RU2472646C1

RU2472646C1 - Automotive union main gear

Info

Publication number: RU2472646C1
Application number: RU2011132254/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Михайлович Логунов
Original assignee: Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2011-07-29
Filing date: 2011-07-29
Publication date: 2013-01-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to machine building and may be used in transport facilities. Proposed main gear comprises drive conical gear 1 running in conical bearings 2, 3 fitted in sleeve 4. Sleeve 4 is elongated radially and secured in reduction gear case 5 by bolts 6 via shims 7. Driven spur gear 8 is fitted on splined shank of gear 1. Master differential has solid cup 10 accommodating differential pinions 11 running on spider 12 splined onto drive shaft 13. Half-axle gears 14, 15 are engaged with differential pinions 11. Gear 14 is made integral with drive sour gear 16. Gear 15 runs in conical bearing 17 fitted in elongated part of sleeve 4.

EFFECT: simplified assembly of main gear.

1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в транспортных средствах.The invention relates to mechanical engineering and can be used in vehicles.

Известна проходная главная передача, содержащая ведущую коническую шестерню, установленную на конических подшипниках, расположенных в стакане, который скреплен с картером редуктора, цилиндрическую шестерню, соединенную с ведущей конической шестерней, межосевой дифференциал, имеющий цельную чашку, в которой расположены сателлиты, вращающиеся на крестовине, соединенной при помощи шлиц с входным валом, полуосевые шестерни, одна из которых выполнена заодно с ведущей цилиндрической шестерней, а другая установлена на коническом подшипнике, запрессованном в картере редуктора (см. заявку DE 102005021311 А1, опубл. 22.12.2005).There is a known main drive gear comprising a bevel gear mounted on tapered bearings located in a cup that is attached to the gear housing, a cylindrical gear coupled to a bevel gear, an interaxle differential having an integral cup in which satellites rotate on the crosspiece, semi-axial gears connected by means of a slot with an input shaft, one of which is made integral with the driving spur gear, and the other is mounted on a tapered bearing pressed into the gear housing (see application DE 102005021311 A1, publ. 22.12.2005).

Недостатком известной конструкции являются большие радиальные габариты передачи, так как для размещения конического подшипника полуосевой шестерни межосевого дифференциала и установки стакана ведущей конической шестерни необходимо иметь в картере редуктора отдельные приливы в радиальном направлении, в результате чего увеличиваются радиальные габариты картера и, как следствие, всей главной передачи.A disadvantage of the known design is the large radial dimensions of the transmission, since to accommodate the bevel bearing of the axle gear of the interaxle differential and install the cup of the drive bevel gear, it is necessary to have separate tides in the radial case of the gearbox, as a result of which the radial dimensions of the crankcase and, as a result, the entire main transmission.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является проходная главная передача, содержащая ведущую коническую шестерню, установленную на конических подшипниках, расположенных в закрепленном на картере редуктора стакане, цилиндрическую ведомую шестерню, соединенную с ведущей конической шестерней, межосевой дифференциал, в цельной чашке которого расположены сателлиты, вращающиеся на крестовине, соединенной посредством шлиц с входным валом, полуосевые шестерни, одна из которых выполнена заодно с ведущей цилиндрической шестерней, а другая установлена на коническом подшипнике, расположенном одновременно в отверстии картера и во фланце стакана подшипников ведущей конической шестерни (см. патент US №6425840, МПК B60K 17/16, 17/36; F16H 48/30, опубл. 30.07.2002).The closest to the claimed technical solution in terms of the set of essential features and the technical result achieved is a straight-through main gear containing a bevel gear mounted on bevel bearings located in a cup mounted on the gear housing, a cylindrical driven gear connected to a bevel gear, an interaxle differential, in a single cup of which there are satellites rotating on a cross connected by means of a slot to the input shaft, gear wheels, one of which is made integral with the spur gear, and the other is mounted on a bevel bearing located simultaneously in the crankcase hole and in the flange of the bearing cup of the spur gear (see US patent No. 6425840, IPC B60K 17/16, 17/36 ; F16H 48/30, publ. 30.07.2002).

Недостатком известного технического решения является сложность правильной и точной установки конического подшипника полуосевой шестерни в главную передачу, обусловленная тем, что при регулировке зубчатого конического зацепления необходимо перемещать стакан подшипников ведущей конической шестерни в осевом направлении, но при этом необходимо также перемещать подшипник полуосевой шестерни одновременно с торцом картера редуктора для того, чтобы торцевая поверхность этого подшипника плотно прилегала к обоим торцам и картера, и стакана. Чтобы это осуществить, необходимо выполнить технологическую операцию совместной обработки торцов картера и стакана в сборе, но в этом случае не исключается возможность попадания в полость подшипников стружки или мелкого абразива, что приведет к поломке узла. Если совместную обработку торцов не проводить, то в этом случае подшипник полуосевой шестерни установится с перекосом, что приведет к быстрому разрушению подшипника.A disadvantage of the known technical solution is the complexity of the correct and accurate installation of the bevel gear of the semiaxial gear in the main gear, due to the fact that when adjusting the gear bevel gear it is necessary to move the bearing cup of the drive bevel gear in the axial direction, but it is also necessary to move the bearing of the gear axle at the same time as the end face gear housing so that the end surface of this bearing fits snugly on both ends of both the housing and the cup . To accomplish this, it is necessary to carry out the technological operation of joint processing of the ends of the crankcase and the glass assembly, but in this case, it is possible that chips or small abrasive particles can enter the cavity, which will lead to breakage of the assembly. If the joint processing of the ends is not carried out, then in this case the bearing of the semi-axial gear will be installed with a skew, which will lead to rapid destruction of the bearing.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение сборки главной передачи за счет более простой регулировки параметров конического зацепления и обеспечение незначительных радиальных размеров главной передачи.The task to which the claimed technical solution is directed is to simplify the assembly of the main gear due to the simpler adjustment of the parameters of the tapered gearing and to ensure insignificant radial dimensions of the main gear.

Для решения поставленной задачи в проходной главной передаче транспортного средства, содержащей ведущую коническую шестерню, установленную на конических подшипниках, расположенных в закрепленном на картере редуктора стакане, соединенную с упомянутой шестерней цилиндрическую ведомую шестерню, межосевой дифференциал, в цельной чашке которого расположены сателлиты, вращающиеся на крестовине, соединенной посредством шлиц с входным валом, полуосевые шестерни, одна из которых выполнена заодно с ведущей цилиндрической шестерней, а другая установлена на коническом подшипнике, стакан выполнен удлиненным в радиальном направлении и закреплен на картере редуктора через пакет регулировочных прокладок, при этом конический подшипник полуосевой шестерни установлен в удлиненной части стакана.To solve the problem in the main transmission gear of the vehicle, containing a bevel pinion mounted on tapered bearings located in a cup fixed to the gear housing, a cylindrical pinion gear connected to the pinion, an interaxle differential, in an integral cup of which there are satellites rotating on the cross connected via a slot to the input shaft, semi-axial gears, one of which is made integral with the driving spur gear, and the other mounted on a conical bearing, the cup is made elongated in the radial direction and mounted on the gear housing through a set of adjusting gaskets, while the bevel gear of the semiaxial gear is installed in the elongated part of the cup.

Существует следующее противоречие.The following contradiction exists.

Для упрощения и более точной регулировки зубчатого конического зацепления необходимо подшипник полуосевой шестерни установить только в картер редуктора, но для этого в картере необходимо иметь место для размещения наружного кольца подшипника, которое можно обеспечить следующим образом:To simplify and more accurately adjust the gear bevel gear, it is necessary to install the semi-axial gear bearing only in the gear housing, but for this, it is necessary to have a place in the crankcase to accommodate the outer bearing ring, which can be provided as follows:

- увеличить радиальные размеры главной передачи, но это недопустимо ввиду ограниченного места главной передачи в транспортном средстве;- increase the radial dimensions of the main transmission, but this is unacceptable due to the limited place of the main transmission in the vehicle;

- уменьшить размер подшипника, но это приведет к уменьшению долговечности главной передачи.- reduce the size of the bearing, but this will lead to a decrease in the durability of the final drive.

В заявляемом техническом решении отличительные признаки, заключающиеся в том, что стакан выполнен удлиненным в радиальном направлении и закреплен на картере редуктора через пакет регулировочных прокладок, при этом конический подшипник полуосевой шестерни установлен в удлиненной части стакана, позволили упростить регулировку зубчатого конического зацепления и таким образом упростить сборку главной передачи в целом, при этом обеспечены незначительные радиальные размеры главной передачи.In the claimed technical solution, the distinguishing features are that the cup is made elongated in the radial direction and mounted on the gear case through a set of adjusting gaskets, while the bevel gear of the semiaxial gear is installed in the elongated part of the cup, which made it possible to simplify the adjustment of the gear conical gearing and thus simplify assembly of the final drive as a whole, while insignificant radial dimensions of the final drive are ensured.

Таким образом, совокупность существенных признаков, характеризующих созданную главную передачу, позволила разрешить вышеуказанное противоречие.Thus, the combination of essential features characterizing the created main transmission, allowed to resolve the above contradiction.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что заявляемое техническое решение соответствует условиям патентоспособности «новизна» и «изобретательский уровень».Based on the foregoing, we can conclude that the claimed technical solution meets the conditions of patentability "novelty" and "inventive step".

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображена проходная главная передача транспортного средства в разрезе.The claimed technical solution is illustrated by the drawing, which shows the through main gear of the vehicle in section.

Проходная главная передача транспортного средства содержит ведущую коническую шестерню 1, установленную на конических подшипниках 2 и 3, которые расположены в стакане 4. Стакан 4 выполнен удлиненным в радиальном направлении и закреплен на картере 5 редуктора болтами 6. Между торцевыми поверхностями стакана 4 и картера 5 установлен пакет 7 регулировочных прокладок, который имеет предварительную толщину. На шлицевом хвостовике шестерни 1 установлена цилиндрическая ведомая шестерня 8, зафиксированная гайкой 9.The main gear of the vehicle through passage contains a bevel gear 1 mounted on tapered bearings 2 and 3, which are located in the cup 4. The cup 4 is made elongated in the radial direction and bolted to the gearbox 5 of the gearbox 6. Between the end surfaces of the cup 4 and the crankcase 5 a package of 7 shims, which has a preliminary thickness. On the spline shaft of the gear 1 is installed a cylindrical driven gear 8, fixed by a nut 9.

Межосевой дифференциал 10 имеет цельную чашку 11, в которой расположены сателлиты 12, вращающиеся на крестовине 13, соединенной при помощи шлиц с ведущим валом 14. С сателлитами 12 зацеплены полуосевые шестерни 15 и 16. Шестерня 15 выполнена заодно с ведущей цилиндрической шестерней 17, а шестерня 16 установлена на коническом подшипнике 18, который установлен в удлиненной части стакана 4.The center differential 10 has a solid cup 11, in which there are satellites 12, rotating on the crosspiece 13, connected by means of a slot with the drive shaft 14. With the satellites 12, the semi-axial gears 15 and 16 are engaged. The gear 15 is made integral with the drive spur gear 17, and the gear 16 is mounted on a tapered bearing 18, which is mounted in an elongated portion of the cup 4.

Сборка проходной главной передачи осуществляется следующим образом.The assembly of the main transmission through passage is as follows.

Сначала в стакан 4 устанавливается ведущая коническая шестерня 1 с отрегулированными коническими подшипниками 2 и 3, затем на шлицевой хвостовик шестерни 1 устанавливается цилиндрическая ведомая шестерня 8 и затягивается гайкой 9. После этого ведущая коническая шестерня 1 в сборе со стаканом 4 устанавливается в картер 5 редуктора, где уже находится пакет 7 регулировочных прокладок и затягивается равномерно не менее чем четырьмя болтами 6. После этого замеряются регулировочные параметры конического зацепления ведущей конической шестерни 1, т.е. боковой зазор и пятно контакта. При неудовлетворительном результате замеров производят демонтаж шестерни 1 вместе со стаканом 4, изменяют толщину пакета 7 регулировочных прокладок и после этого повторяют предыдущую операцию сборки. При получении положительных результатов замеров параметров конического зацепления в удлиненную часть стакана 4 устанавливается полуосевая шестерня 16 с напрессованным внутренним кольцом подшипника 18. Далее в картер 5 устанавливается межосевой дифференциал 10, полуосевая шестерня 15 и ведущий вал 14.First, the drive bevel gear 1 is installed in the cup 4 with the tapered bearings 2 and 3 adjusted, then a cylindrical driven gear 8 is installed on the spline shaft of the gear 1 and tightened with the nut 9. After that, the bevel gear assembly 1 with the cup 4 is installed in the gear housing 5, where already there is a package of 7 adjusting gaskets and is tightened uniformly by at least four bolts 6. After that, the adjusting parameters of the bevel gearing of the bevel gear 1, t .e. lateral clearance and contact patch. If the measurement result is unsatisfactory, the gear 1 is dismantled together with the cup 4, the thickness of the package 7 of adjusting shims is changed, and then the previous assembly operation is repeated. Upon receipt of positive results of measurements of the parameters of the bevel gearing, the axle gear 16 is installed in the elongated part of the cup 4 with the pressed inner ring of the bearing 18. Then, the center differential 10, the semiaxial gear 15 and the drive shaft 14 are installed in the crankcase 5.

Заявляемое техническое решение обеспечивает упрощение сборки главной передачи за счет более простой регулировки параметров конического зацепления, при этом обеспечиваются незначительные радиальные размеры главной передачи.The claimed technical solution provides a simplification of the assembly of the main gear due to a simpler adjustment of the parameters of the tapered gearing, while ensuring small radial dimensions of the main gear.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims

The main gear of the vehicle, comprising a bevel pinion mounted on tapered bearings located in a cup mounted on the gear case, a cylindrical pinion gear connected to the pinion, an interaxle differential, in the integral cup of which there are satellites rotating on the crosspiece, connected via a spline to input shaft, semi-axial gears, one of which is made integral with the driving spur gear, and the other is mounted on a bevel bearing ike, characterized in that the cup is elongated in the radial direction and is fixed to the gear unit through the stack of shims, the conical bearing side gear is mounted in an elongated barrel portion.