RU2498506C2 - Система маршрутизации acars по профилю маршрутизации - Google Patents

Система маршрутизации acars по профилю маршрутизации Download PDF

Info

Publication number
RU2498506C2
RU2498506C2 RU2010117245/07A RU2010117245A RU2498506C2 RU 2498506 C2 RU2498506 C2 RU 2498506C2 RU 2010117245/07 A RU2010117245/07 A RU 2010117245/07A RU 2010117245 A RU2010117245 A RU 2010117245A RU 2498506 C2 RU2498506 C2 RU 2498506C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
profile
routing
acars
transmission
message
Prior art date
Application number
RU2010117245/07A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010117245A (ru
Inventor
Стефан ТАМАЛЕ
Жиль ГОББО
Фредерик ДЮРАН
Жан-Жорж ДЕВИЛЬ
Original Assignee
Эрбюс Операсьон
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эрбюс Операсьон filed Critical Эрбюс Операсьон
Publication of RU2010117245A publication Critical patent/RU2010117245A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2498506C2 publication Critical patent/RU2498506C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L47/00—Traffic control in data switching networks
    • H04L47/10—Flow control; Congestion control
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W40/00—Communication routing or communication path finding
    • H04W40/02—Communication route or path selection, e.g. power-based or shortest path routing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Astronomy & Astrophysics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Data Exchanges In Wide-Area Networks (AREA)
  • Radio Relay Systems (AREA)
  • Telephonic Communication Services (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области телекоммуникаций в авиации и, более конкретно, к системе маршрутизации сообщений адресно-отчетной системы авиационной связи (ACARS) в направлении множества передающих сред, предназначенной для установки на борту летательного аппарата, содержащей: базу данных, содержащую множество профилей маршрутизации, при этом каждый профиль представляет собой список, указывающий уровень приоритета для каждой передающей среды; средства выбора для извлечения из запроса на отправку сообщения ACARS идентификатора профиля маршрутизации и для выбора в профиле маршрутизации, хранящемся в базе данных и соответствующем указанному идентификатору, передающей среды в зависимости от уровня приоритета, после чего выбранную таким образом указанную передающую среду используют для передачи указанного сообщения. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 4 табл., 2 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение в целом относится к области телекоммуникаций в авиации и конкретно к области маршрутизации сообщений ACARS (Aircraft Communication and Reporting System) (Адресно-отчетная система авиационной связи).
Предшествующий уровень техники
В области авиации система ACARS позволяет передавать данные между летательным аппаратом и наземной станцией, в частности, обмениваться сообщениями типа АОС (Aeronautical Operational Control) (Оперативное управление полетами) с операторами авиационных компаний или сообщениями типа АТС (Air Traffic Control) (Управление воздушным движением) с авиадиспетчерами.
Система ACARS может использовать несколько сред передачи (называемых также media в данной области техники) или, точнее, несколько типов подсетей, а именно: подсетей ВЧ, СВЧ или SATCOM. Телекоммуникационная подсеть СВЧ обеспечивает связь типа «точка-точка» на линии прямого визирования с передатчиками/приемниками на земле, но эта связь характеризуется малой дальностью. Спутниковая телекоммуникационная подсеть SATCOM покрывает практически весь мир, за исключением полярных областей, но такая связь является дорогой. Подсеть ВЧ позволяет покрывать полярные области. Линию передачи данных между бортом самолета и землей в данной области техники обычно называют термином "datalink".
Как правило, передачу данных на землю осуществляют при помощи маршрутизатора ACARS. Этот маршрутизатор представляет собой блок управления связью, или CMU (Communications Management Unit), который автоматически выбирает наиболее подходящую среду передачи (СВЧ, ВЧ, SATCOM) в зависимости от определенного числа параметров.
На практике, когда какое-либо бортовое приложение должно передать сообщение на землю, оно отправляет это сообщение на маршрутизатор ACARS вместе с вспомогательной информацией, указывающей для каждой передающей среды, может ли эта среда быть использована для передачи и в каком порядке приоритетности. Например, бортовое приложение может указать: среда ВЧ не разрешена; приоритет 1: среда СВЧ; приоритет 2: среда SATCOM. Блок CMU получает сообщение, анализирует вспомогательную информацию и выбирает соответствующую передающую среду. В случае вышеуказанного примера, если среда СВЧ не занята, сообщение передают через нее. В противном случае для передачи выбирают передающую среду SATCOM.
Такая система маршрутизации имеет определенные недостатки.
Прежде всего, если хотят, чтобы маршрутизатор ACARS использовал новые передающие среды, например, линии связи WiMax, WiFi, GSM или UMTS, бортовые приложения необходимо изменить, чтобы интегрировать выбор этих передающих сред во вспомогательную информацию. Эти изменения потребуют новой процедуры сертификации рассматриваемых приложений, что займет много времени и потребует больших затрат.
Во-вторых, производимая маршрутизация не учитывает стоимости и характеристик различных передающих сред. Например, в случае относительного колебания стоимости использования этих сред порядок приоритетности, указанный во вспомогательной информации, может оказаться неадекватным.
Наконец, варианты маршрутизации являются относительно ограниченными и не могут быть подстроены под требования авиационных компаний.
Настоящее изобретение призвано устранить вышеупомянутые недостатки и, в частности, предложить изменяемую, гибкую и легко внедряемую систему маршрутизации, не требующую новой сертификации бортовых приложений.
Сущность изобретения
Объектом настоящего изобретения является система маршрутизации сообщений ACARS в направлении множества передающих сред, предназначенная для установки на борту летательного аппарата, при этом указанная система содержит:
- базу данных, содержащую множество профилей маршрутизации, при этом каждый профиль представляет собой список, указывающий уровень приоритета для каждой передающей среды;
- средства выбора для извлечения из запроса на отправку сообщения ACARS идентификатора профиля маршрутизации и для выбора в профиле маршрутизации, хранящемся в базе данных и соответствующем указанному идентификатору, передающей среды в зависимости от уровня приоритета, после чего выбранную таким образом указанную передающую среду используют для передачи указанного сообщения.
Согласно первому варианту выполнения, база данных содержит для каждого идентификатора множество профилей маршрутизации, соответствующих географическим зонам и/или отдельным фазам полета.
Согласно второму варианту выполнения, средства выбора выполнены с возможностью приема информации о положении указанного летательного аппарата и с возможностью определения для данного идентификатора профиля маршрутизации, соответствующего географической зоне и/или фазе полета, в которой находится летательный аппарат, и последующего выбора, внутри определенного таким образом профиля, передающей среды в зависимости от уровня приоритета.
Согласно первой версии первого и второго вариантов выполнения, для каждого профиля маршрутизации база данных дополнительно содержит список параметров, предназначенных для управления буферами передачи, связанными с различными передающими средами.
Согласно второй версии первого и второго вариантов выполнения, указанные средства выбора дополнительно выполнены с возможностью извлечения из запроса на отправку сообщения ACARS списка параметров, предназначенных для управления буферами передачи, связанными с различными передающими средами.
Согласно третьей версии первого и второго вариантов выполнения, система дополнительно содержит вторую базу данных, содержащую множество профилей параметризации, при этом каждый профиль параметризации представляет собой список параметров, предназначенных для управления буферами передачи, связанными с различными передающими средами, при этом указанные средства выбора выполнены с возможностью извлечения из запроса на отправку сообщений ACARS второго идентификатора и определения профиля параметризации, записанного в этом идентификаторе.
Указанный список параметров может также содержать следующие параметры: параметр, показывающий максимальное число попыток передачи в выбранной среде, параметр, показывающий, следует ли аннулировать сообщение в случае неудачной передачи в выбранной среде, параметр, показывающий, аннулировано ли сообщение, если в списке нет свободных сред, параметр, показывающий, следует ли отправить сообщение в следующей передающей среде из списка в случае, если выбранная среда оказалась занятой.
Вышеуказанные передающие среды принадлежат, например, к группе, в которую входят линии связи SATCOM, ВЧ, СВЧ, GSM, UMTS, WiMax и Wi-Fi.
Объектом изобретения является также описанная выше система маршрутизации ACARS.
Краткое описание чертежей
Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания предпочтительного варианта выполнения изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг.1 - схематический вид системы маршрутизации согласно первому варианту выполнения изобретения.
фиг.2 - схематический вид системы маршрутизации согласно второму варианту выполнения изобретения.
Подробное описание частных вариантов выполнения
В основе настоящего изобретения лежит идея системы маршрутизации ACARS, осуществляющей выбор передающей среды в зависимости от различных критериев, например, критерия стоимости, критерия надежности, критерия пропускной способности, критерия соотношения стоимость/эффективность. На практике критерий выражается в профиле маршрутизации, указывающем на среды, которые можно использовать для передачи, и на порядок их приоритетности.
На фиг.1 схематично показана система маршрутизации ACARS согласно варианту выполнения изобретения.
Система 110 маршрутизации принимает сообщения ACARS от бортовых приложений 120, например, от приложения управления воздушным движением, называемого АТС (Air Traffic Control) (Управление воздушным движением), или от приложения управления полетом, называемого FMS (Flight Management System) (Система управления полетом). Бортовые приложения 120 сообщаются с системами на земле при помощи сообщений ACARS. Так, приложение типа АТС может направлять сообщения ACARS, определенные стандартом Arinc 623, на наземную станцию контроля, и принимать от нее сообщения. Точно так же, приложение типа АОС может передавать и принимать сообщения ACARS, определенные стандартом Arinc 633, от оперативного центра авиационной компании.
Сообщения передают через множество передающих сред 150, например, через подсети, классически используемые в авиации, такие как SATCOM, СВЧ, ВЧ, а также через подсети общего пользования, такие как GSM, UMTS, WiFi или WiMax.
Система 110 маршрутизации содержит средства 130 выбора, соединенные с базой 140 данных. Средства 130 выбора принимают запросы на отправку сообщений ACARS от различных бортовых приложений и извлекают из каждого запроса идентификатор профиля маршрутизации. Этот идентификатор представляет собой вспомогательную информацию, логически связанную с данными, передаваемыми приложением. Таким образом, запрос на отправку может в целом иметь следующий вид: ACARS_downlink-request(data,P), где P является идентификатором профиля маршрутизации для передачи данных data.
База данных содержит вход для каждого идентификатора, при этом предпочтительно для каждого профиля в базе данных хранится список уровней приоритета различных передающих сред. Профиль маршрутизации идентификатора Р определяется вектором σP=(σP(media_1),σP(media_2),…,σP(media_N)), где N является числом передающих сред, media_1, media_2, …, media_N являются рассматриваемыми средами и где σP является приложением, присваивающим каждой передающей среде уровень приоритета для рассматриваемого профиля. Специальный уровень, например уровень нулевого значения, может быть присвоен запрещенной передающей среде. В случае необходимости, этот вектор может включать несколько уровней одного значения, и в этом случае для передачи сообщения можно в равной степени выбирать любые соответствующие среды.
На основании идентификатора профиля Р средства 130 выбора получают из базы 140 данных соответствующий список уровней приоритета. В первую очередь выбирают передающую среду с наиболее высоким уровнем приоритета. Если рассматриваемая среда занята или если передача в этой среде не состоялась, средства выбора могут выбрать среду такого же уровня или, за неимением, среду следующего уровня. Порядок, в котором выбирают среды одного уровня, не имеет значения.
Процесс выбора повторяют, пока сообщение не будет отправлено или пока не будет отмечена неудавшаяся передача для среды самого низкого приоритета, при этом среды нулевого уровня не принимаются в расчет, поскольку они являются запрещенными.
Профили маршрутизации могут быть заданы разработчиком или определены авиационной компанией. Например, разработчик может предложить по умолчанию профиль маршрутизации, отвечающий критерию наименьшей стоимости, профиль маршрутизации, отвечающий критерию максимальной надежности (наименьшая степень ошибок), профиль маршрутизации, отвечающий критерию наилучшего соотношения стоимость/эффективность. Авиационная компания может добавить дополнительные профили маршрутизации, которые она определяет, указывая для каждого из них соответствующие уровни приоритета, которые она хочет присвоить различным передающим средам.
В таблице 1 представлены три примера профилей маршрутизации, хранящихся в базе 140 данных. Профиль P1 соответствует критерию наименьшей стоимости, профиль P2 соответствует критерию максимальной надежности и критерий Р3 определен авиационной компанией.
Таблица 1
Среда/профиль маршрутизации P1 P2 Р3
Satcom Data 2 6 5 1
Satcom Data 3 via GACS and the ATN stack 5 5 2
HF DLS 3 8 3
HF RLS via GACS and the ATN stack - - 4
VHF Mode A with the VHF DSP 1 3 7 5
VDL AOA with the VHF DSP 1 2 4 6
VDL Mode 2 via GACS and the ATN stack with the VHF DSP 1 1 2 0
VHF Mode A with the VHF DSP 2 7 6 0
VDL AOA with the VHF DSP 2 4 3 0
VDL Mode 2 via GACS and the ATN stack with the VHF DSP 2 4 1 0
Таблица дает для каждого из профилей P1, Р2, Р3 соответствующие уровни приоритета различных передающих сред. В этой таблице более высокий приоритет выражается уровнем меньшего порядка. Разумеется, можно принять и обратный порядок отсчета.
Например, для профиля Р1 приоритет будет отдан среде, называемой «VDL Mode 2 via GACS and the ATN stack with the VHF DSP 1», иначе говоря, связи СВЧ, эмулируемой в сети ATN при помощи сервиса GACS (Generic ATN Communication Service) (Общая служба связи по сети ATN). И, наоборот, наименьшим приоритетом обладает среда, называемая «SATCOM Data 2», как наиболее дорогая.
Аналогично, для профиля Р2 приоритет будет отдан среде, называемой «VDL Mode 2 via GACS and the ATN stack with the VHF DSP 2» (ATN: Aeronautical Telecommunication Network) (Авиационная сеть передачи данных). И, наоборот, наименее предпочтительной является среда, называемая «HF DLS» (DLS: Direct Link Service) (Служба прямой связи), то есть связь ВЧ.
Согласно второму варианту выполнения, средства 130 выбора выполнены с возможностью приема информации о положении летательного аппарата и/или указания о фазе полета через шину AFDX (Avionics Full Duplex) (Полнодуплексная система авиационной связи) или обычную шину Arinc 429 (см. пунктирные стрелки на фиг.1). Например, информацию о положении можно получать от навигационной системы в виде координат GPS летательного аппарата. Указание о фазе полета может поступать от датчика сближения с землей или от датчика давления на посадочном шасси.
В этом варианте база данных разделена на географические зоны и/или фазы полета. Средства выбора производят выбор профиля маршрутизации в зависимости от идентификатора профиля, извлекаемого из запроса на отправку, от географической зоны, в которой находится летательный аппарат, и/или от фазы полета.
В нижеследующей таблице 2 представлен пример организации базы данных для системы маршрутизации согласно второму варианту выполнения изобретения, в котором предусмотрено только разделение по географической зоне. Следует заметить, что для данного идентификатора Р база данных содержит первый профиль, относящийся к зоне Европы, и второй профиль, относящийся к остальной части мира.
Figure 00000001
На фиг.2 показана процедура выбора передающей среды согласно второму варианту выполнения изобретения.
На этапе 210 бортовое приложение передает в систему маршрутизации запрос на отправку сообщения ACARS по линии нисходящей связи в виде ACARS_downlink-request(data,P).
На этапе 220 средства выбора извлекают из запроса идентификатор профиля Р.
На этапе 230 средства выбора получают информацию о положении и/или указание о фазе полета летательного аппарата. Из информации о положении средства выбора определяют географическую зону Z, в которой находится летательный аппарат.
На этапе 240 на основании идентификатора Р, зоны Z и фазы полета Ф средства выбора определяют соответствующий профиль σP,Z,Ф в базе данных и выбирают в этом профиле передающую среду более высокого уровня, то есть
Figure 00000002
 . Например, если Р идентифицирует профиль наименьшей стоимости, Z является Европой, и Ф является фазой, когда летательный аппарат находится на стоянке у посадочного терминала, выбранной передающей средой будет связь WiFi.
На этапе 250 сообщение передается через выбранную среду media_nS.
Этот вариант позволяет каждой авиационной компании выбрать свою политику связи с землей. Если в географической зоне появляются новые передающие среды или если относительная стоимость этих сред меняется, то можно просто обновить базу данных, не производя новую сертификацию бортовых приложений.
Согласно первой версии первого или второго вариантов выполнения, база данных 140 дополнительно содержит параметры управления буферами передачи для каждого из профилей маршрутизации. С каждой передающей средой связан буфер, в котором сохраняются сообщения, предназначенные для передачи через эту среду. Действительно, как правило, сообщения, предназначенные для передачи через передающую среду, не отправляют сразу, а ставят в очередь ожидания. Вышеуказанные параметры позволяют управлять степенью заполнения различных буферов. Например, можно использовать:
- параметр ("message retry counter"), показывающий максимальное число попыток передачи через передающую среду. Буфер разгружают, если последняя попытка не удалась;
- параметр ("purge on com"), показывающий, что в случае неудачной передачи через выбранную среду, сообщение необходимо удалить. В этом случае буфер, связанный с этой средой очищают;
- параметр ("purge on fail"), показывающий, что сообщение аннулируется в случае, когда нет ни одной свободной передающей среды;
- параметр ("next on busy"), показывающий, что сообщение следует передать через следующую среду (в порядке приоритетности) профиля маршрутизации, если выбранная среда оказывается занятой.
Таблица 3 иллюстрирует организацию базы данных в случае вышеуказанной версии для первого варианта выполнения изобретения. Для каждого профиля база данных содержит параметры управления буфером передачи, связанным с этим профилем.
Таблица 3
Среда/профиль маршрутизации P1 P2 Р3
Satcom Data 2 6 5 1
Satcom Data 3 via GACS and the ATN stack 5 5 2
HF DLS 3 8 3
HF PvLS via GACS and the ATN stack - - 4
VHF Mode A with the VHF DSP 1 3 7 5
VDL AOA with the VHF DSP 1 2 4 6
VDL Mode 2 via GACS and the ATN stack with the VHF DSP1 1 2 0
Среда/профиль маршрутизации P1 P2 P3
VHF Mode A with the VHF DSP 2 7 6 0
VDL AOA with the VHF DSP 2 4 3 0
VDL Mode 2 via GACS and the ATN stack with the VHF DSP 2 4 1 0
Message Retry Counter 3 2 0
Purge on no com NO YES NO
Purge on Fail YES YES NO
Next on busy NO YES NO
Согласно второй версии выполнения, параметры не хранят в базе данных, а получают из вспомогательной информации, включенной в запрос на отправку. В частности, для сообщения, предназначенного для передачи по линии нисходящей связи, запрос на отправку будет иметь вид ACARS_downlink-request(data,P,µ1,…,µL), где µ1,…,µL является списком параметров управления буфером передачи. Средства выбора выполнены с возможностью извлечения этих параметров наравне с идентификатором и с возможностью соответствующего управления буфером.
Согласно третьей версии выполнения изобретения, кроме первой базы данных, содержащей профили маршрутизации, средства маршрутизации содержат вторую базу данных, содержащую профили параметризации передачи. Профиль параметризации представляет собой список значений заранее определенных параметров, например, параметров управления буфером передачи.
Таблица 4 иллюстрирует пример организации второй базы данных с вышеуказанными параметрами "message retry counter", "purge on com", "purge on fail", "next on busy". Профили параметризации M1, M2, M3, M4 задаются разработчиком или определяются авиационной компанией. Для сообщения, передаваемого через линии нисходящей связи, запрос на отправку будет иметь вид ACARS_downlink-request(data,P,M), где Р и М соответственно являются идентификаторами профилей маршрутизации и параметризации. Идентификатор Р позволяет произвести выбор приоритетной передающей среды из первой базы данных, тогда как идентификатор М позволяет задать параметры использования буферов передачи.
Таблица 4
Параметры/Профили параметризации M1 M2 М3 М4
Message Retry Counter 3 4 2 3
Purge on no com Yes Yes No No
Purge on Fail Yes Yes Yes No
Next on busy Yes No No No
Для специалиста понятно, что, не выходя за рамки настоящего изобретения, можно предусматривать и другие профили параметров.

Claims (9)

1. Система маршрутизации сообщений ACARS в направлении множества передающих сред, предназначенная для установки на борту летательного аппарата, отличающаяся тем, что содержит:
- базу данных, содержащую множество профилей маршрутизации, при этом каждый профиль представляет собой список, указывающий уровень приоритета для каждой передающей среды;
- средства выбора для извлечения из запроса на отправку сообщения ACARS, посылаемого бортовым приложением, намеревающимся отправить сообщение с летательного аппарата на землю, идентификатора профиля маршрутизации и для выбора в профиле маршрутизации, хранящемся в базе данных и соответствующем указанному идентификатору, передающей среды в зависимости от уровня приоритета, после чего выбранную таким образом указанную передающую среду используют для передачи указанного сообщения ACARS.
2. Система маршрутизации сообщений ACARS по п.1, отличающаяся тем, что база данных содержит для каждого идентификатора множество профилей маршрутизации, соответствующих географическим зонам и/или отдельным фазам полета.
3. Система маршрутизации сообщений ACARS по п.2, отличающаяся тем, что средства выбора выполнены с возможностью приема информации о положении указанного летательного аппарата и определения для данного идентификатора профиля маршрутизации, соответствующего географической зоне и/или фазе полета, в которой находится летательный аппарат, и последующего выбора, внутри определенного таким образом профиля, передающей среды в зависимости от уровня приоритета.
4. Система маршрутизации сообщений ACARS по п.1, отличающаяся тем, что для каждого профиля маршрутизации база данных дополнительно содержит список параметров, предназначенных для управления буферами передачи, связанными с различными передающими средами.
5. Система маршрутизации сообщений ACARS по 1, отличающаяся тем, что указанные средства выбора дополнительно выполнены с возможностью извлечения из запроса на отправку сообщения ACARS списка параметров, предназначенных для управления буферами передачи, связанными с различными передающими средами.
6. Система маршрутизации сообщений ACARS по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит вторую базу данных, содержащую множество профилей параметризации, при этом каждый профиль параметризации представляет собой список параметров, предназначенных для управления буферами передачи, связанными с различными передающими средами, при этом указанные средства выбора выполнены с возможностью извлечения из запроса на отправку сообщений ACARS второго идентификатора и определения профиля параметризации, записанного в этом идентификаторе.
7. Система маршрутизации сообщений ACARS по одному из пп.4-6, отличающаяся тем, что указанный список параметров содержит следующие параметры: параметр, показывающий максимальное число попыток передачи в выбранной среде, параметр, показывающий, следует ли аннулировать сообщение в случае неудачной передачи в выбранной среде, параметр, показывающий, аннулировано ли сообщение, если в списке нет свободных сред, параметр, показывающий, следует ли отправить сообщение в следующей передающей среде из списка в случае, если выбранная среда оказалась занятой.
8. Система маршрутизации сообщений ACARS по п.1, отличающаяся тем, что передающие среды принадлежат к группе, в которую входят линии связи SATCOM, ВЧ, СВЧ, GSM, UMTS, WiMax и Wi-Fi.
9. Летательный аппарат, содержащий систему маршрутизации ACARS по одному из предыдущих пунктов.
RU2010117245/07A 2007-10-11 2008-10-09 Система маршрутизации acars по профилю маршрутизации RU2498506C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0758211A FR2922397B1 (fr) 2007-10-11 2007-10-11 Systeme de routage acars par profil de routage
FR0758211 2007-10-11
PCT/EP2008/063545 WO2009047297A2 (fr) 2007-10-11 2008-10-09 Système de routage acars par profil de routage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010117245A RU2010117245A (ru) 2011-11-20
RU2498506C2 true RU2498506C2 (ru) 2013-11-10

Family

ID=39523330

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010117245/07A RU2498506C2 (ru) 2007-10-11 2008-10-09 Система маршрутизации acars по профилю маршрутизации

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8433817B2 (ru)
EP (1) EP2201703B1 (ru)
JP (1) JP5390525B2 (ru)
CN (1) CN101821964B (ru)
BR (1) BRPI0818640A2 (ru)
CA (1) CA2701733C (ru)
FR (1) FR2922397B1 (ru)
RU (1) RU2498506C2 (ru)
WO (1) WO2009047297A2 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2935079B1 (fr) * 2008-08-13 2013-02-08 Airbus France Systeme hybride de communication acars
FR2948841B1 (fr) * 2009-07-31 2014-06-20 Thales Sa Procede et systeme pour la selection automatique de media de transmission
FR2975851B1 (fr) * 2011-05-24 2013-07-05 Airbus Operations Sas Methode de transmission sur la liaison montante d'un aeronef.
US10284482B2 (en) * 2012-06-29 2019-05-07 Honeywell International Inc. Stateful connectionless overlay protocol for information transfer across multiple datalinks
US9071978B2 (en) * 2013-02-12 2015-06-30 Honeywell International Inc. Systems and methods for incorporating determinism in the wireless domain
US9503175B2 (en) 2014-02-03 2016-11-22 Honeywell International Inc. SATCOM data unit with wireless device
US9826039B2 (en) * 2014-02-04 2017-11-21 Honeywell International Inc. Configurable communication systems and methods for communication
FR3018622B1 (fr) * 2014-03-17 2016-04-08 Rockwell Collins France Procede de gestion de frequences et dispositif de communication dans une plateforme aeroportee
CN104683010A (zh) * 2014-05-12 2015-06-03 中国民航大学 柯林斯vhf-2100航材acars功能激活方法
US9596289B2 (en) * 2014-11-06 2017-03-14 Ge Aviation Systems Llc Method and system for compression for ACARS and related transmissions
US10560182B2 (en) * 2017-03-29 2020-02-11 The Boeing Company Aircraft communications system for transmitting data
US9913199B1 (en) 2017-06-27 2018-03-06 Ge Aviation Systems Llc Providing communication over a plurality of networks
US10362531B2 (en) * 2017-09-20 2019-07-23 Honeywell International Inc. Systems and methods for enhanced subnetwork preference logic
US11146329B1 (en) * 2018-06-08 2021-10-12 Rockwell Collins, Inc. Systems and methods for multilink aircraft communication
CN111818573B (zh) * 2020-07-06 2022-07-08 中电科航空电子有限公司 基于文件传输的空地acars消息传输方法及系统
FR3113804A1 (fr) * 2020-08-26 2022-03-04 Dassault Aviation Interface de connexion standardisee entre un equipement d'aeronef et un reseau de transmission de donnees sans fil externe a l'aeronef
US11816937B2 (en) * 2020-11-18 2023-11-14 Honeywell International Inc. Systems and methods for reconfigurable on-vehicle data routing

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6353779B1 (en) * 1998-12-18 2002-03-05 Thomson-Csf Sextant Method for managing communication modes for an aircraft

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002003572A1 (en) * 2000-07-05 2002-01-10 Honeywell International Inc. Datalink preferred channel selection
IES20040347A2 (en) * 2004-05-18 2005-11-30 Flightman Res Ltd A method for bi-directional exchange of data based on user-defined policies for the selection of a preferred datalink

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6353779B1 (en) * 1998-12-18 2002-03-05 Thomson-Csf Sextant Method for managing communication modes for an aircraft
RU2000124082A (ru) * 1998-12-18 2002-08-10 Томсон-Ксф Секстант (Fr) Способ управления режимами связи самолета

Also Published As

Publication number Publication date
CN101821964B (zh) 2015-07-15
WO2009047297A2 (fr) 2009-04-16
JP2011501490A (ja) 2011-01-06
CA2701733A1 (fr) 2009-04-16
JP5390525B2 (ja) 2014-01-15
FR2922397B1 (fr) 2010-01-08
EP2201703A2 (fr) 2010-06-30
FR2922397A1 (fr) 2009-04-17
US8433817B2 (en) 2013-04-30
CA2701733C (fr) 2016-10-25
BRPI0818640A2 (pt) 2015-04-07
RU2010117245A (ru) 2011-11-20
US20100293292A1 (en) 2010-11-18
CN101821964A (zh) 2010-09-01
WO2009047297A3 (fr) 2009-05-28
EP2201703B1 (fr) 2015-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2498506C2 (ru) Система маршрутизации acars по профилю маршрутизации
AU782043B2 (en) Method for selecting a ground station within an aeronautical telecommunication network
US6353779B1 (en) Method for managing communication modes for an aircraft
CN101803328B (zh) 用于远程航空电子应用程序的acars路由器
CA2638512C (en) Aircraft data link network routing
US20110255506A1 (en) Systems and methods for integration of ip-based data link management in existing avionics architectures
US7027812B2 (en) Channel selection in aircraft communications system by determining zone load and selecting alternate carrier
US6147980A (en) Avionics satellite based data message routing and delivery system
US10453347B2 (en) Method and systems for increasing capacity and safety of aeronautical safety-of-life services and data links
CA2628910C (en) Method, system and aircraft for communicating with air traffic control using a plurality of data link standards
EP2933931B1 (en) Radio resource management system for aircraft with software defined radio unit.
US9503175B2 (en) SATCOM data unit with wireless device
WO2019069645A1 (ja) 空対地通信用の端末装置およびその通信制御方法ならびに空対地通信システム
JP2004529568A (ja) フォワードリンク割当を移動体プラットフォームに送信する方法
Signore et al. The aeronautical telecommunication network (ATN)
US20080192693A1 (en) Method and Device for Determination of an Address Within an Aeronautical Telecommunication Network
NZ532853A (en) Selection of one among several networks for data transmissions by creating interface between civil and military communication systems
KR20040041693A (ko) 전술 네트워크 라우팅 애플리케이션용 스마트브릿지

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201010