RU2477420C1 - Device for control of passenger railway platforms illumination - Google Patents
Device for control of passenger railway platforms illumination Download PDFInfo
- Publication number
- RU2477420C1 RU2477420C1 RU2011127134/07A RU2011127134A RU2477420C1 RU 2477420 C1 RU2477420 C1 RU 2477420C1 RU 2011127134/07 A RU2011127134/07 A RU 2011127134/07A RU 2011127134 A RU2011127134 A RU 2011127134A RU 2477420 C1 RU2477420 C1 RU 2477420C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lighting
- illumination
- control
- platform
- passengers
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам управления наружным искусственным освещением, в частности к управлению освещением на железнодорожных платформах.The invention relates to control devices for outdoor artificial lighting, in particular to lighting control on railway platforms.
Известны устройства управления наружным искусственным освещением на железнодорожных платформах (1), в которых автоматы управления освещением предназначены для автоматического включения и отключения наружного освещения, в зависимости от уровня естественной освещенности. Таймер, установленный в АОН-2000, позволяет автоматически отключать и включать освещение на платформах железнодорожных станций и прилегающих к ним территорий в темное время суток на время отсутствия движения пассажирских поездов. Включение и выключение автоматов можно установить на любую освещенность из диапазона (1,5-15) люкс с погрешностью ±10%.Known control devices for external artificial lighting on railway platforms (1), in which the lighting control devices are designed to automatically turn on and off the external lighting, depending on the level of natural light. The timer installed in AON-2000 allows you to automatically turn off and turn on the lighting on the platforms of railway stations and the territories adjacent to them in the dark during the absence of passenger trains. Turning on and off the machines can be set to any illumination from the range (1.5-15) lux with an accuracy of ± 10%.
Известное устройство имеет два основных недостатка. Во-первых, отсутствие связи между фактической поездной ситуацией и программой, вводимой заранее. Это может приводить к опасным ситуациям, при которых освещение на платформах будет выключено. Во-вторых, сам уровень освещенности является фиксированной величиной.The known device has two main disadvantages. Firstly, the lack of communication between the actual train situation and the program introduced in advance. This can lead to dangerous situations in which the lighting on the platforms will be turned off. Secondly, the level of illumination itself is a fixed value.
Наиболее близкой по технической сущности является автоматизированная система (2) управления наружным освещением САФ-500. Система ориентирована на модернизацию существующих сетей уличного освещения и управление существующими питающими пунктами, поэтому питающие пункты в состав системы не входят. В состав системы входях диспетчерский пункт и управляющие блоки.The closest in technical essence is the automated system (2) for controlling outdoor lighting SAF-500. The system is focused on the modernization of existing street lighting networks and the management of existing supply points; therefore, supply points are not part of the system. The system includes a control room and control units.
Диспетчерский пункт системы представляет собой компьютер с программным обеспечением для управления системой и подключенный к компьютеру GSM модем. Управляющий блок выполнен в виде конструктивно законченного блока в металлическом корпусе, в котором расположены: контроллер, GSM модем, резервное питание и соединительные провода. Управляющий блок выполняет управление и измерения параметров питающего пункта и передачи данных на диспетчерский пункт. Управляющий блок обеспечивает выполнение следующих функций: точность хода внутренних часов (не более) +/-5 с за сутки, включение вечернего освещения (вечером) и отключение вечернего освещения (ночью), включение ночного освещения (ночью) и отключение ночного освещения (утром), корректировка встроенных часов, установка времени встроенных часов, питание от резервного источника тока при отсутствии напряжения в сети, программирование памяти установок. Для связи центрального диспетчерского пункта с управляющими блоками используется сотовая связь через SMS сообщения.The control room of the system is a computer with software for managing the system and a GSM modem connected to the computer. The control unit is made in the form of a structurally complete unit in a metal case, in which are located: the controller, GSM modem, backup power and connecting wires. The control unit performs control and measurement of the parameters of the supply point and data transfer to the control room. The control unit provides the following functions: accuracy of the internal clock (no more) +/- 5 s per day, turning on evening lighting (in the evening) and turning off evening lighting (at night), turning on night lighting (at night) and turning off night lighting (in the morning) , adjustment of the built-in clock, setting the time of the built-in clock, powered by a backup current source in the absence of voltage in the network, programming the settings memory. For communication of the central control center with control units, cellular communication via SMS messages is used.
Оно и принято за прототип. Данная система имеет некоторые недостатки, а именно работает по жесткой программе, не учитывающей фактическую потребность в освещенности остановочного пункта.It is taken as a prototype. This system has some drawbacks, namely it works according to a strict program that does not take into account the actual need for illumination of a stopping point.
Техническим результатом является повышение экономичности системы освещения при соблюдении норм освещенности, гарантирующих безопасное пребывание граждан на остановочном пункте.The technical result is to increase the efficiency of the lighting system while observing lighting standards that guarantee the safe stay of citizens at a stopping point.
Сущность изобретения состоит в том, что в состав известного устройства (2), содержащего диспетчерский пункт, в котором компьютер с программным обеспечением для управления системой освещения подключен к приемопередатчику и входит в состав автоматизированного рабочего места энергодиспетчера, а в зоне размещения осветительных установок устанавливается управляющий блок, содержащий приемопередатчик, подключенный к контроллеру, снабженному блоком резервного питания, контроллер связан с блоком управления питанием осветительных установок.The essence of the invention lies in the fact that the composition of the known device (2), containing a control room, in which a computer with software for controlling the lighting system is connected to the transceiver and is part of the workstation of the energy dispatcher, and a control unit is installed in the area of the lighting installations containing a transceiver connected to a controller equipped with a backup power supply, the controller is connected to the power control unit of the lighting installations.
К контроллеру дополнительно подключены контакты реле схемы извещения о приближении поезда через схему формирования сигналов, последовательно с которой включен одновибратор и контакты кнопки, размещаемой на осветительной опоре, также через схему формирования сигналов, последовательно с которой включен второй одновибратор, выходы первой схемы формирования сигналов и указанных одновибраторов через логический элемент ИЛИ подключены к входам управления контроллером.The relay contacts of the train notification circuit are additionally connected to the controller through the signal generation circuit, in series with which the one-shot is turned on and the contacts of the button placed on the lighting support, also through the signal-forming circuit, in which the second one-shot is connected, the outputs of the first signal-forming circuit and the indicated single vibrators through a logic element OR are connected to the control inputs of the controller.
Такое подключение обеспечивает в вечернее и ночное время включение освещения на полную мощность за определенное время до фактического прохода поезда мимо платформы, на все время посадки-высадки пассажиров и на заданное время (необходимое, чтобы выйти с платформы) после отправления поезда. В случае необходимости пассажиры могут принудительно включить освещение на полную мощность на заданное время, нажав на кнопку, которой оборудуются либо непосредственно мачты освещения, либо они размещаются в других местах по маршруту следования пассажиров с платформы.Such a connection ensures that the lighting is turned on at full power in the evening and at night for a certain time before the train actually passes the platform, for the entire time the passengers board and disembark and for the set time (necessary to leave the platform) after the train leaves. If necessary, passengers can forcibly turn on the lighting at full power for a specified time by pressing the button that either the lighting masts are equipped with directly or are placed in other places along the passenger route from the platform.
Предлагаемое изобретение иллюстрируется чертежом, на котором представлена блочная схема устройства.The invention is illustrated in the drawing, which shows a block diagram of the device.
Устройство управления освещением на железнодорожных платформах содержит диспетчерский пункт, в котором компьютер 1 с программным обеспечением для управления системой освещения подключен к приемопередатчику 2. Компьютер 1 входит в состав автоматизированного рабочего места энергодиспетчера 3. На месте размещения осветительных установок размещается управляющий блок, содержащий приемопередатчик 4, подключенный к контроллеру 5, снабженному блоком резервного питания 6, выходы контроллера связаны с блоком 7 управления питанием осветительных установок 8. Выход схемы 9 извещения о приближении поезда через блок 10 формирования сигналов подключен к одному входу логического элемента ИЛИ 11, к другому входу названного элемента подключен одновибратор 12. Контакты кнопки 13 включения дополнительного освещения, размещаемой на осветительной опоре или в других местах по маршруту следования пассажиров с платформы, подключены к входу второго одновибратора 14, выход которого, в свою очередь, подключен к третьему входу логического элемента ИЛИ 11, выход указанного элемента подключен к одному из входов управления контроллером 5.The lighting control device on railway platforms contains a control room in which a computer 1 with software for controlling the lighting system is connected to the transceiver 2. Computer 1 is part of an automated workstation of the energy dispatcher 3. A control unit containing the transceiver 4 is located at the location of the lighting installations connected to the controller 5, equipped with a backup power supply unit 6, the controller outputs are connected to the lighting control unit 7 settings 8. The output of the train approach notification circuit 9 through the signal generation unit 10 is connected to one input of the OR logic element 11, a one-shot device 12 is connected to the other input of the named element. The contacts of the additional illumination button 13 located on the lighting support or in other places along the route following passengers from the platform are connected to the input of the second one-shot 14, the output of which, in turn, is connected to the third input of the logic element OR 11, the output of this element is connected to one and from the control inputs of the controller 5.
Работа устройства протекает следующим образом. Компьютер 1 реализует заранее заложенную в него программу управления наружным освещением на удаленных объектах (платформах). Управляющие команды от компьютера 1 поступают на приемопередатчик 2. Общий контроль за функционированием системы освещения посредством автоматизированного рабочего места 3 осуществляется энергодиспетчером. На платформе управление работой осветительных установок по командам, принимаемым приемопередатчиком 4, осуществляется контроллером 5. Контроллер 5 снабжен блоком резервного питания 6 на случай сбоя в общей системе питания, что предотвращает потерю информации о режимах управления осветительной установкой 8. С выходов контроллера управляющие сигналы поступают на блок 7 управлению режимом питания осветительных установок 8.The operation of the device proceeds as follows. Computer 1 implements a predetermined program for controlling outdoor lighting at remote objects (platforms). Control commands from computer 1 are received at the transceiver 2. General control over the functioning of the lighting system through an automated workstation 3 is carried out by an energy dispatcher. On the platform, the operation of lighting installations according to the commands received by the transceiver 4 is controlled by the controller 5. The controller 5 is equipped with a backup power unit 6 in case of a failure in the general power system, which prevents the loss of information about the control modes of the lighting installation 8. From the controller outputs, control signals are transmitted to unit 7 control the power mode of lighting installations 8.
На основании анализа пассажиропотоков в вечернее и ночное время суток можно указать такие интервалы времени, когда реализация максимальной освещенности необходима только в моменты времени, непосредственно предшествующие прибытию поезда к платформе, на время посадки-высадки и отправлению поезда. В остальное время уровень освещенности может быть существенно снижен (в 2-5 раз). Для реализации такого алгоритма выход 9 схемы извещения о приближении поезда подключается к схеме формирования сигналов 10. На выходе схемы формирования сигналов 10 на время за 1-2 мин до подхода поезда и на все время стоянки вплоть до полного ухода поезда от платформы будет сформирован сигнал высокого логического уровня.Based on the analysis of passenger flows in the evening and night time, it is possible to indicate such time intervals when the maximum illumination is necessary only at time moments immediately preceding the arrival of the train to the platform, at the time of embarkation and disembarkation and departure of the train. The rest of the time, the level of illumination can be significantly reduced (2-5 times). To implement such an algorithm, the output 9 of the train approach notification circuit is connected to the signal generation circuit 10. At the output of the signal generation circuit 10 for a time of 1-2 minutes before the train approaches and for the entire duration of the standstill until the train leaves the platform completely, a high signal will be generated logical level.
Этот сигнал поступает на один их входов логического элемента ИЛИ 11, обеспечивая тем самым появление аналогичного сигнала на выходе указанного элемента. Этот сигнал, поступая на соответствующий вход управления контроллером 5 принудительно (на время действия сигнала), задает режим максимальной мощности, который обеспечивается посредством блока 7 управления режимом питания осветительных установок 8. Соответственно на это время уровень освещенности, создаваемый осветительной установкой 8 на платформе, будет соответствовать максимальному значению.This signal is fed to one of the inputs of the logic element OR 11, thereby ensuring the appearance of a similar signal at the output of the specified element. This signal, arriving at the corresponding control input of the controller 5 forcibly (for the duration of the signal), sets the maximum power mode, which is provided by the power supply control unit 7 of the lighting installations 8. Accordingly, at this time, the illumination level created by the lighting installation 8 on the platform will be match the maximum value.
После прекращения действия этого сигнала от схемы извещения о приближении поезда (по заднему фронту импульса) схемы формирования сигналов 10 запускается одновибратор 12, на выходе которого также будет сформирован сигнал высокого уровня на заданное время, необходимое для того, чтобы все пассажиры смогли выйти с платформы (после ухода поезда). Этот сигнал, поступая на другой вход логического элемента ИЛИ 11, обеспечивает появление аналогичного сигнала на выходе указанного элемента. По аналогии с процессом, описанным выше, сигнал высокого уровня с выхода элемента ИЛИ 11 поступает на уже упомянутый вход управления контроллером 5 принудительно (на время действия сигнала), задает режим максимальной мощности, который обеспечивается посредством блока 7 управления режимом питания осветительных установок 8. Соответственно, на это время уровень освещенности, создаваемый осветительной установкой 8 на платформе, будет соответствовать максимальному значению.After the termination of this signal from the notification circuit of the train approaching (along the trailing edge of the pulse) signal generation circuit 10, a single-shot 12 is launched, the output of which will also generate a high-level signal for a given time, necessary for all passengers to leave the platform ( after the train leaves). This signal, arriving at another input of the logical element OR 11, provides the appearance of a similar signal at the output of the specified element. By analogy with the process described above, a high-level signal from the output of the OR element 11 enters the aforementioned control input of the controller 5 forcibly (for the duration of the signal), sets the maximum power mode, which is provided by the power supply control unit 7 of the lighting installations 8. Accordingly , at this time the level of illumination created by the lighting installation 8 on the platform will correspond to the maximum value.
Те пассажиры, которые по каким-либо причинам задерживаются на платформе, могут, нажав кнопку 13, запустить одновибратор 14, на выходе которого будет на дополнительное время также сформирован сигнал высокого уровня, который поступит на еще один вход логического элемента ИЛИ 11. По описанному выше алгоритму осветительные установки 8 вновь на дополнительное время будут включены на полную мощность.Those passengers who, for whatever reason, are delayed on the platform, can, by pressing button 13, start the one-shot 14, the output of which will also generate a high-level signal for an additional time, which will go to another input of the OR gate 11. As described above Algorithm 8 lighting installations again for additional time will be turned on at full power.
Таким образом, на то время, когда уровень освещенности действительно необходим не ниже нормируемых значений, будет реализована работа осветительных установок на платформах на полную мощность. В остальные интервалы вечернего и ночного времени это может существенно снижаться, без негативного влияния на безопасность пассажиров. Нетрудно подсчитать, что даже по самым скромным оценкам, принимая средний интервал между поездами в 20-30 минут, а общее время включенного состояния осветительных установок на один поезд 6 -8 минут, можно определить как минимум 50% снижение энергозатрат на освещение пассажирских платформ. Если учесть предстоящий переход от традиционных источников света на светодиоды, то это означает еще и существенное продление срока службы таких светильников.Thus, at a time when the level of illumination is really needed no lower than the normalized values, lighting systems will work on platforms at full power. In other intervals of evening and night time, this can be significantly reduced, without negative impact on passenger safety. It is easy to calculate that even by the most conservative estimates, taking the average interval between trains of 20-30 minutes, and the total on-time of lighting systems for one train of 6-8 minutes, it is possible to determine at least a 50% reduction in energy costs for lighting passenger platforms. If we take into account the upcoming transition from traditional light sources to LEDs, this also means a significant extension of the life of such lamps.
Источники информацииInformation sources
1. Таймер освещения УМПТ(Р). Сайт: http://http:www.fea-samara.ru1. Lighting timer UMPT (P). Website: http: // http: www.fea-samara.ru
2. Автоматизированная система управления наружным освещением САФ-500. http://www.drillings.ru/saf500.2. Automated control system for outdoor lighting SAF-500. http://www.drillings.ru/saf500.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011127134/07A RU2477420C1 (en) | 2011-07-04 | 2011-07-04 | Device for control of passenger railway platforms illumination |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011127134/07A RU2477420C1 (en) | 2011-07-04 | 2011-07-04 | Device for control of passenger railway platforms illumination |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011127134A RU2011127134A (en) | 2013-01-10 |
RU2477420C1 true RU2477420C1 (en) | 2013-03-10 |
Family
ID=48795267
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011127134/07A RU2477420C1 (en) | 2011-07-04 | 2011-07-04 | Device for control of passenger railway platforms illumination |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2477420C1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2534154C2 (en) * | 2013-02-14 | 2014-11-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Roadside station lighting control method |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU28850U1 (en) * | 2002-10-07 | 2003-04-20 | Петербургский государственный университет путей сообщения | Automatic platform lighting control system |
RU32950U1 (en) * | 2003-04-28 | 2003-09-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Куйбышевская железная дорога" | Radio control device for lighting landing platforms |
RU37290U1 (en) * | 2003-12-24 | 2004-04-10 | Самарская государственная академия путей сообщения | RADIO CONTROL UNIT FOR LIGHTING PLATFORM PLATFORMS |
US7780121B2 (en) * | 2005-05-06 | 2010-08-24 | General Electric Company | Wayside signal apparatus with adjustable signal position |
-
2011
- 2011-07-04 RU RU2011127134/07A patent/RU2477420C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU28850U1 (en) * | 2002-10-07 | 2003-04-20 | Петербургский государственный университет путей сообщения | Automatic platform lighting control system |
RU32950U1 (en) * | 2003-04-28 | 2003-09-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Куйбышевская железная дорога" | Radio control device for lighting landing platforms |
RU37290U1 (en) * | 2003-12-24 | 2004-04-10 | Самарская государственная академия путей сообщения | RADIO CONTROL UNIT FOR LIGHTING PLATFORM PLATFORMS |
US7780121B2 (en) * | 2005-05-06 | 2010-08-24 | General Electric Company | Wayside signal apparatus with adjustable signal position |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011127134A (en) | 2013-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105491752B (en) | Solar street lamp controller and the solar street light for using the controller | |
KR20120080442A (en) | A street light and a controlling method thereof | |
US20130088153A1 (en) | Method of controlling electrical devices, particularly lighting lamps and control system of electrical devices, particularly lighting lamps | |
CN204206566U (en) | Based on the energy-saving control system for roam lamp of Real-Time Traffic Volume | |
CN204466007U (en) | A kind of wisdom new intelligent remote sensing controller | |
RU2477420C1 (en) | Device for control of passenger railway platforms illumination | |
CN207589242U (en) | A kind of sound control energy-saving device | |
CN204285278U (en) | A kind of solar electrical energy generation street lamp | |
CN203907528U (en) | Intelligent self-controlled LED street lamp | |
JP6456112B2 (en) | Street light equipment | |
CN202340146U (en) | Power switching device for urban lighting monitoring system | |
RU2453761C1 (en) | Automated road lighting control system | |
CN104582164A (en) | Public lighting system with auxiliary lighting | |
CN104302078A (en) | Intelligent street lamp bidirectional control system based on ZigBee | |
CN204968163U (en) | Intelligence lighting control module | |
CN205232501U (en) | Intelligent emergency light | |
CN205051922U (en) | Energy -conserving street lamp of intelligent transportation of self -adaptation light intensity | |
CN200975624Y (en) | Illuminating system for high efficiency non-inversion housetop solar photovoltaic networking power supply garage | |
CN203015242U (en) | Fire emergency illumination control circuit | |
CN203590532U (en) | Freestyle group control system based on independently-mounted LED sensing lamps | |
CN203215554U (en) | Intelligent lighting compensatory system | |
CN204994018U (en) | Intelligent transportation lighting device of self -adaptation light intensity | |
CN206602690U (en) | A kind of high building public illumination distribution system | |
CN105299555A (en) | Energy-saving induction street lamp | |
CN205051923U (en) | Intelligent transportation street lamp with air quality control and purification |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150705 |