RU2462603C2 - Air cooling method of accelerating-braking resistor units - Google Patents
Air cooling method of accelerating-braking resistor units Download PDFInfo
- Publication number
- RU2462603C2 RU2462603C2 RU2010138213/07A RU2010138213A RU2462603C2 RU 2462603 C2 RU2462603 C2 RU 2462603C2 RU 2010138213/07 A RU2010138213/07 A RU 2010138213/07A RU 2010138213 A RU2010138213 A RU 2010138213A RU 2462603 C2 RU2462603 C2 RU 2462603C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- current
- resistors
- rheostatic
- motors
- anchor
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к способам разомкнутой вентиляции и предназначено для принудительного воздушного охлаждения блоков пуско-тормозных резисторов (БПТР) электровоза с коллекторными тяговыми электродвигателями (ТЭД), работающими от высоковольтной контактной сети постоянного тока с напряжением 3000 В.The invention relates to open ventilation methods and is intended for forced air cooling of blocks of start-brake resistors (BTR) of an electric locomotive with collector traction electric motors (TED), operating from a high-voltage contact network of direct current with a voltage of 3000 V.
Реостатное регулирование скоростью оборотов тяговых двигателей с помощью изменения схемы соединения секций БПТР является наиболее распространенным способом управления тягой и торможением электровоза. Регулирование сопровождается большим выделением тепла на резисторах, и требующим его эффективного принудительного отвода.The rheostatic regulation of the speed of rotation of the traction engines by changing the connection scheme of the BTR sections is the most common way to control the traction and braking of an electric locomotive. Regulation is accompanied by a large heat release on the resistors, and requiring its effective forced removal.
При постоянстве напряжения контактной сети нагрев резисторов и выделяющееся тепло полностью зависят от тока, протекающего через последовательно включенные резисторы и якорные обмотки тяговых двигателей (ТЭД), и прямо пропорциональны квадрату величины этого тока. Потому важно, чтобы частота вращения электродвигателей вентиляции (ЭДВ) линейным образом зависела от якорного тока, протекающего через резисторы. А скорость потока воздуха и соответственно производительность вентилятора при этом - пропорциональны квадрату тока.With a constant voltage of the contact network, the heating of the resistors and the generated heat completely depend on the current flowing through the series-connected resistors and anchor windings of the traction motors (TED), and are directly proportional to the square of this current. Therefore, it is important that the rotational speed of the ventilation motors (EDV) linearly depends on the armature current flowing through the resistors. And the air flow rate and accordingly the fan performance in this case are proportional to the square of the current.
Известен автоматический комбинированный микропроцессорный регулятор температуры энергетической установки транспортного средства для реализации способа охлаждения БПТР, содержащий источник электроэнергии переменного тока, управляющий орган с датчиком температуры, два одинаковых асинхронных двигателя с фазными роторами, статорные обмотки которых подключены к источнику электроэнергии, роторные обмотки соединены последовательно посредством резисторов, а валы соединены с валом вентилятора охлаждения. Статор одного из асинхронных двигателей выполнен поворотным и соединен с механизмом поворота, подключенным к управляющему органу с датчиком температуры. В устройстве также применены: датчик мощности энергетической установки, датчик температуры наружного охлаждающего воздуха и датчик угла поворота статора, подключенные к входам микропроцессорного контроллера. К одному из выходов микропроцессорного контроллера подключен механизм поворота статора асинхронного двигателя. Параллельно резисторам, соединяющим роторные обмотки асинхронных двигателей, подключены рабочие обмотки дросселей насыщения (магнитных усилителей), управляющие обмотки которых подключены ко второму выходу микропроцессорного контроллера посредством блока управления. В другом исполнении в автоматическом, комбинированном микропроцессорном регуляторе температуры энергетической установки транспортного средства роторные обмотки асинхронных двигателей соединены последовательно посредством эмиттер-коллекторных переходов транзисторов, базы и эмиттеры которых подключены ко второму выходу микропроцессорного контроллера посредством блока управления транзисторами (патент РФ на изобретение №2364752, F01P 7/00).Known is an automatic combined microprocessor temperature controller of a power plant of a vehicle for implementing a BTR cooling method, comprising an AC electric power source, a control body with a temperature sensor, two identical induction motors with phase rotors, the stator windings of which are connected to the electric power source, the rotor windings are connected in series by resistors , and the shafts are connected to the shaft of the cooling fan. The stator of one of the induction motors is made rotary and connected to a rotation mechanism connected to the governing body with a temperature sensor. The device also uses: a power plant power sensor, an external cooling air temperature sensor and a stator angle sensor connected to the inputs of a microprocessor controller. To one of the outputs of the microprocessor controller is connected the rotation mechanism of the stator of an induction motor. Parallel to the resistors connecting the rotor windings of asynchronous motors, the working windings of saturation chokes (magnetic amplifiers) are connected, the control windings of which are connected to the second output of the microprocessor controller through the control unit. In another embodiment, in an automatic, combined microprocessor temperature controller of a power plant in a vehicle, the rotor windings of induction motors are connected in series through emitter-collector junctions of transistors, the bases and emitters of which are connected to the second output of the microprocessor controller via a transistor control unit (RF patent for invention No. 2364752, F01P 7/00).
Известен регулятор температуры энергетической установки транспортного средства для реализации способа охлаждения энергетической установки, представляющий собой регулятор температуры T1 энергетической установки транспортного средства, содержащий источник электроэнергии переменного тока, управляющий орган с датчиком температуры, вентилятор охлаждения и два асинхронных двигателя с фазными роторами, статорные обмотки которых подключены к источнику электроэнергии, роторные обмотки соединены последовательно посредством резисторов, а валы соединены с валом вентилятора охлаждения; статор одного из асинхронных двигателей выполнен поворотным и соединен с механизмом поворота, подключенным к управляющему органу. Этот регулятор также имеет существенный недостаток, который заключается в следующем. В цепи роторных обмоток асинхронных двигателей постоянно включены сопротивления Rд резисторов, поэтому наибольшая частота вращения привода вентилятора охлаждения ограничивается частотой, меньшей номинальной на 6-10%. Увеличенное скольжение s приводит при угле поворота статора 180 электрических градусов к соответствующему уменьшению (на 6-10%) коэффициента полезного действия привода вентилятора охлаждения и к работе его при мощности меньше номинальной. Все это снижает технико-экономические показатели регулятора температуры. Самым простым способом ликвидации этого недостатка регулятора температуры с электрическим приводом вентилятора на переменном токе является увеличение скорости привода вентилятора охлаждения путем шунтирования при малых скольжениях дополнительных резисторов в роторной цепи. Для уменьшения бросков тока необходимо плавно уменьшать сопротивление в цепи роторных обмоток при угле поворота статора в несколько меньшем, чем 180°. Это плавное уменьшение сопротивления в цепи роторных обмоток асинхронных двигателей может быть осуществлено двумя способами: путем подключения параллельно резисторам, соединяющим роторные обмотки, управляемых индуктивных сопротивлений - дросселей насыщения (магнитных усилителей) или путем соединения роторных обмоток посредством транзисторов - управляемых полупроводниковых сопротивлений (патент РФ на изобретение №2241837, F01Р 7/00) - прототип.Known temperature regulator of a power plant of a vehicle for implementing a method of cooling a power plant, which is a temperature controller T 1 of a power plant of a vehicle, containing an AC electric power source, a control body with a temperature sensor, a cooling fan and two induction motors with phase rotors, the stator windings of which connected to a power source, rotor windings connected in series by resistors, and the shafts are connected to the shaft of the cooling fan; the stator of one of the induction motors is made rotary and connected to the rotation mechanism connected to the governing body. This regulator also has a significant drawback, which is as follows. In the chain of rotor windings of induction motors, the resistance R d of the resistors is constantly included, therefore, the highest frequency of rotation of the cooling fan drive is limited to a frequency lower than the nominal one by 6-10%. The increased slip s leads to a corresponding decrease (by 6–10%) in the coefficient of efficiency of the drive of the cooling fan when the stator angle of rotation is 180 electric degrees and its operation at a power lower than the nominal one. All this reduces the technical and economic indicators of the temperature controller. The easiest way to eliminate this drawback of a temperature regulator with an electric AC fan is to increase the speed of the cooling fan by shunting additional resistors in the rotor circuit with small slides. To reduce the inrush current, it is necessary to smoothly reduce the resistance in the circuit of the rotor windings with an angle of rotation of the stator in a slightly less than 180 °. This smooth decrease in resistance in the circuit of rotor windings of induction motors can be carried out in two ways: by connecting in parallel to the resistors connecting the rotor windings, controlled inductive resistances - saturation chokes (magnetic amplifiers) or by connecting rotor windings through transistors - controlled semiconductor resistances (RF patent for invention No. 2241837, F01P 7/00) is a prototype.
Техническими задачами изобретения являются: повышение надежности и качества охлаждения БПТР электровоза путем использования в качестве ЭДВ синхронных магнитоэлектрических двигателей (МЭД) с возбуждением на постоянных магнитах, рассчитанных на достаточно низкое напряжение (не более 48 В); снижение энергопотребления и улучшение габаритно-массовых характеристик ЭДВ и системы в целом; снижение электромагнитных помех и влияния системы охлаждения на якорный ток ТЭД во всех режимах реостатного регулирования и во время переходов с реостатного на ходовой режим и обратно; обеспечение управления МЭД путем использования измерительных шунтирующих резисторов для измерения якорного тока ТЭД электровоза; защита от перегрева МЭД; решение задач диагностики и прогнозирования основных неисправностей оборудования и формирование предписаний путем использования микропроцессорных средств; обеспечение кодового взаимодействия системы для ее интеграции с верхним уровнем системы управления электровоза.The technical objectives of the invention are: improving the reliability and quality of cooling the BTR of an electric locomotive by using synchronous magnetoelectric motors (MED) with permanent magnet excitation, designed for a sufficiently low voltage (not more than 48 V); reduction of energy consumption and improvement of the overall mass characteristics of the EDV and the system as a whole; reduction of electromagnetic interference and the effect of the cooling system on the TED anchor current in all rheostatic control modes and during transitions from rheostatic to running mode and vice versa; ensuring control of DER by using measuring shunt resistors to measure the armature current of the TED of an electric locomotive; overheating protection of MED; solving the problems of diagnosis and prediction of major equipment failures and the formation of requirements through the use of microprocessor tools; providing code interaction of the system for its integration with the upper level of the control system of an electric locomotive.
Для решения поставленной задачи предлагается способ воздушного охлаждения блоков пуско-тормозных резисторов, включающий подачу тока на электродвигатели вентиляции и управление частотой оборотов электродвигателей вентиляции, отличающийся тем, что в нем упомянутое управление частотой оборотов электродвигателей вентиляции осуществляют в зависимости от величины якорного тока пары тяговых электродвигателей, причем формирование управляющего тока производится по линейной зависимости от якорного тока с обеспечением плавного ограничения якорного тока через холодные резисторы при переключениях секций блоков пуско-тормозных резисторов во всех режимах реостатного регулирования и во время переходов с реостатного режима на ходовой режим и обратно, периодически регистрируют величину якорных токов электродвигатели вентиляции, определяют min- и mаx-значения якорного тока, по результатам определения этих значений осуществляют уменьшение или увеличение тока, поступающего на электродвигатели вентиляции для защиты их от перегрева, реостатное регулирование скоростью оборотов тяговых электродвигателей осуществляют путем переключения схемы соединения секций блоков пуско-тормозных резисторов, периодически диагностируют состояние системы охлаждения блоков пуско-тормозных резисторов и передают информацию от датчиков системы охлаждения на верхний уровень управления для принятия корректирующих действий.To solve this problem, we propose a method of air cooling of blocks of brake resistors, including supplying current to the ventilation motors and controlling the speed of the ventilation motors, characterized in that it controls the speed of the ventilation motors depending on the value of the armature current of a pair of traction motors, moreover, the formation of the control current is linearly dependent on the armature current with a smooth I of the armature current through cold resistors when switching sections of the blocks of brake resistors in all modes of rheostatic regulation and during transitions from the rheostatic mode to the running mode and vice versa, periodically record the value of the armature currents of the ventilation motors, determine the min- and max-values of the armature current, according to the results of determining these values, a decrease or increase in the current supplied to the ventilation motors to protect them from overheating is carried out, rheostat control by the speed of revolutions Jagow motors is effected by switching circuit sections compound blocks starting-braking resistors, periodically diagnosed condition of start-braking resistors and cooling units transmit information to the refrigeration system sensors to the upper management layer for taking corrective action.
На фиг.1 показана структурная схема системы воздушного охлаждения для реализации способа; на фиг.2 - структурная схема инвертора трехсекционного трехфазного для реализации способа; на фиг.3 - схема построения ДУПР для реализации способа.Figure 1 shows a structural diagram of an air cooling system for implementing the method; figure 2 is a structural diagram of an inverter three-section three-phase for implementing the method; figure 3 is a diagram of the construction of DUPR for implementing the method.
На чертежах показано: 1 и 1n - первый и n-ный соответственно БУ; 2.1 и 2n - первый и n-ный соответственно ЭПВ; 3.1. и 3n - первый и n-ный соответственно трехфазные трехсекционные АИ; 4.1 и 4n - первый и n-ный соответственно ИШ; 5.1 и 5n - первый и n-ный соответственно ШТ; 6.1 и 6n - первый и n-ный соответственно МЭД вентиляторов; 7.1, 7.2, и 7.3 - первая, вторая и третья, соответственно статорные обмотки; 8.1 и 8n - первый и n-ный соответственно ДТ; 9 и 9n - первая n-ная соответственно пары ТЭД;, 10.1 и 10n - первый и n-ный соответственно БПТР; 11.1, 11.2 и 11.3 - первый, второй и третий соответственно ДУ первого и n-ного АИ 3.1 и 3n; 12.1 и 12n - первый и n-ный ДУПР на элементах Холла.The drawings show: 1 and 1n - the first and nth respectively BU; 2.1 and 2n are the first and nth EPIs, respectively; 3.1. and 3n - the first and n-th, respectively, three-phase three-section AI; 4.1 and 4n - the first and nth IS, respectively; 5.1 and 5n are the first and nth, respectively; 6.1 and 6n - the first and n-th MED fans, respectively; 7.1, 7.2, and 7.3 - the first, second and third, respectively stator windings; 8.1 and 8n - the first and nth respectively DT; 9 and 9n are the first n-th TED pairs, respectively ;, 10.1 and 10n are the first and n-th BTRs, respectively; 11.1, 11.2 and 11.3 - the first, second and third, respectively, the remote control of the first and n-th AI 3.1 and 3n; 12.1 and 12n are the first and nth DLSRs on the Hall elements.
Способ реализуется следующим образом.The method is implemented as follows.
Исходное состояние силовых IGBT-транзисторных ключей секций инвертора 3 находится в состоянии «замкнуто», что соответствует шунтированию статорных обмоток 7 МЭД 6 вентилятора и его нерабочему состоянию. Ток охлаждаемого БПТР 10 протекает полностью через силовые ключи, минуя статорные обмотки 7. БУ 1 при подаче на него напряжения производит измерение якорного тока через охлаждаемый БПТР 10 и ТЭД 9 с помощью измерительного шунта 4. При достижении пороговой величины тока, требующей обдува резисторов, БУ1 осуществляет ШИМ-коммутацию силовых ключей инвертора через драйверы управления 11 с гальванической развязкой, обеспечивающую питание статорных обмоток 7 со скважностью, которая определяется током через охлаждаемые резисторы и обеспечивает необходимую по условиям охлаждения производительность вентилятора. Поскольку МЭД 6 рассчитан на достаточно низкое напряжение (не более 48 В), изменение режима работы системы охлаждения не оказывает существенного влияния на якорный ток ТЭД 9 при переключениях секций БПТР 10 во всех режимах реостатного регулирования и во время переходов с реостатного на ходовой режим и обратно. При этом система управления двигателем вентилятора обеспечивает ограничения тока через МЭД 6 вентиляции для защиты их от перегрева и отключения одной из фаз на заданное время для исключения бросков якорного тока.The initial state of the power IGBT-transistor keys of the sections of the inverter 3 is in the "closed" state, which corresponds to the shunting of the stator windings 7 DER 6 fan and its idle state. The current of the cooled
Порядок ШИМ-коммутации силовых ключей определяется по состоянию элементов Холла, входящих в ДУПР 12 МЭД 6. ШТ 5 шунтирует силовые входы секций АИ 3 с помощью силового ШТ 5 при коротком замыкании или перегрузки по якорному току в течение заданного времени, а также перенапряжении на силовых ключах АИ 3. Данные о срабатывании ШТ 5, о якорном токе и результаты диагностики передаются по кодовому тракту в систему управления верхнего уровня электровоза.The order of PWM switching of power keys is determined by the state of the Hall elements included in DUPR 12 DER 6. SHT 5 shunts the power inputs of the AI 3 sections with the help of power SHT 5 during a short circuit or overload by armature current for a specified time, as well as overvoltage on power AI keys 3. Data on the operation of the SHT 5, on the anchor current and the diagnostic results are transmitted through the code path to the control system of the upper level of the electric locomotive.
Таким образом, в предлагаемом изобретении скорость вращения каждого МЭД вентилятора регулируется независимо от другого МЭД вентилятора и трехсекционным трехфазным автономным АИ тока.Thus, in the present invention, the rotation speed of each DER of the fan is regulated independently of the other MED of the fan and three-section three-phase autonomous AI current.
Секции инвертора АИ, соединенные между собой по входу параллельно, подключены и включены последовательно с охлаждаемым БПТР и питаемыми через него ТЭД. Инвертор управляет частотой вращения МЭД вентиляции в соответствии с величиной якорного тока пары ТЭД, обеспечивая оптимальный расход и напор продуваемого воздуха через охлаждаемый БПТР.The sections of the inverter AI, interconnected at the input in parallel, are connected and connected in series with the cooled BTR and the TED fed through it. The inverter controls the rotation speed of the EDR of ventilation in accordance with the value of the armature current of the TED pair, ensuring the optimal flow rate and pressure of the purged air through the cooled BTR.
При постоянстве напряжения контактной сети нагрев резисторов и выделяющееся тепло полностью зависят от тока, протекающего через последовательно включенные резисторы и якорные обмотки ТЭД и прямо пропорциональны квадрату величины этого тока. Потому важно, чтобы частота вращения электродвигателей вентиляции линейным образом зависела от якорного тока, протекающего через резисторы, а скорость потока воздуха и соответственно производительность вентилятора при этом - пропорциональны квадрату тока.With a constant voltage of the contact network, the heating of the resistors and the generated heat completely depend on the current flowing through the series-connected resistors and the armature windings of the TED and are directly proportional to the square of this current. Therefore, it is important that the frequency of rotation of the ventilation motors linearly depends on the armature current flowing through the resistors, and the air flow rate and, accordingly, the fan performance are proportional to the square of the current.
В случае перегрева или короткого замыкания статорных обмоток МЭД, а также их перегрузки или неисправности ключей АИ внутренние средства БУ производят шунтирование входов АИ, обеспечивая тем самым его защиту.In case of overheating or short circuit of the stator windings of DER, as well as their overload or malfunction of the AI keys, the internal means of the control unit bypass the inputs of the AI, thereby ensuring its protection.
В связи с этим обеспечение экономичной, надежной и безопасной эксплуатации является основной задачей системы охлаждения БПТР, которая может быть решена путем создания системы охлаждения БПТР, работающей оптимальным образом под управлением микропроцессора и интегрированной с системой управления электровоза и улучшения габаритно-массовых и электротехнических характеристик КЭД вентиляции.In this regard, ensuring economical, reliable and safe operation is the main task of the BTR cooling system, which can be solved by creating a BTR cooling system that works optimally under the control of a microprocessor and is integrated with the electric locomotive control system and improves the overall mass and electrical characteristics of the QED ventilation .
Использование активных вычислительных средств системы и связь ее с системой управления электровоза позволяют получить ряд преимуществ по сравнению с существующими пассивными системами охлаждения БПТР.The use of active computing means of the system and its connection with the control system of an electric locomotive provide a number of advantages compared to existing passive cooling systems BTR.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010138213/07A RU2462603C2 (en) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | Air cooling method of accelerating-braking resistor units |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010138213/07A RU2462603C2 (en) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | Air cooling method of accelerating-braking resistor units |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010138213A RU2010138213A (en) | 2012-03-20 |
| RU2462603C2 true RU2462603C2 (en) | 2012-09-27 |
Family
ID=46029870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010138213/07A RU2462603C2 (en) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | Air cooling method of accelerating-braking resistor units |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2462603C2 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2607187A1 (en) * | 1986-11-25 | 1988-05-27 | Viandon Maurice | Electric fan for internal combustion engine |
| US6066935A (en) * | 1991-06-03 | 2000-05-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Pole-changing asynchronous fan motor with continuously adjustable speed |
| RU2222490C1 (en) * | 2002-08-08 | 2004-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Объединенные машиностроительные заводы" | Electric brake and draw-works bit feeder drive assembly |
| RU2241837C2 (en) * | 2003-02-19 | 2004-12-10 | Российский государственный открытый технический университет путей сообщения | Vehicle power plant temperature regulator |
| RU2351776C1 (en) * | 2007-08-01 | 2009-04-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "192 Центральный завод железнодорожной техники" Министерства обороны Российской Федерации | Vehicle power plant temperature controller |
| US20090155103A1 (en) * | 2005-10-12 | 2009-06-18 | Pietro De Filippis | Cooling Fan Module for a Motor Vehicle |
| RU2369752C2 (en) * | 2007-11-27 | 2009-10-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС) | Automatic combined microprocessor-based temperature controller of transport vehicle power plant |
-
2010
- 2010-09-15 RU RU2010138213/07A patent/RU2462603C2/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2607187A1 (en) * | 1986-11-25 | 1988-05-27 | Viandon Maurice | Electric fan for internal combustion engine |
| US6066935A (en) * | 1991-06-03 | 2000-05-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Pole-changing asynchronous fan motor with continuously adjustable speed |
| RU2222490C1 (en) * | 2002-08-08 | 2004-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Объединенные машиностроительные заводы" | Electric brake and draw-works bit feeder drive assembly |
| RU2241837C2 (en) * | 2003-02-19 | 2004-12-10 | Российский государственный открытый технический университет путей сообщения | Vehicle power plant temperature regulator |
| US20090155103A1 (en) * | 2005-10-12 | 2009-06-18 | Pietro De Filippis | Cooling Fan Module for a Motor Vehicle |
| RU2351776C1 (en) * | 2007-08-01 | 2009-04-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "192 Центральный завод железнодорожной техники" Министерства обороны Российской Федерации | Vehicle power plant temperature controller |
| RU2369752C2 (en) * | 2007-11-27 | 2009-10-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС) | Automatic combined microprocessor-based temperature controller of transport vehicle power plant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010138213A (en) | 2012-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103312262B (en) | Motor drive, fluid compression system and air conditioner | |
| CN105490510B (en) | Dynamic IGBT gate drive for vehicle traction inverter | |
| KR101290888B1 (en) | Power supply device for an electric motor method for operation of an electric motor | |
| US5712802A (en) | Thermal protection of traction inverters | |
| US8550009B2 (en) | Diesel-electric locomotive | |
| CN107458231B (en) | Controller and method for driving inverter circuit for permanent magnet synchronous motor | |
| US20040201359A1 (en) | Detection of loss of cooling air to traction motors | |
| RU2498492C2 (en) | Diesel-electric drive system | |
| JP6012506B2 (en) | Cooling fan motor / inverter system for vehicle, control method and program thereof | |
| KR20160029751A (en) | Motor control for stability and power supply protection | |
| CN106416052A (en) | Rotating electric machine for a motor vehicle | |
| CN201904751U (en) | Brushless fan controller with position sensor | |
| CN201916228U (en) | Brushless fan controller without position sensor | |
| RU2462603C2 (en) | Air cooling method of accelerating-braking resistor units | |
| RU2465152C2 (en) | Air cooling system for starting-braking resistor | |
| US9481252B1 (en) | Regenerative braking system for reducing fuel consumption | |
| RU2399514C1 (en) | Traction electric drive of transport facility | |
| CN111697906A (en) | Buck-boost converter for an electric drive | |
| CN106411198A (en) | Method and apparatus for generator control | |
| Nagpal et al. | A comparative study on different speed control methods of DC drives for electric vehicle | |
| RU2722734C1 (en) | Locomotive traction electric drive | |
| RU2369752C2 (en) | Automatic combined microprocessor-based temperature controller of transport vehicle power plant | |
| RU2677971C1 (en) | Locomotive electric traction drive | |
| RU2693929C1 (en) | Dc traction electrical machine cooling system | |
| RU2377143C1 (en) | Vehicle traction drive |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20181009 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner |