RU2474804C1 - Method of engine development - Google Patents
Method of engine development Download PDFInfo
- Publication number
- RU2474804C1 RU2474804C1 RU2011136015/06A RU2011136015A RU2474804C1 RU 2474804 C1 RU2474804 C1 RU 2474804C1 RU 2011136015/06 A RU2011136015/06 A RU 2011136015/06A RU 2011136015 A RU2011136015 A RU 2011136015A RU 2474804 C1 RU2474804 C1 RU 2474804C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- tests
- test
- full
- size
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области разработки двигателей, в частности к способам доводки двигателей до окончательного конструктивного облика.The invention relates to the field of engine development, in particular to methods for fine-tuning engines to their final structural appearance.
Наиболее близким к заявленному является способ доводки двигателя, при котором разрабатывают вариант конструкции двигателя, проводят поузловые, полноразмерные и экспериментальные испытания разработанного двигателя, определяют вероятность безотказной работы по бинарному принципу, проводят ресурсные испытания двигателя, определяют по их данным вероятность безотказной работы двигателя, по значению которой принимают решение об окончательном конструктивном облике двигателя (например, Животкевич И.Н., Смирнов А.П. Надежность технических изделий. - М.: «Олита», 2003. - 472 с., стр.236; Ивченко Б.П., Мартыщенко Л.А., Монастырский М.Л. Теоретические основы информационно-статистического анализа сложных систем. - СПб.: Лань, 1997. - 320 с., стр.278-282).Closest to the claimed one is the engine refinement method, in which an engine design option is developed, node-based, full-size and experimental tests of the developed engine are carried out, the probability of failure-free operation is determined according to the binary principle, engine life tests are carried out, the probability of engine failure operation is determined from their data, by value which decide on the final structural appearance of the engine (for example, Zhivkevich I.N., Smirnov A.P. Reliability of technical products. - M.: "Olita", 2003. - 472 p., p. 236; Ivchenko B.P., Martyshenko L.A., Monastyrsky M.L. Theoretical Foundations of Information and Statistical Analysis of Complex Systems. - St. Petersburg. : Doe, 1997 .-- 320 p., Pp. 278-282).
Недостатком данного способа является узкая область применения в связи с тем, что данный способ доводки применяется только для модификации двигателя, а не для вновь разрабатываемой конструкции и, как следствие, требует больших материальных затрат для проведения минимального количества безотказных испытаний для определения окончательного конструктивного облика двигателя.The disadvantage of this method is the narrow scope due to the fact that this refinement method is used only for engine modification, and not for a newly developed design and, as a result, requires large material costs to conduct a minimum number of fail-safe tests to determine the final structural appearance of the engine.
Техническим результатом, на достижение которого направлено предлагаемое решение, является расширение области применения данного способа доводки двигателя, в частности возможность использования данного способа для новых двигателей, не имеющих модификации, и сокращение количества зачетных испытаний, необходимых для определения окончательного конструктивного облика двигателя, и, как следствие, уменьшение материальных затрат на их проведение.The technical result, the achievement of which the proposed solution is directed, is to expand the scope of this method of engine refinement, in particular the possibility of using this method for new engines that do not have modifications, and reduce the number of tests required to determine the final structural appearance of the engine, and how consequence, reduction of material costs for their implementation.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе доводки двигателя разрабатывают вариант конструкции двигателя, проводят поузловые, полноразмерные и экспериментальные испытания разработанного двигателя, определяют вероятность безотказной работы по бинарному принципу, проводят ресурсные испытания двигателя, определяют по их данным вероятность безотказной работы двигателя, по значению которой принимают решение об окончательном конструктивном облике двигателя.The specified technical result is achieved by the fact that in the method of engine refinement, they develop a variant of the engine design, carry out site-wide, full-size and experimental tests of the developed engine, determine the probability of failure-free operation according to the binary principle, conduct life tests of the engine, determine the probability of failure-free operation of the engine from their data which decide on the final structural appearance of the engine.
Новым в предлагаемом способе является то, что после проведения поузловых, полноразмерных и экспериментальных испытаний, используя положительные данные этих испытаний, определяют коэффициент зачетности по наработке при зачете результата испытаний:New in the proposed method is that after conducting knot, full-size and experimental tests, using the positive data of these tests, determine the offset coefficient for operating time when offsetting the test result:
где τi_факт - фактическая наработка, полученная в i-м испытании; τi_пл - продолжительность; i-го испытания, определенная программой испытаний; определяют коэффициент зачетности испытания при положительном результате завершения программы испытаний при проведении экспериментальных работ на полноразмерном двигателе:where τ i_fact is the actual operating time obtained in the i-th test; τ i_pl - duration; i-test determined by the test program; determine the test credit coefficient with a positive result of the completion of the test program during experimental work on a full-size engine:
где М - число запланированных для зачета результата испытания частных целей испытаний; N - число невыполненных частных целей из М запланированных; χi - значение весового коэффициента каждой частной цели испытания;where M is the number of private test targets planned for the test result; N is the number of unfulfilled private goals from M planned; χ i is the value of the weight coefficient of each particular test target;
строят по результатам расчета коэффициентов зачетности темп доводки двигателя, по данным проведенных поузловых, полноразмерных и экспериментальных испытаний разработанного двигателя и по эксплуатационным данным серийной эксплуатации двигателя-прототипа строят априорное распределение Вейбулла, определяют оценку технического риска зачета указанного ограниченного числа испытаний с использованием коэффициентов зачетности, по которой совместно с темпом доводки двигателя принимают решение о доводке двигателя разработанной конструкции, при этом при принятии решения об окончательном конструктивном облике двигателя дополнительно используют темп доводки двигателя и оценку технического риска зачета указанного ограниченного числа испытаний.build according to the results of calculating the offset factors the engine refinement rate, according to the data of the unit, full-size and experimental tests of the developed engine and according to the operational data of the serial operation of the prototype engine, we construct the Weibull prior distribution, determine the technical risk of offsetting the specified limited number of tests using the offset factors, according to which together with the speed of engine refinement decide on the development of the engine developed design ii, wherein when deciding on the final shape of constructive engine is additionally used polishing rate of the engine and technical risk assessment offset of said limited number of tests.
На фигурах показаны:The figures show:
фиг.1 - Блок-схема осуществления способа.figure 1 - block diagram of the implementation of the method.
фиг.2 - Оценка темпа доводки двигателя.figure 2 - Assessment of the rate of engine refinement.
фиг.3 - Оценка технического риска зачета серии ограниченного числа текущих испытаний двигателя окончательного конструктивного облика.figure 3 - Assessment of the technical risk of offsetting a series of a limited number of ongoing engine tests of the final structural appearance.
Заявленный способ осуществляется следующим образом.The claimed method is as follows.
Разрабатывают вариант конструкции двигателя (фиг.1) на основании требований заказчика, указанных в техническом задании, выполняются расчетные работы и обоснования программ, планов испытаний, планов на изготовление собственно двигателя, материальной части для обеспечения его испытаний (испытательное оборудование, приспособления и т.д.).A variant of the engine design is developed (Fig. 1) based on customer requirements specified in the terms of reference, calculation work and substantiation of programs, test plans, plans for the manufacture of the engine itself, the material part to ensure its testing (testing equipment, devices, etc.) are performed. .).
Выполняют поузловые, полноразмерные и экспериментальные испытания двигателя разработанного варианта конструкции (фиг.1).Perform sub-site, full-size and experimental tests of the engine of the developed design option (figure 1).
Выполняют расчет коэффициента зачетности испытания (фиг.1) при наработке при зачете результата испытаний по формуле 1.Calculation of the test credibility coefficient (Fig. 1) is carried out at the operating time when the test result is set off according to
Зачетными являются результаты стендовых испытаний, проводимых по графику изменения режимов, установленных программой ресурсных или летных испытаний.The results of bench tests conducted according to the schedule for changing the modes established by the program of resource or flight tests are valid.
Результат испытания оценивают при достижении планируемой суммарной наработки изделия для испытаний, целью которых является выполнение программы по режиму ресурсных стендовых испытаний или продолжительность применения по прямому назначению для летных испытаний. В зачет принимают результаты испытания с суммарной наработкой не менее 80…90% от планируемой при выявлении останова испытания по некритическому виду отказа двигателя или отказу, не связанному собственно с конструкцией двигателя:The test result is evaluated when the planned total operating time of the test product is achieved, the purpose of which is to carry out the program according to the mode of resource bench tests or the duration of the intended use for flight tests. The test results are taken into account with a total operating time of at least 80 ... 90% of the planned when detecting a test stop by an uncritical type of engine failure or a failure not related to the actual engine design:
где τi_факт - фактическая наработка, полученная в i-м испытании;where τ i_fact is the actual operating time obtained in the i-th test;
τi_пл - продолжительность i-го испытания, определенная программой испытаний.τ i_pl - the duration of the i-th test, determined by the test program.
Выполняют расчет коэффициента зачетности экспериментальных испытаний при положительном результате завершения программы испытаний на полноразмерном двигателе по формуле 2 (фиг.1).Calculation of the credibility coefficient of the experimental tests with a positive result of the completion of the test program on a full-size engine according to the formula 2 (Fig.1).
Коэффициент зачетности экспериментальных испытаний на полноразмерном двигателе представляет собой отношение суммы числа зачтенных частных целей программы испытания изделия, достигнутых в i-й части программы испытаний, к планируемым целям в данном испытании. Коэффициент зачетности испытания в вероятностном смысле представляет собой вероятность выполнения согласованной программы испытаний, которая заканчивается принятием решения о съеме двигателя с испытательного стенда:The credit coefficient of the experimental tests on a full-size engine is the ratio of the sum of the number of credited private goals of the product test program achieved in the i-th part of the test program to the planned goals in this test. The test credit coefficient in the probabilistic sense is the probability of fulfilling the agreed test program, which ends with the decision to remove the engine from the test bench:
где М - число запланированных для зачета результата испытания частных целей испытаний;where M is the number of private test targets planned for the test result;
N - число невыполненных частных целей из М запланированных;N is the number of unfulfilled private goals from M planned;
χi - значение весового коэффициента каждой частной цели испытания.χ i is the value of the weight coefficient of each particular test target.
Значение весового коэффициента каждой частной цели испытания χi может представлять величину, равную 1, при равнозначном влиянии на результат общего зачета испытания или величину, отличную от значения N/M, в зависимости от влияния технической составляющей частной цели на общий планируемый результат испытания. Принятие решения о введении дробного зачета экспериментального испытания, значения весовых коэффициентов обосновывается исходя из физических характеристик эксперимента.The value of the weight coefficient of each private test target χ i can represent a value equal to 1, with an equal effect on the result of the overall test standings or a value different from the N / M value, depending on the influence of the technical component of the private target on the overall planned test result. The decision to introduce a fractional test of the experimental test, the values of the weight coefficients is justified on the basis of the physical characteristics of the experiment.
Приведение через коэффициент зачетности к статистически однородной выборке результатов испытаний и рассмотрение указанной генеральной совокупности совместно с перечнем внедренных мероприятий позволяет выполнить количественную оценку эффективности доводки конструкции двигателя, то есть оценить показатель темп доводки двигателя (фиг.2).Bringing through the set-off coefficient to a statistically uniform sample of test results and consideration of the indicated population together with a list of implemented measures allows us to quantify the effectiveness of refinement of the engine design, that is, evaluate the rate of refinement of the engine (figure 2).
Количественная характеристика темпа доводки двигателя введена по аналогии с классическим методом последовательного анализа при оценке надежности партии однородных изделий, но без количественного оценивания линий браковки / приемки.A quantitative characteristic of the engine refinement rate was introduced by analogy with the classical method of sequential analysis in assessing the reliability of a batch of homogeneous products, but without a quantitative assessment of the rejection / acceptance lines.
В идеальном случае каждое испытание должно иметь коэффициент зачетности 1 (фиг.2), равный «1». Это положение является целевым условием. Угол наклона φH линии тренда накопленной величины значения коэффициента зачетности в этом случае соответствует 45 градусам (фиг.2). Ось абсцисс представляет собой суммарное число проведенных испытаний, ось ординат - накопленная величина коэффициента зачетности испытаний. Эффективность доводки оценивается отношением угла наклона φi (i=1…K, где K - номер доводки двигателя) линии тренда накопленной величины коэффициента зачетности 2 (фиг.2) относительно идеальной (нормирующей) величины φн и изменением параметров тренда 3 (фиг.2).In the ideal case, each test should have a credit coefficient of 1 (figure 2) equal to "1". This provision is the target condition. The inclination angle φ H of the trend line of the accumulated value of the set-off coefficient in this case corresponds to 45 degrees (FIG. 2). The abscissa axis represents the total number of tests performed, the ordinate axis is the cumulative value of the test credit coefficient. The lapping efficiency is estimated by the ratio of the inclination angle φ i (i = 1 ... K, where K is the engine lapping number) of the trend line of the accumulated value of the set-off coefficient 2 (Fig. 2) relative to the ideal (normalizing) value of φ n and the change of trend parameters 3 (Fig. 2).
На основе эксплуатационных данных серийной эксплуатации двигателя-прототипа строят априорное распределение Вейбулла с аргументом «коэффициент критичности», полученным в процессе доводки, экономически оценивают доступное число испытаний двигателя (2, 3, 4 или др.). Используя априорное распределение Вейбулла, выполняют вейбаесовую оценку технического риска зачета испытаний при нормирующей величине коэффициента зачетности k=kнорм=1 (целевое нормирующее условие) в соответствии с формулой 3:Based on the operational data of the serial operation of the prototype engine, a Weibull a priori distribution is constructed with the argument “criticality coefficient” obtained in the refinement process, the available number of engine tests is economically estimated (2, 3, 4, etc.). Using the a priori Weibull distribution, we perform the Weibaesian estimation of the technical risk of the test set-off with the standardizing value of the set-off coefficient k = k norm = 1 (target standardizing condition) in accordance with formula 3:
где kнорм - нормирующая величина коэффициента зачетности;where k norms is the normalizing value of the coefficient of offset;
ni - число зачтенных отказов в серии текущих испытаний;n i is the number of counted failures in a series of ongoing tests;
NAS - число текущих испытаний (ограниченное число испытаний двигателя);N AS is the number of ongoing tests (a limited number of engine tests);
NP - число зачтенных априорных испытаний (предварительных испытаний при доводке двигателя без конструктивно и технологически схожего аналога и (или) - серии изделий (изделия), модернизацией которых (которого) получена рассматриваемая конструкция двигателя);N P is the number of credited a priori tests (preliminary tests during engine refinement without structurally and technologically similar analogues and (or) a series of products (products), the modernization of which (of which) the engine design under consideration has been obtained);
β - параметр формы априорного распределения Вейбулла (априорного или исходного распределения зачтенного числа предварительных испытаний);β is the parameter of the shape of the a priori Weibull distribution (a priori or initial distribution of the counted number of preliminary tests);
В том случае, когда в серии текущих ресурсных испытаний зачетных отказов нет, и, следовательно, каждый из коэффициентов зачетности отдельного испытания соответствует 1, а величина 
На основе оценки темпа доводки двигателя и оценки технического риска зачета испытаний принимают решение о доводке конструкции двигателя.Based on an assessment of the engine refinement rate and an assessment of the technical risk of the test offset, a decision is made to refine the engine design.
Если темп доводки двигателя представляет величину, близкую к 1 (близкую к идеальному случаю), а оценка технического риска выше 63%-ной нижней доверительной консервативной границы, то доводка двигателя в таком случае не требуется, в противоположном случае разработанный двигатель требует доводки конструкции. Далее расчет выполняется сначала (фиг.1). Это происходит до тех пор, пока темп доводки не будет удовлетворять нормирующим требованиям, а оценка технического риска не превысит нижнюю границу и, соответственно, не будет сформирован окончательный конструктивный облик двигателя.If the engine refinement rate is close to 1 (close to the ideal case), and the technical risk assessment is higher than the 63% lower conservative confidence limit, then engine refinement is not required, in the opposite case, the developed engine requires design refinement. Next, the calculation is performed first (figure 1). This happens until the fine-tuning pace satisfies the normative requirements, and the technical risk assessment does not exceed the lower limit and, accordingly, the final structural appearance of the engine is not formed.
Далее определяют вероятность безотказной работы по бинарному принципу (фиг.1).Next, determine the probability of uptime according to the binary principle (figure 1).
Проводят ресурсные испытания двигателя по схеме Бернулли, минимальное число которых определяется нормирующим значением вероятности безотказной работы. Определяют по их данным вероятность безотказной работы двигателя.Life tests of the engine are carried out according to the Bernoulli scheme, the minimum number of which is determined by the normalizing value of the probability of failure-free operation. Determine according to their data the probability of failure-free engine operation.
При этом решение об окончательном конструктивном облике двигателя принимается на основе вероятности безотказной работы двигателя по результатам ресурсных испытаний, и, дополнительно, по темпу доводки двигателя и по оценке технического риска зачета указанного числа испытаний.In this case, the decision on the final structural appearance of the engine is made on the basis of the probability of engine failure according to the results of life tests, and, additionally, according to the engine refinement rate and the assessment of the technical risk of offsetting the specified number of tests.
Таким образом, результаты оценки технического риска по фактическим результатам ограниченного числа поузловых, полноразмерных и экспериментальных испытаний разработанного двигателя представляют собой степень уверенности в безотказности конструкции. По величине оценки технического риска судят о степени доведенности конструкции.Thus, the results of the technical risk assessment based on the actual results of a limited number of unit, full-size and experimental tests of the developed engine represent a degree of confidence in the reliability of the design. By the value of the technical risk assessment, the degree of completion of the design is judged.
Оценка технического риска может быть предъявлена в государственных стендовых испытаниях совместно с оценкой вероятности безотказной работы, выполненной известными методами и зависящей от фактической суммарной наработки двигателя.An assessment of technical risk can be presented in state bench tests in conjunction with an assessment of the probability of uptime performed by known methods and depending on the actual total operating time of the engine.
Claims (1)
где τi-факт - фактическая наработка, полученная в i-м испытании;
τi-пл - продолжительность i-го испытания, определенная программой испытаний; определяют коэффициент зачетности испытания при положительном результате завершения программы испытаний при проведении экспериментальных работ на полноразмерном двигателе:
где М - число запланированных для зачета результата испытания частных целей испытаний; N - число невыполненных частных целей из М запланированных; Xi - значение весового коэффициента каждой частной цели испытания; строят по результатам расчета коэффициентов зачетности темп доводки двигателя, по данным проведенных поузловых, полноразмерных и экспериментальных испытаний разработанного двигателя и по эксплуатационным данным серийной эксплуатации двигателя-прототипа строят априорное распределение Вейбулла, определяют оценку технического риска зачета указанного ограниченного числа испытаний с использованием коэффициентов зачетности, по которой совместно с темпом доводки двигателя принимают решение о доводке двигателя разработанной конструкции, при этом при принятии решения об окончательном конструктивном облике двигателя дополнительно используют темп доводки двигателя и оценку технического риска зачета указанного ограниченного числа испытаний. An engine refinement method in which an engine design variant is developed, node-based, full-size and experimental tests of the developed engine are carried out, the probability of failure-free operation is determined according to the binary principle, engine life tests are carried out, and the probability of failure-free operation of the engine is determined from their data, the value of which decides on the final the structural appearance of the engine, characterized in that after conducting knot, full-size and experimental tests, zuya positive data of these tests, the coefficient is determined at an operating time of the crediting offset test result:
where τ i-fact is the actual operating time obtained in the i-th test;
τ i-pl - the duration of the i-th test, determined by the test program; determine the test credit coefficient with a positive result of the completion of the test program during experimental work on a full-size engine:
where M is the number of private test targets planned for the test result; N is the number of unfulfilled private goals from M planned; X i is the value of the weight coefficient of each particular test target; build according to the results of calculating the offset factors the engine refinement rate, according to the results of the unit, full-size and experimental tests of the developed engine and according to the operational data of the serial operation of the prototype engine, we build an a priori Weibull distribution, determine the assessment of the technical risk of offsetting the specified limited number of tests using the offset factors, according to which together with the speed of engine refinement decide on the development of the engine developed design ii, wherein when deciding on the final shape of constructive engine is additionally used polishing rate of the engine and technical risk assessment offset of said limited number of tests.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011136015/06A RU2474804C1 (en) | 2011-08-29 | 2011-08-29 | Method of engine development |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011136015/06A RU2474804C1 (en) | 2011-08-29 | 2011-08-29 | Method of engine development |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2474804C1 true RU2474804C1 (en) | 2013-02-10 |
Family
ID=49120510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011136015/06A RU2474804C1 (en) | 2011-08-29 | 2011-08-29 | Method of engine development |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2474804C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116754235A (en) * | 2022-03-04 | 2023-09-15 | 中国人民解放军空军航空大学 | Aeroengine reliability assessment method for competition failure |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1425508A1 (en) * | 1986-10-21 | 1988-09-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Технологический Институт Восстановления Изношенных Деталей Машин Всесоюзного Научно-Производственного Объединения "Ремдеталь" | Method of determining reliability of structure parts after repair |
| US20020161544A1 (en) * | 2001-04-26 | 2002-10-31 | Yanosik Edward Michael | Method and system for assessing adjustment factors in testing or monitoring process |
| WO2005033649A1 (en) * | 2003-10-09 | 2005-04-14 | Avl List Gmbh | Method for ensuring the reliability of technical components |
| US7149659B1 (en) * | 2005-08-03 | 2006-12-12 | Standard Aero, Inc. | System and method for performing reliability analysis |
| RU2310180C1 (en) * | 2006-03-21 | 2007-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Method of testing gas turbine engines |
-
2011
- 2011-08-29 RU RU2011136015/06A patent/RU2474804C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1425508A1 (en) * | 1986-10-21 | 1988-09-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Технологический Институт Восстановления Изношенных Деталей Машин Всесоюзного Научно-Производственного Объединения "Ремдеталь" | Method of determining reliability of structure parts after repair |
| US20020161544A1 (en) * | 2001-04-26 | 2002-10-31 | Yanosik Edward Michael | Method and system for assessing adjustment factors in testing or monitoring process |
| WO2005033649A1 (en) * | 2003-10-09 | 2005-04-14 | Avl List Gmbh | Method for ensuring the reliability of technical components |
| US7149659B1 (en) * | 2005-08-03 | 2006-12-12 | Standard Aero, Inc. | System and method for performing reliability analysis |
| RU2310180C1 (en) * | 2006-03-21 | 2007-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Method of testing gas turbine engines |
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| Животкевич И.Н. и др. Надежность технических изделий. - М.: Олита, 2003. с.236. * |
| Животкевич И.Н. и др. Надежность технических изделий. - М.: Олита, 2003. с.236. Ивченко Б.П. и др. Теоретические основы информационно-статистического анализа сложных систем. - СПб.: Лань, 1997, с.278-282. * |
| Ивченко Б.П. и др. Теоретические основы информационно-статистического анализа сложных систем. - СПб.: Лань, 1997, с.278-282. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116754235A (en) * | 2022-03-04 | 2023-09-15 | 中国人民解放军空军航空大学 | Aeroengine reliability assessment method for competition failure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| He et al. | State of health estimation of lithium‐ion batteries: A multiscale G aussian process regression modeling approach | |
| CN110197288A (en) | The remaining life prediction technique of equipment under the influence of failure | |
| Shao et al. | Model uncertainty and Bayesian model averaged benchmark dose estimation for continuous data | |
| CN103294848A (en) | Satellite solar cell array life forecast method based on mixed auto-regressive and moving average (ARMA) model | |
| Fiondella et al. | Optimal allocation of testing effort considering software architecture | |
| CN106529018A (en) | Fatigue crack growth prognostics method based on Gaussian weight-hybrid particle filtering | |
| CN110333991B (en) | Method for predicting maximum resource utilization rate of cloud platform tasks | |
| CN112214880B (en) | Multi-stage maintainability assessment method based on virtual-real fusion | |
| Grbac et al. | Stability of software defect prediction in relation to levels of data imbalance | |
| CN104408317A (en) | Metallurgy enterprise gas flow interval predicting method based on Bootstrap echo state network integration | |
| CN109598052A (en) | Intelligent electric meter life cycle prediction technique and device based on correlation analysis | |
| CN108182503B (en) | Quality evaluation method and equipment of industrial centrifugal pump | |
| CN109961172A (en) | A kind of CPS rare event probability forecasting method examined based on statistical model | |
| CN110659199B (en) | Class integration test sequence generation method based on transfer dependence | |
| RU2474804C1 (en) | Method of engine development | |
| Deshmukh et al. | Comparison of project scheduling techniques: PERT versus Monte Carlo simulation | |
| Lin | An integrated procedure for bayesian reliability inference using MCMC | |
| Verma et al. | An improved approach for reduction of defect density using optimal module sizes | |
| Goswami et al. | Method for reliability estimation of COTS components based software systems | |
| CN116383048A (en) | Software quality information processing method and device | |
| Umar | Software testing defect prediction model-a practical approach | |
| Cao et al. | A novel pca-bp fuzzy neural network model for software defect prediction | |
| Sahar et al. | Machine learning techniques for the evaluation of efficiency of the software reliability growth models | |
| Rosli et al. | Intelligent prediction system for gas metering system using particle swarm optimization in training neural network | |
| MENDES et al. | Binary logistic regression and PHM analysis for reliability data |