RU2458795C1

RU2458795C1 - Patch comprising reinforcing elements with step-shifted ends

Info

Publication number: RU2458795C1
Application number: RU2011102963/05A
Authority: RU
Inventors: Сезар ЗАРАК (US); Сезар ЗАРАК
Original assignee: Мишлен Решерш Э Текник С.А.; Сосьете Де Текноложи Мишлен
Priority date: 2008-06-27
Filing date: 2008-06-27
Publication date: 2012-08-20

Abstract

FIELD: process engineering.

SUBSTANCE: invention relates to repair of tires. Proposed patch comprises body to bridge portion of tire surface. At least, one multiple reinforcing elements are arranged inside said body. Note here that every said reinforcing element extends from first end of reinforcing element to its second end. Note here that said multiple reinforcing elements are spaced apart and parallel to allow stepped arrangement of first ends. Note also that first end of, at least, one reinforcing element is shifted from first end of another reinforcing element.

EFFECT: higher resistance to patch separation.

17 cl, 11 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Данное изобретение относится, в общем, к заплатам для ремонта шин, содержащим армирующие элементы, в частности к заплатам для ремонта шин, содержащим смещенные в осевом направлении или смещенные ступенчато окончания армирующих элементов, для наложения заплаты на поврежденную область шины.This invention relates, in General, to patches for repair of tires containing reinforcing elements, in particular to patches for repairing tires containing axially displaced or stepwise displaced ends of the reinforcing elements, for applying a patch to the damaged area of the tire.

Уровень техникиState of the art

Известно, что шины подвержены повреждениям. Такие повреждения могут возникать в результате наезда шин на обломки и мусор на дорогах, например на гвозди, стекло и камни, а также во время монтажа и демонтажа шин. Повреждение может также произойти на внутренней или наружной стороне шины, или может произойти прокол шины. Кроме того, повреждение может произойти в области протектора или в области боковин шины. В некоторых случаях повреждение может приводить не к проколу шины, а к ослаблению определенной области или участка шины.Tires are known to be damaged. Such damage can occur as a result of tire collision with debris and debris on roads, such as nails, glass and stones, as well as during tire mounting and dismounting. Damage may also occur on the inside or outside of the tire, or a puncture of the tire may occur. In addition, damage may occur in the tread area or in the tire sidewall region. In some cases, damage may not lead to puncture of the tire, but to weakening of a certain area or section of the tire.

Для ремонта поврежденной области шины обычно используют заплату для накрывания и герметизации поврежденной области. Заплата может быть изготовлена из материалов различных типов, например каучука или других типов полимерных или эластомерных материалов, и может содержать различные армирующие элементы, например кордные нити и/или проволоку. В некоторых применениях заплата может быть приклеена или привулканизирована к шине. Обычно поврежденную область подготавливают до наложения заплаты. Например, поврежденный материал может быть удален, и поверхность может быть отполирована для наложения заплаты. Отполированная поверхность может также быть очищена до наложения заплаты. Последующие этапы могут включать нанесение адгезива или клеящего вещества до наложения заплаты.To repair a damaged area of a tire, a patch is usually used to cover and seal the damaged area. The patch may be made of materials of various types, for example rubber or other types of polymeric or elastomeric materials, and may contain various reinforcing elements, for example cord threads and / or wire. In some applications, the patch may be glued or vulcanized to the tire. Typically, the damaged area is prepared before the patch. For example, damaged material may be removed and the surface may be polished to patch. The polished surface can also be cleaned prior to patch. Subsequent steps may include applying adhesive or adhesive prior to patch.

Иногда заплата для ремонта шины может отклеиваться от шины, в результате чего может происходить утечка воздуха. Отклеивание может происходить в результате появления одного или большего числа мест отделения участка края заплаты для ремонта шины. С увеличением размера места отделения, или с распространением отделения, может отделиться весь край и образоваться трещина. Это часто происходит в областях, испытывающих большие напряжения, или в областях, где имеют место большие отклонения шины, например в областях плечевых зон и боковин шины. Требуется такая заплата для ремонта шины, которая бы лучше противостояла образованию мест отделения и распространению их вдоль одного или большего числа краев заплаты для ремонта шины, особенно в областях больших напряжений шины.Sometimes a patch for tire repair may peel off the tire, resulting in air leakage. Peeling off may occur as a result of the appearance of one or more places of separation of the patch edge portion for tire repair. With an increase in the size of the compartment, or with the spread of the compartment, the entire edge can separate and a crack forms. This often occurs in areas experiencing high stresses, or in areas where large deviations of the tire occur, for example in the areas of the shoulder zones and sidewalls of the tire. A patch for repairing a tire is required that would better withstand the formation of separation points and spreading them along one or more edges of the patch for repairing a tire, especially in areas of high tire stresses.

Краткое описание изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Один вариант осуществления настоящего изобретения представляет собой заплату для ремонта шины транспортного средства. Заплата для ремонта шины содержит тело заплаты, выполненное по форме таким образом, чтобы заплата перекрывала часть сопряженной шины транспортного средства. Заплата также содержит множество армирующих элементов, расположенных, по меньшей мере, частично внутри тела заплаты, причем каждый из множества армирующих элементов содержит первое окончание и второе окончание.One embodiment of the present invention is a patch for repairing a vehicle tire. A patch for repairing a tire comprises a patch body made in a shape such that the patch overlaps a portion of a vehicle mating tire. The patch also comprises a plurality of reinforcing elements located at least partially within the body of the patch, each of the plurality of reinforcing elements comprising a first ending and a second ending.

В конкретных вариантах осуществления заплаты для ремонта шины ступенчатое расположение первых окончаний содержит один или более волнообразных участков. В других вариантах осуществления ступенчатого расположения первых окончаний содержится множество волнообразных участков. В дополнительных вариантах осуществления ступенчатого расположения первых окончаний обеспечено чередующееся ступенчатое расположение первых окончаний армирующих элементов.In specific embodiments of a patch for repairing a tire, the stepwise arrangement of the first endings comprises one or more undulating portions. In other embodiments, the implementation of the stepped arrangement of the first endings contains many undulating sections. In further embodiments of the stepwise arrangement of the first endings, an alternating stepwise arrangement of the first ends of the reinforcing elements is provided.

В дополнительных вариантах осуществления множество армирующих элементов содержат одну или более пару смежных армирующих элементов, причем каждая пара содержит первый армирующий элемент и второй армирующий элемент, и первое окончание первого армирующего элемента смещено в осевом направлении относительно первого окончания второго армирующего элемента.In further embodiments, the plurality of reinforcing elements comprise one or more pairs of adjacent reinforcing elements, each pair comprising a first reinforcing element and a second reinforcing element, and the first end of the first reinforcing element is axially offset relative to the first end of the second reinforcing element.

В других вариантах осуществления множество армирующих элементов содержит множество пар смежных армирующих элементов, причем каждая пара содержит первый армирующий элемент и второй армирующий элемент, и первое окончание первого армирующего элемента смещено в осевом направлении относительно первого окончания второго армирующего элемента.In other embodiments, the plurality of reinforcing elements comprises a plurality of pairs of adjacent reinforcing elements, each pair having a first reinforcing element and a second reinforcing element, and the first end of the first reinforcing element is displaced axially relative to the first end of the second reinforcing element.

В конкретных вариантах осуществления второе окончание первого армирующего элемента смещено в осевом направлении относительно второго окончания второго армирующего элемента для обеспечения ступенчатого расположения вторых окончаний.In specific embodiments, the second end of the first reinforcing element is axially offset relative to the second end of the second reinforcing element to provide a stepped arrangement of the second ends.

Указанные выше и другие цели, признаки и преимущества изобретения станут очевидными из последующего более подробного описания конкретных вариантов осуществления изобретения, проиллюстрированных на прилагаемых чертежах, на которых одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаковые части изобретения.The above and other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following more detailed description of specific embodiments of the invention, illustrated in the accompanying drawings, in which the same reference numerals denote identical parts of the invention.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг.1 - частичное поперечное сечение шины, содержащей заплату для ремонта шины наложенную на внутреннюю поверхность шины согласно варианту осуществления изобретения;Figure 1 is a partial cross section of a tire containing a tire repair patch superimposed on an inner surface of a tire according to an embodiment of the invention;

Фиг.2 - вид сверху в разрезе заплаты для ремонта шины, представленной на Фиг.1, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения;Figure 2 is a top sectional view of a tire repair patch of Figure 1, according to embodiments of the present invention;

Фиг.3 - поперечное сечение вдоль осевой линии CL заплаты для ремонта шины, представленной на Фиг.2;Figure 3 is a cross section along the center line CL of the patch for repairing the tire shown in Figure 2;

Фиг.4 - вид сзади в разрезе заплаты для ремонта шины согласно варианту осуществления изобретения, аналогичной заплате для ремонта шины, представленной на Фиг.3;FIG. 4 is a sectional rear view of a tire repair patch according to an embodiment of the invention similar to the tire repair patch of FIG. 3;

Фиг.5 - вид сверху в разрезе заплаты для ремонта шины согласно варианту осуществления изобретения, в которой армирующие элементы, имеющие одинаковую длину, смещены в осевом направлении для обеспечения ступенчатого расположения окончаний армирующих элементов в противоположных концах заплаты;5 is a top sectional view of a tire repair patch according to an embodiment of the invention in which reinforcing elements having the same length are axially displaced to provide a stepwise arrangement of the ends of the reinforcing elements at opposite ends of the patch;

Фиг.6 - частичный вид сверху в разрезе заплаты для ремонта шины согласно варианту осуществления изобретения;6 is a partial top view in section of a patch for repairing a tire according to an embodiment of the invention;

Фиг.7 - частичный вид сверху в разрезе заплаты для ремонта шины согласно другому варианту осуществления изобретения;7 is a partial top view in section of a patch for repairing a tire according to another embodiment of the invention;

Фиг.8A - вариант осуществления настоящего изобретения, в котором показан армирующий слой заплаты для ремонта шины, имеющей профилированный конец, посредством которого образовано ступенчатое расположение окончаний армирующих элементов согласно варианту осуществления изобретения;Fig. 8A is an embodiment of the present invention showing a reinforcing patch layer for repairing a tire having a profiled end by which a stepwise arrangement of the ends of the reinforcing elements according to an embodiment of the invention is formed;

Фиг.8B - другой вариант осуществления настоящего изобретения, в котором показан армирующий слой заплаты для ремонта шины, имеющей профилированный конец, посредством которого образовано ступенчатое расположение окончаний армирующих элементов согласно варианту осуществления изобретения;FIG. 8B is another embodiment of the present invention showing a reinforcing patch layer for repairing a tire having a profiled end by which a stepwise arrangement of the ends of the reinforcing elements according to an embodiment of the invention is formed;

Фиг.8C - еще один вариант осуществления настоящего изобретения, в котором показан армирующий слой заплаты для ремонта шины, имеющей профилированный конец, посредством которого образовано ступенчатое расположение окончаний армирующих элементов согласно варианту осуществления изобретения; иFig. 8C is another embodiment of the present invention, showing a reinforcing patch layer for repairing a tire having a profiled end, by which a stepwise arrangement of the ends of the reinforcing elements according to an embodiment of the invention is formed; and

Фиг.8D - вариант осуществления настоящего изобретения, в котором показан армирующий слой заплаты для ремонта шины, имеющей профилированный конец, посредством которого образовано ступенчатое расположение окончаний армирующих элементов согласно варианту осуществления изобретения.Fig. 8D is an embodiment of the present invention showing a reinforcing patch layer for repairing a tire having a profiled end by which a stepwise arrangement of the ends of the reinforcing elements according to an embodiment of the invention is formed.

Подробное описание конкретных вариантов осуществления изобретенияDetailed Description of Specific Embodiments

Согласно конкретным вариантам осуществления настоящего изобретения созданы устройства для ремонта поврежденной области шины 10. Устройства содержат заплату 15 для ремонта шины, содержащую множество армирующих элементов 20, имеющих окончания 22, 23, расположенные в смещенном или ступенчатом порядке относительно друг друга и/или относительно края заплаты 15 для ремонта шины.According to particular embodiments of the present invention, there are provided devices for repairing a damaged area of a tire 10. The devices comprise a patch 15 for repairing a tire comprising a plurality of reinforcing elements 20 having ends 22, 23 located in an offset or stepwise order relative to each other and / or relative to the edge of the patch 15 for tire repair.

Известно, что шины 10 изготавливают с использованием армирующих элементов, например кордных нитей или проволоки, расположенных в эластомерном материале и завулканизированных, например, в натуральном или синтетическом каучуке. Соответственно, шина восприимчива к повреждению в любом месте, включая протектор 11, плечевые зоны 13 и боковины 14 шины. Повреждение может быть вызвано проникновением объекта, например гвоздя, стекла или камня. В результате повреждения может образоваться задир, протертое место, полость или разрыв, которые могут происходить, например, от осколка камня на дороге, бордюрных камней, монтажа, или демонтажа шины, или аварий. Поврежденная область может содержать повреждение армирующих элементов шины или может быть просто прокол эластомерного материала; при этом каждое повреждение может нарушить целостность шины и привести к непригодности шины к использованию по многим обстоятельствам до ее ремонта.It is known that tires 10 are made using reinforcing elements, such as cord yarns or wires, located in an elastomeric material and vulcanized, for example, in natural or synthetic rubber. Accordingly, the tire is susceptible to damage anywhere, including tread 11, shoulder zones 13 and sidewalls 14 of the tire. Damage can be caused by the penetration of an object, such as a nail, glass or stone. As a result of damage, a scoring, rubbed place, cavity or rupture may occur, which may occur, for example, from a fragment of stone on the road, curbs, mounting or dismantling of the tire, or accidents. The damaged area may contain damage to the reinforcing elements of the tire or may simply be a puncture of the elastomeric material; in addition, each damage can violate the integrity of the tire and lead to unsuitability of the tire for use for many reasons before repair.

Заплаты 15 для ремонта шин согласно настоящему изобретению, в общем, накладывают на шину 10 таким образом, чтобы была покрыта или перекрыта поврежденная область с целью герметизации и/или обеспечения дополнительного армирования шины 10. На Фиг.1 показана шина 10 в поперечном сечении, содержащая заплату 15 для ремонта шины, наложенную на внутреннюю поверхность 12 шины, рядом с поврежденной частью 30. Обычно такой ремонт выполняют на внутренней поверхности 12 шины 10, хотя предусмотрена возможность наложения заплат 15 на любую другую поверхность шины, включая наружную поверхность 19.Tire repair patches 15 according to the present invention are generally applied to the tire 10 so that a damaged area is covered or covered in order to seal and / or provide additional reinforcement for the tire 10. FIG. 1 shows a tire 10 in cross section containing a patch 15 for repairing a tire superimposed on the inner surface 12 of the tire adjacent to the damaged portion 30. Typically, such repairs are performed on the inner surface 12 of the tire 10, although it is possible to apply patches 15 to any other surface of the tire, including the outer surface 19.

Заплата 15 для ремонта шины (см. Фиг.2-4), в общем, содержит тело 17 заплаты и множество армирующих элементов 20, проходящих в продольном направлении заплаты 15. В конкретных вариантах осуществления, включающих варианты, представленные на чертежах, армирующие элементы 20 проходят между противоположными концами 28, 29 заплаты 15 для ремонта шины. Множество армирующих элементов 20 расположено таким образом, чтобы был сформирован край, где окончания 22 или 23 армирующих элементов расположены ступенчато. В конкретных вариантах осуществления, по меньшей мере, один конец 28, 29 заплаты 15 для ремонта шины содержит множество соответствующих окончаний 22, 23 армирующих элементов, расположенных ступенчато. Концы 28, 29 обычно образуют край заплаты, который может проходить вдоль прямой, дугообразной, кривой, меняющей направление или произвольной линии. Предусмотрено, чтобы окончания 20 армирующих элементов не оказывались на конце 28, 29 заплаты, а вместо этого были расположены в более внутренних местах внутри заплаты 15.The patch 15 for tire repair (see FIGS. 2-4) generally comprises a patch body 17 and a plurality of reinforcing elements 20 extending in the longitudinal direction of the patch 15. In specific embodiments, including the embodiments shown in the drawings, the reinforcing elements 20 pass between opposite ends 28, 29 of a patch 15 for tire repair. The plurality of reinforcing elements 20 are positioned so that an edge is formed where the ends of the 22 or 23 reinforcing elements are stepwise. In specific embodiments, the implementation of at least one end 28, 29 of the tire repair patch 15 comprises a plurality of corresponding ends 22, 23 of the reinforcing elements arranged in steps. The ends 28, 29 usually form the edge of the patch, which can extend along a straight, arched, curve, changing direction, or an arbitrary line. It is envisaged that the ends of the 20 reinforcing elements do not end up at the end of the patch 28, 29, but instead are located in more internal places inside the patch 15.

Армирующие элементы 20 могут содержать любой материал, известный в данной области техники, включая: проволоку, изготовленную из металла, например стали; кордные нити, изготовленные из любого текстильного материала, например арамида, сложного полиэфира, нейлона или вискозы; или из любого другого армирующего материала, известного в данной области техники. Армирующие элементы 20 могут иметь любую длину, проходить в любом направлении относительно заплаты 15 и быть расположены на расстоянии друг от друга с любым желаемым интервалом. В конкретных вариантах осуществления, как это представлено на чертежах, армирующие элементы 20 расположены на расстоянии друг от друга, параллельно друг другу (т.е. рядом). В конкретных вариантах осуществления армирующие элементы 20 расположены рядом друг с другом в поперечном направлении или, другими словами, расположены параллельно в продольном направлении. В одном конкретном варианте осуществления армирующие элементы 20 скреплены вместе в подложке 21 материала, как, в общем, представлено на Фиг.4, а более конкретно представлено на Фиг.8A-8D, в различных вариантах осуществления для формирования армирующего слоя. Подложка 21 может быть изготовлена из материала, сходного с материалом тела 17 заплаты. В частности, подложка 21 может содержать тонкий слой полимерного материала, проходящего между армирующими элементами 20 и образующего наружное покрытие вокруг армирующих элементов 20. Подложка 21 может содержать каучук или любой другой эластомерный материал. Соответственно, армирующие элементы 20 и подложка 21 могут содержать слой материала, составляющий армирующий слой 16b. Предусмотрено, чтобы в заплате 15 могло быть более одного армирующего слоя 16b, при этом каждый из них может содержать окончания 22, 23 армирующих элементов, расположенных ступенчато. Могут быть использованы дополнительные армирующие слои 16b для обеспечения армирующих элементов 20, расположенных под любым углом относительно других армирующих элементов 20, сопряженных с заплатой 15, или относительно других армирующих слоев 16b. Предусмотрена также возможность обеспечения множества дополнительных армирующих элементов 20 в одном слое 16b, где первое и второе множества армирующих элементов 20 обеспечено таким образом, чтобы второе множество армирующих элементов 20 было расположено в продольном направлении, или параллельно, первому множеству армирующих элементов 20, или расположено под углом к первому множеству армирующих элементов 20, и таким образом, второе множество может быть расположено либо поверх первого множества армирующих элементов, либо может быть переплетено с первым множеством армирующих элементов.The reinforcing elements 20 may contain any material known in the art, including: a wire made of metal, such as steel; cord yarns made from any textile material, for example aramid, polyester, nylon or rayon; or from any other reinforcing material known in the art. The reinforcing elements 20 can be of any length, extend in any direction relative to the patch 15 and be located at a distance from each other at any desired interval. In specific embodiments, implementation, as shown in the drawings, the reinforcing elements 20 are located at a distance from each other, parallel to each other (i.e. adjacent). In specific embodiments, the reinforcing elements 20 are located adjacent to each other in the transverse direction or, in other words, are arranged in parallel in the longitudinal direction. In one specific embodiment, the reinforcing elements 20 are bonded together in a material substrate 21, as generally shown in FIG. 4, and more specifically shown in FIGS. 8A-8D, in various embodiments for forming a reinforcing layer. The substrate 21 may be made of a material similar to the material of the body 17 of the patch. In particular, the substrate 21 may comprise a thin layer of polymeric material extending between the reinforcing elements 20 and forming an outer coating around the reinforcing elements 20. The substrate 21 may comprise rubber or any other elastomeric material. Accordingly, the reinforcing elements 20 and the substrate 21 may comprise a material layer constituting the reinforcing layer 16b. It is envisaged that the patch 15 could have more than one reinforcing layer 16b, each of which may contain the ends 22, 23 of the reinforcing elements arranged in steps. Additional reinforcing layers 16b may be used to provide reinforcing elements 20 located at any angle with respect to other reinforcing elements 20 mating to the patch 15, or relative to other reinforcing layers 16b. It is also possible to provide a plurality of additional reinforcing elements 20 in one layer 16b, where the first and second sets of reinforcing elements 20 are provided so that the second set of reinforcing elements 20 is located in the longitudinal direction, or parallel to the first set of reinforcing elements 20, or is located under angle to the first set of reinforcing elements 20, and thus, the second set can be located either on top of the first set of reinforcing elements, or there can be a binding It is with the first set of reinforcing elements.

Следует понимать, что заплата 15 для ремонта шины, имеющая один или более концов 28, 29, содержащих окончания 22, 23 армирующих элементов, расположенных ступенчато, может в противном случае включать любую заплату, известную в данной области техники. Соответственно, такая заплата 15 может быть сформирована и изготовлена любым способом, известным в данной области техники. Кроме того, заплата 15 может быть сформирована с приданием ей любой произвольной или геометрической формы, например формы многоугольника, круга или эллипса. В одном варианте осуществления заплата 15 для ремонта шины содержит, по меньшей мере, три слоя, которые содержат армирующий слой 16b, нижний амортизирующий слой 16c и верхний амортизирующий слой 16a. В других вариантах осуществления верхний и/или нижний слои могут отсутствовать, и/или могут присутствовать дополнительные армирующие слои. При создании заплаты 15 для ремонта шины слои 16 могут быть уложены один поверх другого, при этом армирующий слой 16b может быть расположен между ними. При этом верхний 16a и нижний 16c слои составляют тело 17 заплаты. Каждый из слоев 16 может быть вулканизирован, скреплен связующим веществом или склеен, или в противном случае слои могут быть соединены вместе любым способом, пригодным для использования с материалами, выбранными для создания слоев 16. В одном конкретном варианте осуществления четвертый слой 16d адгезива может быть нанесен на нижний слой 16c, и он может содержать химический адгезив любого известного типа, пригодный для прикрепления заплаты 15 для ремонта шины к каучуку шины 10. Следует отметить, что в одном варианте осуществления, при установке заплаты 15 для ремонта шины на шине 10, армирующие элементы 20 могут быть расположены таким образом, чтобы они проходили в продольном направлении, по существу соответствующем радиальному направлению между бортами 2 шины 10, например при наложении заплаты 15 на радиальную (с радиальным наклоном) шину. Предусмотрено, однако, в других вариантах осуществления, что такие армирующие элементы 20 могут проходить в любом другом желаемом направлении относительно шины 10.It should be understood that the patch 15 for repairing a tire having one or more ends 28, 29 containing the ends 22, 23 of the reinforcing elements arranged in steps may otherwise include any patch known in the art. Accordingly, such a patch 15 can be formed and manufactured by any method known in the art. In addition, the patch 15 can be formed to give it any arbitrary or geometric shape, for example the shape of a polygon, circle or ellipse. In one embodiment, the tire repair patch 15 comprises at least three layers that comprise a reinforcing layer 16b, a lower cushion layer 16c and an upper cushion layer 16a. In other embodiments, the upper and / or lower layers may be absent and / or additional reinforcing layers may be present. When creating a patch 15 for repairing the tire, the layers 16 can be stacked one on top of the other, while the reinforcing layer 16b can be located between them. In this case, the upper 16a and lower 16c layers make up the patch body 17. Each of the layers 16 may be vulcanized, bonded with a binder, or bonded, or otherwise the layers may be bonded together in any manner suitable for use with the materials selected to create the layers 16. In one particular embodiment, a fourth adhesive layer 16d may be applied onto the lower layer 16c, and it may contain any chemical type adhesive that is suitable for attaching the tire repair patch 15 to the rubber of the tire 10. It should be noted that in one embodiment, when installed aplaty 15 for repairing tires on tire 10, the reinforcing members 20 may be arranged so as to extend in the longitudinal direction substantially corresponding to the radial direction between the sides 2 of the tire 10, for example upon application of the patch 15 on the radial (radial tilt) bus. However, it is envisaged in other embodiments that such reinforcing elements 20 may extend in any other desired direction relative to the tire 10.

На Фиг.2-7, в общем, представлены различные варианты осуществления заплаты 15, имеющей конец 28, 29, содержащий окончания 22, 23 армирующих элементов, расположенные ступенчато, даже если предусмотрено, что окончания 22, 23 армирующих элементов, расположенные ступенчато, вместо этого расположены в более внутренних местах внутри заплаты на удалении от конца 28, 29 заплаты 15. В одном варианте осуществления положение окончаний 22, 23 армирующих элементов, расположенных ступенчато, определено множеством ступенек, или смещений, Δ между смежными окончаниями 22 или 23 армирующих элементов. Другими словами, окончания 22 и/или окончания 23 множества армирующих элементов 20, расположенные ступенчато, содержат две или более (т.е. множество) смежные пары армирующих элементов 20a, 20b, причем каждая соответствующая пара окончаний 22a, 22b и/или окончаний 23a, 23b смещена на расстояние смещения Δ.Figure 2-7, in General, presents various embodiments of the patch 15 having an end 28, 29 containing the ends 22, 23 of the reinforcing elements located in steps, even if it is provided that the ends 22, 23 of the reinforcing elements located in steps this is located in more internal places inside the patch at a distance from the end 28, 29 of the patch 15. In one embodiment, the position of the ends 22, 23 of the reinforcing elements arranged in steps is defined by a plurality of steps, or offsets, Δ between adjacent ends 22 or 23 reinforcing elements. In other words, the ends 22 and / or the ends 23 of the plurality of reinforcing elements 20, arranged in steps, comprise two or more (i.e., a plurality) of adjacent pairs of reinforcing elements 20a, 20b, each corresponding pair of endings 22a, 22b and / or ends 23a 23b is offset by a displacement distance Δ.

Расстояние смещения Δ может быть любым желаемым расстоянием. В конкретных вариантах осуществления расстояние смещения Δ составляет, по меньшей мере, 5 мм. В других вариантах осуществления расстояние смещения составляет, по меньшей мере, 10-15 мм. В еще одних вариантах осуществления расстояние смещения составляет, по меньшей мере, 15 мм. Хотя на чертежах каждый вариант расположения окончаний 22, 23 армирующих элементов представлен в ступенчатом порядке, предусмотрено, чтобы одни окончания 22 или 23 были расположены ступенчато, в то время как другие расположены линейно или в противном случае в несмещенном ступенчато порядке. Каждая пара окончаний 22a, 22b и 23a, 23b, расположенных ступенчато, может быть отделена одним или большим числом окончаний 22 или 23 промежуточных армирующих элементов, которые, в общем, выставлены в линию со смежными окончаниями 22 или 23 для обеспечения местного расположения, где окончания 22 или 23 не смещены ступенчато, например как это представлено, в общем, на Фиг.6 и 8C. Также предусмотрено, чтобы две смежные пары окончаний 22, 23 армирующих элементов, расположенных или ступенчато, могли делить окончания 22 или 23 так, как это показано, например на Фиг.2, где пары 40₁ и 40₂ смежных армирующих элементов, содержащие окончания 22, 23, расположенные ступенчато, включают в свой состав окончания 22a и 23a, в то время как пары 40₂ и 40₃ включают в свой состав окончания 22b и 23b.The offset distance Δ can be any desired distance. In specific embodiments, the offset distance Δ is at least 5 mm. In other embodiments, the offset distance is at least 10-15 mm. In still other embodiments, the offset distance is at least 15 mm. Although in the drawings, each arrangement of the ends 22, 23 of the reinforcing elements is presented in a stepwise order, it is envisaged that some ends 22 or 23 are arranged in steps, while the others are linearly or otherwise in an unbiased stepwise order. Each pair of step ends 22a, 22b and 23a, 23b may be separated by one or more ends 22 or 23 of intermediate reinforcing elements, which are generally aligned with adjacent ends 22 or 23 to provide a local location where the ends 22 or 23 are not staggered, for example, as shown generally in FIGS. 6 and 8C. It is also envisaged that two adjacent pairs of ends 22, 23 of the reinforcing elements, arranged or in steps, could divide the ends 22 or 23 as shown, for example, in FIG. 2, where pairs 40 of ₁ and 40 of ₂ adjacent reinforcing elements containing the ends 22 23 arranged in steps include ends 22a and 23a, while pairs 40 ₂ and 40 ₃ include ends 22b and 23b.

Ступенчатое расположение окончаний 22, 23 может быть также описано как образование одного или большего числа волнообразных участков 42. Более конкретно, две или более пары окончаний 22, 23, расположенных ступенчато, могут в результате образовывать волнообразный участок 42, который, в общем, содержит разрыв вдоль расположения окончаний 22, 23, который может образовывать углубление или выступ, содержащие одно или большее число окончаний 22, 23. В общем, волнообразный участок 42 связан с двумя парами смежных окончаний 22, 23 армирующих элементов, причем первая пара обеспечивает смещение Δ в направлении внутрь или наружу заплаты 15, а последующая пара обеспечивает смещение Δ в другом направлении таким образом, что получаются волнообразные участки вида изнутри-наружу или снаружи-внутрь. Например, на Фиг.2 и 5 каждое окончание 22, 23 образует волнообразный участок 42, так как заплата 15 содержит соответственно чередующиеся окончания 22a, 22b и 23a, 23b по схеме 1×1. На Фиг.6, в общем, показан один волнообразный участок 42, образующий углубление вдоль ступенчатого расположения армирующих элементов 22, в то время как на Фиг.7 образовано два волнообразных участка. На Фиг.8A-8D представлены углубленные и выступающие волнообразные участки 42. Волнообразный участок 42 может быть или не быть симметричным, что означает, что два расстояния смещения Δ могут быть неодинаковыми. Также волнообразный участок 42 может содержать два или большее число смещений Δ. Например, волнообразные участки 42 на Фиг.2 и 5 содержат (каждый) три (3) окончания 22 или 23 (т.е. 22a, 22b, 22a или 23b, 23a, 23b) армирующих элементов, в то время как волнообразные участки 42 на Фиг.6-7 содержат пять (5) окончаний 22 армирующих элементов (на Фиг.5, каждый волнообразный участок 42 содержит окончания 22b, 22a, 22b, 22a, 22b). Волнообразные участки 42 на Фиг.8A-8C сформированы (каждый) из четырех (4) окончаний 22 или 23 армирующих элементов. The stepwise arrangement of the ends 22, 23 can also be described as the formation of one or more wave-like sections 42. More specifically, two or more pairs of ends 22, 23 arranged in a step may form a wave-like section 42, which generally contains a gap along the location of the ends 22, 23, which may form a recess or protrusion containing one or more ends 22, 23. In general, the undulating portion 42 is associated with two pairs of adjacent ends 22, 23 of the reinforcing elements, and -hand pair provides offset Δ inwardly or outwardly patches 15, and a subsequent pair provides offset Δ in the other direction so that the obtained wavy portions form inside-out or outside-in. For example, in FIGS. 2 and 5, each end 22, 23 forms a wave-like portion 42, since the patch 15 contains respectively alternating ends 22a, 22b and 23a, 23b in a 1 × 1 pattern. Figure 6, in General, shows one wave-like section 42, forming a recess along the stepped arrangement of the reinforcing elements 22, while in Figure 7 two wave-shaped sections are formed. 8A-8D show indented and protruding undulating portions 42. The undulating portion 42 may or may not be symmetrical, which means that the two displacement distances Δ can be different. Also, the undulating portion 42 may contain two or more displacements Δ. For example, the undulating sections 42 in FIGS. 2 and 5 contain (each) three (3) ends 22 or 23 (i.e., 22a, 22b, 22a or 23b, 23a, 23b) of the reinforcing elements, while the undulating sections 42 in Fig.6-7 contain five (5) ends 22 of the reinforcing elements (in Fig.5, each undulating portion 42 contains the ends 22b, 22a, 22b, 22a, 22b). The undulating sections 42 in FIGS. 8A-8C are formed (each) of four (4) endings 22 or 23 of reinforcing elements.

В конкретных вариантах осуществления ступенчатое расположение включает чередующиеся окончания 22 или 23 и, в общем, включает множество волнообразных участков 42. Чередующееся расположение окончаний, в общем, представлено в различных вариантах осуществления на Фиг.2, 5, 7 и 8A-8D. Чередующееся ступенчатое расположение может быть произвольным или систематическим и непрерывным или прерывистым, например по ширине заплаты 15.In specific embodiments, the stepwise arrangement includes alternating endings 22 or 23 and, in general, includes a plurality of undulating portions 42. The alternate arrangement of endings is generally presented in various embodiments of FIGS. 2, 5, 7 and 8A-8D. The alternating step arrangement may be arbitrary or systematic and continuous or discontinuous, for example, across the width of the patch 15.

В конкретных вариантах осуществления в ступенчатое расположение окончаний 22, 23 включены окончания, каждое из которых расположено в осевом направлении вдоль продольного направления соответствующего армирующего элемента 20. Соответственно, армирующие элементы 20 смещены в продольном направлении относительно других армирующих элементов 20. В частности, концы конкретных армирующих элементов 20 могут быть смещены в продольном направлении относительно друг друга, если измерять от плоскости, пересекающей в перпендикулярном направлении продольное направление или осевую линию армирующих элементов 20, например линейный конец 22, 23 заплаты 15. С целью упрощения пояснения продольное смещение также называется «осевым смещением».In particular embodiments, terminations are included in the stepped arrangement of the ends 22, 23, each of which is located axially along the longitudinal direction of the respective reinforcing element 20. Accordingly, the reinforcing elements 20 are longitudinally offset relative to the other reinforcing elements 20. In particular, the ends of the particular reinforcing elements 20 can be offset in the longitudinal direction relative to each other, when measured from a plane intersecting in the perpendicular direction noe direction or center line of the reinforcing elements 20, for example linear end 22, 23 of patch 15. To simplify the explanation longitudinal displacement is also called "axial displacement".

Армирующие элементы 20 (см. чертежи) имеют длину L_R, определяемую первым 22 и вторым 23 концами соответствующих армирующих элементов. В одном конкретном варианте осуществления для достижения ступенчатого расположения окончаний 22, 23 конец 22a первого армирующего элемента 20a может быть смещен в продольном направлении относительно конца 22b второго армирующего элемента 20b, например, на расстояние Δ. Смещенные армирующие элементы 20a, 20b могут быть расположены непосредственно рядом друг с другом. В конкретных вариантах осуществления каждый расположенный рядом армирующий элемент 20a, 20b может быть смещен относительно предыдущего армирующего элемента 20, например, как это представлено на Фиг.2, 5, 7, 8A и 8B. Предусмотрено, чтобы не обязательно требовалось смещать все расположенные рядом армирующие элементы 20a, 20b, например как это представлено в конкретном варианте осуществления на Фиг.6. Соответственно, две пары смещенных смежных армирующих элементов 20a, 20b могут быть обеспечены, где один или большее число армирующих элементов 20 размещено между двумя парами, как это представлено в примере на Фиг.6. Как таковая, заплата 15 для ремонта шины может содержать конкретные армирующие элементы 20, где концы 22 выставлены по линии, т.е. не смещены в осевом направлении. При рассмотрении отдаленной стороны заплаты 15 для ремонта шины можно увидеть, что соответствующие концы 23a, 23b армирующих элементов 20a, 20b также могут быть смещены в осевом направлении на ту же самую или другую величину. Таким образом, армирующие элементы 20 заплаты 15 для ремонта шины неодинаково разнесены или смещены ступенчато в осевом направлении.The reinforcing elements 20 (see the drawings) have a length L _R defined by the first 22 and second 23 ends of the respective reinforcing elements. In one particular embodiment, in order to achieve a stepped arrangement of the ends 22, 23, the end 22a of the first reinforcing element 20a can be offset in the longitudinal direction relative to the end 22b of the second reinforcing element 20b, for example, by a distance Δ. The biased reinforcing elements 20a, 20b may be located directly adjacent to each other. In specific embodiments, each adjacent reinforcing element 20a, 20b may be offset relative to the previous reinforcing element 20, for example, as shown in FIGS. 2, 5, 7, 8A and 8B. It is envisaged that it is not necessary to displace all adjacent reinforcing elements 20a, 20b, for example, as shown in the particular embodiment of FIG. 6. Accordingly, two pairs of offset adjacent reinforcing elements 20a, 20b can be provided, where one or more reinforcing elements 20 are placed between two pairs, as shown in the example of FIG. 6. As such, the tire repair patch 15 may comprise specific reinforcing elements 20, where the ends 22 are aligned, i.e. not axially offset. When looking at the far side of the tire repair patch 15, it can be seen that the respective ends 23a, 23b of the reinforcing elements 20a, 20b can also be axially offset by the same or a different amount. Thus, the reinforcing elements 20 of the patch 15 for tire repair are not equally spaced or offset stepwise in the axial direction.

В конкретных вариантах осуществления, например, как представлено на Фиг.5, ступенчатое расположение окончаний 22, 23 может быть достигнуто, если длины l_r отдельных армирующих элементов 20 по существу одинаковы. Соответственно, смещение Δ между армирующими элементами 20 может быть осуществлено путем сдвига в осевом направлении одного армирующего элемента 20a относительно другого армирующего элемента 20b. В этом варианте осуществления реализуется условие, заключающееся в том, что при смещении с одной стороны заплаты 15 для ремонта шины прямо пропорционально смещению на отдаленной стороне заплаты 15 для ремонта шины. Другими словами, центры каждого из соответствующих армирующих элементов 20a, 20b будут смещаться относительно друг друга, при сопоставлении с осевой линией заплаты 15 для ремонта шины. В другом варианте осуществления, однако, длина l_r одного армирующего элемента 20a может отличаться от длины l_r другого армирующего элемента 20b, как, например, представлено на Фиг.2. Осевое смещение может быть, таким образом, осуществлено посредством выставления по линии центров армирующих элементов 20a, 20b, где разница длин армирующих элементов будет, в общем, прямо пропорциональна смещению Δ₁. Следует понимать, что любой способ смещения в осевом направлении армирующих элементов 20 внутри заплаты 15 для ремонта шины может быть выбран при обоснованном инженерном решении.In specific embodiments, for example, as shown in FIG. 5, a stepwise arrangement of the ends 22, 23 can be achieved if the lengths l _{r of the} individual reinforcing elements 20 are substantially the same. Accordingly, the displacement Δ between the reinforcing elements 20 can be carried out by shifting in the axial direction of one reinforcing element 20a relative to the other reinforcing element 20b. In this embodiment, the condition is realized that when one of the patches 15 for repairing the tire is shifted on one side, it is directly proportional to the offset on the far side of the patch for patching the tire. In other words, the centers of each of the respective reinforcing elements 20a, 20b will be offset relative to each other, when compared with the center line of the patch 15 for tire repair. In another embodiment, however, the length l _{r of} one reinforcing element 20a may differ from the length l _{r of} another reinforcing element 20b, as, for example, shown in FIG. 2. The axial displacement can thus be effected by aligning the centers of the reinforcing elements 20a, 20b, where the difference in the lengths of the reinforcing elements will be, in general, directly proportional to the displacement Δ ₁ . It should be understood that any axial displacement of the reinforcing elements 20 inside the patch 15 for tire repair can be selected with a reasonable engineering solution.

Смещение между множеством групп расположенных рядом армирующих элементов 20 можно варьировать (см. Фиг.6 и 7). В одном конкретном варианте осуществления смещение между одной группой расположенных рядом армирующих элементов 20 может быть по существу равно нулю, в то время как смещение другой группы, обозначенное как Δ, может быть значительно больше нуля. Отмечено, что любой рисунок осуществления варьирования смещений может быть выбран без отступления от предполагаемого объема охвата вариантов осуществления предмета изобретения. На Фиг.7 величина смещения первой группы расположенных рядом армирующих элементов 20 может быть не равна нулю, и, таким образом, оно может иметь значение, обозначенное как Δ₁. Последовательно расположенные группы армирующих элементов 20 могут быть смещены на различную величину, представленную, в общем, как Δ₂, которая может быть больше или меньше первой величины смещения Δ₁. Величина каждого смещения может быть в диапазоне от 0,0 дюйма до 0,5 дюйма (1 дюйм = 25,4 мм). Хотя может быть выбран любой размер смещения, больший 0,5 дюйма, могут быть выбраны без отступления от предполагаемого объема охвата вариантов осуществления предмета изобретения. Специалисты в данной области техники должны понимать, что может быть выбрано любое количество групп кордных нитей, смещаемых в осевом направлении, и может быть выбрана любая разница величин смещения в осевом направлении между кордными нитями, пригодная для ремонта поврежденных шин 10.The offset between the many groups of adjacent reinforcing elements 20 can be varied (see Fig.6 and 7). In one particular embodiment, the displacement between one group of adjacent reinforcing elements 20 can be substantially zero, while the displacement of the other group, denoted as Δ, can be significantly greater than zero. It is noted that any design for varying the displacements can be selected without departing from the intended scope of the embodiments of the subject invention. In Fig.7, the displacement value of the first group of adjacent reinforcing elements 20 may not be zero, and thus, it may have a value designated as Δ ₁ . Sequentially located groups of reinforcing elements 20 can be offset by a different amount, represented, in general, as Δ ₂ , which can be more or less than the first amount of displacement Δ ₁ . The magnitude of each offset can be in the range of 0.0 inches to 0.5 inches (1 inch = 25.4 mm). Although any displacement size greater than 0.5 inches can be selected, they can be selected without departing from the intended scope of the embodiments of the subject invention. Specialists in the art should understand that any number of groups of cord threads displaced in the axial direction can be selected, and any difference in axial displacement between the cord threads suitable for repairing damaged tires 10 can be selected.

На Фиг.8A-8D показан армирующий слой 16b, сформированный вдоль его концов для достижения ступенчатого расположения окончаний 22, 23 армирующих элементов. В одном варианте осуществления ступенчатый конец армирующего слоя 16b может быть сформирован посредством вырезания профиля вдоль конца слоя. Конкретные варианты осуществления включают любой линейно ступенчатый или переменный край 44, который может образовывать ступенчатый контур, как это показано, в общем, на Фиг.8A и 8D, или контур, представляющий ступенчатую функцию, как это показано, в общем, на Фиг.8C. На Фиг.8D ступенчатое расположение обеспечено посредством использования смежных пар окончаний 22, 23, срезанных под углом в поперечном направлении, чтобы был обеспечен волнообразный участок 42 или смещение Δ. Другие варианты осуществления края 44 включают криволинейные контуры, представленные на Фиг.8B, и любые другие контуры, либо рисунчатые, либо произвольные, и непрерывные либо прерывистые. В других вариантах осуществления предусмотрены криволинейные края 44 или сочетания прямолинейных и криволинейных краев 44, для которых может быть выбран любой радиус. Еще один вариант осуществления может содержать нерегулярно или произвольно выполненные по форме края 44. Кроме того, край 44 армирующего слоя может быть выполнен с любым контуром. Отчетливо видно, что концы 22, 23 армирующих элементов 20 могут все проходить вплоть до краев армирующего слоя 16b, таким образом, по существу проходя вдоль всей длины l_r армирующего слоя 16b. Изменения края подложки могут быть, таким образом, либо резкими, либо постепенными, как это определено смещением каждого армирующего элемента 20 внутри армирующего слоя 16b. В одном конкретном варианте осуществления рисунок края может быть зубчатым, включающим прямолинейные или криволинейные волнообразные участки. Однако может быть выбран любой рисунок края, пригодный для использования в сочетании с конкретными вариантами осуществления настоящего изобретения.8A-8D show a reinforcing layer 16b formed along its ends to achieve a stepped arrangement of the ends 22, 23 of the reinforcing elements. In one embodiment, the stepped end of the reinforcing layer 16b may be formed by cutting a profile along the end of the layer. Specific embodiments include any linearly stepped or variable edge 44 that may form a stepped contour, as shown generally in FIGS. 8A and 8D, or a contour representing a stepped function, as shown generally in FIG. 8C . In Fig. 8D, a stepped arrangement is provided by using adjacent pairs of terminations 22, 23, cut at an angle in the transverse direction, so that a wavy portion 42 or offset Δ is provided. Other embodiments of edge 44 include the curved contours shown in FIG. 8B and any other contours, either patterned or arbitrary, or continuous or discontinuous. In other embodiments, curved edges 44 or combinations of straight and curved edges 44 are provided for which any radius can be selected. Another embodiment may comprise irregularly or arbitrarily shaped edges 44. In addition, the edge 44 of the reinforcing layer may be formed with any contour. It is clearly seen that the ends 22, 23 of the reinforcing elements 20 can all extend up to the edges of the reinforcing layer 16b, thus substantially extending along the entire length l _{r of the} reinforcing layer 16b. Changes in the edge of the substrate can thus be either abrupt or gradual, as determined by the displacement of each reinforcing element 20 within the reinforcing layer 16b. In one particular embodiment, the edge pattern may be serrated, including straight or curved undulating portions. However, any edge pattern suitable for use in conjunction with particular embodiments of the present invention may be selected.

Следует отметить, что отдаленные края армирующих слоев 16b, и/или расположение армирующих элементов 20 и окончаний 22, 23 внутри заплаты 15, могут быть выставлены по линии или расположены симметрично или асимметрично относительно поперечной или продольной осевой линии армирующего слоя 16b и/или заплаты 15. При симметричном выставлении по линии окончания 22, 23 армирующих элементов располагаются равноудаленно от поперечной осевой линии, как это проиллюстрировано на Фиг.2. И наоборот, расстояние между отдаленными краями подложки при измерении от поперечной осевой линии различно при асимметрично сформированных рисунках, например, представленных на Фиг.8A-8D. Все такие варианты осуществления следует рассматривать как попадающие в объем охвата вариантов осуществления согласно настоящему изобретению.It should be noted that the distant edges of the reinforcing layers 16b, and / or the location of the reinforcing elements 20 and the ends 22, 23 inside the patch 15, can be aligned or symmetrically or asymmetrically relative to the transverse or longitudinal axial line of the reinforcing layer 16b and / or patch 15 With symmetrical alignment along the end line 22, 23 of the reinforcing elements are equidistant from the transverse center line, as illustrated in FIG. Conversely, the distance between the distant edges of the substrate when measured from the transverse center line is different with asymmetrically formed patterns, for example, shown in Fig.8A-8D. All such embodiments should be construed as falling within the scope of the embodiments of the present invention.

Хотя данное изобретение описано со ссылками на конкретные варианты его осуществления, следует понимать, что такое описание представлено в качестве иллюстрации, а не для ограничения объема изобретения. Соответственно, объем изобретения определяется только прилагаемой формулой изобретения.Although the invention has been described with reference to specific embodiments, it should be understood that such a description is provided as an illustration and not to limit the scope of the invention. Accordingly, the scope of the invention is defined only by the attached claims.

Claims

1. A patch for repairing a vehicle tire, comprising:
patch body designed to overlap part of a vehicle tire;
a plurality of reinforcing elements located at least partially within the patch body, each reinforcing element of the plurality of reinforcing elements having a length extending between the first end of the reinforcing element and the second end of the reinforcing element,
wherein the plurality of reinforcing elements are located at a distance from each other and parallel to each other so that the first ends are stepwise, and the first end of at least one of the plurality of reinforcing elements is displaced in the longitudinal direction of the reinforcing element from the first end of another of the plurality of reinforcing elements.

2. The patch according to claim 1, in which the stepwise arrangement of the first endings includes one or more undulating sections of the first endings.

3. The patch according to claim 1, in which the stepwise arrangement of the first endings includes many undulating sections of the first endings.

4. The patch according to claim 1, in which the stepwise arrangement of the first endings is an alternating stepwise arrangement of the first endings.

5. The patch according to claim 1, in which the set of reinforcing elements contains one or more pairs of adjacent reinforcing elements, each pair containing a first reinforcing element and a second reinforcing element, and the first end of the first reinforcing element is offset in the longitudinal direction of the first reinforcing element relative to the first end second reinforcing element.

6. The patch according to claim 1, in which the offset is at least 5 mm

7. The patch according to claim 1, in which the length of each of the many reinforcing elements is essentially the same length.

8. The patch according to claim 1, in which many reinforcing elements are located inside the reinforcing layer of the patch.

9. The patch according to claim 1, in which many of the reinforcing elements are parallel to each other.

10. The patch according to claim 1, in which many reinforcing elements located parallel at a distance from each other, provide a stepwise arrangement of the second ends, and the second end of at least one of the many reinforcing elements is offset in the longitudinal direction of the reinforcing element from the second end another of the many reinforcing elements.

11. The patch according to claim 2, in which the undulating portion of the first endings is formed by four or more first endings.

12. The patch according to claim 1, in which the first ends of the reinforcing elements of the set of reinforcing elements form a first edge.

13. A repaired tire comprising:
a tire having an inner surface and an outer surface;
a patch for repairing a tire superimposed on an inner or outer surface, the patch comprising:
patch body designed to cover part of the tire;
a plurality of reinforcing elements located at least partially within the patch body, each reinforcing element of the plurality of reinforcing elements having a length extending between the first end of the reinforcing element and the second end of the reinforcing element,
wherein the plurality of reinforcing elements are located at a distance from each other and parallel to each other so that the first ends are stepwise, and the first end of at least one of the plurality of reinforcing elements is displaced in the longitudinal direction of the reinforcing element from the first end of another of the plurality of reinforcing elements.

14. The tire of claim 13, wherein the plurality of reinforcing elements spaced parallel at a distance from each other provide a stepwise arrangement of the second ends, the second end of at least one of the plurality of reinforcing elements being offset in the longitudinal direction of the reinforcing element from the second end another of the many reinforcing elements.

15. The tire of claim 13, wherein the plurality of reinforcing elements are arranged in parallel.

16. The tire according to item 13, in which many reinforcing elements are located inside the reinforcing layer of the patch.

17. The tire of claim 13, wherein the first ends of the reinforcing elements of the plurality of reinforcing elements form a first edge.