оси могут быть необходимы и разные задаваемые давления в шинах на передней и задней оси. По этой причине в некоторых из таких транспортных средств предусмотрено устройство для поосного доведения фактического давления в шинах до необходимого в конкретное время задаваемого давления в шинах.Vehicles, in particular agricultural vehicles, such as tractors that are used in various road conditions and on various soils, such as paved roads, off-road, sand, swamp or arable land, require tire pressure to be set depending on the soil on which travel is made or to be. Moreover, due to the presence of different tires on the front and rear axles, different preset tire pressures on the front and rear axles may be necessary. For this reason, some of these vehicles have a device for axially adjusting the actual tire pressure to the desired tire pressure at a specific time.

Из DE 102006021712 A1 известно решение, в котором давление в шинах регулируется электронным способом поосно или индивидуально. Недостатком при этом является то, что такое электронное регулирование, в том числе вследствие необходимого тогда электронного электрического датчика давления, является относительно затратным и в экстремальных условиях работает ненадежно. Поэтому может быть стремление к тому, чтобы в выше упомянутом управлении давлением в шинах или в регулировании давления в шинах не применять никакого электронного управления и, в частности, также никакого генерирующего электрические сигналы датчика давления.A solution is known from DE 102006021712 A1 in which the tire pressure is electronically controlled axially or individually. The disadvantage is that such electronic regulation, including due to the then necessary electronic electric pressure sensor, is relatively expensive and in extreme conditions it works unreliably. Therefore, there may be a desire that in the above-mentioned tire pressure control or in the regulation of tire pressure not to apply any electronic control and, in particular, also no pressure sensor generating electrical signals.

Первичная DE 2929894 A1 предлагает устройство управления давлением в шинах с переключающим клапанным устройством и управляющим клапанным устройством, которое пневматически управляет переключающим клапанным устройством, причем не используется никакого электронного управления, а также никакого электрического датчика давления. Управляющее клапанное устройство имеет управляемый вручную управляющий переключатель, имеющий положения впуска воздуха, выпуска воздуха, нейтральное положение и положение контроля, чтобы нагружать шины на всех осях транспортного средства одинаковым задаваемым давлением в шинах или отдельные оси поочередно определенным задаваемым давлением в шинах, причем эти поосные задаваемые давления в шинах могут быть и разными. Оператор при этом должен однако неоднократно переключать управляющий переключатель из положения впуска воздуха или положения выпуска воздуха в положение контроля, а также оценивать показываемые тогда фактические давления в шинах. С одной стороны, это приводит к не очень удобному обслуживанию, с другой стороны, при этом нельзя исключить ошибок при установке давления в шинах. Не в последнюю очередь нет уверенности, что оператор знает или правильно устанавливает предусмотренные для конкретного грунта задаваемое давление в шинах.Primary DE 2929894 A1 proposes a tire pressure control device with a switching valve device and a control valve device that pneumatically controls a switching valve device, without any electronic control being used, as well as no electric pressure sensor. The control valve device has a manually controlled control switch having air intake, air exhaust, neutral and control positions to load the tires on all axles of the vehicle with the same preset tire pressure or individual axles with alternately defined preset tire pressures, these axial preset tire pressure may be different. However, the operator must, however, repeatedly switch the control switch from the air inlet position or the air outlet position to the control position, and also evaluate the actual tire pressures shown then. On the one hand, this leads to not very convenient maintenance, on the other hand, it is impossible to exclude errors when setting the pressure in the tires. Last but not least, there is no certainty that the operator knows or correctly sets the specified tire pressure for the specific soil.

В противовес этому в основе изобретения лежит задача усовершенствовать устройство для транспортного средства, относящееся к упомянутому вначале типу, таким образом, чтобы предотвращались выше названные недостатки.In contrast to this, the basis of the invention is to improve the vehicle device of the type mentioned above, so that the aforementioned disadvantages are prevented.

Эта задача согласно изобретению решается признаками пункта 1 формулы изобретения.This task according to the invention is solved by the features of paragraph 1 of the claims.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Согласно изобретению предлагается, чтобы посредством, по меньшей мере, одного приводимого в действие вручную установочного органа выбирается грунт, по которому проезжает или будет проезжать транспортное средство, из заданного числа различных грунтов и посредством установочного средства соотносить с заданным числом различных грунтов соотносится соответствующее число заданных управляющих давлений, по меньшей мере, для двух осевых пневмоконтуров шин, причем установочные средства в зависимости от выбранного посредством установочного органа грунта одновременно и параллельно устанавливают заданные управляющие давления, по меньшей мере, для двух осевых пневмоконтуров линий шин.According to the invention, it is proposed that by means of at least one manually actuated installation unit, the soil through which the vehicle passes or will pass from a predetermined number of different soils is selected and, by means of the installation means, a corresponding number of given control relate to a given number of different soils pressures for at least two axial tire pneumatic circuits, the installation means depending on which is selected by means of the installation RGANI ground simultaneously and in parallel sets a predetermined control pressure, the at least two axial lines pnevmokonturov tires.

Тем самым, во-первых, становится излишним требующее больших затрат электронное управление/регулирование давления в шинах, которое необходимо согласно выше упомянутому уровню техники по DE 102006021712 A1. Во-вторых, исключается то, что как в DE 2929894 A1 оператор установит задаваемые давления в шинах или для всех осей на одинаковом неправильном уровне или поосно друг за другом на неправильном по абсолютному значению или относительно друг друга уровне.Thus, firstly, the costly electronic control / regulation of tire pressure, which is necessary according to the aforementioned prior art according to DE 102006021712 A1, becomes unnecessary. Secondly, it is excluded that, as in DE 2929894 A1, the operator will set the preset tire pressures either for all axles at the same wrong level or axially one after the other at the wrong absolute value or relative to each other level.

Напротив, достигается то, что в зависимости от выбранного оператором на установочном органе грунта, как например дорога с покрытием, бездорожье, песок, топь или пашня, постоянно направляется предусмотренное для него соответственно для каждого осевого пневмоконтура шин предусмотренное или определенное задаваемое давление для шин в соотнесенные с соответствующими осями колесные клапанные устройства, чтобы создать в соотнесенных шинах задаваемое давление. Для этого на установочном устройстве изображены, например, оптические, представляющие соответствующий грунт символы. В частности, при этом в соответствии с выбранным грунтом в осевых пневмоконтурах шин (например, колесном пневмоконтуре передней оси и колесном пневмоконтуре задней оси) автоматически устанавливается точное и заданное задаваемое давление в шинах без возможности изменения оператором заданного отношения задаваемых давлений в шинах между осевыми пневмоконтурами шин.On the contrary, it is achieved that, depending on the soil chosen by the operator on the installation tool, such as a paved road, off-road, sand, swamp or arable land, the prescribed or specific set pressure for tires corresponding to it for each axial pneumatic tire contour is constantly sent with corresponding axles, wheel valve devices in order to create a predetermined pressure in the associated tires. For this purpose, for example, optical symbols representing the corresponding soil are shown on the installation device. In particular, in this case, in accordance with the selected soil in the axial tire pneumatic circuits (for example, the wheel pneumatic circuit of the front axle and the wheel pneumatic circuit of the rear axle), the exact and specified set pressure in the tires is automatically set without the possibility of changing the set ratio of the set tire pressures between the axial tire pneumatic circuits by the operator .

В неопубликованной патентной заявке DE 102011017118.5 описывается колесное клапанное устройство, которое изменяет имеющееся внутри шины фактическое давление на новое задаваемое давление в шине, если это задаваемое давление имеется в присоединенном к колесному клапанному устройству трубопроводе. Если же уровень давления в присоединенном трубопроводе очень низкий или равен нулю (относительно атмосферного давления), то изменения фактического давления не происходит. Такие колесные клапанные устройства применяются и в связи с соответствующим изобретению устройством.DE 102011017118.5 discloses a wheel valve device that changes the actual tire pressure inside a tire to a new set pressure in the tire if that set pressure is present in a pipe connected to the wheel valve device. If the pressure level in the connected pipeline is very low or equal to zero (relative to atmospheric pressure), then the actual pressure does not change. Such wheel valve devices are also used in connection with the device of the invention.

Центральное устройство направляет, поэтому в рамках фазы изменения давления в шинах в присоединенный к колесному клапанному устройству трубопровод новое, по отношению к фактическому давлению в шинах повышенное или пониженное, задаваемое давление, которое затем направляется дальше во внутреннее пространство соответствующей шины. Когда в таком случае присоединенный к колесному клапанному устройству трубопровод освобождается центральным устройством от воздуха, фаза изменения давления в шине заканчивается. Тогда падение давление в колесном клапанном устройстве становится управляющим сигналом для прерывания или окончания фазы изменения давления в шине.The central device directs, therefore, as part of the tire pressure change phase, a new, higher or lower set pressure, relative to the actual tire pressure, is supplied to the pipeline connected to the wheel valve device, which is then directed further into the interior of the respective tire. When, in this case, the pipe connected to the wheel valve device is freed from the central device by air, the tire pressure change phase ends. Then the pressure drop in the wheel valve device becomes a control signal to interrupt or end the phase of the tire pressure change.

Источником сжатого воздуха для осевого пневмоконтура шин может быть компрессор и/или емкость со сжатым воздухом.The source of compressed air for the axial tire pneumatic circuit may be a compressor and / or a container with compressed air.

Особенно предпочтительны для выбранного грунта имеющие разную величину заданные управляющие давления для разных осевых пневмоконтуров шин, например тогда, когда предусмотрены пневмоконтур шин передней оси и пневмоконтур шин задней оси. Это обусловлено тем, что у сельскохозяйственных транспортных средств, таких как тракторы, шины на передней оси и на задней оси часто имеют большие различия по своему объему и поэтому должны нагружаться разными задаваемыми давлениями для них.Particularly preferred for the selected soil are predetermined control pressures having different sizes for different axial tire pneumatic circuits, for example when pneumatic circuits of the front axle tires and pneumatic circuits of the rear axle tires are provided. This is due to the fact that agricultural vehicles such as tractors, tires on the front axle and rear axle often have large differences in volume and therefore must be loaded with different preset pressures for them.

Кроме того, у некоторых транспортных средств на задней оси предусмотрены сдвоенные колеса, причем одна из шин сдвоенного колеса должна нагружаться меньшим задаваемым давлением для нее, чем другая шина. Поэтому, например, в пневмоконтуре шин задней оси, по меньшей мере, для одной шины сдвоенного колеса предусмотрен непосредственно предшествующий пропорциональный клапан для уменьшения давления для ограничения задаваемого давления для этой одной шины относительно задаваемого давления для другой шины сдвоенного колеса.In addition, some vehicles have dual wheels on the rear axle, one of the tires of the dual wheels having to be loaded with a lower set pressure for it than the other tire. Therefore, for example, in the pneumatic circuit of the tires of the rear axle, for at least one double tire, a directly preceding proportional valve is provided to reduce the pressure to limit the set pressure for this one tire relative to the set pressure for the other double tire.

Особенно предпочтительно установочный орган приводит в действие установочное средство посредством механической связи, например, таким образом, что установочный орган является поворотной кнопкой, ось вращения которой механически соединена с установочным средством.Particularly preferably, the mounting member actuates the mounting means via mechanical coupling, for example, so that the mounting member is a rotary button, the axis of rotation of which is mechanically connected to the mounting means.

Согласно одному из усовершенствованных вариантов установочным средством можно в зависимости от выбранного установочным органом грунта для каждого осевого пневмопровода шин устанавливать для протекающего через управляющее клапанное устройство управляющего воздуха определенное направление течения из заданного числа направлений течения, причем каждое из устанавливаемых путей течения имеет соответствующее ему дроссельное устройство для управляющего воздуха. Кроме того, установочные средства для каждого осевого пневмоконтура шин могут иметь другое, соединенное со сбрасывателем давления дроссельное устройство, которое в напорном соединении со сбрасывателем давления следует за установленным путем течения, причем переключающее клапанное устройство со стороны управления присоединено к тому месту напорного соединения, которое находится между установленным путем течения и другим дроссельным устройством. Тогда дроссельные устройства в соединении со сбрасывателем давления служат для того, чтобы в зависимости от установки установочного средства точно устанавливалось соответственно другое конкретное управляющее давление.According to one of the improved options, the installation means, depending on the soil chosen by the installation body, for each axial tire pneumatic conduit, for the control air flowing through the control valve device, a certain flow direction from a given number of flow directions, each of the installed flow paths having a corresponding throttle device for control air. In addition, the mounting means for each axial pneumatic tire circuit may have a different throttle device connected to the pressure relief device, which, in the pressure connection with the pressure relief device, follows the established flow path, and the switching valve device on the control side is connected to the place of the pressure connection which is located between the installed flow path and another throttle device. Then, the throttling devices in conjunction with a pressure relief device are used so that, depending on the installation of the installation means, another specific control pressure is precisely set accordingly.

Управляющее клапанное устройство предпочтительно включает в себя соединенный с источником сжатого воздуха клапан для впуска воздуха, причем клапан для впуска воздуха направляет поступающей из источника сжатого воздуха управляющий воздух в установленный установочным средством путь потока. Кроме того, управляющее клапанное устройство может включать в себя для каждого осевого пневмоконтура шин один клапан для выпуска воздуха, через который может выходить воздух из переключающего клапанного устройства со стороны управления. Кроме того, переключающее устройство предпочтительно имеет в качестве опции для каждого осевого пневмоконтура шин управляемый управляющим клапанным устройством клапан для выпуска воздуха пневмотрубопровода трубопровода для шин, для выпуска воздуха из соподчиненного пневмотрубопровода для шин.The control valve device preferably includes an air inlet valve connected to the compressed air source, the air inlet valve directing the control air coming from the compressed air source to the flow path set by the installation means. In addition, the control valve device may include for each axial tire pneumatic circuit one valve for venting air through which air can escape from the switching valve device from the control side. In addition, the switching device preferably has, for each axial tire pneumatic circuit, as an option, a valve controlled by a control valve device for releasing air from the pneumatic pipe line for the tires, for releasing air from the subordinate pneumatic pipe line for tires.

Согласно одному из усовершенствованных вариантов клапан для впуска воздуха, клапаны для выпуска воздуха, а также клапаны для выпуска воздуха пневмотрубопровода для шин управляются пневматически 3/2-ходовым магнитным клапаном, причем 3/2-ходовой магнитный клапан в зависимости от управления посредством электрической цепи при первом коммутационном положении переключателя направляет управляющее давление на основе уровня давления в источнике сжатого воздуха клапану для впуска воздуха, клапанам для выпуска воздуха, а также опционным клапанам для выпуска воздуха пневмотрубопровода для шин или при втором коммутационном положении переключателя соединяет со стороны управления клапан для впуска воздуха, клапаны для выпуска воздуха и клапаны для выпуска воздуха пневмотрубопровода для шин со сбрасывателем давления.According to one of the improved options, the air inlet valve, the air release valves, and the pneumatic pipe air exhaust valves for tires are pneumatically controlled by a 3/2-way solenoid valve, the 3/2-way solenoid valve depending on control by means of an electric circuit the first switching position of the switch directs the control pressure based on the pressure level in the compressed air source to the air inlet valve, air release valves, and also an optional valve For air discharge of the pneumatic piping for tires or at the second switching position of the switch, it connects from the control side an air inlet valve, air exhaust valves and pneumatic piping valves for tires with a pressure relief valve.

Управляемый электрической цепью 3/2-ходовой магнитный клапан в обесточенном состоянии, например, включен в свое нагруженное пружиной положение выпуска воздуха, а при воздействии тока - в свое положение впуска воздуха. Клапаны для выпуска воздуха или клапаны для выпуска воздуха пневмотрубопровода шин нагружены пружиной в их не обдуваемое воздухом положение пропускания, а при обдувании воздухом их стороны управления переключаются в положение закрытия. В отличие от этого, клапан для впуска воздуха в свое, не обдуваемое воздухом положение закрытия нагружен пружиной и при подаче воздуха на его сторону управления переключается в положение пропускания.The 3/2-way solenoid valve, controlled by the electric circuit, is de-energized, for example, in its spring-loaded position for air exhaust, and when exposed to current, in its air inlet position. Valves for releasing air or valves for releasing air of a pneumatic tubing of tires are loaded with a spring into their non-blown-through transmission position, and when blown through by air, their control sides switch to the closed position. In contrast, the valve for air inlet into its non-air-blown closing position is spring loaded and, when air is supplied to its control side, switches to the transmission position.

Опционные клапаны для выпуска воздуха из пневмотрубопровода шин обеспечивают тогда быстрый выпуск воздуха из обеспечивающих колесное клапанное устройство пневмотрубопроводов шин. Как уже отмечено вначале, падение давления в обеспечивающих колесные клапанные устройства пневмотрубопроводах шин ниже заданного уровня давления является для колесных клапанных устройств управляющим сигналом на завершение процесса изменения давления в шинах. Вследствие быстрого выпуска воздуха из пневтрубомопроводов шин или присоединенных управляющих колесных управляющих клапанных устройств процесс изменения давления в шинах может быть, следовательно, предпочтительным быстрым способом, четко завершен, и тем самым предотвращается нежелательное продолжение поступления сжатого воздуха, приводящее к превышению задаваемого давления в шинах. Эта действие способствует максимально точной установке задаваемого давления в шинах.Optional valves for the release of air from the pneumatic tubing of the tires then provide a quick release of air from the pneumatic piping of the tires providing the wheel valve arrangement. As already noted at the beginning, the pressure drop in the tire pneumatic pipelines that provide the wheel valve devices is lower than the preset pressure level for the wheel valve devices as a control signal to complete the process of changing the tire pressure. Due to the rapid release of air from the pneumatic pipelines of the tires or the attached control wheel control valve devices, the process of changing the tire pressure may therefore be a preferred quick method, clearly completed, and thereby prevents the undesired continuation of the flow of compressed air, leading to an excess of the specified tire pressure. This action contributes to the most accurate setting of the preset tire pressure.

В отличие от этого, клапаны для выпуска воздуха выпускают воздух из переключающего клапанного устройства со стороны управления. При этом клапаны для выпуска воздуха и клапаны для выпуска воздуха из пневмотрубопровода шин приводятся в действие пневматически предпочтительно параллельно и одновременно 3/2-ходовым магнитным клапаном.In contrast, the air release valves discharge air from the control valve device from the control side. In this case, the valves for releasing air and valves for releasing air from the pneumatic tubing of the tires are actuated pneumatically preferably in parallel and simultaneously with a 3/2-way solenoid valve.

Для переключения 3/2-ходового магнитного клапана предпочтительно предусмотрен, по меньшей мере, один электрический переключатель для размыкания или замыкания электрической цепи, причем в зависимости от привода электрического переключателя 3/2- магнитный клапан переключается в свое первое или второе коммутационное положение и в результате этого или для каждого осевого колесного пневмоконтура колес со стороны управления направляется (предварительно) установленное установочным средством управляющее давление в переключающее клапанное устройство или из переключающего клапанного устройства выпускается воздух через соотнесенный с ним клапан для выпуска воздуха со стороны управления или через соотнесенный с ним клапан для выпуска воздуха пневмотрубопровода шин с рабочей стороны.For switching a 3/2-way solenoid valve, at least one electric switch is preferably provided for opening or closing an electric circuit, and depending on the actuator of the electric switch, the 3/2-solenoid valve switches to its first or second switching position and as a result of this or for each axial wheeled pneumatic circuit of the wheels, the (preset) control pressure set by the installation means is sent to the switching valve The system either exhausts air from the switching valve device through a valve connected to it to release air from the control side or through a valve connected to it to release air from the pneumatic tubing of the tires from the working side.

Особенно предпочтительно, если переключающее клапанное устройство имеет для каждого осевого пневмоконтура шин соответственно, по меньшей мере, по одному релейному клапану, управляющий соединительный элемент которого управляется пневматически соответствующим направляемым управляющим клапанным устройством, управляющим давлением, а рабочий соединительный элемент которого присоединен к соотнесенному пневмотрубопроводу шин.It is particularly preferable if the switching valve device has at least one relay valve for each axial pneumatic tire circuit, the control connecting element of which is controlled by a pneumatically corresponding guided control valve device controlling the pressure, and the working connecting element of which is connected to the associated pneumatic pipe of the tires.

Такой релейный клапан имеет, по меньшей мере, один приводящий в действие двухседельный клапан дифференциальный поршень, у которого, по меньшей мере, две рабочих поверхности, из которых на одну рабочую поверхность действует управляющее давление, а на другую рабочую поверхность - имеющееся у рабочего соединительного элемента давление, причем рабочие поверхности дифференциального поршня имеют разные размеры или одинаковые размеры.Such a relay valve has at least one differential piston actuating a two-seat valve, which has at least two working surfaces, of which control pressure acts on one working surface and the working connecting element on the other working surface pressure, and the working surfaces of the differential piston have different sizes or the same dimensions.

Вследствие этого, во-первых, у рабочего соединительного элемента релейного клапана относительно управляющего давления у управляющего соединительного элемента создается пропорционально большее рабочее давление в обеспечивающем колесные клапанные устройства пневмотрубопроводе шин и, тем самым, в соотнесенных колесных управляющих клапанных устройствах.As a result of this, firstly, the working connecting element of the relay valve relative to the control pressure of the controlling connecting element creates a proportionally greater working pressure in the pneumatic tubing of the tires providing the wheel valve devices and, therefore, in the associated wheel control valve devices.

Во-вторых, в каждом из осевых пневмоконтуров шин в зависимости отсоотношения диаметров рабочих площадей на дифференциальном поршне соотнесенного релейного клапана могут задаваться разные передаточные отношения давления, чтобы, например, в разных осевых пневмоконтурах шин создавать разные заданные давления в шинах на основе соответственно другого передаточного отношения на дифференциальном поршне соотнесенного релейного клапана.Secondly, in each of the axial pneumatic circuits of the tires, depending on the ratio of the diameters of the working areas on the differential piston of the associated relay valve, different pressure ratios can be set, for example, in different axial pneumatic circuits of the tires to create different preset tire pressures based on a correspondingly different gear ratio on the differential piston of the associated relay valve.

В осевых пневмоконтурах шин соответствующий клапан для выпуска воздуха управляющего клапанного устройства находится тогда в соединении с управляющим соединительным элементом релейного клапана. Если, поэтому, управляющий соединительный элемент релейного клапана освобождается от воздуха через клапан для выпуска воздуха, тогда освобождается от воздуха и рабочий соединительный элемент, а тем самым и обеспечивающий колесное клапанное устройство пневмотрубопровод шин, что является четким сигналом для завершения процесса изменения давления в шинах. Следовательно, клапан для выпуска воздуха управляющего клапанного устройства со стороны управления и клапан для выпуска воздуха пневмотрубопровода шин переключающего клапанного устройства с рабочей стороны способствуют быстрому освобождению от воздуха пневмотрубопровода, обеспечивающего колесные клапанные устройства соответствующей оси, что положительно сказывается на точности установки заданного давления в шинах, как это уже было описано выше.In the axial pneumatic circuits of the tires, the corresponding valve for discharging air of the control valve device is then connected to the control connecting element of the relay valve. If, therefore, the control connecting element of the relay valve is freed from the air through the air exhaust valve, then the working connecting element is also freed from the air, and thereby providing the wheel valve device with the pneumatic tubing of the tires, which is a clear signal to complete the process of changing the tire pressure. Therefore, the valve for releasing air of the control valve device from the control side and the valve for releasing air of the pneumatic pipe of the tires of the switching valve device from the working side contribute to the quick release of air from the pneumatic pipe providing the wheel valve devices of the corresponding axis, which positively affects the accuracy of the set pressure in the tires, as already described above.

Согласно улучшенному варианту осуществления между рабочим соединительным элементом релейного клапана и пневмотрубопроводом шин находится, по меньшей мере, один сигнальный датчик течения, посредством которого выявляется происходящее в пневмотрубопроводе шин течение сжатого воздуха и в зависимости от результатов выявления замыкается или размыкается электрическая цепь, причем при выявленном течении сжатого воздуха для устройства воспроизведения сигнала генерируется оптический и/или акустический сигнал, указывающий на изменение давления в шинах с фактического давления на задаваемое давление, а при не выявленном течении сжатого воздуха генерирование такого сигнала блокируется. Оператор может тогда на основании воспроизведенного оптического и/или акустического сигнала быть уверенным, что в осевых пневмоконтурах шин происходит изменение давления с фактического давления на заданное давление. Если этот сигнал прекращается, то это является свидетельством того, что процесс изменения давления закончен.According to an improved embodiment, at least one signal flow sensor is located between the working connecting element of the relay valve and the pneumatic tubing of the tires, by means of which the flow of compressed air that occurs in the pneumatic tubing of the tires is detected and, depending on the detection results, the electric circuit closes or opens, and when the flow is detected compressed air for the signal reproducing device, an optical and / or acoustic signal is generated, indicating a change in pressure pressure in the tires from the actual pressure to the set pressure, and if the flow of compressed air is not detected, the generation of such a signal is blocked. The operator can then, on the basis of the reproduced optical and / or acoustic signal, be sure that the tire pressure changes from the actual pressure to the set pressure in the axial pneumatic circuits of the tires. If this signal stops, then this is an indication that the process of changing the pressure is completed.

Для контроля в каждом осевом пневмоконтуре колес в части пневмотрубопровода шин, не имеющей возможности поворота, комбинированным пневматическим устройством для измерения и индикации давления можно измеряться и индицироваться фактическое давление.For monitoring in each axial pneumatic circuit of the wheels in the part of the pneumatic tubing of the tire, which cannot be turned, with the combined pneumatic device for measuring and indicating pressure, the actual pressure can be measured and displayed.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

фиг.1 - схематическая принципиальная схема предпочтительного варианта осуществления устройства для поосного доведения фактического давления в шинах, по меньшей мере, в одной шине колеса транспортного средства до необходимого в текущее время задаваемого давления в шинах;figure 1 is a schematic schematic diagram of a preferred embodiment of a device for axially bringing the actual tire pressure in at least one tire of a vehicle wheel to the currently set tire pressure;

фиг.2 - схематическая принципиальная схема центрального устройства, представленного на фиг.1 устройства согласно одного из предпочтительных вариантов осуществления;figure 2 is a schematic schematic diagram of a Central device shown in figure 1 of a device according to one of the preferred embodiments;

фиг.3 - схематическая принципиальная схема центрального устройства, представленного на фиг.1 устройства согласно еще одному варианту осуществления;figure 3 is a schematic schematic diagram of a central device shown in figure 1 of a device according to another embodiment;

фиг.4 - схематическое изображение релейного клапана центрального устройства, представленного на фиг.2 или фиг.3.figure 4 - schematic representation of the relay valve of the Central device shown in figure 2 or figure 3.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Схематически показанное на фиг.1 устройство для поосного доведения фактических давлений в шине 8а передней оси VA, а также в шинах 8b, 8 с задней оси НА, например, сельскохозяйственного транспортного средства, такого как трактор, до необходимых в текущее время давлений включает в себя одну или несколько находящихся на транспортном средстве емкостей 1 для сжатого воздуха, блок 3 управления для оператора, находящееся на стороне шасси центральное устройство 2, а также относящиеся к колесам колесные клапанные устройства 6а, 6b. На задней оси b трактор имеет, например, сдвоенные колеса соответственно с двумя шинами 8b, 8с, которые соответственно обеспечиваются сжатым воздухом одним и тем же колесным клапанным устройством 6b.Schematically shown in figure 1, a device for axially bringing the actual pressure in the tire 8a of the front axle VA, as well as in the tires 8b, 8 from the rear axle HA, for example, of an agricultural vehicle, such as a tractor, to the currently required pressure includes one or more containers of compressed air 1 located on the vehicle, an operator control unit 3, a central device 2 located on the chassis side, and also wheel valve devices 6a, 6b related to the wheels. On the rear axle b, the tractor has, for example, dual wheels with two tires 8b, 8c, respectively, which are respectively provided with compressed air by the same wheel valve device 6b.

Из расположенных на оси VA или НА обычно двух колес с относящимися к ним шинами на фиг.1 по обусловленным масштабом причинам показана соответственно лишь одна шина 8а или 8b, 8с. Однако ясно, что с помощью показанного на фиг.1 устройства задаваемое давление может устанавливаться и в других шинах 8а или 8b, 8 с одной и той же оси VA, НА или также задаваемое давление в шинах других осей.Of the two wheels located on the axis VA or HA, usually two wheels with related tires, only one tire 8a or 8b, 8c is shown in FIG. 1 for scale-related reasons, respectively. However, it is clear that with the help of the device shown in FIG. 1, the preset pressure can be set in other tires 8a or 8b, 8 with the same axis VA, ON or also the preset tire pressure in other axles.

Центральное устройство 2 соединено трубопроводами 18, 19, изображенными на фиг.1 одним трубопроводом, с емкостью 1 для сжатого воздуха или емкостями 1 для сжатого воздуха и направляет или через блок управления 3 опосредованно заданные задаваемые давления в шинах в осевые пневмоконтуры шин, причем пневмоконтур а шин соотнесен с передней осью VA, а пневмоконтур b-с задней осью НА. При этом пневмоконтур шин передней оси соединен с центральным устройством через пневмотрубопровод 4а шин, а пневмоконтур шин задней оси соединен с центральным устройством через пневмотрубопровод 4b шин соответствующими колесными клапанными устройствами 6а, 6b.The central device 2 is connected by pipelines 18, 19, shown in FIG. 1 by one pipe, with a capacity 1 for compressed air or containers 1 for compressed air and directs either indirectly set preset tire pressures to the axial pneumatic circuits of the tires through the control unit 3, moreover, the pneumatic circuit a the tire is associated with the front axle VA, and the pneumatic circuit b-with the rear axle HA. In this case, the pneumatic circuit of the tires of the front axle is connected to the central device via the pneumatic pipe 4a of the tires, and the pneumatic circuit of the tires of the rear axle is connected to the central device via the pneumatic pipe 4b of the tires with the corresponding wheel valve devices 6a, 6b.

Соотносимые здесь с колесами или сдвоенными колесами колесные клапанные устройства 6а, 6b служат для доведения фактических давлений в шинах 8а, 8b, 8 до направленных центральным устройством 2 в пневмотрубопроводы 4а, 4b шин задаваемых давлений. Такое колесное клапанное устройство 6а, 6b устанавливает имеющееся у его впускного соединительного элемента задаваемое давление в шинах в соотнесенной шине 8а или шинах 8b, 8с и подробно описывается в упомянутой вначале патентной заявке с номером DE 102011017118.5, соответствующее содержание раскрытия которой специально включается в рассматриваемую здесь патентную заявку.The wheel valve devices 6a, 6b correlated here with wheels or dual wheels serve to bring the actual pressures in the tires 8a, 8b, 8 to the set pressure tires 4a, 4b directed by the central device 2 into the pneumatic pipes 4a, 4b. Such a wheel valve device 6a, 6b sets the tire pressure to be set at its inlet connecting member in the associated tire 8a or tires 8b, 8c and is described in detail in the patent application DE 102011017118.5 mentioned above, the corresponding disclosure of which is specifically included in the patent patent disclosed herein application.

Пневмотрубопроводы 4а, 4b шин имеют соответственно проходящую, например, внутри корпуса оси не имеющую возможности поворота часть 4а′, 4b′ трубопровода, а также вращающуюся вместе шиной 8а или 8b, 8с часть 4а′′, 4b′′ трубопровода. Поворотное соединение 5 между частями трубопроводов 4а′, 4b′ и соответственно 4а′′, 4b′′ на фигурах обозначено соответственно дуговидной стрелкой.The pneumatic pipelines 4a, 4b of the tires have respectively a part of the pipeline 4a ′, 4b ′ that cannot rotate, for example, inside the axle housing, as well as a part 4a ″, 4b ″ of the pipeline rotating together with the tire 8a or 8b, 8c. The swivel joint 5 between the parts of the pipelines 4a ′, 4b ′ and, respectively, 4a ′ ′, 4b ′ ′ in the figures is indicated respectively by an arcuate arrow.

Кроме того, центральное устройство 2 исполнено так, что оно выпускает воздух из пневмотрубопроводов 4а, 4b шин, если фактические давления в шинах доведены до задаваемых давлений в шинах. При этом сжатый воздух передается от не имеющей возможности поворота части 4а′, 4b′ трубопровода на совместно вращающуюся часть 4а′′, 4b′′ трубопровода или в обратном направлении через поворотные соединения 5, которые имеют соответствующие уплотнения, чтобы уплотнять относительно друг друга части 4а′, 4b′ трубопровода и соответственно 4а′′, 4b′′.In addition, the Central device 2 is designed so that it releases air from the pneumatic pipelines 4A, 4b of the tires, if the actual pressure in the tires brought to the specified pressure in the tires. In this case, compressed air is transferred from the pipe section 4a ′, 4b ′ which cannot rotate to the jointly rotating pipe section 4a ′ ′, 4b ′ ′ or in the opposite direction through rotary joints 5, which have corresponding seals to seal parts 4a relative to each other ′, 4b ′ of the pipeline and, respectively, 4a ′ ′, 4b ′ ′.

На фигурах 2 и 3 центральное соединение 2 согласно фиг.1, а также блок управления 3 показаны в деталях. При этом расположенный, в частности, в кабине оператора блок управления 3 включает в себя один или несколько ручных органов управления, например, в форме установочной поворотной головки 9, которая служит для выбора грунта из заданного числа предоставленных для выбора и обозначенных соответствующими символами грунтов, как например дороги, бездорожье, песок, топь или пашня. Установочная поворотная головка 9 соединена, например, механически с пневматическими распределителями давления 9а′, 9b′, о которых далее еще будет идти речь, чтобы приводить эти распределители давления 9а′, 9b′ в действие.In figures 2 and 3, the central connection 2 according to figure 1, as well as the control unit 3 are shown in detail. Moreover, the control unit 3 located in particular in the operator’s cabin includes one or more manual controls, for example, in the form of an installation rotary head 9, which serves to select soil from a given number of soils provided for selection and indicated by corresponding symbols of soils, as for example, roads, off-road, sand, swamp or arable land. The mounting rotary head 9 is connected, for example, mechanically to pneumatic pressure distributors 9a ′, 9b ′, which will be discussed later in order to actuate these pressure distributors 9a ′, 9b ′.

Блок управления 3 включает в себя, кроме того, нажимную кнопку 10 для активирования и деактивации процесса изменения давления в шинах, причем нажимная копка 10 механически воздействует на электрический переключатель 10′, а это значит, что электрический переключатель 10′ в результате нажатия нажимной кнопки 10 переключается из своего соответственно до этого установленного коммутационного положения, вследствие чего обеспечиваемая от электрического источника 37 энергии, как например электрической батареи, электрической энергией электрическая цепь 10′′ размыкается или замыкается. Путем нажатия нажимной кнопки 10 активируется предпочтительно интегрированная в блок управления 3 индикаторная лампа 11, которая по соображениям наглядности на фиг.2 позицией 11′ еще раз обозначена в электрической цепи 11′′ и которая сигнальными датчиками 12а, 12b течения в пневмотрубопроводах 4а, 4b шин или их, не имеющих возможности поворота, частях 4а′, 4b′ активируется электрически.The control unit 3 also includes a push button 10 for activating and deactivating the process of changing the tire pressure, and the push dig 10 mechanically acts on the electric switch 10 ′, which means that the electric switch 10 ′ as a result of pressing the push button 10 switches from its respective previously established switching position, as a result of which the electrical energy provided from the electric source 37, such as an electric battery, I circuit 10 '' is opened or closed. By pressing the push button 10, the indicator lamp 11 is preferably integrated in the control unit 3, which, for reasons of clarity, in FIG. 2, is denoted by 11 ′ again in the electrical circuit 11 ″ and which is signaled by the flow sensors 12a, 12b in the pneumatic tubes 4a, 4b of the tires or their non-rotatable parts 4a ′, 4b ′ are electrically activated.

Кроме того, расположенное на стороне шасси центральное устройство 2 имеет переключающее клапанное устройство 2′′, которым пневмотрубопроводы 4а, 4b шин или не имеющие возможности поворота их части 4а′, 4b′ соединяются по выбору с емкостью для сжатого воздуха 1 или со сбрасывателем давления 35 (фиг.4) и 17а, 17b. Переключающее клапанное устройство 2′′ включено, поэтому, в пневмоконтур 19 шин, который направляет основной поток сжатого воздуха к шинам 8а, b, c и от них.In addition, the central device 2 located on the chassis side has a switching valve device 2 ″, by which pneumatic pipelines 4a, 4b of the tires or their parts 4a ′, 4b ′ that cannot be rotated are optionally connected to a container for compressed air 1 or to a pressure relief device 35 (Fig. 4) and 17a, 17b. The switching valve device 2 ″ is included, therefore, in the pneumatic circuit 19 of the tires, which directs the main stream of compressed air to and from the tires 8a, b, c.

Центральное устройство 2 включает в себя, кроме того, управляющее посредством представляющих задаваемые давления в шинах управляющих давлений переключающим клапанным устройством 2′′ управляющее клапанное устройство 2′. Другими словами, управляющее клапанное устройство 2′ управляет переключающим клапанным устройством 2′′ посредством представляющих необходимые в данные момент задаваемые давления в шинах управляющих давлений, чтобы переключающее клапанное устройство 2′′ путем впуска или выпуска воздуха из пневмотрубопроводов шин 4а, 4b направляло задаваемые давления в шинах в колесные клапанные устройства 6а, 6b, которые затем нагружают этими необходимыми в данный момент задаваемыми давлениями шины 8а, 8b, 8с.The central device 2 also includes, by means of a control valve device 2 ′ ′, a control valve device 2 ′, which is controlled by means of the tire pressures set in the control pressures. In other words, the control valve device 2 ′ controls the switching valve device 2 ″ by presenting the desired pressures in the control tire pressures so that the switching valve device 2 ″ directs the set pressures into the pneumatic piping of the tires 4a, 4b tires into wheel valve devices 6a, 6b, which are then loaded with these currently required preset tire pressures 8a, 8b, 8c.

Наряду с обеспечивающим управляющее клапанное устройство 2′ сжатым воздухом пневмотрубопроводом 18 предусмотрен другой расположенный отдельно от этого пневмотрубопровод 19, чтобы на основе имеющегося в емкости 1 для сжатого воздуха уровня давления создавать представляющие задаваемые давления в шинах управляющие давления для переключающего клапанного устройства 2′′ и поставлять необходимый сжатый воздух для обеспечения шин 8а, 8b, 8с.In addition to the compressed air supply line 2 providing the control valve device 2 ′ with compressed air 18, another pneumatic pipe 19 is arranged separately from this so that, based on the pressure level available in the compressed air tank 1, the control pressure representing the set tire pressures in the tires for the switching valve device 2 ″ is created and supplied the necessary compressed air to provide tires 8a, 8b, 8c.

Центральное устройство 2 включает в себя поэтому два клапанных устройства 2′, 2′′, которые предпочтительно могут обеспечиваться сжатым воздухом с разным или одинаковым уровнем давления также посредством двух отдельных пневмотрубопроводов 18, 19. При этом пневмотрубопровод 18 обеспечивает управляющий пневмоконтур 18 для шин, который создает управляющее давление для пневмотрубопровода 19 для шин, который обеспечивается сжатым воздухом от пневмотрубопровода 19. В последующем, поэтому, отождествляются управляющий пневмоконтур 18 для шин или пневмоконтур 19 для шин и соответственно обеспечивающий его пневмотрубопровод 18, 19.The central device 2 therefore includes two valve devices 2 ′, 2 ″, which can preferably be provided with compressed air with different or the same pressure level also by means of two separate pneumatic pipelines 18, 19. The pneumatic piping 18 provides a control pneumatic circuit 18 for tires, which creates a control pressure for the pneumatic pipe 19 for tires, which is provided with compressed air from the pneumatic pipe 19. In the future, therefore, the control pneumatic circuit 18 for tires or mon evmokontur 19 for tires and, accordingly, providing its pneumatic pipeline 18, 19.

Согласно варианту осуществления по фиг.2 управляющий пневмоконтур 18 шин обеспечивается сжатым воздухом управляющим клапанным устройством 2′ от емкости 1 для сжатого воздуха. Кроме того, предусмотрен компрессор 51, который через блок 52 подготовки воздуха, включающий в себя, по меньшей мере, один регулятор давления и также влагоотделитель или воздушный фильтр, обеспечивает сжатым воздухом емкость 1 для сжатого воздуха. После блока 52 подготовки воздуха ответвляется пневмотрубопровод 19 или управляющий пневмоконтур 19 шин, который через перепускной клапан 53 соединен с блоком 52 подготовки воздуха. Давление открытия перепускного клапана 53 устанавливается таким, чтобы обеспечивался приоритет тормозной системы в отношении обеспечения ее сжатым воздухом.According to the embodiment of FIG. 2, the control pneumatic circuit 18 of the tires is provided with compressed air by a control valve device 2 ′ from the container 1 for compressed air. In addition, a compressor 51 is provided which, through the air preparation unit 52, which includes at least one pressure regulator and also a dehumidifier or air filter, provides compressed air to the compressed air tank 1. After block 52 air preparation branch pneumatic pipe 19 or control pneumatic circuit 19 tires, which through the bypass valve 53 is connected to block 52 air preparation. The opening pressure of the bypass valve 53 is set so that the priority of the brake system is ensured in relation to providing it with compressed air.

Как уже описано, управляющее клапанное устройство 2′ служит для выработки заданных значений или управляющих давлений для задаваемых давлений шин. При этом ограничивающий давление клапан 25 в управляющем пневмоконтуре 18 шин или в пневмотрубопроводе 18 ограничивает давление относительно давления в емкости 1 для сжатого воздуха показателем давления, который ниже показателя давления в емкости 1 для сжатого воздуха, но может быть также равным ему, чтобы управлять уровнем давления, что можно осуществлять при различных условиях работы.As already described, control valve device 2 ′ serves to generate setpoints or control pressures for settable tire pressures. In this case, the pressure-limiting valve 25 in the control pneumatic circuit 18 of the tire or in the pneumatic pipe 18 limits the pressure relative to the pressure in the compressed air tank 1 to a pressure indicator that is lower than the pressure indicator in the compressed air tank 1, but can also be equal to it to control the pressure level that can be done under various working conditions.

Переключающее клапанное устройство 2′′ содержит в себе для каждого осевого пневмоконтура a, b по одному релейному клапану 30а, 30b, из которых на фиг.4 в качестве примера показан релейный клапан 30а, 30b. Релейный клапан 30а, 30b имеет корпус 31, рабочий соединительный элемент 33 которого соединен с соотнесенным пневмотрубопровод ом для шин 4а или 4b и чей питающий соединительный элемент 32 - с пневмоконтуром 19 шин или пневмотрубопроводом 19. Управляющий соединительный элемент 34 пневматически управляется направленным управляющим клапанным устройством 2′ для соответствующего пневмоконтура шин управляющим давлением через пневмосоединение 29а′ или 29b′. Кроме того, имеется первичной выпускной элемент 35, а также вторичный выпускной элемент 36. Нагруженное пружиной тело 37 двухседельного клапана 39 приводится в действие дифференциальным поршнем 38 релейного клапана 30. Приводящий в действие тело 37 двухседельного клапана 39 дифференциальный поршень 38 имеет здесь, например, две имеющих разные диаметры D, d рабочие поверхности, из которых, например, одна рабочая поверхность большего диаметра D нагружена направляемым управляющим клапанным устройством 2′ к управляющему соединительному элементу 34 управляющим давлением, а другая рабочая поверхность меньшего диаметра d - имеющимся у рабочего соединительного элемента 33 ив соответствующем пневмотрубопроводе 4а, 4b для шин рабочим давлением. В альтернативном варианте отношение величин d, D рабочих поверхностей может быть также обратным, или же обе рабочие поверхности имеют также одинаковую величину.The switching valve device 2 ″ comprises for each axial pneumatic circuit a, b one relay valve 30a, 30b, of which figure 4 shows an example of a relay valve 30a, 30b. The relay valve 30a, 30b has a housing 31, the working connecting element 33 of which is connected to the associated pneumatic pipe for tires 4a or 4b and whose supply connecting element 32 is connected to the pneumatic circuit 19 of the tires or the pneumatic pipe 19. The control connecting element 34 is pneumatically controlled by a directional control valve device 2 ′ For the respective tire pneumatic circuit by control pressure via the pneumatic connection 29a ′ or 29b ′. In addition, there is a primary exhaust element 35, as well as a secondary exhaust element 36. The spring-loaded body 37 of the two-seat valve 39 is driven by the differential piston 38 of the relay valve 30. The actuating body 37 of the two-seat valve 39, the differential piston 38 has, for example, two having different diameters D, d working surfaces, of which, for example, one working surface of a larger diameter D is loaded with a guided valve control device 2 ′ to the control connecting element 34 pack pressure gauge, and the other working surface of a smaller diameter d - available at the working connecting element 33 and in the corresponding pneumatic pipe 4a, 4b for tires working pressure. Alternatively, the ratio of the values d, D of the working surfaces may also be the opposite, or both working surfaces also have the same value.

Оба диаметра D и d дифференциального поршня 38 в отношении их величины выбраны такими, чтобы релейный клапан 30а, 30′ мог направлять в соответствующие пневмотрубопроводы 4а или 4b шин и вследствие этого в соответствующие шины 8а, 8b, 8 с соответственно потребности одинаковое (D=d), пропорционально большее (D>d) или пропорционально меньшее (D<d) давление по сравнению с задаваемым управляющим давлением, которое создается в управляющем клапанном устройстве 2′, в частности, посредством его управляющих установочных средств 9′. Повышение давления (D>d) может, например, компенсировать потерю давления в управляющем клапанном устройстве 2′ ограничивающим давление клапаном 25, наоборот, посредством уменьшения давления (D<d), что является обычным в сельскохозяйственных тракторах, могут реализовываться по сравнению с системным давлением более низкие давления в шинах. Кроме того, во-вторых, в каждом из осевых пневмоконтуров a, b шин в зависимости от соотношения диаметров рабочих площадей на дифференциальных поршнях 38 могут задаваться соответственно разные передаточные отношения давлений, чтобы, например, в осевых пневмоконтурах шин a, b создавать разные задаваемые давления в шинах на основе соответственно другого передаточного отношения на дифференциальных поршнях 38 соотнесенных релейных клапанов 30а, 30b.Both diameters D and d of the differential piston 38 with respect to their size are selected so that the relay valve 30a, 30 ′ can direct to the corresponding pneumatic pipelines 4a or 4b of the tires and as a result to the corresponding tires 8a, 8b, 8c, respectively, the same needs (D = d ), a proportionally larger (D> d) or proportionally lower (D <d) pressure compared to a preset control pressure that is created in the control valve device 2 ′, in particular by means of its control installation means 9 ′. The increase in pressure (D> d) can, for example, compensate for the pressure loss in the control valve 2 ′ by the pressure-limiting valve 25, on the contrary, by decreasing the pressure (D <d), which is common in agricultural tractors, they can be realized in comparison with the system pressure lower tire pressures. In addition, secondly, in each of the axial pneumatic circuits a, b of the tires, depending on the ratio of the diameters of the working areas on the differential pistons 38, different pressure ratios can be set accordingly, for example, to create different preset pressures in the axial pneumatic circuits of the tires a, b in tires based on a correspondingly different gear ratio on the differential pistons 38 of the associated relay valves 30a, 30b.

Пневмотрубопроводы 4а или 4b для шин пневмоконтуров a, b шин освобождаются от воздуха в конце процесса изменения давления в шинах через соединительные элементы 35 для выпуска воздуха релейных клапанов 30а, 30b. Кроме того, переключающее клапанное устройство 2′′ предпочтительно и опционно включает в себя для каждого осевого пневмоконтура a, b шин управляемый управляющим клапанным устройством 2′′ клапан 17а, 17b для выпуска воздуха для быстрого выпуска воздуха из пневмотрубопроводов для шин 4а, 4b или из не имеющих возможности поворота их частей 4а′, 4b′.Pneumatic piping 4a or 4b for tires of pneumatic circuits a, b of the tires are released from the air at the end of the process of changing the pressure in the tires through the connecting elements 35 for exhausting air of the relay valves 30a, 30b. In addition, the switching valve device 2 ″ preferably and optionally includes, for each axial tire pneumatic circuit a, b, a valve 17a, 17b controlled by a control valve device 2 ″ for releasing air for quickly releasing air from the pneumatic piping for tires 4a, 4b or from unable to rotate their parts 4a ′, 4b ′.

В пневмоконтуре 19 шин, а точнее в пневмотрубопроводах 4а, 4b шин установлены в качестве компонентов переключающего клапанного устройства 2"сигнальные датчики 12а, 12b течения, посредством которых выявляется происходящее соответственно в пневмоконтуре 19 шин или в пневмотрубопроводах 4а, 4b для шин течение сжатого воздуха. В зависимости от результатов выявления течения сжатого воздуха с помощью сигнальных датчиков 12а, 12b в пневмоконтуре 19 замыкается или размыкается электрическая цепь 11′′, причем при выявленном в пневмоконтуре 19 шин течении сжатого воздуха устройством 11 воспроизведения сигнала генерируется обозначающий доведение фактического давления в шинах до задаваемого давления в шинах на передней оси VA и/или на задней оси НА, например, в форме светящегося тогда LED 11′. Напротив, при не выявленном в пневмоконтуре 19 с помощью сигнального датчика 12а, 12b течении сжатого воздуха такой оптический сигнал не генерируется.In the pneumatic circuit 19 of the tires, and more precisely in the pneumatic pipelines 4a, 4b of the tires, signal sensors 12a, 12b of the flow are installed as components of the switching valve device 2, by means of which the flow of compressed air that occurs in the pneumatic circuit 19 of the tires or in the pneumatic pipelines 4a, 4b of the tires is detected. Depending on the results of detecting the flow of compressed air using the signal sensors 12a, 12b in the pneumatic circuit 19, the electrical circuit 11 ″ is closed or opened, and when the flow of compressed air is detected in the pneumatic circuit 19 of that air, a signal reproducing device 11 is generated denoting bringing the actual tire pressure to a predetermined tire pressure on the front axle VA and / or on the rear axle HA, for example, in the form of LED 11 which is then lit. On the contrary, if it is not detected in the pneumatic circuit 19 with the signal sensor 12a, 12b during the flow of compressed air, such an optical signal is not generated.

Кроме того, фактическое давление регистрируется и индицируется в не имеющих возможности поворачивания частях 4а′, 4b′ пневмотрубопроводов 4а, 4b для шин, проходящих между рабочими соединительными элементами 33 релейных клапанов 30а, 30b и колесными клапанными устройствами 6а, 6b для каждого осевого пневмоконтура а, b шин комбинированным измеряющим и индицирующим давление устройством 13а, 13b блока 3 управления.In addition, the actual pressure is recorded and displayed in the non-rotatable parts 4a ′, 4b ′ of the pneumatic pipes 4a, 4b for tires passing between the working connecting elements 33 of the relay valves 30a, 30b and the wheel valve devices 6a, 6b for each axial pneumatic circuit a, b tires with a combined measuring and indicating pressure device 13a, 13b of the control unit 3.

Как уже описано выше, задаваемое давление в шинах задается оператором с помощью приводимой в действие установочной кнопки 9, причем установочная кнопка 9 воздействует на распределители давления 9а′, 9b′ осевых пневмоконтуров a, b шин предпочтительно через механическое соединение параллельно и одновременно. Другими словами, одна установка установочной кнопки 9 вызывает одну одновременную и параллельную установку обоих распределителей давления 9а′, 9b′.As already described above, the set pressure in the tires is set by the operator using the actuated setting button 9, and the setting button 9 acts on the tire pressure distributors 9a ′, 9b ′ of the axial tire pneumatic circuits a, b through a mechanical connection in parallel and simultaneously. In other words, one installation of the installation button 9 causes one simultaneous and parallel installation of both pressure distributors 9a ′, 9b ′.

Распределители давления 9а′, 9b′ направляют тогда в зависимости от выбранного посредством установочной кнопки 9 грунта представляющие соответствующие задаваемые давления в шинах из ряда предварительно заданных и выбираемых величин управляющих давлений в переключающее клапанное устройство 2′′. При этом каждый из распределителей давления 9а′, 9b′ включает в себя соответственно, по меньшей мере, два устанавливаемых пути течения с дросселями 26а, 26b разных диаметров потока, причем посредством установочной кнопки 9 устанавливается определенный путь течения определенным дросселем 26а, 26b.The pressure distributors 9a ′, 9b ′ then direct, depending on the soil selected by means of the setting button 9, representing the respective settable tire pressures from a series of predetermined and selectable control pressure values to the switching valve device 2 ″. Moreover, each of the pressure distributors 9a ′, 9b ′ includes, respectively, at least two settable flow paths with chokes 26a, 26b of different flow diameters, and using the setting button 9, a specific flow path is set by a specific choke 26a, 26b.

При этом поворотный вал установочной кнопки 9 может быть, в частности, механически соединен с поворотными валами распределителей давлений 9а′, 9b′. Воздействие установочной кнопки 9 на распределители давления 9′, 9′ происходит, поэтому, например, через механическое соединение установочной кнопки 9 с распределителями давления 9а′, 9b′′ таким образом, что путем установки на установочной кнопке 9 определенного грунта для каждого осевого пневмоконтура a, b шин определенный путь течения определенным дросселем 26а, 26b физически соединяется с включающим в себя дроссель 27а, 27b пневмосоединением 29а′, 29b′. Пневмосоединение 29а′, 29b′ имеет в качестве других компонентов управляющего клапанного устройства 2′ для каждого осевого пневмоконтура a, b шин по одному сбрасывателю давления 28а, 28b. При этом переключающее клапанное устройство 2′′ соединено на стороне управления, т.е. с управляющим соединительным элементом 34 соответствующего релейного клапана 30а, 30b в узловой точке 29а, 29b пневмосоединения 29а′, 29b′, которое расположено между установленным путем течения с соответствующими дросселями 26а, 26b и дросселями 27а, 27b.In this case, the rotary shaft of the setting button 9 can be, in particular, mechanically connected to the rotary shafts of the pressure distributors 9a ′, 9b ′. The action of the setting button 9 on the pressure distributors 9 ′, 9 ′ occurs, therefore, for example, through the mechanical connection of the setting button 9 with the pressure distributors 9a, 9b ″ in such a way that by installing on the installation button 9 a specific soil for each axial pneumatic circuit a , b of the tires, a certain flow path by a specific throttle 26a, 26b is physically connected to the pneumatic connection 29a ′, 29b ′ including the throttle 27a, 27b. The pneumatic connection 29a ′, 29b ′ has, as other components of the control valve device 2 ′, for each tire axial pneumatic circuit a, b, one pressure release 28a, 28b. In this case, the switching valve device 2 ″ is connected on the control side, i.e. with a control connecting element 34 of the corresponding relay valve 30a, 30b at the nodal point 29a, 29b of the pneumatic connection 29a ′, 29b ′, which is located between the established flow path with the corresponding chokes 26a, 26b and chokes 27a, 27b.

Начиная от емкости 1 для сжатого воздуха в качестве других компонентов управляющего клапанного устройства 2′ предусмотрены клапан 25 для ограничения уровня давления в емкости 1 для сжатого воздуха до уменьшенного по сравнению с ним уровня давления, а также пневматически управляемый клапан 15 для впуска воздуха для обеих осевых пневмоконтуров шин, причем клапан 15 для впуска воздуха направляет уменьшенный уровень давления на установленный в данный момент установочной кнопкой 9 путь течения с соотнесенными дросселями 26а, 26b распределителей давления 9а′, 9b′′.Starting from the compressed air tank 1, a valve 25 is provided as other components of the control valve device 2 ′ to limit the pressure level in the compressed air tank 1 to a lower pressure level compared to it, as well as a pneumatically controlled air inlet valve 15 for both axial tire pneumatic circuits, wherein the air inlet valve 15 directs the reduced pressure level to the flow path currently set by the setting button 9 with the associated manifold chokes 26a, 26b ION 9a ', 9b' '.

В качестве других компонентов управляющего клапанного устройства 2′ для каждого осевого пневмоконтура шин а, b предусмотрено соответственно по одному пневматически управляемому клапану 16а, 16b для выпуска воздуха, через которые выпускается воздух из переключающего клапанного устройства 2′′ на стороне управления. Клапан 15 для впуска воздуха, а также клапаны 16а, 16b для выпуска воздуха пневматически управляются с помощью 3/2-ходового магнитного клапана 14, причем 3/2-ходовой магнитный клапан 14 в зависимости от управляющего действия электрической цепи 10′′ в соответствии с первым коммутационным положением направляет управляющее давление на основе уровня давления в емкости 1 для сжатого воздуха для клапана 15 для впуска воздуха и клапанов 16а, 16b для выпуска воздуха или в соответствии со вторым коммутационным положением соединяет клапан 15 для впуска воздуха и клапаны 16а, 16b для выпуска воздуха на стороне управления со сбрасывателем давления, роль которого предпочтительно выполняется интегрированным элементом для выпуска воздуха 3/2-ходового магнитного клапана. 3/2-ходовой магнитный клапан 14 переключает параллельно клапанам 16а, 16b для выпуска воздуха также пневматически управляемые клапаны 17а, 17b для выпуска воздуха.As other components of the control valve device 2 ′ for each axial pneumatic circuit of the tires a, b, one pneumatically controlled valve 16 a, 16 b is respectively provided for releasing air through which air is discharged from the switching valve device 2 ″ on the control side. The air inlet valve 15, as well as the air release valves 16a, 16b, are pneumatically controlled by a 3/2-way solenoid valve 14, the 3/2-way solenoid valve 14 depending on the control action of the electrical circuit 10 ″ in accordance with the first switching position directs the control pressure based on the pressure level in the compressed air tank 1 for the air inlet valve 15 and the air release valves 16a, 16b or, in accordance with the second switching position, connects the air inlet valve 15 and valves 16a, 16b to the air discharge side with ejector pressure control, whose role is performed preferably integrated element for discharging air 3/2-way magnetic valve. The 3/2-way solenoid valve 14 switches also pneumatically controlled air release valves 17a, 17b in parallel with the air release valves 16a, 16b.

Для размыкания или замыкания электрической цепи 10′′ предусмотрен электрический приводящий в действие переключатель 10′ или приводящая в действие этот приводящий в действие переключатель 10′ нажимная кнопка 10, причем в зависимости от размыкания замыкания электрической цепи 10′′ или от выбранного установочной кнопкой 9 или представляющее определенное задаваемое давление для осевых пневмоконтуров a, b шин управляющее давление направляется в переключающее клапанное устройство 2′′ на стороне управления или из переключающего клапанного устройства 2′′ через клапаны 16а′ 16b для выпуска воздуха на стороне управления, т.е. у управляющих соединительных элементов 34 релейных клапанов 30а, 30b или также через клапаны 17а, 17b для выпуска воздуха выпускается воздух.To open or close the electrical circuit 10 ″, an electric actuating switch 10 ′ is provided or a push button 10 actuating this actuating switch 10 ′, depending on the opening of the closure of the electric circuit 10 ″ or selected by the setting button 9 or representing a certain set pressure for axial pneumatic circuits a, b of the tire, the control pressure is directed to the switching valve 2 ″ on the control side or from the switching valve devices 2 ′ ′ via valves 16a ′ 16b for exhausting air on the control side, i.e. at the control connecting elements 34 of the relay valves 30a, 30b or also through the air release valves 17a, 17b, air is discharged.

Предпочтительно нажимная кнопка 10 соотнесенным приводящим в действие переключателем 10′, установочная кнопка 9, комбинированные пневматические измеряющие давление и индикационные устройства 13а, 13b и воспроизводящее сигналы устройство 11 объединены в блок управления 3. С помощью измеряющих давление и индикационных устройств 13а, 13b оператор или водитель транспортного средства во время процесса изменения давления в шинах может оптически прослеживать доведение фактического давления в шинах до задаваемого для каждого осевого пневмоконтура a, b шин давления.Preferably, the push button 10 is associated with the actuating switch 10 ′, the setting button 9, the combined pneumatic pressure measuring and indicating devices 13a, 13b and the signal reproducing device 11 are integrated into the control unit 3. Using the pressure measuring and indicating devices 13a, 13b, an operator or driver During the process of changing the tire pressure, the vehicle can optically monitor the actual tire pressure to be set for each axial pneumatic circuit. a, b tire pressure.

Управляемый электрической цепью 10′′ 3/2-ходовой магнитный клапан 14 в обесточенном состоянии, например, включен в свое нагруженное пружиной положение выпуска воздуха, а при протекании тока - в свое положение впуска воздуха. Клапаны для выпуска воздуха 16а, 16b или 17а, 17b в свое, не обдуваемое воздухом положение пропускания, нагружены пружиной и переключены при обдувании воздухом своей стороны управления в положение закрытия. Напротив, клапан 15 для впуска воздуха в свое, не обдуваемое воздухом положение закрытия, нагружен пружиной и переключен при обдувании воздухом своей стороны управления в положение пропускания.Controlled by an electric circuit, a 10 ″ 3/2-way solenoid valve 14 is de-energized, for example, in its spring-loaded air exhaust position, and when current flows, in its air intake position. Valves for discharging air 16a, 16b or 17a, 17b into their non-air-blown transmission position are loaded with a spring and switched when blowing their control side to the closed position. On the contrary, the valve 15 for admitting air to its closing position not blown by air is loaded with a spring and is switched to the transmission position when blowing air on its control side.

В рассматриваемом здесь в качестве примера тракторе на задней оси НА предусмотрены сдвоенные колеса, причем соответственно одна из шин 8с сдвоенных колес должна нагружаться меньшим задаваемым давлением, чем другая шина 8b. Поэтому, например, в пневмоконтуре b шин задней оси предусмотрен соотнесенный непосредственно с шиной 8с сдвоенных колес пропорциональный клапан 49 для уменьшения давления, для снижения задаваемого давления этой шины 8с сдвоенного колеса относительно задаваемого давления другой шины 8b сдвоенного колеса.In the tractor considered here, as an example, dual wheels are provided on the rear axle of the HA, whereby one of the dual wheels tires 8c must be loaded with a lower set pressure than the other tire 8b. Therefore, for example, in the pneumatic circuit b of the tires of the rear axle, there is provided a proportional valve 49 directly related to the tire of the dual wheels 8c for decreasing the pressure to reduce the set pressure of this double tire 8c with respect to the set pressure of the other double tire 8b.

В обязательном порядке, в пневмотрубопроводе 19, проходящем между емкостью 1 для сжатого воздуха и обеспечивающими соединительными элементами 32 релейных клапанов 30а, 30b, установлены соответственно обратные клапаны 59а и 59b, которые могут открываться только в сторону релейного клапана 30а, 30b. Вследствие этого предотвращается нежелательное обратное течение или выравнивание давления между шинами 8а, 8b, 8с разных осей.Without fail, in the pneumatic pipe 19 passing between the compressed air tank 1 and the connecting elements 32 of the relay valves 30a, 30b, check valves 59a and 59b are respectively installed, which can only open towards the relay valve 30a, 30b. As a result, unwanted backflow or pressure equalization between the different axle tires 8a, 8b, 8c is prevented.

С учетом выше изложенного, принцип действия устройства состоит в следующем: Для изменения фактического давления в шинах в рамках процесса изменения давления в них водитель установочной кнопкой 9 устанавливает определенный грунт и активирует затем процесс изменения давления в шинах путем нажатия нажимной кнопки 10. В результате этого электрическая цепь 10′′ замыкается и вследствие этого через переключающий магнит 3/2-ходового магнитного клапана 14 проходит ток, вследствие чего находившийся до этого в своем нагруженном пружиной положении выпуска воздуха 3/2-ходовой магнитный клапан 14 переключается в свое положение впуска воздуха. В результате этого давление из емкости 1 для сжатого воздуха, сниженное клапаном 25 для ограничения давления, направляется в качестве управляющего давления к пневматическим управляющим входам пневматических 2/2-ходовых клапанов 15, 16а, 16b, 17а, 17b.Based on the foregoing, the principle of operation of the device is as follows: To change the actual pressure in the tires as part of the process of changing the pressure in them, the driver sets the soil using the setting button 9 and then activates the process of changing the pressure in the tires by pressing the push button 10. As a result, the electric the circuit 10 ″ is closed and, as a result, current flows through the switching magnet of the 3/2-way solenoid valve 14, as a result of which it was previously in its spring-loaded position air ypuska 3/2-way solenoid valve 14 is switched to its position air inlet. As a result, the pressure from the compressed air tank 1, reduced by the valve 25 to limit the pressure, is sent as the control pressure to the pneumatic control inputs of the pneumatic 2/2-way valves 15, 16a, 16b, 17a, 17b.

В результате этого нагруженный пружиной в положение закрытия клапан 15 для впуска воздуха переключается в свое положение пропускания, в то время как клапаны 16а, 16b, 17а, 17b для выпуска воздуха, нагруженные пружинами в положение открытия, переключаются в свое положение закрытия. Клапан 15 для впуска воздуха переключает сниженное давление на выбранный установочной кнопкой 9 путь течения распределителей давления 9а′, 9b′, здесь, например, на пути течения с первыми дросселями 26а, 26b, из которых сжатый воздух направляется соответственно через другой дроссель 27а, 27b и часть его через выпускное отверстие 28а, 28b в атмосферу. Между первым дросселем 26а, 26b и другими дросселями 27а, 27b падение давления, поэтому, происходит таким образом, что в узловых точках 29а, 29b в пневмосоединениях 29а′, 29b′ создается соответственно сниженное давление для управления релейными клапанами 30а, 30b переключающего клапанного устройства 2′′. Управляющие давления для осевых пневмоконтуров a, b шин (пневмоконтур шин передней оси, пневмоконтур шин задней оси), как правило, разные, но могут быть и одинаковыми, в зависимости от исполнения дросселей 26а, 26b или 27а, 27b и включенного пути потока.As a result, the air inlet valve 15 loaded with the spring in the closing position switches to its transmission position, while the air release valves 16a, 16b, 17a, 17b, loaded with the springs in the opening position, switch to their closing position. The air inlet valve 15 switches the reduced pressure to the flow path of the pressure distributors 9a ′, 9b ′ selected by the setting button 9, here, for example, the flow path with the first throttles 26a, 26b, from which the compressed air is directed through the other throttle 27a, 27b and part of it through the outlet 28a, 28b into the atmosphere. Between the first choke 26a, 26b and the other chokes 27a, 27b, a pressure drop therefore occurs in such a way that correspondingly reduced pressure is created at the nodal points 29a, 29b in the pneumatic connections 29a ', 29b' to control the relay valves 30a, 30b of the switching valve 2 ′ ′. The control pressures for the axial pneumatic circuits a, b of the tires (pneumatic circuit of the tires of the front axle, pneumatic circuit of the tires of the rear axle) are usually different, but they can be the same, depending on the design of the chokes 26a, 26b or 27a, 27b and the flow path included.

Релейные клапаны 30а, 30b направляют тогда в зависимости от имеющихся в пневмосоединениях 29а′, 29b′ и тем самым у их управляющих соединительных элементов 34 управляющих давлений, а также в зависимости от соответствующего, заданного посредством отношения диаметров D/d передаточного отношения на дифференциальном поршне 38 соответствующее задаваемое давление в шинах на основе сжатого воздуха, доставленного из емкости 1 для сжатого воздуха к обеспечивающему соединительному элементу 32 сжатого воздуха, в пневмотрубопроводы для шин 4а, 4b. Соответственно превышающее давление открытия колесных клапанных устройств 6а, 6b задаваемое давление в шинах в пневтотрубопроводах 4а, 4b для шин открывает колесные клапанные устройства 6а, 6b, вследствие чего инициируется впуск или выпуск воздуха из шин 8а, 8b, 8с. При этом клапан 49 для уменьшения давления ответственен за то, чтобы задаваемое давление в шинах 8 с сдвоенных колес задней оси было несколько меньше, чем задаваемое давление в соответственно других шинах 8b сдвоенных колес.The relay valves 30a, 30b then direct depending on the control pressures 34a, 29b ′ present in the pneumatic connections 29a ′ and 29b ′, as well as depending on the corresponding gear ratio on the differential piston 38 set by the diameter ratio D / d the corresponding preset tire pressure based on compressed air delivered from the compressed air tank 1 to the compressed air supply connecting element 32 to the pneumatic piping for tires 4a, 4b. Correspondingly, the tire pressure set above the opening pressure of the wheel valve devices 6a, 6b in the tire circuits 4a, 4b opens the wheel valve devices 6a, 6b, whereby air inlet or outlet from the tires 8a, 8b, 8c is initiated. Moreover, the valve 49 to reduce the pressure is responsible for ensuring that the preset pressure in the tires 8 from the dual wheels of the rear axle is slightly less than the preset pressure in the correspondingly other tires 8b of the dual wheels.

Во время процесса изменения давления в шинах сжатый воздух через пневмопровод 19 или пневмоконтур 19 шин течет как основной поток воздуха непосредственно из блока 52 подготовки воздуха к релейным клапанам 30а, 30b и оттуда в пневмотрубопроводы 4а, 4b для шин. Этот основной поток воздуха регистрируется сигнальными датчиками 12а, 12b течения, которые в ответ на него замыкают электрическую цепь 11′′ и вследствие этого вызывают свечение контрольных лампочек 11, 11′ и именно до тех пор, пока не исчезнет разница давлений между фактическим давлением в шинах и задаваемым давлением в шинах соответственно в каждом осевом пневмоконтуре а, b шин.During the process of changing the tire pressure, compressed air through the pneumatic pipe 19 or the tire pneumatic circuit 19 flows as the main air stream directly from the air preparation unit 52 to the relay valves 30a, 30b and from there to the tire pneumatic pipes 4a, 4b. This main air flow is detected by signaling flow sensors 12a, 12b, which, in response to it, close the electric circuit 11 ″ and, as a result, cause the control lamps 11, 11 ′ to glow, and precisely until the pressure difference between the actual tire pressure disappears and preset tire pressure, respectively, in each axial pneumatic circuit a, b of the tires.

Когда поток сжатого воздуха в пневмотрубопроводах 4а, 4b в результате выравнивания давления ослабевает или прекращается, а сигнальные датчики 12а, 12b доводят до водителя свидетельствующий об этом сигнал, то или водитель приводит в действие нажимную кнопку 10 или параллельно включенные сигнальные датчики 12а, 12b течения размыкают автоматически электрическую цепь 10′′, поэтому процесс изменения давления заканчивается. Таким образом, фактическое давление в шинах 8а передней оси VA и соответственно в шинах 8b, 8с задней оси НА становится соответствующим диктуемой грунтом, по которому происходит или будет происходить проезд, заданной величине давления для передней оси VA и соответственно для задней оси НА.When the flow of compressed air in the pneumatic pipes 4a, 4b weakens or stops as a result of pressure equalization, and the signal sensors 12a, 12b bring the signal indicating this to the driver, either the driver activates the push button 10 or the parallel signal sensors 12a, 12b of the current open automatically 10 ″ electrical circuit, so the process of changing the pressure ends. Thus, the actual pressure in the tires 8a of the front axle VA and, accordingly, in the tires 8b, 8c of the rear axle HA becomes the corresponding dictated ground along which the passage occurs or will occur, the set pressure value for the front axis VA and, accordingly, for the rear axle HA.

В результате автоматического или инициированного водителем размыкания электрического контура 10" 3/2-ходовой магнитный клапан переключается в свое положение выпуска воздуха, в котором из управляющих соединительных элементов клапана 15 для впуска воздуха и клапанов 16а, 16b, 17а, 17b для выпуска воздуха выходит воздух. В ответ на это клапан 15 для впуска воздуха переключается в свое нагруженное пружиной положение закрытия, а клапаны 16а, 16b, 17а, 17b для выпуска воздуха в свои нагруженные пружиной положения пропускания. Следствием этого является то, что, с одной стороны, выпускается воздух из управляющих соединительных элементов 34 релейных клапанов 30а, 30b через пропускающие клапаны 16а, 16b для выпуска воздуха управляющего клапанного устройства 2′ через интегрированные в клапаны 16а, 16b для выпуска воздуха элементы для выпуска воздуха. Уже только это приводит к тому, что релейные клапаны 30а, 30b освобождают от воздуха пневмотрубопроводы 4а, 4b шин. Кроме того, одновременно пневмотрубопроводы 4а, 4b шин подключаются также тогда уже пропускающими клапанами 17а, 17b и к их интегрированным элементам для выпуска воздуха.As a result of an automatic or driver-initiated opening of the electrical circuit 10 ", the 3/2-way solenoid valve switches to its air discharge position, in which air exits from the control connecting elements of the air inlet valve 15 and the air release valves 16a, 16b, 17a, 17b In response to this, the air inlet valve 15 switches to its spring-loaded closing position and the air release valves 16a, 16b, 17a, 17b to their spring-loaded transmission positions. The consequence of this is that on the one hand, air is discharged from the control connecting elements 34 of the relay valves 30a, 30b through the passage valves 16a, 16b for discharging the air of the control valve device 2 ′ through the air discharging elements integrated into the air discharging valves 16a, 16b. to the fact that the relay valves 30a, 30b free from the air pneumatic pipelines 4a, 4b of the tire.In addition, at the same time, the pneumatic pipelines 4a, 4b of the tires are also connected then already bypass valves 17a, 17b and their integrated elements for air release.

И то и другое обеспечивает то, что пневмотрубопроводы 4а, 4b для шин очень быстро освобождаются от воздуха, что служит сигналом для колесных клапанных устройств 6а, 6b заканчивать процесс изменения давления в шинах. Чтобы обеспечить более быстрое опорожнение пневмотрубопроводов 4 для шин, могут, следовательно, быть предусмотрены дополнительные клапаны 17а, 17b для выпуска воздуха, которые пневматически управляются переключающим клапанным устройством 2′.Both that and another ensures that the pneumatic pipelines 4A, 4b for tires are very quickly released from the air, which serves as a signal for the wheel valve devices 6a, 6b to complete the process of changing the pressure in the tires. In order to provide faster emptying of the pneumatic tubing 4 for the tires, additional valves 17a, 17b for releasing air, which are pneumatically controlled by the switching valve device 2 ′, can therefore be provided.

В альтернативном варианте снятие давления в пневмотрубопроводах 4 шин может осуществляться также автоматически освобождением нажимной кнопки 10 вследствие выявленного тогда сигнальными датчиками 2а, 12b на основе прекратившегося течения в пневмотрубопроводах 4а, 4b шин выравнивания давления.Alternatively, depressurization in the pneumatic piping 4 of the tires can also be automatically released by the push button 10 due to the then detected by the signal sensors 2a, 12b on the basis of the stopped flow in the pneumatic piping 4a, 4b of the tire pressure equalization.

В отображенном на фиг.3 варианте осуществления компрессор 51 подает сжатый воздух через блок 52 подготовки воздуха, который включает в себя, по меньшей мере, один регулятор давления, а также один осушитель воздуха или воздушный фильтр, и через перепускной клапан 53 в качестве предохранительного клапана в емкость 1 для сжатого воздуха. Трактор данного варианта осуществления имеет, например, не изображенную здесь гидравлическую тормозную систему. Вместо нее может быть предусмотрена и пневматическая тормозная система.In the embodiment shown in FIG. 3, the compressor 51 supplies compressed air through an air preparation unit 52, which includes at least one pressure regulator, as well as one air dryer or an air filter, and through a bypass valve 53 as a safety valve into container 1 for compressed air. The tractor of this embodiment has, for example, a hydraulic brake system not shown here. Instead, a pneumatic brake system may be provided.

Задачей емкости 1 для сжатого воздуха является наряду с обеспечением сжатым воздухом или приведением в соответствие давления в шинах 8а, 8b, 8с трактора, например, обеспечивать сжатым воздухом через трубопровод 55 и через соединительную головку 56 всех потребителей давления в тракторе, включая потребителей давления в прицепной машине, как например, пневматическая тормозная система прицепной машины. Прицепная машина, например, оборудована пневматической тормозной системой. Обеспечение сжатым воздухом пневматической тормозной системы прицепной машины должно при этом иметь приоритет перед обеспечением сжатым воздухом устройства для обеспечения сжатым воздухом шин 8а, 8b, 8с трактора и регулированием давления в них.The objective of the compressed air tank 1 is, in addition to providing compressed air or matching the pressure in the tractor tires 8a, 8b, 8c, for example, to provide compressed air through the pipe 55 and through the connecting head 56 of all pressure consumers in the tractor, including pressure consumers in the tractor a machine, such as a pneumatic brake system of a trailed machine. The trailer machine, for example, is equipped with a pneumatic brake system. The provision of compressed air to the pneumatic brake system of the trailed machine should take precedence over the provision of compressed air to the device for providing compressed air to the tractor tires 8a, 8b, 8c and controlling the pressure therein.

Управляющее клапанное устройство 2′ центрального устройства 2 устройства или управляющего пневмоконтура 18 шин через перепускной клапан 57 обеспечивается сжатым воздухом из емкости 1 для сжатого воздуха. Опционно может при этом в управляющем клапанном устройстве 2′ предусматриваться также дополнительная, расположенная после перепускного клапана 57 емкость 58 для сжатого воздуха, чтобы подстраховывать уровень давления в управляющем пневмоконтуре 18 шин. Управляющее клапанное устройство 2′ при этом, как показано на фиг.2, исполнено двухконтурным с пневмоконтуром а шин передней оси и пневмоконтуром b шин задней оси или управляющим пневмоконтуром 18 шин для создания управляющих давлений внутри управляющего клапанного устройства 2′ для пневмоконтура 19 шин, который включает в себя переключающее клапанное устройство 2′′.The control valve device 2 ′ of the central device 2 of the device or the control pneumatic circuit 18 of the tire via the bypass valve 57 is provided with compressed air from the container 1 for compressed air. In this case, optionally, an additional compressed air tank 58 located after the bypass valve 57 can also be provided in the control valve device 2 ′ to secure the pressure level in the control pneumatic circuit 18 of the tires. In this case, the control valve device 2 ′, as shown in FIG. 2, is double-circuit with the pneumatic circuit a of the front axle tires and the pneumatic circuit b of the rear axle tires or the pneumatic control circuit 18 of the tires to create control pressures inside the control valve device 2 ′ for the pneumatic circuit 19 of the tires, which includes a 2 ″ switching valve device.

Переключающее клапанное устройство 2′′ или пневмоконтур 19 шин предпочтительно обеспечивается сжатым воздухом через клапан 60 для ограничения давления и/или через перепускной клапан (не изображен) непосредственно от компрессора 51 и блока 52 подготовки воздуха. Давление для открытия клапана 60 для снижения давления установлено на более высоком уровне, чем давление для открытия перепускного клапана 53, однако ниже, чем давление отключения регулятора давления 52. Переключающее клапанное устройство 2′′ имеет также сигнальные датчики течения 2а, 12b в пневмотрубопроводах 4а, 4b и для каждого из осевых контуров давления a, b шин имеется соответственно релейный клапан 30а, 30b, как в отображенном на фиг.2 варианте осуществления.The switching valve device 2 ″ or tire pneumatic circuit 19 is preferably provided with compressed air through a valve 60 to limit pressure and / or through a bypass valve (not shown) directly from the compressor 51 and the air preparation unit 52. The pressure to open the valve 60 to reduce the pressure is set to a higher level than the pressure to open the bypass valve 53, but lower than the shut-off pressure of the pressure regulator 52. The switching valve device 2 ″ also has signal flow sensors 2a, 12b in the pneumatic pipes 4a, 4b and for each of the axial tire pressure circuits a, b, there is respectively a relay valve 30a, 30b, as in the embodiment shown in FIG.

Поскольку обеспечение сжатым воздухом посредством емкости 1 для сжатого воздуха или посредством дополнительной емкости 58 для сжатого воздуха может иметь лишь незначительный потенциал поставки и запасов в сравнении с ориентированной на объем шин 8а, 8b, 8с потребностью, может складываться такая ситуация, что управляющее клапанное устройство 2′ направляет к переключающему устройству 2′′ слишком низкие управляющие давления по сравнению с теми, которые были бы необходимы для того, чтобы обеспечить затребованные через установочную кнопку 9 в зависимости от выбранного грунта задаваемые давления в шинах 8а, 8b, 8с. В этом случае возникло бы течение между рабочими соединительными элементами 33 и выпускными элементами 35 релейных клапанов 30а, 30b, что привело бы к нежелательным потерям давления в шинах. Чтобы предотвратить это, в пневмотрубопроводы 4а, 4b для шин встроены пневматически управляемые предпочтительно посредством давления в другой емкости 58 предохранительные клапаны 62а, 62b, которые исполняются предпочтительно в качестве 2/2-ходовых клапанов или 3/2-ходовых клапанов и закрывают пневмотрубопроводы 4а и 4b для шин при давлении в другой емкости 58 для сжатого воздуха ниже заданного нижнего уровня давления. В случае если давление в другой емкости 58 для сжатого воздуха, например, в результате дополнительного поступления воздуха из компрессора 51, снова достигло заданного нижнего уровня давления или превышает его, оба предохранительных клапана снова переключаются в свои положения пропускания, чтобы снова сделать пневмотрубопроводы 4а, 4b проходимыми. В остальном устройство или центральное устройство исполнено, как и на фиг.2, и функционирует так же, как описано выше.Since the supply of compressed air by means of a container 1 for compressed air or by means of an additional container 58 for compressed air may have only a small supply and supply potential in comparison with the volume-oriented requirement of tires 8a, 8b, 8c, a situation may arise such that the control valve device 2 ′ Directs to the switching device 2 ″ too low control pressures as compared to those which would be necessary in order to provide those requested through setting button 9 Depending on the soil Asked tire pressure 8a, 8b, 8c. In this case, a flow would occur between the working connecting elements 33 and the exhaust elements 35 of the relay valves 30a, 30b, which would lead to undesirable loss of tire pressure. In order to prevent this, pressure relief valves 62a, 62b, which are preferably designed as 2/2-way valves or 3/2-way valves and close the pneumatic pipes 4a and are integrated into pneumatic pipelines 4a, 4b for tires, are preferably pneumatically controlled, preferably by means of pressure in another container 58 4b for tires at a pressure in another compressed air tank 58 below a predetermined lower pressure level. If the pressure in another container 58 for compressed air, for example, as a result of additional intake of air from the compressor 51, has again reached a predetermined lower level of pressure or exceeds it, both safety valves again switch to their transmission positions to make pneumatic pipes 4a, 4b again passable. The rest of the device or the central device is made, as in figure 2, and functions in the same way as described above.

В целом из выше описанных приемов и с учетом обоих вариантов осуществления согласно фиг.2 и фиг.3 вытекают следующие преимущества:In General, from the above methods and taking into account both embodiments according to figure 2 and figure 3, the following advantages arise:

- задаваемые давления в шинах разных осей, имеются в виду передняя ось VA и задняя ось НА, могут устанавливаться параллельно и одновременно на разных уровнях, которые не должны быть пропорциональными относительно друг друга;- preset tire pressures of different axles, meaning the front axle VA and the rear axle HA, can be set in parallel and simultaneously at different levels, which should not be proportional to each other;

- задаваемые давления в шинах сдвоенных колес, имеются, например, в виду на задней оси НА, могут с помощью клапанов 49 для уменьшения давления устанавливаться на разных, но пропорциональных уровнях;- the preset pressure in the tires of the double wheels, are, for example, in view of the rear axle of the HA, can be set using valves 49 to reduce pressure at different but proportional levels;

- управляющее клапанное устройство 2′, хотя и является двухконтурным, для создания управляющих давлений для пневмоконтура а шин передней оси и пневмоконтура b шин задней оси, однако его клапаны 14, 15, 16а, 16b, 17а, 17b и установочные средства 9а′, 9b′, 26а, 26b, 27а, 27b, 28а, 28b, 29а, 29b, 29а′, 29b′, а опционно также и 25 предпочтительно объединены в одном единственном блоке;- the control valve device 2 ′, although it is a dual circuit, for creating control pressures for the pneumatic circuit a of the front axle tires and the pneumatic circuit b of the rear axle tires, however, its valves 14, 15, 16a, 16b, 17a, 17b and installation means 9a ′, 9b ′, 26a, 26b, 27a, 27b, 28a, 28b, 29a, 29b, 29a ′, 29b ′, and optionally also 25 are preferably combined in one single block;

- переключающее устройство 2" также исполнено двухконтурным для пневмоконтура а шин передней оси и пневмоконтура b шин задней оси, причем задаваемые давления для пневмоконтура а шин передней оси и пневмоконтура b шин задней оси могут дополнительно изменяться на основе направленных управляющим устройством 2′, предпочтительно разных управляющих давлений и, кроме того, посредством, например, разного передаточного отношения релейных клапанов 30а, 30b переключающего устройства 2′′. Следствием этого является предпочтительно относительно большой диапазон давлений для задаваемых давлений для шин, благодаря чему задаваемые давления для шин в пневмоконтуре а шин передней оси и в пневмоконтуре b шин задней оси могут значительно отличаться друг от друга;- the switching device 2 "is also double-circuit for the pneumatic circuit a of the front axle tires and the pneumatic circuit b of the rear axle tires, and the set pressures for the pneumatic circuit a of the front axle tires and the pneumatic circuit b of the rear axle tires can be further changed based on the directional control device 2 ′, preferably different control pressures and, moreover, by means of, for example, a different gear ratio of the relay valves 30a, 30b of the switching device 2 ″. The consequence of this is preferably a relatively large the pressure range for the preset tire pressures, due to which the preset pressures for the tires in the pneumatic circuit of the front axle tires and in the pneumatic circuit of the rear axle tires can be significantly different from each other;

- благодаря обратным клапанам 59а и 59b предотвращается нежелательное обратное течение или выравнивание давление между шинами 8а, 8b, 8с разных осей;- thanks to the check valves 59a and 59b, an undesired backflow or pressure equalization between the different axle tires 8a, 8b, 8c is prevented;

- благодаря предохранительным клапанам 62а и 62b предотвращается потеря давления в шинах и при недостаточном обеспечении сжатым воздухом компрессором 51.- thanks to the safety valves 62a and 62b, tire pressure loss is prevented if the compressor 51 is not adequately supplied with compressed air.

Список позицийList of items

a, b - осевой пневмоконтур шинa, b - axial pneumatic circuit of tires

1 - емкость для сжатого воздуха1 - container for compressed air

2 - центральное устройство2 - central device

2′ - управляющее клапанное устройство2 ′ - valve control device

2′′ - переключающее клапанное устройство2 ′ ′ - switching valve device

3 - блок управления3 - control unit

4а, b - пневмотрубопровод для шин4a, b - pneumatic tubing for tires

4а′, b′ - не имеющая возможности поворота часть трубопровода4a ′, b ′ - part of the pipeline not turning

4а′′, b′′ - совместно вращающаяся часть трубопровода4a ′ ′, b ′ ′ - jointly rotating part of the pipeline

5 - поворотное соединение5 - rotary connection

6а, b - колесное клапанное устройство6a, b - wheel valve device

7 - трубопровод7 - pipeline

8 - шина8 - bus

9 - установочная кнопка9 - installation button

9а′, b′ - распределитель давления9a ′, b ′ - pressure distributor

10 - нажимная кнопка10 - push button

10′ - электрический переключатель10 ′ - electric switch

10′′ - электрическая цепь10 ′ ′ - electrical circuit

11, 11′ - контрольная лампочка11, 11 ′ - indicator light

11′′ - электрическая цепь11 ′ ′ - electrical circuit

12а, b - сигнальный датчик течения12a, b - signal flow sensor

13а, b - измеряющее давление и индикационное устройство13a, b - measuring pressure and indicating device

14 - 3/2-ходовой магнитный клапан14 - 3/2-way solenoid valve

15 - клапан для впуска15 - valve for intake

16а, b - клапан для выпуска воздуха16a, b - valve for air exhaust

17a, b - клапан для выпуска воздуха17a, b - valve for exhausting air

18 - управляющий пневмоконтур шин (пневмотрубопровод)18 - control pneumatic tire circuit (pneumatic pipe)

19 - пневмоконтур шин (пневмотрубопровод)19 - tire pneumatic circuit (pneumatic tubing)

25 - клапан для снижения давления25 - valve to reduce pressure

26а, b - дроссель26a, b - throttle

27а, b - дроссель27a, b - throttle

28а, b - элемент для выпуска воздуха28a, b - air discharge element

29а, b - узловая точка29a, b - nodal point

29а′, b′ - пневмосоединение29a ′, b ′ - pneumatic connection

30a, b - релейный клапан30a, b - relay valve

31 - корпус31 - housing

32 - питающий соединительный элемент32 - power connecting element

33 - рабочий соединительный элемент33 - working connecting element

34 - управляющий соединительный элемент34 - control connecting element

35 - элемент для выпуска воздуха35 - element for air discharge

36 - элемент для выпуска воздуха36 - element for air discharge

37 - электрический источник энергии37 - electrical energy source

38 - дифференциальный поршень38 - differential piston

39 - двухседельный клапан39 - two-seat valve

49 - клапан для снижения давления49 - valve to reduce pressure

51 - компрессор51 - compressor

52 - блок подготовки воздуха52 - air preparation unit

53 - перепускной клапан53 - bypass valve

55 - трубопровод55 - pipeline

56 - соединительная головка56 - connecting head

57 - перепускной клапан57 - bypass valve

58 - емкость для сжатого воздуха58 - container for compressed air

60 - клапан для снижения давления60 - valve to reduce pressure

62а, b - предохранительный клапан.62a, b - safety valve.

Claims

1. A device for bringing the actual tire pressures (8) of the vehicle to the specified tire pressures with a central device (2) located on the side of the chassis, which sends axial tire pneumatic circuits (a, b) to the different axles of the vehicle, respectively set in tire pressure in the wheel valve device (6a, 6b) connected to the inside of the tire (8a, 8b, 8c) and which includes at least the following:
a) a switching valve device (2 ′ ′; 17a, 17b, 30a, 30b), with which pneumatic piping for tires passing between it and the wheel valve devices (6a, 6b) are connected optionally with a compressed air tank (1) or with a vent pressure (35),
b) a control valve device (2 ′; 14, 15, 16a, 16b) that pneumatically controls the switching valve device by appropriately representing the set pressure for the tires of the corresponding axial pneumatic circuit of the control pressure tires,
c) an operator-driven installation by means of at least one manually actuated actuator (9) installation means (9a ′, 9b) for setting control pressures, characterized in that
d) by means of at least one manually actuated adjusting body (9) from a predetermined number of different soils, the soil on which the vehicle passes or will pass is selected and
e) through the installation means (9a ′, 9b ′), with a given number of different soils, the corresponding number of predetermined control pressures is associated for at least two axial pneumatic circuits (a, b) of the tires, moreover
f) adjusting means (9a ′, 9b ′) depending on the soil selected by means of the adjusting body (9), the predetermined control pressures are set simultaneously and in parallel for at least two axial pneumatic circuits (a, b) of the tires.

2. The device according to claim 1, characterized in that for the selected soil, the specified control pressures for different axial pneumatic circuits (a, b) of the tires are not the same in magnitude.

3. The device according to claim 1 or 2, characterized in that a pneumatic circuit (a) of the tires of the front axle and a pneumatic circuit (b) of the tires of the rear axle are provided.

4. The device according to claim 1 or 2, characterized in that in the pneumatic circuit (b) of the tires of the rear axle, at least one tire (8c) of the double wheel is provided with a directly correlated valve (49) to reduce the pressure, to reduce the set pressure in the tire (8c) relative to the set pressure in the other tire (8d) of the double wheel.

5. The device according to claim 1, characterized in that the installation body (9) mechanically actuates the installation tool (9a ′, 9b ′).

6. The device according to claim 1 or 5, characterized in that using the installation means (9a ′, 9b ′, 26a, 26b, 27a, 27b) depending on the soil selected for each axial pneumatic circuit (a) by means of the installation body (9) b) tires, a specific flow path is established for compressed air flowing through the control valve device from a predetermined number of flow paths, each established flow path includes not the same throttle device (26a, 26b) for compressed air.

7. The device according to claim 6, characterized in that the installation means (9a ′, 9b ′, 26a, 26b, 27a, 27b) contain, for each axial pneumatic circuit (a, b) of the tires, another one connected to a pressure relief device (28a, 28b ) a throttle device (27a, 27b), which in the pneumatic connection (29a ′, 29b ′) with a pressure relief device (28a, 28b) is installed behind the established flow path, and the switching valve device on the control side is connected to that place (29a, 29b) of the pneumatic connection (29a ′, 29b ′), which is located between the established flow path and another throttle device property (27a, 27b).

8. The device according to claim 6, characterized in that the control valve device (2 ′) comprises a valve (15) for air inlet connected to a source of compressed air (15), and a valve (15) for air inlet coming from a source (1) The control air directs the compressed air along the flow path established by means of the installation means (9a ′, 9b ′).

9. The device according to claim 8, characterized in that between the compressed air source (1) and the air inlet valve (15), a valve (25) is provided to reduce the pressure in order to reduce the pressure level in the compressed air source (1) to a lower pressure its pressure level.

10. The device according to claim 8, characterized in that the control valve device (2 ′) contains, for each axial pneumatic circuit (a, b) of the tires, a valve (16a, 16b) for releasing air, through which the switching valve device is released from the air from the side management.

11. The device according to claim 1, characterized in that the switching valve device (2 ″) has, for each axial tire pneumatic circuit (a, b), a valve (17a, 17b) controlled by a control valve device for releasing air from the tire pneumatic pipe, air exhaust from the associated pneumatic pipe (4a, 4b) for tires.

12. The device according to claim 8 or 9, characterized in that the valve (15) for air inlet, the valves (16a, 16b) for discharging air, and also the valves (17a, 17b) for discharging air from the pneumatic piping for tires are pneumatically controlled using a 3/2-way solenoid valve (14), the 3/2-way solenoid valve (14) depending on the control by means of the electric circuit according to the first switching position, directs the control pressure based on the pressure level in the compressed air source (1) to the valve ( 15) for air inlet, valves (16a, 16b) for exhaust connects the valve (15) for the air inlet, the valves (16a, 16b) for the release of air and the valves (17a, 17b) on the control side of the air, as well as the valves (17a, 17b) for the release of air from the pneumatic piping for tires or according to the second switching position for air pneumatic pipelines for tires with pressure relief.

13. The device according to p. 12, characterized in that at least one electric switch (10 ′) is provided for opening or closing the electric circuit, and depending on the actuation of the electric switch (10 ′) 3/2-way the magnetic valve (14) switches to its first or second switching position and as a result of this or for each axial pneumatic circuit (a, b) of the tires, the control valve installed on the control side is installed by means of installation means (9a ′, 9b ′, 26a, 26b, 27a 27b) the control pressure or the switching valve device is released from the air through the associated valve (16a, 16b) on the control side and through the associated valve (17a, 17b) of the pneumatic tubing for tires from the working side.

14. The device according to claim 1, characterized in that the switching valve device (2 ″) for each axial pneumatic circuit (a, b) of the tires contains, respectively, at least one relay valve (30a, 30b), a control connecting element ( 34) which is pneumatically controlled by a corresponding control pressure directed from the control valve device and whose working connecting element (33) is connected to the associated pneumatic pipe (4a, 4b) for tires.

15. The device according to 14, characterized in that the relay valve (30a, 30b) has at least one actuating two-seat valve (37) differential piston (38) with at least two working surfaces, from of which one working surface is loaded with control pressure and the other working surface with the pressure of the working connecting element (33), moreover, the working surfaces of the differential piston have different sizes (D, d) or the same dimensions.

16. A device according to claim 14 or 15, characterized in that at least one signal sensor (12a, 12b) is located between the working connecting element (33) of the relay valve (30a, 30b) and the pneumatic tubing (4a, 4b) for the tires ) the flow, made with the possibility of detecting the compressed air flow in the pneumatic pipe (4a, 4b) for the tires and depending on the results of the detection, the electric circuit closes or opens, and when the compressed air flow is detected, it is generated representing the actual tire pressure th tire pressure optical and / or acoustic signal for reproducing signals device (11), and when undetected during the compressed air generating such a signal is blocked.

17. The device according to claim 1, characterized in that the wheel valve devices (6a, 6b) are configured to establish the set tire pressure in the pneumatic pipes (4a, 4b) for the tires in the associated tires (8a, 8b, 8c).

18. The device according to claim 1 or 2, characterized in that for each axial wheel pneumatic circuit (a, b) the actual tire pressure in the part of the pneumatic pipe that is not rotatable (4a, 4b) for tires is recorded and indicated by a combined pneumatic pressure measuring device and indicating device (13a, 13b).

19. The device according to claim 1 or 2, characterized in that the switching valve device (2 ″) for each pneumatic circuit (a, b) of the tires has at least one pressure-controlled control valve device (2 ′; 14, 15, 16a, 16b) a safety valve (62a, 62b) to prevent the actual tire pressures from reaching the specified tire pressures if the pressure providing the control valve device (2 ′; 14, 15, 16a, 16b) is lower than the lower value of the specified supply pressure or, conversely, to enable bringing the actual tire pressure to the desired tire pressure.

20. The device according to claim 19, characterized in that the safety valve (62a, 62b) is made in the form of a pneumatically controlled pressure-providing control valve device (2 ′; 14, 15, 16a, 16b) of a 2/2-way valve and is installed in the corresponding pneumatic tubing (4a, 4b) of the tires.

21. The device according to claim 1, characterized in that it is configured to provide compressed air to the vehicle’s pneumatic brake system, the provision of compressed air to the pneumatic brake system takes precedence over providing the device with compressed air.