RU2492088C2 - Способ контроля угона рельсовых плетей железнодорожного пути - Google Patents
Способ контроля угона рельсовых плетей железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2492088C2 RU2492088C2 RU2011136797/11A RU2011136797A RU2492088C2 RU 2492088 C2 RU2492088 C2 RU 2492088C2 RU 2011136797/11 A RU2011136797/11 A RU 2011136797/11A RU 2011136797 A RU2011136797 A RU 2011136797A RU 2492088 C2 RU2492088 C2 RU 2492088C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- relative
- welded
- displacement
- sleepers
- flaw detector
- Prior art date
Links
Landscapes
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Magnetic Means (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области контроля состояния железнодорожного полотна, в частности к способам для измерения и контроля перемещения участков рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути. Способ измерения угона рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути основан на определении положения «меток» на плети относительно неподвижных объектов (маячных шпал). В качестве «меток» используют сварные стыки. Определение взаимного положения выбранного сварного стыка относительно выбранной маячной шпалы осуществляют по данным магнитного канала контроля вагона-дефектоскопа, так как сигналы от объектов типа «шпальная подкладка» и «сварной стык» могут быть однозначно идентифицированы на дефектограмме, а также может быть однозначно определено их пространственное положение относительно друг друга при помощи данных, получаемых с датчика пути (измерителя координаты) вагона - дефектоскопа. Величину значения угона плети определяют путем сравнения текущих данных проезда вагона с данными, полученными ранее. В результате достигается невизульный контроль смещения рельсовых плетей относительно маячных шпал. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области контроля состояния железнодорожного пути, в частности к способам для измерения и контроля перемещения участков рельсовых плетей железнодорожного пути, и может быть использовано для определения наличия смещения участков рельсовых плетей относительно неподвижных объектов (маячных шпал). В настоящее время на большой протяженности главных путей российских железных дорог используется бесстыковой путь, где рельсы соединены друг с другом в длинные плети при помощи сварки. Одним из наиболее острых вопросов для бесстыкового пути является его содержание и эксплуатация в период значительных изменений температуры воздуха, которые приводят к росту продольных напряжений в рельсах (растягивающих зимой и сжимающих летом), что при нарушении технологии производства путевых работ и содержания пути приводит к разрыву рельсовой плети или к выбросу пути.
Известен способ контроля угона рельсовых плетей по меткам, нанесенным масляной краской на перо подошвы рельса и на подкладку на маячной (неподвижной) шпале (раздел 4.2 Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути ТУ-2000, утверждены Заместителем Министра путей сообщения РФ В.Т. Семеновым 31.03.2000).
Недостатком этого способа является необходимость проведения визуального контроля смещения меток непосредственно человеком или автоматизированной системой, реализующей данный способ контроля (например, патент РФ №2174082, B61K 9/08). Визуальный контроль, выполняемый человеком, имеет очень низкую производительность и может выполняться только в светлое время суток и только при отсутствии снежного покрова. Известные автоматизированные системы, реализующие визуальный метод контроля, также имеют ряд недостатков, например, ложные срабатывания и невозможность выполнения контроля при наличии снежного покрова или в случае значительного загрязнения специальных меток.
Известен способ контроля угона рельсов по взаимному положению болтового стыка и клеммно-болтового соединения (описание изобретения к авторскому свидетельству №1786220 A1, E01B 35/00). Однако недостатком данного способа является привязка к болтовым соединениям, что, в случае использования бесстыкового пути, не имеет смысла из-за невозможности определения угона пути в средней части плети. К тому же концы плети могут быть «дышащими», и их продольные перемещения при изменении температуры являются нормой.
Техническим результатом, на достижение которого направлен заявляемый способ, является использование невизуального метода контроля смещения рельсовых плетей относительно маячных шпал, лишенного перечисленных выше недостатков.
Указанный технический результат достигается тем, что для контроля смещения рельсовых плетей относительно маячных шпал используют данные магнитного канала контроля вагона - дефектоскопа (например, Лысюк B.C., Бугаенко В.М. Повреждения рельсов и их диагностика. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2006). Известно, что магнитный канал контроля рельсов фиксирует не только сигналы от дефектов, но и сигналы шпальных подкладок, а также сигналы от сварных стыков рельсов. С использованием современных методов обработки данных эти сигналы могут быть однозначно идентифицированы. Поскольку вагон-дефектоскоп снабжен датчиком пути (измерителем координаты), имеется возможность определить положение двух объектов (неподвижной шпальной подкладки и сварного стыка рельсов), являющихся источниками сигналов, относительно друг друга.
Заявляемое решение иллюстрируется на фиг.1, где представлено пространственное положение сигналов 1 и 2 соответственно от неподвижной шпальной подкладки маячной шпалы 3 и сварного стыка рельсов 4 при изменении положения рельсовой плети относительно маячной шпалы 3.
Рассмотрим пример осуществления способа контроля угона рельсовых плетей железнодорожного пути.
Заявляемый способ контроля угона рельсовой плети предполагает получение первичных данных после укладки плети и закрепления ее на постоянный режим работы. При этом определяют положение маячных шпал 3 по сигналам 1 на дефектограмме и выбирают по сигналам 2 ближайшие к этим шпалам сварные стыки 4, после чего определяют расстояние L0 от выбранного сварного стыка 4 до маячной шпалы 3. При последующих проездах вагона измеренное расстояние L1 для данной пары «сварной стык - маячная шпала» сравнивают с L0. Разность ΔL=L0-L1 будет соответствовать угону рельсовой плети относительно данной маячной шпалы 3.
Claims (1)
- Способ измерения угона рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути, основанный на определении положения «меток» на плети относительно неподвижных объектов (маячных шпал), отличающийся тем, что в качестве «меток» используют сварные стыки, а определение взаимного положения выбранного сварного стыка относительно выбранной маячной шпалы осуществляют по данным магнитного канала контроля вагона-дефектоскопа, так как сигналы от объектов типа «шпальная подкладка» и «сварной стык» могут быть однозначно идентифицированы на дефектограмме, а также может быть однозначно определено их пространственное положение друг относительно друга при помощи данных, получаемых с датчика пути (измерителя координаты) вагона - дефектоскопа, величину значения угона плети определяют путем сравнения текущих данных проезда вагона с данными, полученными ранее.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011136797/11A RU2492088C2 (ru) | 2011-09-05 | 2011-09-05 | Способ контроля угона рельсовых плетей железнодорожного пути |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011136797/11A RU2492088C2 (ru) | 2011-09-05 | 2011-09-05 | Способ контроля угона рельсовых плетей железнодорожного пути |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011136797A RU2011136797A (ru) | 2013-03-10 |
RU2492088C2 true RU2492088C2 (ru) | 2013-09-10 |
Family
ID=49123195
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011136797/11A RU2492088C2 (ru) | 2011-09-05 | 2011-09-05 | Способ контроля угона рельсовых плетей железнодорожного пути |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2492088C2 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2578897C1 (ru) * | 2015-03-06 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | Способ оценки угона рельсовой плети |
CN107089244A (zh) * | 2017-04-10 | 2017-08-25 | 浙江大学 | 一种铁路道岔损伤检测系统 |
RU2636200C2 (ru) * | 2015-12-30 | 2017-11-21 | Новосибирская городская общественная организация "Центр развития и внедрения новых технологий" | Способ автоматического контроля состояния рельсовых плетей бесстыкового пути и система для его реализации |
RU195722U1 (ru) * | 2019-11-15 | 2020-02-04 | Акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | Устройство для определения продольных перемещений рельсов |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2174082C1 (ru) * | 2000-11-08 | 2001-09-27 | Виногоров Николай Павлович | Устройство для измерения продольных перемещений рельсовой плети железнодорожного пути |
JP2005156505A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-16 | Railway Technical Res Inst | クリープ力測定装置及び方法 |
RU94936U1 (ru) * | 2010-02-04 | 2010-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система контроля деформации рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути |
-
2011
- 2011-09-05 RU RU2011136797/11A patent/RU2492088C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2174082C1 (ru) * | 2000-11-08 | 2001-09-27 | Виногоров Николай Павлович | Устройство для измерения продольных перемещений рельсовой плети железнодорожного пути |
JP2005156505A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-16 | Railway Technical Res Inst | クリープ力測定装置及び方法 |
RU94936U1 (ru) * | 2010-02-04 | 2010-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система контроля деформации рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2578897C1 (ru) * | 2015-03-06 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Радиоавионика" | Способ оценки угона рельсовой плети |
RU2636200C2 (ru) * | 2015-12-30 | 2017-11-21 | Новосибирская городская общественная организация "Центр развития и внедрения новых технологий" | Способ автоматического контроля состояния рельсовых плетей бесстыкового пути и система для его реализации |
CN107089244A (zh) * | 2017-04-10 | 2017-08-25 | 浙江大学 | 一种铁路道岔损伤检测系统 |
RU195722U1 (ru) * | 2019-11-15 | 2020-02-04 | Акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | Устройство для определения продольных перемещений рельсов |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011136797A (ru) | 2013-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Weston et al. | Perspectives on railway track geometry condition monitoring from in-service railway vehicles | |
CA2971075C (en) | A system for detecting a break in a rail | |
CA2580573C (en) | Diagnosis and state monitoring of junctions, crossings or crossroads and rail joints and track inhomogeneities by means of a rail vehicle | |
RU2492088C2 (ru) | Способ контроля угона рельсовых плетей железнодорожного пути | |
KR101563015B1 (ko) | 트랙 위치 측정 방법 | |
CN103635375A (zh) | 适于对导轨偏转进行成像和测量的视觉系统 | |
CN106042983B (zh) | 一种激光接触网导线巡检方法 | |
WO2012158091A1 (en) | A method of establishing the deflection and/or the stiffness of a supporting structure | |
CA3189965A1 (en) | Method and system for determining a target profile of the track to correct the geometry | |
CN113085948A (zh) | 一种轨道综合检测系统 | |
CA2919285C (en) | Method for correction of a track position | |
US20230406377A1 (en) | Method and system for determining correction values for correcting the position of a track | |
CN113562008B (zh) | 一种钢轨扣件螺栓应力检测机器人 | |
CN208765667U (zh) | 一种基于激光测距的城轨车辆受电弓滑板磨耗检测系统 | |
RU150721U1 (ru) | Система контроля деформации рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути | |
RU2469894C2 (ru) | Способ определения продольно-напряженного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути | |
RU2578897C1 (ru) | Способ оценки угона рельсовой плети | |
RU2671368C1 (ru) | Способ магнитного обнаружения регулярных объектов рельсов | |
RU2519473C1 (ru) | Способ измерения и контроля намагниченности рельсов | |
RU2617315C1 (ru) | Способ оценки запаса устойчивости бесстыкового железнодорожного пути | |
GB2443646A (en) | Inspecting railway tracks | |
RU2800214C1 (ru) | Способ автоматического мониторинга состояния рельсовых плетей железнодорожного пути | |
RU2793171C1 (ru) | Способ оценки стыковых зазоров рельсов железнодорожного пути | |
CN205524303U (zh) | 变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置 | |
Strach et al. | Surveys of geometry of rail track facilities and railway tracks in the infrastructure of rail transport |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190906 |