RU2478748C1 - Method of transport development of forestry resource bases - Google Patents
Method of transport development of forestry resource bases Download PDFInfo
- Publication number
- RU2478748C1 RU2478748C1 RU2011142340/03A RU2011142340A RU2478748C1 RU 2478748 C1 RU2478748 C1 RU 2478748C1 RU 2011142340/03 A RU2011142340/03 A RU 2011142340/03A RU 2011142340 A RU2011142340 A RU 2011142340A RU 2478748 C1 RU2478748 C1 RU 2478748C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- branch
- forest
- road
- mustache
- highway
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к транспорту леса, а именно к способам транспортного освоения лесосырьевых баз.The invention relates to the transport of forests, and in particular to methods of transport development of forest raw material bases.
Известен способ транспортного освоения лесосырьевых баз, включающий прокладку магистрали от лесного склада в лесосырьевую базу, прокладку от магистрали под оптимальными углами веток, размещаемых по середине своих зон тяготения, прокладку от веток под прямым углом усов (см. Сухопутный транспорт леса / Под ред. В.И.Алябьева. М.: Лесн. пром-сть, 1990. С.119, 129-131, 139).A known method of transport development of forest raw material bases, including laying a highway from a forest warehouse to a forest raw materials base, laying from a highway at optimal angles of branches located in the middle of their gravity zones, laying from branches at a right angle of whiskers (see Land transport of forests / Ed. B I.I. Alyabyeva, Moscow: Lesn. Prom-st, 1990. S.119, 129-131, 139).
Недостатком данного способа является высокая энергоемкость вывозки древесины.The disadvantage of this method is the high energy intensity of timber transportation.
Известен способ транспортного освоения лесосырьевых баз, включающий прокладку магистрали от лесного склада в лесосырьевую базу, прокладку от магистрали под оптимальными углами веток, размещаемых по середине своих зон тяготения, прокладку от веток под прямым углом усов (см. Ильин Б.А., Кувалдин Б.И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. М.: Лесн. пром-сть, 1982. С.112, 113, 117, 119, 123).A known method of transport development of forest raw material bases, including laying a highway from a forest warehouse to a forest raw material base, laying from a highway at optimal angles of branches located in the middle of its gravity zones, laying from branches at a right angle of whiskers (see Ilyin B.A., Kuvaldin B .I. Design, construction and operation of timber roads. M.: Lesn. Prom-st, 1982. S.112, 113, 117, 119, 123).
Недостатком данного способа является высокая энергоемкость вывозки древесины.The disadvantage of this method is the high energy intensity of timber transportation.
Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является способ транспортного освоения лесосырьевых баз, включающий прокладку магистрали от лесного склада в лесосырьевую базу, прокладку от магистрали под оптимальными углами веток, размещаемых в своих зонах тяготения со смещением от равновесного положения в сторону лесного склада, прокладку от веток под прямым углом усов (см. Заложных В.М. Изыскания лесных дорог. Воронеж: ВГЛТА, 2005. С.29, 33, 35, 36).Closest to the proposed technical essence is the method of transport development of forest raw material bases, including laying a highway from a forest warehouse to a forest raw materials base, laying from a highway at optimal angles of branches located in their gravity zones with an offset from the equilibrium position towards the forest warehouse, laying from branches at a right angle of the mustache (see V. Zalozhnikh, Researches of forest roads. Voronezh: VGLTA, 2005. P.29, 33, 35, 36).
Недостатком данного способа является высокая энергоемкость вывозки древесины из частей зон тяготения веток, расположенных с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы.The disadvantage of this method is the high energy intensity of timber transportation from parts of the zones of gravity of branches located on the deep side of the developed forest raw materials base.
Задача, на решение которой направлено изобретение - снижение энергоемкости вывозки древесины из частей зон тяготения веток, расположенных с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы за счет уменьшения пробега транспортных средств по веткам и грузовой работы на ветках.The problem to which the invention is directed is to reduce the energy intensity of timber transportation from parts of the zones of gravity of branches located on the deep side of a developed forest raw material base by reducing the vehicle mileage along the branches and freight work on the branches.
Для решения этой задачи в способе транспортного освоения лесосырьевых баз, включающем прокладку магистрали от лесного склада в лесосырьевую базу, прокладку от магистрали под оптимальными углами веток, размещаемых в своих зонах тяготения со смещением от равновесного положения в сторону лесного склада, прокладку от веток усов, согласно изобретению усы в части зоны тяготения ветки, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, прокладывают к ветке под углом, равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали, усы в части зоны тяготения ветки, расположенной со стороны лесного склада, прокладывают к ветке под прямым углом, а каждую ветку смещают от равновесного положения в сторону лесного склада на величину ai, км, равнуюTo solve this problem, in the method of transport development of forest raw material bases, including laying a highway from a forest warehouse to a forest raw materials base, laying from a highway at optimal angles of branches located in their gravity zones with an offset from an equilibrium position towards a forest warehouse, laying from mustache branches, according to the invention, the mustache in the gravity zone of the branch, located on the deep side of the mastered forest base, is laid to the branch at an angle equal to the optimal angle of contact of the branch to the trunk, the mustache in parts of the gravity zone of the branch located on the side of the forest stand are laid at a right angle to the branch, and each branch is shifted from the equilibrium position towards the forest by a i , km, equal to
где αi - оптимальный угол примыкания i-й ветки к магистрали, град.;where α i is the optimal angle of contact of the i-th branch to the highway, deg .;
kPM - коэффициент развития (удлинения) магистрали;k PM - coefficient of development (lengthening) of the highway;
bМ - удельная стоимость вывозки древесины по магистрали, руб/(м3·км);b M - the unit cost of timber transportation along the highway, rub / (m 3 · km);
dBi - ширина зоны тяготения к i-й ветке, км;d Bi is the width of the zone of gravity to the i-th branch, km;
kРУ - коэффициент развития (удлинения) уса;k RU - coefficient of development (elongation) of the mustache;
kСР - коэффициент, учитывающий долю среднего расстояния вывозки по усу от длины уса;k SR - coefficient taking into account the proportion of the average distance of removal by mustache from the length of the mustache;
bУ - удельная стоимость вывозки древесины по усу, руб/(м3·км);b U - the unit cost of wood removal by mustache, rub / (m 3 · km);
N - количество веток, необходимых для освоения лесосырьевой базы.N is the number of branches necessary for the development of the forest resource base.
В лесосырьевой базе ветки делят свои зоны тяготения на две части: с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, со стороны лесного склада. При прокладке усов в части зоны тяготения ветки, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, под прямым углом к ветке, векторы грузопотоков по усам и магистрали расходятся под углом, равным 90°-α, где α - оптимальный угол примыкания ветки к магистрали, град., в результате чего транспортные средства совершают дополнительный пробег по ветке в одну сторону и за один рейс, равный lУtg(90°-α), где lУ - длина уса, м. При прокладке усов в части зоны тяготения ветки, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, под углом, равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали, векторы грузопотоков по усам и магистрали будут параллельны, в результате чего дополнительный пробег по ветке в одну сторону и за один рейс будет равен lУtg0°=0.In the forest resource base, the branches divide their gravity zones into two parts: from the deep side of the developed forest resource base, from the side of the forest warehouse. When laying a mustache in a part of the gravity zone of a branch located on the deep side of a forest raw material base under development, at a right angle to the branch, the vectors of cargo flows along the mustache and the trunk diverge at an angle equal to 90 ° -α, where α is the optimal angle of contact of the branch to the highway, deg ., as a result of which the vehicles make an additional run along the branch in one direction and in one flight, equal to l U tg (90 ° -α), where l Y is the length of the mustache, m. When laying the whiskers in the gravity zone of the branch located from the deep side of the developed forest raw material base, under angle equal to the optimal angle of adjacency of the branch to the highway, the vectors of cargo flows along the mustache and the highway will be parallel, as a result of which the additional run along the branch in one direction and for one flight will be equal to l U tg0 ° = 0.
Если принять, что в зоне тяготения некоторой ветки в ее части, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, длина усов одинаковая, и при их прокладке под прямым углом к ветке протяженность одного уса составляет lУ, то дополнительный пробег транспортных средств по ветке LВДоп, км, обусловленный расхождением грузопотоков по усам и магистрали, составитIf we assume that in the gravity zone of some branch in its part located on the deep side of the forest raw material base being developed, the length of the mustache is the same, and when they are laid at a right angle to the branch, the length of one mustache is l U , then the additional mileage of vehicles along the branch L VDop , km, due to the divergence of cargo flows on the mustache and highway, will be
где kРВ - коэффициент развития (удлинения) ветки;where k PB is the coefficient of development (elongation) of the branch;
QГ - объем вывозки древесины из части зоны тяготения ветки, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, м3;Q G - the volume of timber from the part of the zone of gravity of the branch, located on the deep side of the developed forest raw materials base, m 3 ;
kИП - коэффициент использования полезной нагрузки транспортными средствами;k IP - payload utilization rate by vehicles;
QП - полезная нагрузка на транспортное средство (на один рейс), м3.Q P - payload on the vehicle (per flight), m 3 .
При этом транспортными средствами при проходе по ветке выполняется дополнительная грузовая работа RВДoп, м3·км, равнаяIn this case, when passing through the branch, vehicles carry out additional freight work R Vdop , m 3 · km, equal to
Если в зоне тяготения ветки в ее части, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, усы прокладываются под углом, равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали, то LВДoп=0, RВДoп=0 между направлениями грузопотоков по усам и магистрали равен 0°. Но протяженность одного уса увеличивается на (lУ/sinα-lУ) или на lУ(1/sinα-1), что обуславливает дополнительный пробег по усам LУДoп, км, равныйIf in the zone of gravity of the branch in its part located on the deep side of the forest raw material base being developed, the mustache is laid at an angle equal to the optimum angle of the branch adjoining the highway, then L Vdop = 0, R Vdop = 0 between the directions of cargo flows along the mustache and the mainway is 0 ° . But the length of one mustache increases by (l Y / sinα-l Y ) or by l Y (1 / sinα-1), which leads to an additional run through the mustache L UDop , km, equal to
где kСР - коэффициент, учитывающий долю среднего расстояния вывозки по усу от длины уса;where k SR - coefficient taking into account the proportion of the average distance of removal by mustache from the length of the mustache;
kРУ - коэффициент развития (удлинения) уса.k RU - the coefficient of development (elongation) of the mustache.
При этом транспортными средствами при проходе по усам выполняется дополнительная грузовая работа RУДoп, м3·км, равнаяIn this case, when passing through a mustache, vehicles carry out additional freight work R UDop , m 3 · km, equal to
Найдем отношения LВДоп/LУДоп и RВДoп/RУДоп:Find the relationship L VDOP / L UDOP and R VDOP / R UDOP :
Полученные уравнения показывают, чтоThe obtained equations show that
Оптимальный угол примыкания ветки к магистрали α составляет 50…60°, примем α=55°, коэффициенты kРВ, kСР, kРУ равны соответственно 1,15; 0,6; 1,2, тогдаThe optimal angle of contact of the branch to the highway α is 50 ... 60 °, we take α = 55 °, the coefficients k PB , k CP , k RU are 1.15, respectively; 0.6; 1,2 then
Таким образом, при прокладке усов под прямым углом к ветке в части зоны ее тяготения, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, дополнительный пробег транспортных средств по ветке и дополнительная грузовая работа по ветке будут в пять раз больше, чем дополнительный пробег транспортных средств по усам и дополнительная грузовая работа по усам при прокладке усов к ветке под углом, равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали. Энергозатраты на вывозку древесины (расход топлива) прямопропорциональны пробегу и грузовой работе, удельный расход топлива на единицу пробега и единицу грузовой работы для усов выше, чем для веток, в 1,5…2 раза, а поэтому предлагаемый способ транспортного освоения лесосырьевых баз обеспечивает снижение энергозатрат на вывозку древесины в 2,5…3 раза из частей зон тяготения веток, расположенных с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы.Thus, when laying a mustache at a right angle to the branch in the part of its gravity zone, located on the deep side of the mastered forest base, the additional mileage of vehicles along the branch and the additional freight work on the branch will be five times greater than the additional mileage of vehicles over the mustache and additional cargo work on the mustache when laying the mustache to the branch at an angle equal to the optimal angle of contact of the branch with the trunk. The energy consumption for the removal of wood (fuel consumption) is directly proportional to the mileage and freight work, the specific fuel consumption per unit of mileage and the unit of freight work for whiskers is higher than for branches by 1.5 ... 2 times, and therefore the proposed method of transport development of forest raw material bases provides a reduction energy costs for the removal of wood 2.5 ... 3 times from parts of the zones of gravity of branches located on the deep side of the developed forest raw materials base.
Оптимальное смещение ветки от равновесного положения в сторону лесного склада соответствует минимальным затратам на вывозку древесины по усам, ветке и магистрали. Изменение положения ветки приводит к изменению протяженности усов в частях ее зоны тяготения, а следовательно, и среднего расстояния вывозки по усам. Если ликвидный запас древесины в зоне тяготения ветки составляет Q, то при равновесном положении ветки в каждой части зоны тяготения сосредоточено 0,5Q м3 древесины, подлежащей вывозке. После смещения ветки ширина части зоны тяготения ветки, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, увеличится на величину asinα, а части, расположенной со стороны лесного склада, наоборот, сократится на эту же величину, а соответственно запасы древесины в частях зоны тяготения ветки будут: в части, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, Q(0,5dB+asinα)/dB, в части, расположенной со стороны лесного склада, Q(0,5dB-asinα)/dB, где dB - ширина зоны тяготения ветки, км; α - угол примыкания ветки к магистрали.The optimal shift of the branch from the equilibrium position towards the forest store corresponds to the minimum cost of transporting wood along the mustache, branch and trunk. A change in the position of the branch leads to a change in the length of the whiskers in parts of its gravity zone, and, consequently, in the average distance of haulage along the mustache. If the liquid stock of wood in the zone of gravity of the branch is Q, then at the equilibrium position of the branch in each part of the zone of gravity is concentrated 0.5Q m 3 of wood to be removed. After the branch is displaced, the width of the part of the gravity zone of the branch located on the deep side of the forest base being developed will increase by a sinα, and the part located on the side of the forest warehouse, on the contrary, will decrease by the same amount, and accordingly, the wood reserves in parts of the gravity zone of the branch will be : in the part located on the deep side of the forest resource base under development, Q (0.5d B + a sinα) / d B , in the part located on the side of the forest, Q (0.5d B - a sinα) / d B , where d B is the width of the gravity zone of the branch, km; α is the angle of abutment of the branch to the highway.
При условии, что усы в части зоны тяготения ветки, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, примыкают к ней под углом α (расположены параллельно направлению грузопотока по магистрали), длина уса в этой части зоны тяготения ветки составит a+0,5dB/sinα-lК, где lК - протяженность глубинного участка лесосеки, в которую ус не прокладывается, км. В части, расположенной со стороны пункта примыкания магистрали, ус примыкает к ветке под углом, равным 90°, а следовательно, имеет длину 0,5dB-asinα-lК.Provided that the whiskers in the part of the zone of gravity of the branch located on the deep side of the forest base to be developed are adjacent to it at an angle α (located parallel to the direction of the cargo flow along the highway), the length of the mustache in this part of the zone of gravity of the branch will be a + 0.5d B / sinα-l K , where l K is the length of the deep section of the cutting area, into which the mustache is not laid, km. In the part located on the side of the main junction point, the mustache adjoins the branch at an angle equal to 90 °, and therefore, has a length of 0.5d B - a sinα-l K.
Смещение ветки не изменяет ее параметров (длина, среднее расстояние вывозки, тип покрытия) и параметров зоны тяготения (запас древесины, ширина зоны тяготения), а следовательно, величина затрат на вывозку древесины по ветке не изменяется в зависимости от величины ее смещения.The offset of the branch does not change its parameters (length, average haul distance, type of coating) and the parameters of the gravity zone (timber stock, width of the gravity zone), and therefore, the cost of hauling wood along the branch does not change depending on its offset.
Положение магистрали не изменяется при принятых условиях размещения ветки, а следовательно, затраты на строительство, ремонт и содержание магистрали остаются прежними, а вот расстояние вывозки по магистрали от рассматриваемой ветки зависит от параметра размещения ветки а и составляет lМ+kРМ(0,5dB-a), где lМ - расстояние по магистрали от ее пункта примыкания до ближней границы зоны тяготения ветки, км; kРМ - коэффициент развития (удлинения) магистрали. Таким образом, на основе изложенного можно утверждать, что оптимальное значение параметра смещения ветки а следует обосновывать по минимуму затрат на вывозку по усам и магистрали, выраженных как функция параметра размещения ветки а. Минимум данной функции определяется приравниванием ее производной к нулю и соответствует значению а, км, равномуThe position of the highway does not change under the accepted conditions for the location of the branch, and therefore, the cost of construction, repair and maintenance of the highway remains the same, but the distance of transportation along the highway from the branch in question depends on the location parameter of the branch a and is l M + k RM (0.5d B - a ), where l M is the distance along the highway from its abutment point to the near boundary of the branch gravity zone, km; k RM - coefficient of development (lengthening) of the highway. Thus, based on the above it can be argued that the optimum value and bias threads should be justified by the minimum cost of hauling line mustache and expressed as a function of location parameter and threads. The minimum of this function is determined by equating its derivative to zero and corresponds to the value of a , km, equal to
где bМ - удельная стоимость вывозки древесины по магистрали, руб/(м3·км);where b M is the unit cost of timber transportation along the highway, rub / (m 3 · km);
bУ - удельная стоимость вывозки древесины по усу, руб/(м3·км).b U - the unit cost of wood removal by mustache, rub / (m 3 · km).
На чертеже изображена схема прокладки веток и усов в зонах тяготения веток.The drawing shows a diagram of the laying of branches and whiskers in the zones of gravity of the branches.
Способ транспортного освоения лесосырьевых баз осуществляется следующим образом. Прокладывают магистраль 1 от лесного склада 2 в осваиваемую лесосырьевую базу. Ветки 3 прокладывают в границах своих зон тяготения 4 под оптимальными углами αi к магистрали 1 и со смещением ai, км, от равновесного положения 5 в сторону лесного склада 2, определяемым по формулам:The method of transport development of timber bases is as follows. Lay highway 1 from the forest warehouse 2 in the mastered forest raw materials base. Branches 3 are laid within the boundaries of their zones of gravity 4 at optimal angles α i to the highway 1 and with a displacement a i , km, from the equilibrium position 5 towards the forest 2, determined by the formulas:
где bBi - удельная стоимость вывозки древесины по i-й ветке, руб/(м3·км);where b Bi is the unit cost of timber transportation on the i-th branch, rub / (m 3 · km);
kРМ - коэффициент развития (удлинения) магистрали;k RM - coefficient of development (lengthening) of the highway;
bМ - удельная стоимость вывозки древесины по магистрали, руб/(м3·км);b M - the unit cost of timber transportation along the highway, rub / (m 3 · km);
dBi - ширина зоны тяготения к i-й ветке, км;d Bi is the width of the zone of gravity to the i-th branch, km;
kРУ - коэффициент развития (удлинения) уса;k RU - coefficient of development (elongation) of the mustache;
kСР - коэффициент, учитывающий долю среднего расстояния вывозки по усу от длины уса;k SR - coefficient taking into account the proportion of the average distance of removal by mustache from the length of the mustache;
bУ - удельная стоимость вывозки древесины по усу, руб/(м3·км);b U - the unit cost of wood removal by mustache, rub / (m 3 · km);
N - количество веток, необходимых для освоения лесосырьевой базы.N is the number of branches necessary for the development of the forest resource base.
Усы 6 в части 7 зоны тяготения i-й ветки, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы, прокладывают к i-й ветке 3 под углом, равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали αi, а усы 8 в части 9 зоны тяготения i-й ветки, расположенной со стороны лесного склада 2, прокладывают к i-й ветке 3 под прямым углом.The whiskers 6 in part 7 of the gravity zone of the i-th branch located on the deep side of the forest base to be developed are laid to the i-th branch 3 at an angle equal to the optimal angle of the branch to the highway α i , and the
Предлагаемый способ транспортного освоения лесосырьевых баз обеспечивает снижение энергоемкости вывозки древесины, он может быть реализован при схемах транспортного освоения лесосырьевых баз: глубинной, с последовательным продвижением в лес, при схемах размещения путей в лесосырьевых базах: вильчатой, в елочку, комбинированной, с двумя расходящимися магистралями.The proposed method for the transport development of forest raw material bases provides a reduction in the energy intensity of timber transportation, it can be implemented with schemes for the transport development of forest raw materials bases: deep, with successive advancement into the forest, with schemes for placing tracks in forest raw materials bases: forked, herringbone, combined, with two diverging highways .
Claims (1)
где αi - оптимальный угол примыкания i-й ветки к магистрали, град.;
kРМ - коэффициент развития (удлинения) магистрали;
bМ - удельная стоимость вывозки древесины по магистрали, руб./(м3·км);
dBi - ширина зоны тяготения к i-й ветке, км;
kРУ - коэффициент развития (удлинения) уса;
kСР - коэффициент, учитывающий долю среднего расстояния вывозки по усу от длины уса;
bУ - удельная стоимость вывозки древесины по усу, руб./(м3·км);
N - количество веток, необходимых для освоения лесосырьевой базы. The method of transport development of forest raw material bases, including laying a highway from a forest warehouse to a forest raw material base, laying from a highway at optimal angles of branches located in their gravity zones with an offset from an equilibrium position towards a forest warehouse, laying from mustache branches, characterized in that the mustache is part of the gravity zone of the branch, located on the deep side of the mastered forest base, is laid to the branch at an angle equal to the optimal angle of contact of the branch to the highway, whiskers in the part of the gravity zone of the branch, located on the side of the forest, lay to the branch at a right angle, and each branch is shifted from the equilibrium position towards the forest by a i , km, equal to
where α i is the optimal angle of contact of the i-th branch to the highway, deg .;
k RM - coefficient of development (lengthening) of the highway;
b M is the unit cost of timber transportation along the highway, rubles / (m 3 · km);
d Bi is the width of the zone of gravity to the i-th branch, km;
k RU - coefficient of development (elongation) of the mustache;
k SR - coefficient taking into account the proportion of the average distance of removal by mustache from the length of the mustache;
b U - the unit cost of wood removal by mustache, rubles / (m 3 · km);
N is the number of branches necessary for the development of the forest resource base.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011142340/03A RU2478748C1 (en) | 2011-10-19 | 2011-10-19 | Method of transport development of forestry resource bases |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011142340/03A RU2478748C1 (en) | 2011-10-19 | 2011-10-19 | Method of transport development of forestry resource bases |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2478748C1 true RU2478748C1 (en) | 2013-04-10 |
Family
ID=49152329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011142340/03A RU2478748C1 (en) | 2011-10-19 | 2011-10-19 | Method of transport development of forestry resource bases |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2478748C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU908980A1 (en) * | 1980-04-14 | 1982-02-28 | Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности | Method for tracing timber haulage roads |
| SU1234497A1 (en) * | 1984-08-06 | 1986-05-30 | Ленинградская Ордена Ленина Лесотехническая Академия Им.С.М.Кирова | Method of developing transport facilities of forestry undertakings |
| US4927288A (en) * | 1988-11-25 | 1990-05-22 | Subhash Raswant | Road traffic network |
| SU1740519A1 (en) * | 1986-12-15 | 1992-06-15 | Карельский Филиал Ан Ссср | Method of laying out timber-carrying roads |
-
2011
- 2011-10-19 RU RU2011142340/03A patent/RU2478748C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU908980A1 (en) * | 1980-04-14 | 1982-02-28 | Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности | Method for tracing timber haulage roads |
| SU1234497A1 (en) * | 1984-08-06 | 1986-05-30 | Ленинградская Ордена Ленина Лесотехническая Академия Им.С.М.Кирова | Method of developing transport facilities of forestry undertakings |
| SU1740519A1 (en) * | 1986-12-15 | 1992-06-15 | Карельский Филиал Ан Ссср | Method of laying out timber-carrying roads |
| US4927288A (en) * | 1988-11-25 | 1990-05-22 | Subhash Raswant | Road traffic network |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| ЗАЛОЖНЫХ В.М. Изыскания лесных дорог. - Воронеж: ВГЛТА, 2005, с.29-36. * |
| ИЛЬИН Б.А. Теория проектирования лесовозных дорог. - Л.: ВЗЛТИ, 1963, с.20-46, с.118-150. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20110175395A1 (en) | Drag reduction device for transport vehicles having randomized irregular shaped edge vortex generating channels | |
| US20190249551A1 (en) | Roadway conduit systems and methods | |
| Manzone et al. | The energy consumption and economic costs of different vehicles used in transporting woodchips | |
| RU2478748C1 (en) | Method of transport development of forestry resource bases | |
| Kokowski et al. | Predicted effects of a speed bump on light vehicle noise | |
| Vujanović et al. | Energy efficiency as a criterion in the vehicle fleet management process | |
| Danilović et al. | Transport of technical roundwood by forwarder and tractor assembly from poplar plantations | |
| CN104444199A (en) | Belt conveying mechanism suitable for complex terrains | |
| Dmitrenko et al. | Regulation of traffic flows by railway stations with a change in the number of main tracks on the hauls | |
| Wiśnicki et al. | Biomass supply logistics in the Szczecin area | |
| Cempírek et al. | The possibility of transferring the transport performance on railway transport | |
| Svenson | Optimized route selection for logging trucks | |
| Marenče et al. | Limits of uphill skidding with AGT 835 and WOODY 110 tractors | |
| SU908980A1 (en) | Method for tracing timber haulage roads | |
| SU1234497A1 (en) | Method of developing transport facilities of forestry undertakings | |
| Svenson et al. | The impact of road geometry and surface roughness on driving speed for Swedish logging trucks | |
| Borisov et al. | The consideration of road longitudinal slopes in automobile fuel consumption rationing | |
| Jeber | Fuel efficient control of vehicle platoons using road topography information | |
| Martins et al. | The engineering design of the Tua rail track: evidence from the archives | |
| SU1740519A1 (en) | Method of laying out timber-carrying roads | |
| RU2554727C1 (en) | Method of carrying timber in rafts in during ice regime period on inland waterways | |
| Borhan et al. | Advancing Platooning with ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) Control Integration and Assessment | |
| SAWIK | Multi Criteria Optimization Models for Green Logistics with Use of Electric vs. Diesel Trucks | |
| Chen et al. | Density difference-based variable speed limit control for expressways under rainfall conditions | |
| Zhou et al. | Study on Design Index for Truck’s Acceleration Lane of Expressway of Separated Line between Passenger and Freight Transportation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141020 |