RU2467229C2 - Drive assembly containing built-in fixed gear wheel - Google Patents

Drive assembly containing built-in fixed gear wheel Download PDF

Info

Publication number
RU2467229C2
RU2467229C2 RU2010112415/11A RU2010112415A RU2467229C2 RU 2467229 C2 RU2467229 C2 RU 2467229C2 RU 2010112415/11 A RU2010112415/11 A RU 2010112415/11A RU 2010112415 A RU2010112415 A RU 2010112415A RU 2467229 C2 RU2467229 C2 RU 2467229C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
housing
axle
gear wheel
recess
Prior art date
Application number
RU2010112415/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2010112415A (en
Inventor
Ричард Дж. ДЖАЙБЗ (US)
Ричард Дж. ДЖАЙБЗ
Джош НОЛЬКЕ (US)
Джош НОЛЬКЕ
Джон Д. ГЕЙТС (US)
Джон Д. ГЕЙТС
Original Assignee
Кейтерпиллар Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кейтерпиллар Инк. filed Critical Кейтерпиллар Инк.
Publication of RU2010112415A publication Critical patent/RU2010112415A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2467229C2 publication Critical patent/RU2467229C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • B60K17/165—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing provided between independent half axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F16H2057/02052—Axle units; Transfer casings for four wheel drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention refers to drive assembly. The latter includes housing (26) of differential gear and casing (34) of semi-axle, which is tightly attached to housing of differential gear. Casing of semi-axle includes cavity (48) with projection (48a) and slot (52) made on internal surface of cavity. Drive assembly includes gear wheel (46) located inside the cavity of semi-axle casing and ring (50) located within the cavity of semi-axle casing to retain gear wheel (46) within the limits of the cavity. Gear wheel (46) is installed in axial direction between the edge of projection (48a) and ring (50) with possibility of being moved.
EFFECT: invention allows minimising the requirements for machining allowances and probability of non-tight fit due to arrangement of gear wheel inside the housing and its axial locking in the housing.
5 cl, 3 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к узлу привода, а конкретнее к узлу привода, содержащему встроенное неподвижное зубчатое колесо.The present invention relates to a drive unit, and more particularly, to a drive unit comprising an integrated fixed gear.

Машины, в том числе и вывозящие лес по немагистральным дорогам, профессиональные грузовики, колесные погрузчики, автогрейдеры и другие типы тяжелой техники обычно содержат механическую трансмиссию, соединенную с противостоящими приспособлениями для повышения силы сцепления с грунтом посредством дифференциала и двух, по существу, идентичных конечных передач привода (каждая из которых расположена между дифференциалом и приспособлением для повышения силы сцепления с грунтом). Дифференциал получает мощность на входе от трансмиссии и распределяет ее на два выхода - через конечные передачи привода на приспособления для повышения силы сцепления с грунтом. Конечные передачи привода передают пониженную до приемлемого уровня скорость вращения дифференциала на выходе связанным с ними приспособлениям для повышения силы сцепления с грунтом и, таким образом, приводят в движение машину.Machines, including those transporting woods along non-main roads, professional trucks, wheel loaders, motor graders and other types of heavy equipment, usually contain a mechanical transmission coupled with opposing devices to increase traction by means of a differential and two essentially identical final gears drive (each of which is located between the differential and the device to increase the adhesion to the ground). The differential receives power at the input from the transmission and distributes it to two outputs - through the final drives of the drive to devices to increase the adhesion to the ground. The final drive gears transmit the differential rotation speed reduced to an acceptable level at the output to the associated devices to increase the adhesion force to the ground and, thus, drive the machine.

Конечная передача привода обычно содержит вал на входе, приводимый в действие дифференциалом, вал на выходе, соединенный с приспособлением для повышения силы сцепления с грунтом, и планетарную передачу, размещенную между входным и выходным валами. Планетарная передача, обычно, содержит солнечную шестерню, размещенную для вращения на входном валу, кроме того, планетарная передача содержит ряд планетарных зубчатых колес, приводимых в движение солнечной шестерней, соответствующее водило, вращающееся с выходящим валом, и неподвижное зубчатое колесо, которое также входит в зацепление с планетарными зубчатыми колесами. В большинстве конструкций неподвижное зубчатое колесо удерживается в неподвижном положении с помощью крепежных деталей, которые проходят от центрального корпуса через неподвижное зубчатое колесо в кожух полуоси, закрывающий выходящий вал, причем неподвижное зубчатое колесо формирует часть охватывающую вал. В таком виде крепежные детали не только предотвращают вращение неподвижного зубчатого колеса, но и соединяют и обеспечивают жидкостную герметизацию центрального корпуса и кожуха полуоси. Пример такого типа компоновки полуоси описан в патенте US 6,866,605 (Fabry, 15 марта 2005 г.).The final drive transmission usually comprises an input shaft driven by a differential, an output shaft connected to a device for increasing the adhesion force to the ground, and a planetary gear located between the input and output shafts. The planetary gear typically comprises a sun gear arranged to rotate on the input shaft, in addition, the planetary gear comprises a series of planetary gears driven by the sun gear, a corresponding carrier rotating with the output shaft, and a stationary gear wheel, which is also included in gearing with planetary gears. In most designs, the fixed gear is held stationary by means of fasteners that extend from the central body through the fixed gear to the axle shroud covering the output shaft, the fixed gear forming part of the female shaft. In this form, the fasteners not only prevent the rotation of the fixed gear, but also connect and provide liquid sealing of the central housing and the axle housing. An example of this type of axle assembly is described in US Pat. No. 6,866,605 (Fabry, March 15, 2005).

Хотя конструкция полуоси, описанная в документе US 6,866,605, может соответствовать некоторым требованиям, реализация может быть проблематичной. Конкретнее, соответствующий допуск между центральным корпусом, неподвижным зубчатым колесом и кожухом полуоси может сделать выравнивание между неподвижным зубчатым колесом и планетарными зубчатыми колесами трудно достижимым. Вследствие чего детали должны быть изготовлены с жесткими допусками, которые увеличивают их стоимость. И конструкция, согласно US 6,866,605, может вызвать дополнительную утечку смазывающих жидкостей из устройства (то есть масло может вытечь из корпуса моста между кожухом полуоси и неподвижным зубчатым колесом так же, как между неподвижным зубчатым колесом и центральным корпусом).Although the axis design described in US 6,866,605 may meet some requirements, implementation may be problematic. More specifically, an appropriate tolerance between the central housing, the fixed gear and the axle housing can make alignment between the fixed gear and planetary gears difficult to achieve. As a result, parts must be manufactured with tight tolerances that add to their cost. And the design, according to US 6,866,605, can cause additional leakage of lubricating fluids from the device (that is, oil can leak out of the axle housing between the axle housing and the fixed gear just like between the fixed gear and the central housing).

Узел привода согласно настоящему изобретению решает одну или более проблем, указанных выше.The drive unit according to the present invention solves one or more of the problems mentioned above.

Согласно одному аспекту настоящее изобретение относится к узлу привода. Узел привода может содержать центральный корпус и кожух полуоси, конструкции которых сопрягают и герметизируют напротив центрального корпуса. Кожух полуоси может содержать углубление и паз, размещенный на внутренней поверхности углубления. Узел привода может также содержать зубчатое колесо, расположенное в углублении кожуха полуоси, и кольцо, расположенное в пазу кожуха полуоси для удержания зубчатого колеса внутри углубления.In one aspect, the present invention relates to a drive assembly. The drive unit may contain a Central housing and a casing of the axle shaft, the design of which mate and seal opposite the Central housing. The axis housing may include a recess and a groove located on the inner surface of the recess. The drive unit may also include a gear located in the recess of the axle housing, and a ring located in the groove of the axle housing to hold the gear inside the recess.

Согласно другому аспекту настоящее изобретение относится к способу сборки трансмиссии. Согласно способу осуществляют запрессовку неподвижного зубчатого колеса в первом корпусе и осевую фиксацию неподвижного зубчатого колеса от выхода из корпуса. Также возможно присоединение второго корпуса к первому корпусу с полностью помещенным в корпус неподвижным зубчатым колесом.According to another aspect, the present invention relates to a method for assembling a transmission. According to the method, a fixed gear is pressed into the first housing and axial fixation of the fixed gear from the exit from the housing. It is also possible to attach the second casing to the first casing with a fixed gear wheel fully enclosed in the casing.

Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено:The present invention is illustrated by drawings, on which:

фиг.1 - узел привода;figure 1 - node drive;

фиг.2 - поперечное сечение узла привода по фиг.1;figure 2 is a cross section of the drive unit of figure 1;

фиг.3 - поперечное сечение типового соединения неподвижного зубчатого колеса в узле привода по фиг.1.figure 3 is a cross section of a typical connection of a fixed gear in the drive unit of figure 1.

На фиг.1 показан узел привода 10. Узел привода 10 может быть отнесен к мобильным транспортным средствам (не показанным) и предназначен для приведения в движение транспортного средства. Также узел привода 10 может содержать дифференциал 12, первую 14 и вторую 16 конечную передачу привода. Входной элемент, такой как карданный вал 18, может передавать усилие связанного с ним источника энергии (то есть двигателя и трансмиссии, оба не показаны) транспортного средства - дифференциалу 12. Два ведомых элемента, таких как первый выходной вал 20 и второй выходной вал 22, передают усилие конечных передач 14, 16 привода на приспособления 24 для повышения силы сцепления с грунтом, расположенные на противостоящих сторонах транспортного средства. В одном конструктивном выполнении приспособления 24 для повышения силы сцепления с грунтом могут быть выполнены в виде колес. Конечные передачи 14, 16 привода могут передавать усилие соединенному с ними дифференциалу устройству 12, так чтобы вращение карданного вала 18 в результате преобразовывалось во вращение выходящих валов 20, 22 и приспособлений 24 для повышения силы сцепления с грунтом.Figure 1 shows the drive unit 10. The drive unit 10 can be attributed to mobile vehicles (not shown) and is intended to propel the vehicle. Also, the drive assembly 10 may include a differential 12, a first 14 and a second 16 final drive transmission. An input element, such as a driveshaft 18, can transmit the power of the associated energy source (i.e. engine and transmission, both not shown) of the vehicle to the differential 12. Two driven elements, such as the first output shaft 20 and the second output shaft 22, transmit the force of the final gears 14, 16 of the drive to the device 24 to increase the adhesion to the ground, located on the opposing sides of the vehicle. In one structural embodiment of the device 24 to increase the adhesion to the ground can be made in the form of wheels. Final drives 14, 16 of the drive can transmit force to the differential device 12 connected to them, so that the rotation of the driveshaft 18 is converted into rotation of the output shafts 20, 22 and devices 24 to increase the adhesion to the ground.

Как показано на фиг.2, дифференциал 12 может содержать в центре корпус 26 и дифференциальную шестерню 28, размещенную в центральном корпусе 26. Центральный корпус 26 может быть выполнен в виде корпуса цилиндрической формы, содержащим в осевом направлении, в основном, расположенные на одной линии валы 20, 22. Один или более подшипников 30 могут быть размещены внутри центрального корпуса 26, для поддержания вращения выходящих валов 20, 22. Карданный вал 18 может проходить через сторону центрального корпуса 26, входить в зацепление и приводить во вращение дифференциальную шестерню 28. В свою очередь, дифференциальная шестерня 28 может находиться в зацеплении и передавать входное вращение карданного вала 18 выходящим валам 20, 22. В каждом противостоящем конце центрального корпуса 26 с торцевой стороны 32 может быть расположен и герметично закреплен кожух 34 полуоси конечных передач 14, 16 привода. Точнее, торцевая поверхность 32 центрального корпуса 26 может сопрягаться с торцевой поверхностью 35 каждого кожуха 34 полуоси.As shown in figure 2, the differential 12 may contain in the center of the housing 26 and the differential gear 28 located in the Central housing 26. The Central housing 26 may be made in the form of a cylindrical housing, containing in the axial direction, mainly located on one line shafts 20, 22. One or more bearings 30 can be placed inside the Central housing 26, to maintain the rotation of the output shafts 20, 22. The driveshaft 18 can pass through the side of the Central housing 26, enter into engagement and rotate for the differential gear 28. In turn, the differential gear 28 can be engaged and transmit the input rotation of the driveshaft 18 to the output shafts 20, 22. At each opposing end of the central housing 26, the end drive axle shaft 34 can be located and hermetically fixed 14, 16 drive. More specifically, the end surface 32 of the central body 26 can mate with the end surface 35 of each axle housing 34.

Кожух 34 полуоси каждой из конечных передач 14, 16 привода может содержать и поддерживать планетарную передачу 36 и соединенный с ней один из валов 20, 22. Один или более подшипников 38 могут быть расположены для поддержания вращения валов 20, 22 внутри кожуха 34 полуоси. Выходящие валы 20, 22 могут быть приведены в действие дифференциальной передачей 28, скорость которых понижается планетарной передачей 36. Кожух 34 полуоси может быть присоединен к центральному корпусу 26 посредством, например, резьбовых соединений 40, расположенных по окружности его внешней периферийной части.The axle shroud 34 of each of the final drive gears 14, 16 may comprise and support the planetary gear 36 and one of the shafts 20, 22 connected thereto. One or more bearings 38 may be arranged to maintain rotation of the shafts 20, 22 within the axle shroud 34. The output shafts 20, 22 can be driven by differential gear 28, the speed of which is reduced by planetary gear 36. The axle shroud 34 can be connected to the central housing 26 by, for example, threaded connections 40 located around the circumference of its outer peripheral part.

Планетарная передача может содержать по меньшей мере три элемента, включая солнечную шестерню, водило, имеющее по меньшей мере один комплект связанных с ним планетарных зубчатых колес, и неподвижное зубчатое колесо. Планетарные зубчатые колеса водила могут входить в зацепление с солнечной шестерней, неподвижным зубчатым колесом и с промежуточными планетарными зубчатыми колесами того же самого водила, если промежуточные планетарные зубчатые колеса входят в состав планетарной передачи. Солнечная шестерня, водило, планетарные зубчатые колеса и неподвижное зубчатое колесо могут вращаться все вместе одновременно. Альтернативно, одно или большее количество солнечных шестерен, водило и неподвижное зубчатое колесо могут быть зафиксированы неподвижно, изменяя передаточное отношение устройства. Каждое планетарное зубчатое колесо устройства может получить одно или более вращений на входе и формировать одно или более соответствующих вращений на выходе. Изменение скорости вращения между входом и выходом может зависеть от числа зубьев солнечной шестерни и неподвижного зубчатого колеса. Изменение скорости вращения может также зависеть от зубчатого колеса (колес), которое воспринимает вращение на входе, зубчатого колеса (колес), которое подобрано для передачи вращения на выходе, и зубчатого колеса, если такое еще имеется, размещенного неподвижно.A planetary gear may comprise at least three elements, including a sun gear, a carrier having at least one set of planetary gears associated with it, and a stationary gear. The planetary gears of the carrier may mesh with the sun gear, the stationary gear and with the planetary gears of the same carrier, if the planetary gears are part of a planetary gear. The sun gear, carrier, planetary gears and stationary gear can rotate all together at the same time. Alternatively, one or more sun gears, carrier and fixed gear can be fixed motionless, changing the gear ratio of the device. Each planetary gear of the device may receive one or more rotations at the input and form one or more corresponding rotations at the output. The change in the rotation speed between the input and output may depend on the number of teeth of the sun gear and the stationary gear. The change in rotation speed may also depend on the gear (s) that receives rotation at the inlet, the gear (s) that is selected to transmit rotation at the output, and the gear, if any, is stationary.

На конструкции, показанной на фиг.2, планетарная передача 36 может содержать солнечную шестерню 42, водило 44 и неподвижное зубчатое колесо 46. Каждая солнечная шестерня 42 может входить в зацепление для передачи усилия вращения с дифференциальной шестерней 28. Каждое неподвижное зубчатое колесо 46 может быть зафиксировано неподвижно в кожухе полуоси 34. Ряд планетарных зубчатых колес 44а может быть связан для передачи вращения с водилом 44, солнечной шестерней 42 и неподвижным зубчатым колесом 46. Каждое водило 44 может быть соединено для передачи вращения с одним из валов 20, 22. Таким образом, движение и мощность карданного вала 18 могут быть переданы через дифференциальную шестерню 28 выходящим валам 20, 22 посредством солнечной шестерни 42, планетарных зубчатых колес 44а и водила 44, с неподвижным зубчатым колесом 46, причем в соответствии с передаточным числом.In the structure shown in FIG. 2, the planetary gear 36 may comprise a sun gear 42, a carrier 44 and a stationary gear 46. Each sun gear 42 may be engaged to transmit a rotational force to the differential gear 28. Each stationary gear 46 may be fixed motionless in the casing of the axle shaft 34. A number of planetary gears 44a can be connected for transmission of rotation with a carrier 44, a sun gear 42 and a fixed gear 46. Each carrier 44 can be connected for transmission connection with one of the shafts 20, 22. Thus, the movement and power of the driveshaft 18 can be transmitted through the differential gear 28 to the output shafts 20, 22 by means of the sun gear 42, planetary gears 44a and carrier 44, with a fixed gear 46, in accordance with the gear ratio.

Как показано на фиг.3, неподвижное зубчатое колесо 46 может быть расположено в углублении 48 кожуха 34 полуоси. В одном конструктивном выполнении, неподвижное зубчатое колесо 46 может быть запрессовано в углублении 48 до уступа 48а углубления 48, занятого торцевой поверхностью неподвижного зубчатого колеса 46. Стопорное кольцо 50 может быть вставлено в паз 52, расположенный на внутренней стенке углубления 48, ограничивая в осевом направлении неподвижное зубчатое колесо 46 в пределах углубления 48. Таким образом, неподвижное зубчатое колесо 46 может свободно перемещаться в осевом направлении между уступом 48а и стопорным кольцом 50. Фиксатор, такой как, например, установочный штифт 54, может быть расположен в отдельном щелевом углублении 56 неподвижного зубчатого колеса 46 и в отдельном щелевом углублении 58 углубления 48, посредством чего зубчатое колесо 46 фиксируется от вращения внутри кожуха 34 полуоси.As shown in FIG. 3, a fixed gear 46 may be located in a recess 48 of the axle housing 34. In one embodiment, the stationary gear 46 can be pressed into the recess 48 to the shoulder 48a of the recess 48 occupied by the end surface of the stationary gear 46. The circlip 50 can be inserted into the groove 52 located on the inner wall of the recess 48, axially limiting the fixed gear 46 within the recess 48. Thus, the fixed gear 46 can freely move in the axial direction between the step 48A and the locking ring 50. A latch, such as, for example p, locating pin 54 may be located in a separate slotted recess 56 of the fixed gear 46 and the impeller in a separate recess 58 recess 48, whereby the gear 46 is fixed against rotation within the housing 34 axis.

Узел привода согласно настоящему изобретению может быть применен к любой трансмиссии, имеющей планетарную передачу, в которой элементы сборки должны иметь ограничение в осевом направлении. Узел привода может минимизировать требования допусков механической обработки и вероятность неплотной посадки, обеспечивая улучшенный способ сборки. Допуски на механическую обработку могут быть не такими жесткими, а вероятность неплотной посадки минимизирована за счет расположения зубчатого колеса внутри сопряженного корпуса и осевого запирания зубчатого колеса в корпусе.The drive unit according to the present invention can be applied to any transmission having a planetary gear in which the assembly elements must be axially limited. The drive assembly can minimize machining tolerance requirements and the likelihood of a loose fit, providing an improved assembly method. The tolerances for machining may not be so rigid, and the probability of a loose fit is minimized due to the location of the gear inside the mating housing and the axial locking of the gear in the housing.

Далее поясняется конструкция узла привода.The following describes the design of the drive unit.

В процессе изготовления узла привода 10, неподвижное зубчатое колесо 46 может быть вставлено (например, запрессовано) в углубление 48. После того как зубчатое колесо 46 полностью посажено до уступа 48а (или, по меньшей мере, перемещено в осевом направлении за паз 52), пружинное стопорное кольцо 50 вставляется в паз 52 таким образом, чтобы ограничить осевое перемещение зубчатого колеса 46 в углублении 48. Кожух полуоси 34 может быть присоединен к центральному корпусу 26, с полностью закрепленным в кожухе зубчатым колесом 46. Герметизирующий элемент, такой как, например, сальник (не показан), может быть установлен между торцевой поверхностью 32 и 35 центрального корпуса 26 и кожухом 34 полуоси, если хотят улучшить герметизацию стыка. Поскольку неподвижное зубчатое колесо 46 может полностью удерживаться внутри кожуха 34 полуоси, за счет геометрии кожуха 34 полуоси (уступа 48а и паза 52 углубления 48), производственные допуски узла привода 10 могут быть снижены. Таким образом, только кожух 34 полуоси, а более конкретно, геометрия углубления 48 должна быть точно проконтролирована для гарантии надлежащего позиционирования неподвижного зубчатого колеса 46. За счет точного контроля допуска только одного элемента вероятность ошибки при позиционировании может быть минимизирована, и стоимость устройства может быть снижена. Кроме того, за счет расположения неподвижного зубчатого колеса 46 внутри кожуха 34 полуоси уменьшают количество мест возможных утечек.In the manufacturing process of the drive assembly 10, the fixed gear 46 can be inserted (for example, pressed) into the recess 48. After the gear 46 is fully seated to the shoulder 48a (or at least axially displaced behind the groove 52), the snap ring 50 is inserted into the groove 52 in such a way as to limit the axial movement of the gear 46 in the recess 48. The axle shroud 34 can be attached to the central housing 26, with the gear 46 fully secured in the housing. A sealing element such such as an oil seal (not shown), can be installed between the end surface 32 and 35 of the central housing 26 and the axle housing 34, if you want to improve the sealing of the joint. Since the stationary gear wheel 46 can be completely held inside the axle housing 34, due to the geometry of the axle housing 34 (ledge 48a and groove 52 of the recess 48), manufacturing tolerances of the drive assembly 10 can be reduced. Thus, only the axle shroud 34, and more specifically, the geometry of the recess 48, must be precisely controlled to ensure proper positioning of the stationary gear 46. By accurately controlling the tolerance of only one element, the probability of positioning error can be minimized, and the cost of the device can be reduced . In addition, due to the location of the fixed gear 46 inside the casing 34 of the axle shaft reduce the number of places of possible leaks.

Очевидно, что квалифицированные специалисты могут сделать различные модификации и изменения в устройстве привода на основе настоящего изобретения, не выходя за его рамки. Другие реализации будут понятны квалифицированным специалистам при рассмотрении детального описания и практического применения трансмиссии, раскрытой здесь. Предполагается, что детальное описание и примеры рассмотрены здесь только в качестве типичных примеров, обозначающих соответствующие выполнения, указанные в формуле изобретения и ее вариантах.It is obvious that qualified specialists can make various modifications and changes to the drive device based on the present invention, without going beyond its scope. Other implementations will be understood by qualified professionals when considering the detailed description and practical application of the transmission disclosed here. It is assumed that the detailed description and examples are considered here only as typical examples, denoting the corresponding performance specified in the claims and its variants.

Claims (5)

1. Узел привода (10), содержащий корпус (26) дифференциала; кожух (34) полуоси, герметично соединенный с корпусом дифференциала, причем кожух полуоси содержит углубление (48) и паз (52), выполненный на внутренней поверхности углубления; а также зубчатое колесо (46), расположенное в углублении кожуха полуоси; и кольцо (50), расположенное в пазу кожуха полуоси, предназначенное для удержания зубчатого колеса в пределах углубления, причем зубчатое колесо выполнено в виде неподвижного зубчатого колеса, зафиксированного от вращения в кожухе полуоси, при этом углубление содержит уступ (48а), а неподвижное зубчатое колесо в осевом направлении установлено между краем уступа и кольцом, причем неподвижное зубчатое колесо имеет подвижность между краем уступа и кольцом.1. Drive assembly (10) comprising a differential housing (26); a half shaft casing (34) sealed to the differential housing, the half shaft casing comprising a recess (48) and a groove (52) formed on the inner surface of the recess; as well as a gear wheel (46) located in the recess of the axle housing; and a ring (50) located in the groove of the axle housing, designed to hold the gear within the recess, and the gear is made in the form of a fixed gear fixed from rotation in the axle housing, wherein the recess contains a ledge (48a), and the stationary gear a wheel is axially mounted between the edge of the step and the ring, the stationary gear wheel having mobility between the edge of the step and the ring. 2. Узел привода по п.1, в котором неподвижное зубчатое колесо плотно запрессовано в кожухе полуоси.2. The drive unit according to claim 1, in which the fixed gear is tightly pressed into the casing of the axle shaft. 3. Узел привода по п.1, содержащий вал (20), проходящий через корпус дифференциала в кожухе полуоси и выполненный с возможностью введения в зацепление с неподвижным зубчатым колесом.3. The drive unit according to claim 1, containing a shaft (20) passing through the differential housing in the axle housing and configured to engage with a fixed gear. 4. Узел привода по п.1, в котором зубчатое колесо полностью охватывается, когда корпус дифференциала собран с кожухом полуоси.4. The drive unit according to claim 1, in which the gear wheel is fully covered when the differential housing is assembled with the axle housing. 5. Узел привода по п.1, в котором кольцо выполнено в виде пружинного стопорного кольца. 5. The drive unit according to claim 1, in which the ring is made in the form of a spring retaining ring.
RU2010112415/11A 2007-08-31 2008-08-27 Drive assembly containing built-in fixed gear wheel RU2467229C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US93580507P 2007-08-31 2007-08-31
US60/935,805 2007-08-31

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010112415A RU2010112415A (en) 2011-10-10
RU2467229C2 true RU2467229C2 (en) 2012-11-20

Family

ID=40076716

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010112415/11A RU2467229C2 (en) 2007-08-31 2008-08-27 Drive assembly containing built-in fixed gear wheel

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN101796324A (en)
RU (1) RU2467229C2 (en)
WO (1) WO2009032137A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015216975B4 (en) * 2015-09-04 2021-02-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Transmission device and electric drive unit with at least one electric machine and with the transmission device
DE102017122017B4 (en) * 2017-09-22 2020-03-12 Saf-Holland Gmbh Housing unit and axle end arrangement

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6117036A (en) * 1999-07-29 2000-09-12 New Venture Gear, Inc. Split helical planetary gear assembly
US6401850B1 (en) * 2001-03-14 2002-06-11 New Venture Gear, Inc. Electric drive axle for hybrid vehicle
GB2391282A (en) * 2002-05-03 2004-02-04 Tesma Int Inc A rotating housing having a press fit internal gear
US6866605B2 (en) * 2002-06-28 2005-03-15 Caterpillar Inc Power train assembly

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6117036A (en) * 1999-07-29 2000-09-12 New Venture Gear, Inc. Split helical planetary gear assembly
US6401850B1 (en) * 2001-03-14 2002-06-11 New Venture Gear, Inc. Electric drive axle for hybrid vehicle
GB2391282A (en) * 2002-05-03 2004-02-04 Tesma Int Inc A rotating housing having a press fit internal gear
US6866605B2 (en) * 2002-06-28 2005-03-15 Caterpillar Inc Power train assembly

Also Published As

Publication number Publication date
RU2010112415A (en) 2011-10-10
CN101796324A (en) 2010-08-04
WO2009032137A1 (en) 2009-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11047467B2 (en) Transmission device
JP2009101730A (en) Hybrid drive device
JP3878796B2 (en) Bearing structure
CN109723638B (en) Vehicle drive device
CN104024699B (en) The driving force transfer device of electric vehicle
KR102601751B1 (en) In-wheel driving device and assembling method thereof
JP2014190542A (en) Transmission for electrically drivable axle of motor vehicle
US11207971B2 (en) Vehicle drive device
WO2017094796A1 (en) Transmission device and differential device
RU2467229C2 (en) Drive assembly containing built-in fixed gear wheel
WO2011093432A1 (en) Power takeoff unit for automobile
TW201805548A (en) Gear device
JP2008095774A (en) Face gear transmission mechanism and differential device using the same
US9556932B2 (en) Reduction gear
CN215634842U (en) Bearing structure for coaxial arrangement of input shaft and output shaft
JP5613419B2 (en) Power transmission device
JP2011153680A (en) Power transmission device
JP6217660B2 (en) Vehicle drive device
US11555536B2 (en) Power transmission device
JP2008185139A (en) Vehicular differential case, differential gear device and hybrid differential gear device equipped with it, and assembling method of vehicular differential case
US20200318719A1 (en) Differential device
RU2729123C2 (en) Differential assembly
KR102434902B1 (en) In-wheel motor apparatus
US20230358306A1 (en) Vehicle drive device
KR102159833B1 (en) Connection between engine and transmission

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130828