RU2492087C2

RU2492087C2 - Method of controlling rail lubing at track curves and device to this end

Info

Publication number: RU2492087C2
Application number: RU2011132240/11A
Authority: RU
Inventors: Сергей Петрович Бердник; Геннадий Викторович Бокач; Владимир Константинович Федосов; Самбу Цыденов
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2011-07-20
Filing date: 2011-07-20
Publication date: 2013-09-10
Also published as: RU2011132240A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to rail lubing control. Proposed method comprises analysis of the data of monitoring the rail wear intensity at track curves at railway spans. Note here control over rail lubing comprises selecting from all curves with rail side wear of only those track curves, with indication of their radii, where lubing is a must due to excess wear, that is, exceeding preset tolerances. proposed device comprises bed mounted at vehicle floor, lever attached thereto to extend through said floor to turn about vertical axis and connected with drive plate with yoke on its end, bracket mounted at bogie frame crossbar to turn said lever through said drive plate with which its coupled by said yoke, in bogie turn at track curve beginning and end. Two change-over flags are arranged at said lever for operation in two horizontal plane with their rectangular edges initial position being parallel with the lever lengthwise axis.

EFFECT: reduced consumption of lubrication.

4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, к вспомогательному оборудованию, в частности для смазывания гребней колес железнодорожного транспорта и рельсов в кривых участках железнодорожного пути.The invention relates to railway transport, to auxiliary equipment, in particular for lubricating wheel flanges and rails in curved sections of a railway track.

Известен способ и система управления устройством для нанесения смазки на рельсы, заключающийся в том, что устанавливают устройство для нанесения смазки на рельсы на подвижном составе, осуществляют смазывание рельсов в криволинейном участке пути в зависимости от радиосигнала с радиомаяка, при этом подвижный состав оборудуют радиомаяком в начале и в конце по ходу движения (см. Патент на изобретение Российской Федерации №2309075, МПК В61К 3/02, публикация 27.10.2006).A known method and control system of a device for applying lubricant to rails, which consists in installing a device for applying lubricant to rails on a rolling stock, lubricates the rails in a curved section of the track depending on the radio signal from the beacon, while the rolling stock is equipped with a beacon at the beginning and at the end in the direction of travel (see Patent for the invention of the Russian Federation No. 2309075, IPC BKK 3/02, publication October 27, 2006).

Известно устройство для нанесения смазки на рельсы, содержащее корпус, стойку, лыжу, имеющую поочередно работающие поверхности, смазывающие рельсы (см. Патент на изобретение Российской Федерации №2100238, МПК В62К 3/02, публикация 27.12.1997).A device for applying grease to rails, comprising a housing, a rack, a ski having alternately working surfaces, lubricating rails (see. Patent for the invention of the Russian Federation No. 2100238, IPC B62K 3/02, publication 27.12.1997).

Недостатком известного устройства является повышенный расход смазочного материала.A disadvantage of the known device is the increased consumption of lubricant.

Наиболее близким аналогом к заявленному способу является устройство для определения радиуса кривой железнодорожного пути при движении специального транспортного средства (вагон - путеизмеритель), содержащее скоростемер, датчик кривизны пути, выполненный в виде акселерометра, установленные на ходовой тележке вагона, регистратор, представляющий собой компьютер типа IBM с монитором для вычисления величины радиуса кривой железнодорожного пути (см. Патент на изобретение Российской Федерации №2066283, МПК В61К 9/08, публикация 10.09.1996), принято за прототип.The closest analogue to the claimed method is a device for determining the radius of the curve of the railway track when moving a special vehicle (wagon - track gauge), containing a speed meter, a curvature sensor made in the form of an accelerometer mounted on the carriage of the wagon, a recorder, which is an IBM-type computer with a monitor for calculating the radius of the curve of the railway track (see Patent for the invention of the Russian Federation No. 2066283, IPC B61K 9/08, publication 09/10/1996), taken as ototip.

Основным недостатком указанного технического решения является отсутствие способа выявления криволинейного участка пути заданного радиуса с указанием направления и с выдачей выходного электрического сигнала при движении специального транспортного средства в начале и конце указанного участка пути.The main disadvantage of this technical solution is the lack of a method for identifying a curved section of a path of a given radius with an indication of the direction and the output of an electrical signal when a special vehicle is moving at the beginning and end of a specified section of the path.

Наиболее близким аналогом к предлагаемому устройству является устройство для смазывания гребней колес рельсового транспортного средства, содержащее закрепленное на раме тележки транспортного средства смазочные элементы, сообщенные посредством трубопроводов с источником смазки, и приспособление управления, включающее смонтированный на кузове транспортного средства каркас, шарнирно связанное с ним своей средней частью коромысло, установленное с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, расположенной в продольной плоскости симметрии кузова, смонтированные на каркасе равноудалено от средины коромысла с возможностью взаимодействия с верхними частями его соответствующих плеч своими запорными элементами вентили, включенные в соответствующие трубопроводы, и закрепленный на раме тележки элемент для поворачивания коромысла.The closest analogue to the proposed device is a device for lubricating the flanges of the wheels of a rail vehicle, comprising lubricating elements fixed to the vehicle trolley frame communicating by means of pipelines with a lubricant source, and a control device including a frame mounted on the vehicle body pivotally connected to it by its the middle part of the rocker mounted with the possibility of rotation around a horizontal axis located in the longitudinal plane body symmetries mounted on the frame equidistant from the middle of the rocker with the possibility of interaction with the upper parts of its respective shoulders with its locking elements, valves included in the corresponding pipelines, and an element for turning the rocker mounted on the carriage frame.

При этом элемент для поворачивания коромысла при повороте тележки в кривом участке пути выполнен в виде телескопической штанги, нижний конец которой связан с серединой поперечной балки рамы тележки посредством осевого шарнира, ось которого параллельна осям колесных пар тележек. Верхняя часть телескопической штанги размещена в поперечном вырезе днища кузова транспортного средства, выполнена сочлененной шарниром со своей основной частью и закреплена с помощью ползуна на поперечных направляющих, закрепленных на каркасах по коромыслом (см. Авторское свидетельство на изобретение СССР №1789397, МПК В61К 3/02, публикация 23.01.1993), принято за прототип.In this case, the element for turning the rocker when the carriage is rotated in a curved section of the path is made in the form of a telescopic rod, the lower end of which is connected to the middle of the transverse beam of the carriage frame through an axial hinge, the axis of which is parallel to the axles of the wheelsets of the carts. The upper part of the telescopic rod is placed in the transverse cutout of the bottom of the vehicle body, made with a hinge with its main part and secured with the help of a slide on the transverse guides mounted on the frames along the beam (see Copyright Certificate for the Invention of the USSR No. 1789397, IPC В61К 3/02 , publication January 23, 1993), taken as a prototype.

Основными недостатками данного устройства являются:The main disadvantages of this device are:

- повышенный и нерациональный расход смазки во всех кривых железнодорожного пути (с радиусом до 1200 м) вследствии того, что не предусмотрен способ выбора кривых с большим радиусом (более 650 м), на которых по нормативам не требуется смазка рельсов.- increased and irrational consumption of lubricant in all curves of the railway line (with a radius of up to 1200 m) due to the fact that there is no way to select curves with a large radius (more than 650 m), on which rail lubrication is not required by standards.

- ограниченная область применения из-за необходимости размещения элемента для поворачивания коромысла в приспособлении управления только в середине поперечной балки рамы тележки транспортного средства и необходимости расположения горизонтальной оси поворота коромысла в продольной плоскости симметрии кузова.- limited scope due to the need to place the element for turning the rocker arm in the control device only in the middle of the transverse beam of the vehicle trolley frame and the need to position the horizontal axis of rotation of the rocker arm in the longitudinal plane of symmetry of the body.

Задача, на решение которой направлено заявленное изобретение, состоит в снижении расхода смазки при смазывании рельсов в кривых железнодорожного пути.The problem to which the claimed invention is directed, is to reduce the consumption of grease when lubricating the rails in the curves of the railway track.

Технический результат, достигаемый при реализации заявленного изобретения, состоит в повышении экономичности, расширении эксплуатационных возможностей, а так же области использования способа за счет выполнения первоначально анализа данных мониторинга интенсивности бокового износа рельсов в кривых участках железнодорожного пути, а затем выбора из всех имеющихся кривых с боковым износом рельсов только тех участков, с указанием их радиусов, где требуется смазка из-за превышения фактической интенсивности износа рельса, установленного нормативами.The technical result achieved by the implementation of the claimed invention consists in increasing efficiency, expanding operational capabilities, as well as the scope of using the method by initially analyzing the monitoring data of the intensity of lateral wear of the rails in the curved sections of the railway, and then choosing from all the available curves with lateral the wear of the rails of only those sections, indicating their radii where lubrication is required due to the excess of the actual intensity of wear of the rail established ormativami.

Указанный технический результат достигается тем, что способ управления смазкой рельсов в кривых участках железнодорожного пути, включает анализ данных мониторинга интенсивности бокового износа рельсов в кривых участках железнодорожного пути на перегонах железной дороги, при этом из всех имеющихся кривых с боковым износом рельсов производят выбор только тех кривых участков, с указанием их радиусов, где требуется смазка рельсов из за превышения фактической интенсивности износа рельса, установленных нормативов. На основании чего, по кривым, отобранным для смазки рельсов, назначается показатель функции управления - наибольший радиус кривой (далее заданный радиус), для выполнения смазки рельсов только по предусмотренным кривым участкам пути, у которых величины их радиусов меньше заданного радиуса, а в кривых с радиусом большим, чем заданный радиус, смазку рельсов не выполняют.The specified technical result is achieved by the fact that the method of controlling the lubrication of rails in the curved sections of the railway track includes the analysis of monitoring data of the intensity of lateral wear of the rails in the curved sections of the railway on the railway sections, while from all the available curves with lateral wear of the rails, only those curves are selected sections, indicating their radii, where rail lubrication is required due to excess of the actual intensity of rail wear, established standards. On the basis of which, according to the curves selected for the lubrication of the rails, the indicator of the control function is assigned - the largest radius of the curve (hereinafter referred to as the radius), for lubricating the rails only along the provided curved sections of the track, in which the values of their radii are less than the specified radius, and in the curves with with a radius greater than the specified radius, the rails are not lubricated.

В устройстве для осуществления предлагаемого способа, включающем смонтированные на полу кузова транспортного средства основание, рычаг с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, прикрепленный к основанию и проходящий через пол кузова транспортного средства и соединенный с поводком в виде пластины с вилкой на конце, кронштейн, установленный на поперечной балке рамы ходовой тележки транспортного средства для поворота рычага через поводок, с которым он соединен через вилку при повороте ходовой тележки в начале и в конце кривого участка железнодорожного пути, согласно изобретению, два флажка переключения, установленные на рычаге в двух горизонтальных плоскостях с расположением их прямолинейных кромок (настроечный параметр) параллельно продольной оси рычага (исходное положение, соответствующее прямому участку пути). Также устройство содержит, смонтированные на основании, два бесконтактных датчика, от которых передается управляющий электрический сигнал в виде электрического напряжения на гидрораспределитель для включения и выключения подачи смазки на при входе и выходе флажков переключения в пазы датчиков в начале поворота ходовой тележки транспортного средства в начале и в конце кривой заданного радиуса.In the device for implementing the proposed method, including a base mounted on the floor of the vehicle body, a lever that can be rotated around a vertical axis, attached to the base and passing through the floor of the vehicle body and connected to a leash in the form of a plate with a fork at the end, a bracket mounted on the transverse beam of the vehicle chassis carriage frame for turning the lever through a leash with which it is connected via a fork when the chassis of the carriage is rotated at the beginning and end of the curve stka railway track according to the invention, two flags switch mounted on the arm in two horizontal planes located with their rectilinear edges (configuration parameter) parallel to the longitudinal axis of the lever (reference position corresponding to the straight portion of the path). The device also contains, mounted on the base, two proximity sensors, from which a control electric signal is transmitted in the form of an electric voltage to the control valve for turning the lubricant supply on and off at the input and output of the switching flags in the sensor grooves at the beginning of the turn of the vehicle undercarriage at the beginning and at the end of a curve of a given radius.

Изобретение поясняется чертежами:The invention is illustrated by drawings:

на фиг.1 - устройство для смазки рельсов в кривых участках железнодорожного пути. Общий вид.figure 1 - a device for lubricating rails in the curved sections of the railway track. General form.

на фиг.2 - устройство для смазки рельсов в кривых участках железнодорожного пути. Вид А-А на фиг.1.figure 2 - a device for lubricating rails in the curved sections of the railway track. View AA in figure 1.

Устройство управления смазкой рельсов в кривых участках железнодорожного пути содержит смонтированное на полу кузова транспортного средства 1 основание 2, рычаг 3, с возможностью поворота вокруг вертикального вала 4, прикрепленного к основанию 2 и проходящего через пол кузова транспортного средства 1 и соединенного с поводком 5 в виде пластины с вилкой на конце, кронштейн 6, установленный на поперечной балке 7 рамы ходовой тележки 8 транспортного средства 1, два флажка переключения 9, установленные на рычаге 3 в двух горизонтальных плоскостях, бесконтактные датчики 10, смонтированные на основании 2 и защитный кожух 11.The rail lubrication control device in the curved sections of the railway track comprises a base 2 mounted on the floor of the vehicle body 1, a lever 3, with the possibility of rotation around a vertical shaft 4 attached to the base 2 and passing through the vehicle body floor 1 and connected to the leash 5 in the form plates with a fork at the end, an arm 6 mounted on the transverse beam 7 of the frame of the undercarriage 8 of the vehicle 1, two switching flags 9, mounted on the lever 3 in two horizontal planes, proximity sensors 10 mounted on the base 2 and a protective casing 11.

Способ управления смазкой рельсов в кривых участках железнодорожного пути и устройство для его осуществления работает следующим образом.The method of controlling the lubrication of rails in the curved sections of the railway track and the device for its implementation works as follows.

Перед началом работы вагона рельсосмазывателя (на чертеже не показано) выполняется настройка устройства управления смазкой. Для чего транспортное средство, оборудованное рельсосмазывающей установкой (на чертеже не показано), выезжает на перегон и останавливается на средине предварительно выбранного кривого участка железнодорожного пути (правого или левого направления), имеющего заданный радиус. При этом тележка 8 транспортного средства 1, на которой закреплен кронштейн 6 повернута относительно продольной оси кузова и, соответственно рычаг 3 и оба флажка переключения 9 находятся в отклоненном (в правую или левую сторону) от исходного положения на угол поворота, отражающий заданный радиус кривой и входят в пазы двух бесконтактных датчиков 10.Before starting work of the rail grease car (not shown in the drawing), the lubrication control device is set up. For this, a vehicle equipped with a rail-lubricating unit (not shown in the drawing) drives onto the stage and stops in the middle of a pre-selected curved section of a railway track (right or left direction) with a given radius. In this case, the carriage 8 of the vehicle 1, on which the bracket 6 is fixed, is rotated relative to the longitudinal axis of the body and, accordingly, the lever 3 and both switching flags 9 are deviated (to the right or left side) from the initial position by an angle of rotation that reflects a given radius of the curve and enter the grooves of two proximity sensors 10.

Затем, для настройки предлагаемого устройства для смазки рельсов в кривой одного направления (правого или левого) выполняется передвижка одного флажка переключения 9 (верхнего или нижнего) по рычагу 3 из исходного положения в положение, обеспечивающее вхождение его в паз одного бесконтактного датчика 10 (верхнего или нижнего) в момент начала поворота ходовой тележки 8 транспортного средства 1 в начале кривого участка железнодорожного пути заданного радиуса, с подачей управляющего сигнала в виде электрического напряжения на привод гидроусилителя (на чертеже не показано) для подачи смазки на рельсы.Then, to configure the proposed device for lubricating rails in a curve of one direction (right or left), one shift flag 9 (upper or lower) is moved along lever 3 from the initial position to the position that ensures its entry into the groove of one proximity sensor 10 (upper or lower) at the beginning of the rotation of the undercarriage 8 of the vehicle 1 at the beginning of the curved section of the railway track of a given radius, with a control signal in the form of an electrical voltage to the hydraulic drive divisor (not shown) for supplying lubricant to the rails.

В аналогичной последовательности выполняется настройка устройства для управления смазкой рельсов в кривой другого направления, после постановки транспортного средства в кривой данного направления. В дальнейшей работе, при входе вагона рельсосмазывателя в кривой участок пути с заданным радиусом правого или левого направления, поворачивается тележка 8 транспортного средства 1 и, соответственно, флажок переключения 9 и в результате срабатывания одного из бесконтактных датчиков 10, включается подача смазки на наружные рельсы кривой, соответственно, правого или левого направления.In a similar sequence, the device is configured to control the lubrication of the rails in a curve of another direction, after setting the vehicle in a curve of this direction. In further work, at the entrance of the rail grease car in a curved section of the track with a given radius of the right or left direction, the truck 8 of the vehicle 1 and, accordingly, the switch flag 9 are turned and as a result of the operation of one of the proximity sensors 10, the lubricant is turned on to the outer rails of the curve , respectively, right or left direction.

Использование способа управления смазкой рельсов в кривых участках железнодорожного пути и устройства для его осуществления позволит сократить количество и протяженность кривых участков, на которых выполняется смазка рельсов за счет выбора только тех кривых участков пути, где необходимо проведение смазки, уменьшая тем самым объемы всех сопутствующих расходов железной дороги.Using the method of controlling rail lubrication in the curved sections of the railway track and the device for its implementation will reduce the number and length of the curved sections on which the rail is lubricated by selecting only those curved sections of the track where lubrication is necessary, thereby reducing the volume of all associated costs of iron the roads.

Предложенный способ управления смазкой рельсов в кривых участках железнодорожного пути и устройство для его осуществления может найти применение в системе управления технологическим оборудованием по смазке рельсов, установленном на рельсовом транспортном средстве.The proposed method for controlling the lubrication of rails in the curved sections of the railway track and a device for its implementation can be used in the control system of technological equipment for the lubrication of rails mounted on a rail vehicle.

Claims

1. A method of controlling rail lubrication in curved sections of a railway track, including analyzing monitoring data of the intensity of lateral wear of rails in curved sections of a railway track on railway sections, characterized in that the function of controlling rail lubrication by selecting from all available curves with lateral rail wear only those curved sections with an indication of their radii where lubrication of the rails is required due to the excess of the actual intensity of wear of the rail established standards.

2. The method according to claim 1, characterized in that an indicator of the function of controlling the lubrication of the rails in the curves is assigned — the largest radius of the curve, according to the curves selected for the lubrication of the rails, in order to lubricate the rails only along the curved sections of the track for which the values of their radii less than the specified radius, and in curves with a radius greater than the specified radius, do not lubricate the rails.

3. A device for implementing the method, including a base mounted on the floor of the vehicle body, a lever attached to the base, passing through the floor of the vehicle body with the possibility of rotation around a vertical axis and connected to a leash in the form of a plate with a fork at the end, a bracket mounted on the transverse beam of the frame of the vehicle undercarriage for turning the lever through a leash with which it is connected through a fork, when the undercarriage is rotated at the beginning and at the end of the curved section of the railway airway, characterized in that on the lever there are two switching flags in two horizontal planes with their initial location of straight edges parallel to the longitudinal axis of the lever.

4. The device according to claim 3, characterized in that it contains two proximity sensors mounted on the basis of which a control signal is transmitted in the form of an electric voltage to the control valve for turning on and off the supply of lubricant to the rails when entering and exiting switching flags in the sensor grooves at the beginning rotation of the undercarriage of the vehicle at the beginning and end of the curve of a given radius.