RU2520177C1 - Дисколет - Google Patents
Дисколет Download PDFInfo
- Publication number
- RU2520177C1 RU2520177C1 RU2013118955/11A RU2013118955A RU2520177C1 RU 2520177 C1 RU2520177 C1 RU 2520177C1 RU 2013118955/11 A RU2013118955/11 A RU 2013118955/11A RU 2013118955 A RU2013118955 A RU 2013118955A RU 2520177 C1 RU2520177 C1 RU 2520177C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- blades
- disc
- disk
- sector
- craft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкциям несущих систем комбинированных летательных аппаратов. Дисколет содержит корпус, соединенный свободно, без трансмиссии, с несущим тонким диском, являющимся маховиком и обтекателем, снабженным регулируемыми радиальными лопастями, закрепленными шарнирно по концам к диску. У периферии диска лопасти имеют конструктивные плоскостные расширения, направленные в сторону вращения диска. Между лопастями расположены секторные крылья. Лопасти являются предкрылками и закрылками секторного крыла. Отношение площади лопастей к площади диска лежит в диапазоне 0,05-0,1. Достигается улучшение аэродинамики летательного аппарата. 2 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к самолетам автожирам, вертолетам, и может быть использовано для создания преобразуемого летательного аппарата.
Известен летательный аппарат по патенту РФ №2446990 C2, содержащий крыло - парашют с каркасом в виде усеченного конуса с углом вершины 160-165°, расположенного вокруг корпуса летательного аппарата, с двигателями горизонтальной тяги и двигателем для вращения крыла парашюта и винта для компенсации вращающего момента. По периметру, параллельно боковым образующим конуса, равномерно расположены воздухозаборники в виде прорезей с расположенными в них открывающимися пластинами, обеспечивая дополнительную вертикальную тягу, позволяющую планировать аппарату с отключенными двигателями.
Однако аэродинамика горизонтального полета конусного диска, несмотря на размещение корпуса внутри конуса, хуже по сравнению с плоским диском.
Известен дисколет (см. журнал «Техника молодежи» №12 за 2000 г., с.33), состоящий из корпуса, соединенного свободно, без трансмиссии, с несущим диском, снабженным регулируемыми лопастями, преобразуемыми в кольцевое крыло. Диск приводится во вращение при помощи сопел, установленных на двигателях, перенаправляющих реактивный поток на лопасти. Такая конструкция дисколета могла летать как вертолет, автожир и самолет.
Однако аэродинамическое качество вертикального полета диска такой конструкции обратно пропорционально коэффициенту заполнения, то есть отношение площади лопастей к площади сметаемого им круга лежит в диапазоне 0,05-0,1, у прототипа 1,0.
Изобретение направлено на устранение указанных недостатков.
Достигается это тем, что дисколет, состоящий из корпуса, соединенного свободно, без трансмиссии, с несущим диском, снабженным регулируемыми радиальными лопастями, преобразуемыми в кольцевое крыло, двигателей, лопасти являются предкрылками и закрылками секторных крыльев диска, образованных между лопастями, причем площадь лопастей к площади диска лежит в диапазоне 0,05…0,1, кроме того, у периферии диска лопасти снабжены плоскостными наплывами, направленными в сторону вращения.
На фиг.1 показан дисколет, вид сверху; на фиг.2 - дисколет, вид сбоку и спереди.
Конструкция включает корпус 1, соединенный свободно, без трансмиссии, с несущим тонким диском 2, являющимся маховиком и обтекателем, снабженным регулируемыми радиальными лопастями 3, закрепленными шарнирно по концам к диску 2. У периферии диска 2 лопасти 3 имеют конструктивные плоскостные расширения 7, направленные в сторону вращения диска. Между лопастями 3 расположены секторные крылья 8, таким образом, лопасти 3 являются предкрылками и закрылками секторного крыла. Отношение площади лопастей к площади диска 2 лежит в диапазоне 0,05-0,1, количество лопастей и секторных крыльев дисколета выбрано в интервале 5…8 штук. Под диском 2 установлены складывающиеся заподлицо нижней поверхности диска лопасти 4 привода вращения диска реактивными газами одного из как минимум двух двигателей 5, закрепленных к корпусу 1 при помощи стабилизаторов управления полетом 6. Двигатели 5 оборудованы тормозными интерцепторами, способными отклонять реактивные газы на лопасти 4.
Предлагаемая конструкция дисколета объединяет возможности дискового крыла самолета, которое создает подъемную силу при обтекании воздушного потока в горизонтальном полете с несущим винтом в вертикальном полете вертолетов и автожиров.
В вертикальном полете лопасти 3 устанавливаются на заданный угол атаки и, являясь предкрылками и закрылками, направляют поток воздуха под секторное крыло 8, создавая разрежение над ним и повышенное давление под диском, что обеспечивает подъемную силу дисколета. Вихревые потоки, образующиеся в результате перепада давления по периметру диска, улавливаются плоскостными расширениями 7 лопастей 3, что дает дополнительную подъемную силу. Лопасти 4, расположенные под диском 2, устанавливаются в вертикальное положение для взаимодействия с отклоненным интерцепторами реактивным потоком одного из двигателей 5. Поворот диска и компенсация реактивного момента от вращения диска осуществляется изменением тяги противоположного двигателя.
В горизонтальном полете лопасти 3 устанавливаются на небольшой угол атаки для вращения диска 2, увеличивая аэродинамические качества диска в 2…3 раза по сравнению с неподвижным, а лопасти 4 складываются заподлицо нижней поверхности диска. Управление горизонтальным полетом осуществляется при помощи стабилизаторов 6, а также изменением тяги двигателей 5.
Claims (1)
- Дисколет, состоящий из корпуса, соединенного свободно, без трансмиссии, с несущим диском, снабженным регулируемыми радиальными лопастями, преобразуемыми в кольцевое крыло, двигателей, отличается тем, что лопасти являются предкрылками и закрылками секторных крыльев диска, образованных между лопастями, причем отношение площади лопастей к площади диска лежит в диапазоне 0,05…0,1, кроме того, у периферии диска лопасти снабжены плоскостными наплывами, направленными в сторону вращения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013118955/11A RU2520177C1 (ru) | 2013-04-23 | 2013-04-23 | Дисколет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013118955/11A RU2520177C1 (ru) | 2013-04-23 | 2013-04-23 | Дисколет |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2520177C1 true RU2520177C1 (ru) | 2014-06-20 |
Family
ID=51216944
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013118955/11A RU2520177C1 (ru) | 2013-04-23 | 2013-04-23 | Дисколет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2520177C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU179110U1 (ru) * | 2017-06-07 | 2018-04-26 | Азрет Рамазанович Аслануков | Винтокрылый летательный аппарат |
-
2013
- 2013-04-23 RU RU2013118955/11A patent/RU2520177C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Журнал "Техника молодежи", N 12, 2000, с.с.31-35. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU179110U1 (ru) * | 2017-06-07 | 2018-04-26 | Азрет Рамазанович Аслануков | Винтокрылый летательный аппарат |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6191039B2 (ja) | Vtol機 | |
EP2985220B1 (en) | Apparatus and method for providing control and augmenting thrust at reduced speed and ensuring reduced drag at increased speed | |
US11673643B2 (en) | Low stall or minimum control speed aircraft | |
CN106043689B (zh) | 背负式固定翼飞行器垂直起飞辅助系统 | |
JP5779643B2 (ja) | 周辺制御イジェクタ | |
CN105882959A (zh) | 能够垂直起降的飞行设备 | |
US9045227B1 (en) | Dual fan aerodynamic lift device | |
IL224219A (en) | Personal Aircraft | |
CN103803078A (zh) | 一种利用主动气流产生升力的飞碟式直升机 | |
US20160101852A1 (en) | Annular ducted lift fan VTOL aircraft | |
US20110001014A1 (en) | Twin vortex vtol aircraft | |
US4202518A (en) | Air-borne support and lift mechanism adapted to aircraft | |
CN103318411B (zh) | 固定翼垂直起降飞机 | |
US20160207623A1 (en) | Rotary-wing aircraft with ducted anti-torque device | |
WO2011041991A2 (en) | Aircraft using ducted fan for lift | |
CN107380428A (zh) | 碟式旋翼飞行器 | |
US20200231293A1 (en) | Dedicated core inflow inlet for convertible engine | |
CN103057703A (zh) | 具有羽翼翼形的双旋翼共轴直升机 | |
RU2520177C1 (ru) | Дисколет | |
CA2730460A1 (en) | Aircraft with at least two propeller drives arranged at a distance from one another in the span width direction of the wings | |
RU2623370C1 (ru) | Самолет вертикального взлета и посадки, выполненный по схеме "утка" | |
RU2605466C1 (ru) | Самолет вертикального взлета и посадки | |
RU180623U1 (ru) | Самолет вертикального взлета и посадки | |
RU2515823C1 (ru) | Дисколет | |
RU2130863C1 (ru) | Самолет с вертикальным взлетом и посадкой |