RU2482998C2 - Система и способ контроля перекачки топлива - Google Patents
Система и способ контроля перекачки топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2482998C2 RU2482998C2 RU2011122563/11A RU2011122563A RU2482998C2 RU 2482998 C2 RU2482998 C2 RU 2482998C2 RU 2011122563/11 A RU2011122563/11 A RU 2011122563/11A RU 2011122563 A RU2011122563 A RU 2011122563A RU 2482998 C2 RU2482998 C2 RU 2482998C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- amount
- transfer
- tank
- tanks
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 183
- 238000012546 transfer Methods 0.000 title claims abstract description 49
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 15
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 48
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 16
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 14
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C17/00—Aircraft stabilisation not otherwise provided for
- B64C17/10—Transferring fuel to adjust trim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к системам управления перекачкой топлива между топливными баками воздушного судна. Способ и система автоматического контроля перекачки топлива в топливной системе воздушного судна, включающей несколько топливных баков (10, 12), содержащая датчик (14) количества топлива, предназначенный для измерения количества топлива в первом топливном баке (10), и процессор (16) обработки данных, предназначенный для приема результатов измерения количества топлива от датчика. Процессор обработки данных выполнен с возможностью определения скорости изменения количества топлива в первом баке на основании полученных результатов измерения количества топлива в ответ на получение команды на перекачку топлива из первого топливного бака в один или более других топливных баков (12). Если скорость изменения количества топлива меньше, чем пороговая величина, а полученный результат измерения количества топлива больше, чем ожидаемая величина, то формируется выходной сигнал, который указывает, что перекачка топлива, которая должна выполняться согласно полученной команде, нарушена. Повышается достоверность информации о состоянии топливных баков, надежность работы системы перекачки топлива, влияющей на балансировку воздушного судна и безопасность полетов. 2 н. и 12 з.п. ф-лы. 3 ил.
Description
Уровень техники
В относительно большой топливной системе, содержащей более чем один отдельный топливный бак для обеспечения топливом одного или более двигателей, в частности в топливной системе воздушного судна, обычной практикой является перекачка топлива из одного топливного бака в один или более других топливных баков во время работы топливной системы. В топливной системе воздушного судна это производится не только для того, чтобы постоянно обеспечивать топливом каждый двигатель воздушного судна, но также для того, чтобы сохранять в определенных пределах изменение распределения веса воздушного судна по мере потребления топлива.
В топливной системе воздушного судна перемещение топлива между отдельными топливными баками обычно обеспечивается путем перекачивания топлива из исходного бака в один или более приемных баков путем открытия и закрытия одного или более топливных клапанов, расположенных в топливной системе. Установив один или более датчиков на топливные насосы и/или клапаны, можно обнаруживать определенные неисправные состояния в топливной системе, например можно установить датчики, которые определяют, находится ли клапан в открытом или закрытом положении, и датчики давления, которые определяют, является ли топливный насос исправным или нет.
Однако остаются определенные неисправности оборудования или неисправные состояния, которые сложно обнаружить и которые вызывают невозможность проведения необходимой перекачки топлива. Так, например, неисправность штока клапана или засорение системы перекачки топлива в настоящее время нелегко обнаруживаются, однако эти дефекты могут приводить к невозможности перекачки топлива.
В случае нарушения перекачки топлива на воздушном судне обычно применяют перелив топлива под действием силы тяжести, при котором происходит перемещение топлива из исходного топливного бака в один или более приемных топливных баков, при этом исходный топливный бак в это время расположен выше приемных баков в топливной системе. Так, например, в некоторых воздушных судах кроме топливных баков, расположенных в главных крыльях воздушного судна, имеется дополнительный топливный бак, который часто называют уравновешивающим баком и который расположен в горизонтальных стабилизаторах в задней части воздушного судна. При нормальных условиях полета уравновешивающий бак расположен выше по меньшей мере некоторых крыльевых баков. Вследствие этого, если воздушное судно имеет соответствующую высоту, топливо может поступать под действием силы тяжести из уравновешивающего бака в один или более крыльевых баков. Кроме того, наружные крыльевые баки воздушного судна часто расположены выше, чем внутренние крыльевые баки, когда воздушное судно находится в горизонтальном полете, поэтому топливо может переливаться под действием силы тяжести из наружных баков во внутренние крыльевые баки.
В распоряжении экипажа воздушного судна имеется один или более дисплеев, отображающих количество топлива, содержащегося в любом отдельном топливном баке, однако скорость изменения количество топлива, т.е. скорость потока во время перелива топлива может быть относительно низкой, в частности примерно от 3 до 20 тонн в час для перелива под действием силы тяжести или от 15 до 35 тонн в час для перекачки насосом. Вследствие этого, даже если перекачка топлива проходит нормально, летному экипажу приходится контролировать указатели количества топлива в течение относительно длительного периода времени для того, чтобы определить, выполняется ли перекачка топлива с требуемой скоростью. Часто летный экипаж должен одновременно наблюдать и контролировать показания других приборов, поэтому вполне вероятно, что летный экипаж не обеспечивает надлежащего контроля перекачки топлива. Кроме того, функционирование топливной системы воздушного судна обычно осуществляется таким образом, что перекачка топлива может происходить под действием систем управления воздушного судна. В этом случае летный экипаж не может контролировать скорость перекачки топлива.
Раскрытие изобретения
Согласно первому аспекту изобретения предлагается способ автоматического контроля перекачки топлива в топливной системе воздушного судна, включающей несколько топливных баков, состоящий в том, что обеспечивают идентификацию команды на перекачку топлива для перекачивания топлива из первого топливного бака в один или более других топливных баков, контроль скорости изменения количества топлива в первом топливном баке и определение количества топлива в первом баке, если скорость изменения количества топлива меньше, чем пороговая величина, при этом, если количество топлива в первом баке больше, чем ожидаемая величина, объявляют, что перекачка топлива нарушена.
В случае нарушения перекачки топлива топливо, оставшееся в первом топливном баке, может быть объявлено не подлежащим использованию.
Кроме того, если количество топлива в первом баке меньше, чем ожидаемая величина, способ может также включать объявление о том, что перекачка топлива закончена.
Дополнительно или альтернативно пороговая величина скорости изменения количества топлива может быть меньшей, чем ожидаемая скорость изменения количества топлива во время выполнения команды на перекачку топлива между первым и другими топливными баками. При этом пороговая величина предпочтительно лежит в пределах от 50 до 1000 кг топлива в час. Пороговая величина предпочтительно является гораздо меньшей, чем ожидаемая величина скорости изменения количества топлива для перекачки топлива под действием нормальной силы тяжести.
Команда на перекачку топлива может быть генерирована в ручном или автоматическом режиме.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения предусмотрена система контроля топлива для автоматического контроля перекачки в топливной системе воздушного судна, включающей несколько топливных баков, содержащая датчик количества топлива, предназначенный для измерения количества топлива в первом топливном баке, и процессор обработки данных, предназначенный для приема результатов измерения количества топлива от датчика, при этом процессор обработки данных выполнен с возможностью определения скорости изменения количества топлива в первом баке на основании полученных результатов измерения количества топлива в ответ на получение команды на перекачку топлива из первого топливного бака в один или более других топливных баков и с возможностью генерации выходного сигнала, который указывает, что перекачка топлива, которая должна производиться согласно полученной команде, нарушена, если скорость изменения количества топлива меньше, чем пороговая величина, а полученный результат измерения количества топлива больше, чем ожидаемая величина.
Если полученный результат измерения количества топлива меньше, чем ожидаемая величина, процессор обработки данных может генерировать выходной сигнал, указывающий, что перекачка топлива, которая должна производиться согласно полученной команде, закончена.
В случае объявленного нарушения перекачки топлива процессор обработки данных может также генерировать выходной сигнал, указывающий, что количество топлива, оставшееся в первом баке согласно полученному результату измерения, не подлежит использованию.
Дополнительно или альтернативно пороговая величина скорости изменения количества топлива может быть меньшей, чем ожидаемая скорость изменения количества топлива для перекачки топлива между первым и другими баками в соответствии с полученной командой.
Пороговая величина может лежать в пределах от 50 до 1000 кг в час.
Дополнительно или альтернативно генерация команды на перекачку топлива может осуществляться в ручном или автоматическом режиме.
Краткое описание чертежей
Ниже приведено описание вариантов осуществления настоящего изобретения при помощи примеров, которые являются неограничительными, со ссылками на прилагаемые чертежи, где представлены:
фигура 1 - схематическое изображение расположения топливных баков на борту воздушного судна,
фигура 2 - схематическое изображение системы контроля топлива согласно варианту осуществления настоящего изобретения,
фигура 3 - блок-схема способа контроля перекачки топлива согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
Осуществление изобретения
На фигуре 1 схематически показано обычное воздушное судно с традиционным расположением топливных баков в топливной системе воздушного судна. Обычно в каждом крыле воздушного судна установлено несколько отдельных топливных баков. В показанном примере в каждом крыле расположено три бака: наружный бак 2 находится в конце крыла, средний бак 4 - в центральной части крыла, и внутренний бак 6 - в части крыла, прилегающей к фюзеляжу воздушного судна. Кроме того, показан уравновешивающий бак 8, расположенный в горизонтальных стабилизаторах воздушного судна. Когда воздушное судно совершает горизонтальный полет, наружные крыльевые баки 2 находятся выше средних баков 4, которые, в свою очередь, находятся выше внутренних крыльевых баков 6, поскольку крыло имеет наклон вверх от фюзеляжа к концу крыла. Кроме того, уравновешивающий бак 8 обычно расположен выше по меньшей мере внутренних крыльевых баков 6. Вследствие этого при нормальных условиях топливо может переливаться под действием силы тяжести из наружных крыльевых баков 2, из средних баков 4 или из уравновешивающего бака 8 во внутренние крыльевые баки 6. В заключение следует отметить, что каждый двигатель воздушного судна обычно связан с соответствующим питающим баком, который, в свою очередь, соединяется с одним или более главными топливными баками, не показанными на фигуре 1.
На фигуре 2 схематически показана часть топливной системы воздушного судна и система контроля перекачки топлива согласно варианту осуществления настоящего изобретения. В показанном примере исходный бак 10 расположен физически выше, чем два приемных бака 12 в топливной системе воздушного судна. Исходный бак 10 содержит датчик 14 количества топлива, который предназначен для генерирования выходного сигнала, указывающего количество топлива в исходном баке. Датчик 14 количества топлива может представлять собой любой пригодный датчик, известный специалистам в данной области техники. Выходной сигнал от первого датчика 14 количества топлива в исходном баке 10 поступает в процессор 16 обработки данных. Процессор 16 обработки данных предпочтительно соединен с дисплеем 18 или с другим пригодным выходным устройством, видимым для летного экипажа воздушного судна, и с одним или более другими процессорами обработки данных. При нормальных условиях эксплуатации, когда требуется перекачивать топливо из исходного бака 10 в приемные баки 12, используется топливный насос 22, обычно расположенный в исходном баке 10, совместно с топливным клапаном 24, расположенным в трубопроводе 26 перекачки топлива, который соединяет топливные баки, для перекачивания необходимого количества топлива из исходного бака 10 в приемные баки 12. В том случае, если перекачка насосом невозможна, например, вследствие неисправности топливного насоса, как правило, осуществляется перелив топлива под действием силы тяжести в автоматическом режиме системами управления воздушным судном или в ручном режиме силами летного экипажа воздушного судна. Для того чтобы произвести перелив топлива под действием силы тяжести, клапан 24, регулирующий поток топлива между исходным баком 10 и приемными баками 12, устанавливается в открытую позицию, чтобы пропускать поток топлива под действием силы тяжести из исходного бака 10 в приемные баки. Система контроля перекачки топлива согласно вариантам осуществления настоящего изобретения может быть использована для контроля процесса перекачки топлива насосом или перелива топлива под действием силы тяжести.
На фигуре 3 в виде блок-схемы показан способ эксплуатации системы контроля перекачки топлива в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения. Контроль перекачки топлива начинается в ответ на подачу команды 30 перекачки топлива, которую можно генерировать в автоматическом или ручном режиме. После идентификации команды перекачки топлива начинается контроль величины 32 количества топлива в исходном топливном баке 10, при этом количество топлива в исходном баке измеряется датчиком 14 количества топлива, и, исходя из этого, производится расчет скорости 34 потока или скорости изменения количества топлива в течение определенного периода времени. Расчетная величина скорости 34 потока сравнивается с предварительно установленной пороговой скоростью 36 потока для того, чтобы определить, является ли расчетная скорость потока меньшей, чем пороговая величина скорости потока. Если в результате этого сравнения 38 оказывается, что расчетная скорость потока не меньше, чем пороговая величина, то расчетная скорость потока топлива из исходного бака 10 подвергается корректировке 34. Если в результате сравнения 38 оказывается, что расчетная скорость потока из первого бака 10 меньше, чем пороговая величина 36 скорости потока, то выполняется следующая сравнительная операция 40 способа, на которой производится сравнение измеренной величины 32 количества топлива в исходном топливном баке 10 со следующей пороговой величиной количества топлива, соответствующей уровню топлива, при котором обычно ожидается прекращение перекачки топлива в соответствии с командой. Если измеренная величина количества топлива в исходном топливном баке 10 больше, чем пороговая величина количества топлива, объявляется нарушение 42 перекачки топлива. Соответствующий сигнал тревоги или сообщение поступает от процессора 16 обработки данных системы контроля перекачки топлива на дисплей 18 летного экипажа, информируя о том, что объявлено нарушение перекачки топлива. Если измеренная величина количества топлива, оставшегося в исходном топливном баке 10, меньше, чем пороговая величина количества топлива, то перекачка топлива 44 объявляется законченной или успешной, и соответствующее сообщение может быть передано процессором обработки данных на дисплей 18 летного экипажа для оповещения летного экипажа о том, что перекачка топлива закончена.
В предпочтительных вариантах осуществления пороговая величина скорости потока устанавливается гораздо меньшей, чем скорость потока, ожидаемая для перелива топлива под действием силы тяжести между соответствующими топливными баками. При обычных условиях ожидаемая скорость потока топлива для перелива под действием силы тяжести лежит в пределах от 3 до 20 тонн топлива в час. В вариантах осуществления настоящего изобретения предпочтительные значения пороговой величины скорости потока составляют, например, от трех до пяти раз меньше, чем указанное, например в пределах от 50 до 1000 кг топлива в час. Так, например, в одном варианте осуществления настоящего изобретения пороговая скорость потока может составлять 100 кг топлива в час.
Пороговая величина количества топлива, используемая во втором сравнении 40, может быть предварительно установлена как функция топливной системы и конструкции, которая, в свою очередь, определяет ожидаемое количество топлива, которое, вероятно, останется в соответствующем топливном баке после перекачки топлива.
Таким образом, варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают систему и способ контроля перекачки топлива в топливной системе, которые без участия человека позволяют определять, закончена ли перекачка топлива успешно или перекачка топлива нарушена.
Claims (14)
1. Способ автоматического контроля перекачки топлива в топливной системе воздушного судна, включающей несколько топливных баков, в котором обеспечивают идентификацию команды на перекачку топлива для перекачивания топлива из первого топливного бака в один или более других топливных баков, контроль скорости изменения количества топлива в первом топливном баке и определение количества топлива в первом баке, если скорость изменения количества топлива меньше пороговой величины, при этом, если количество топлива в первом баке больше ожидаемой величины, объявляют о нарушении перекачки топлива.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что количество топлива, которое остается в первом топливном баке, затем объявляют не подлежащим использованию.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что, если количество топлива в первом баке меньше ожидаемой величины, перекачку топлива объявляют завершенной.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что пороговая величина скорости изменения количества топлива является меньшей, чем ожидаемая скорость изменения количества топлива во время перекачки топлива между первым и другими топливными баками согласно полученной команде.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что пороговая величина лежит в пределах от 50 до 1000 кг топлива в час.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что команду на перекачку топлива генерируют в ручном или автоматическом режиме.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что перекачку топлива согласно полученной команде осуществляют посредством насоса или перелива под действием силы тяжести.
8. Система контроля топлива для автоматического контроля перекачки топлива в топливной системе воздушного судна, включающей несколько топливных баков, содержащая датчик количества топлива для измерения количества топлива в первом топливном баке и процессор обработки данных для приема результатов измерения количества топлива от указанного датчика, при этом процессор обработки данных выполнен с возможностью определения скорости изменения количества топлива в первом топливном баке на основании полученных результатов измерения количества топлива в ответ на получение команды на перекачку топлива из первого топливного бака в один или более других топливных баков и с возможностью генерации выходного сигнала, указывающего на нарушение перекачки топлива, выполняемой согласно полученной команде, если скорость изменения количества топлива меньше пороговой величины, а полученный результат измерения количества топлива больше ожидаемой величины.
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что процессор обработки данных выполнен с возможностью генерации выходного сигнала, указывающего на завершение перекачки топлива, если полученный результат измерения количества топлива меньше ожидаемой величины.
10. Система по п.8, отличающаяся тем, что процессор обработки данных выполнен с возможностью генерации выходного сигнала, указывающего, что топливо, оставшееся в первом баке согласно полученному результату измерения количества топлива, не подлежит использованию.
11. Система по п.8, отличающаяся тем, что пороговая величина скорости изменения количества топлива меньше, чем ожидаемая скорость изменения количества топлива во время перекачки топлива между первым и другими баками, выполняемой согласно полученной команде.
12. Система по п.11, отличающаяся тем, что пороговая величина лежит в пределах от 50 до 1000 кг в час.
13. Система по п.8, отличающаяся тем, что генерацию команды на перекачку топлива осуществляют в ручном или автоматическом режиме.
14. Система по п.8, отличающаяся тем, что перекачку топлива согласно полученной команде осуществляют посредством насоса или перелива под действием силы тяжести.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/GB2008/051084 WO2010058147A1 (en) | 2008-11-19 | 2008-11-19 | Fuel transfer monitoring system and method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011122563A RU2011122563A (ru) | 2012-12-27 |
| RU2482998C2 true RU2482998C2 (ru) | 2013-05-27 |
Family
ID=41137904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011122563/11A RU2482998C2 (ru) | 2008-11-19 | 2008-11-19 | Система и способ контроля перекачки топлива |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8645045B2 (ru) |
| EP (1) | EP2356023B1 (ru) |
| JP (1) | JP5330534B2 (ru) |
| CN (1) | CN102216157B (ru) |
| BR (1) | BRPI0823247A2 (ru) |
| CA (1) | CA2740957A1 (ru) |
| RU (1) | RU2482998C2 (ru) |
| WO (1) | WO2010058147A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2501289A (en) * | 2012-04-18 | 2013-10-23 | Eaton Aerospace Ltd | Aircraft fuel supply system |
| US11661206B2 (en) * | 2017-09-29 | 2023-05-30 | Bombardier Inc. | Method, system, and graphical indicator for providing a lateral center of gravity of an aircraft |
| GB2593196A (en) * | 2020-03-19 | 2021-09-22 | Airbus Operations Ltd | Aircraft fuel system monitoring |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0385046B1 (en) * | 1989-02-27 | 1994-02-09 | United Technologies Corporation | Fuel transfer system for aircraft |
| RU2287458C1 (ru) * | 2005-03-28 | 2006-11-20 | Открытое акционерное общество "ОКБ Сухого" | Топливная система самолета |
| WO2008048267A1 (en) * | 2006-10-20 | 2008-04-24 | The Boeing Company | Fuel balancing system |
| RU2323134C1 (ru) * | 2006-10-30 | 2008-04-27 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Способ выработки топлива из топливной системы самолета, топливная система (2 варианта) и ее расходный отсек |
| US20080245130A1 (en) * | 2007-04-03 | 2008-10-09 | Zhong Wang | System for detecting failures in fuel systems |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9913032D0 (en) * | 1999-06-05 | 1999-08-04 | British Aerospace | Aircraft structure fatigue alleviation |
| CN101191822B (zh) * | 2006-12-02 | 2010-06-23 | 比亚迪股份有限公司 | 燃料电池电压监测系统及其方法 |
-
2008
- 2008-11-19 WO PCT/GB2008/051084 patent/WO2010058147A1/en active Application Filing
- 2008-11-19 EP EP08875683.8A patent/EP2356023B1/en not_active Not-in-force
- 2008-11-19 BR BRPI0823247-4A patent/BRPI0823247A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-11-19 JP JP2011536939A patent/JP5330534B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-11-19 CA CA2740957A patent/CA2740957A1/en not_active Abandoned
- 2008-11-19 US US13/129,885 patent/US8645045B2/en active Active
- 2008-11-19 RU RU2011122563/11A patent/RU2482998C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-11-19 CN CN200880131962.3A patent/CN102216157B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0385046B1 (en) * | 1989-02-27 | 1994-02-09 | United Technologies Corporation | Fuel transfer system for aircraft |
| RU2287458C1 (ru) * | 2005-03-28 | 2006-11-20 | Открытое акционерное общество "ОКБ Сухого" | Топливная система самолета |
| WO2008048267A1 (en) * | 2006-10-20 | 2008-04-24 | The Boeing Company | Fuel balancing system |
| RU2323134C1 (ru) * | 2006-10-30 | 2008-04-27 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Способ выработки топлива из топливной системы самолета, топливная система (2 варианта) и ее расходный отсек |
| US20080245130A1 (en) * | 2007-04-03 | 2008-10-09 | Zhong Wang | System for detecting failures in fuel systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2356023A1 (en) | 2011-08-17 |
| CN102216157A (zh) | 2011-10-12 |
| RU2011122563A (ru) | 2012-12-27 |
| CN102216157B (zh) | 2014-04-09 |
| BRPI0823247A2 (pt) | 2015-06-16 |
| US8645045B2 (en) | 2014-02-04 |
| WO2010058147A1 (en) | 2010-05-27 |
| JP5330534B2 (ja) | 2013-10-30 |
| CA2740957A1 (en) | 2010-05-27 |
| EP2356023B1 (en) | 2014-01-08 |
| US20110224871A1 (en) | 2011-09-15 |
| JP2012509221A (ja) | 2012-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2395433C2 (ru) | Способ эксплуатации летательного аппарата, способ индикации количества топлива, компьютерная система для расчета количества топлива, узел топливных баков летательного аппарата, летательный аппарат и управляющий элемент процессора расчета количества топлива | |
| US7739004B2 (en) | Automatic engine fuel flow monitoring and alerting fuel leak detection method | |
| EP3135911B1 (en) | Pump health monitoring | |
| US10221735B2 (en) | Method of real-time oil consumption detection | |
| RU2452668C2 (ru) | Испытательное устройство для тестирования системы дополнительных центральных топливных баков воздушного судна | |
| EP2214962A1 (en) | Apparatus and method for testing an aircraft tank system | |
| RU2482998C2 (ru) | Система и способ контроля перекачки топлива | |
| JP2009052295A (ja) | 水槽システム | |
| JP2012509802A (ja) | 航空機燃料管理システムの動作方法 | |
| US20120325348A1 (en) | System and method for fuel system health monitoring | |
| RU2016108018A (ru) | Способ контроля клапана авиационного двигателя | |
| EP3754452A1 (en) | Enhanced potable water system | |
| CA2580408C (en) | Aircraft fuel storage leak detection method and detection circuit therefor | |
| JP2014193711A (ja) | 航空機の油圧作動流体レベルを監視する方法 | |
| RU2599084C2 (ru) | Контроль фильтра системы подачи топлива авиационного двигателя | |
| WO2017212226A1 (en) | Automatic heating-system filling apparatus, a method of improving the safety of a heating system, a method of automatically testing and a method of managing an automatically replenishing heating system | |
| EP3699557B1 (en) | Tank continuous level sensing | |
| RU2478528C2 (ru) | Способ определения достижения заданного остатка топлива в подвесном топливном баке в процессе его выработки | |
| JP5889674B2 (ja) | 流体残量管理システムおよび流体残量管理方法 | |
| US20080167745A1 (en) | Method And Device For The Diagnosis Of Technical Devices Disposed Within An Industrial Installation | |
| US20240200545A1 (en) | Method for monitoring the oil level of an oil-lubricated compressor, oil level monitoring system for carrying out the method and compressor system having such an oil level monitoring system | |
| RU2020129348A (ru) | Заправочное устройство для летательного аппарата, способ ввода в эксплуатацию и способ заправки с помощью такого устройства | |
| US20200378856A1 (en) | System and method for detecting faulty engine anti-ice sensor | |
| JPH0420460Y2 (ru) | ||
| ITBO20110032U1 (it) | Dispositivo per l'azionamento, mediante un sistema remoto, di una elettrovalvola associata ad un contatore di gpl e per l'invio, allo stesso sistema remoto, della misura del livello del serbatoio di gpl |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161120 |