RU2457151C1 - Маневренный самолет с газодинамической системой управления - Google Patents
Маневренный самолет с газодинамической системой управления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2457151C1 RU2457151C1 RU2010152952/11A RU2010152952A RU2457151C1 RU 2457151 C1 RU2457151 C1 RU 2457151C1 RU 2010152952/11 A RU2010152952/11 A RU 2010152952/11A RU 2010152952 A RU2010152952 A RU 2010152952A RU 2457151 C1 RU2457151 C1 RU 2457151C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas
- fuselage
- gas duct
- control system
- dynamic control
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации. Маневренный самолет содержит фюзеляж, крыло, два турбореактивных двигателя и газодинамическую систему управления, которая включает центральный газовод, имеющий одну пару сопел, предназначенных для создания потоков газа в одной плоскости, и другую пару сопел, предназначенных для создания потоков газа в другой поперечной плоскости, привод вращения, установленный на хвостовой части для вращения центрального газовода относительно продольной оси фюзеляжа. Хвостовая часть фюзеляжа образует промежуточный газовод с кольцевым основанием, на котором установлен центральный газовод с возможностью вращения. Каждый турбореактивный двигатель выполнен с газоводом между турбиной и соплом. Газоводы обоих турбореактивных двигателей снабжены соответствующими створками, расположенными симметрично относительно продольной оси фюзеляжа с возможностью отвода части газа после соответствующей турбины через промежуточный газовод в центральный газовод газодинамической системы управления. Изобретение направлено на решение задачи снижения веса и увеличения дальности полета при сохранении маневренности. 5 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации.
Известен маневренный самолет с газодинамической системой управления, содержащий фюзеляж, крыло, два турбореактивных двигателя и газодинамическую систему управления, которая включает центральный газовод, имеющий одну пару сопел, предназначенных для создания потоков газа в одной плоскости, и другую пару сопел, предназначенных для создания потоков газа в другой поперечной плоскости, привод вращения, установленный на хвостовой части для вращения центрального газовода относительно продольной оси фюзеляжа /РФ 2371352, 27.10.2009/.
Самолет включает кроме двух турбореактивных двигателей, которые предназначены для создания горизонтальной тяги, третий турбореактивный двигатель газодинамической системы управления.
Использование трех турбореактивных двигателей приводит к увеличению веса самолета и снижению дальности полета из-за уменьшения запаса топлива.
Изобретение направлено на решение задачи снижения веса и увеличения дальности полета при сохранении маневренности.
Для решения задачи предложен маневренный самолет, содержащий фюзеляж, крыло, два турбореактивных двигателя и газодинамическую систему управления, которая включает центральный газовод, имеющий одну пару сопел, предназначенных для создания потоков газа в одной плоскости, и другую пару сопел, предназначенных для создания потоков газа в другой поперечной плоскости, привод вращения, установленный на хвостовой части для вращения центрального газовода относительно продольной оси фюзеляжа.
Хвостовая часть фюзеляжа образует промежуточный газовод с кольцевым основанием, на котором установлен центральный газовод с возможностью вращения, каждый турбореактивный двигатель выполнен с газоводом между турбиной и соплом, газоводы обоих турбореактивных двигателей снабжены соответствующими створками, расположенными симметрично относительно продольной оси фюзеляжа с возможностью отвода части газа после соответствующей турбины через промежуточный газовод в центральный газовод газодинамической системы управления.
Каждое сопло газодинамической системы управления снабжено направляющими лопатками и зубчатой передачей, которая установлена на центральном газоводе с возможностью поворота соответствующих направляющих лопаток.
На промежуточном газоводе установлен привод вращения центрального газовода, который включает электрические двигатели с редукторами, катушки электромагнитных тормозов с пружинами и роликовые подшипники, на которых установлен центральный газовод.
Самолет имеет треугольное крыло с элеронами и закрылками.
Самолет может быть снабжен дополнительным крылом обратной стреловидности с изменяемым размахом, которое расположено перед треугольным крылом.
Самолет может быть снабжен передним горизонтальным оперением, которое выполнено с возможностью размещения внутри фюзеляжа.
Изобретение поясняется чертежами.
Фиг.1. Маневренный самолет. Общий вид.
Фиг.2. Вид сверху на фиг.1.
Фиг.3. Хвостовая часть маневренного самолета при отводе газа от двигателей для газодинамической системы управления.
Фиг.4. Хвостовая часть маневренного самолета без отвода газа от двигателей.
Фиг.5. Управление маневренным самолетом в горизонтальной плоскости.
Фиг.6. Конструктивная схема привода направляющих лопаток сопла газодинамической системы управления. Сечение Б-Б на фиг.8.
Фиг.7. Конструктивная схема привода вращения центрального газовода.
Фиг.8. Сечение В-В на фиг.7.
Фиг.9. Сечение А-А на фиг.8.
Маневренный самолет с газодинамической системой управления содержит фюзеляж 1, треугольное крыло 2, дополнительное крыло 3 обратной стреловидности с изменяемым размахом, трех опорное шасси 4 и два турбореактивных подъемно-маршевых двигателя 5.
Треугольное крыло 2 имеет на задней кромке аэродинамические элементы управления - элероны и закрылки.
Каждая консоль дополнительного крыла 3 состоит из телескопически соединенных секций с приводом перемещения в рабочее положение.
Дополнительное крыло 3 обратной стреловидности с изменяемым размахом расположено перед треугольным крылом 2.
Самолет снабжен передним горизонтальным оперением, которое размещено в носовой части внутри фюзеляжа 1 между дополнительным крылом 3 и кабиной 6 пилота.
Фюзеляж 1 имеет носовую часть, в которой расположена кабина 6 пилота, и хвостовую часть, в которой расположены два турбореактивных подъемно-маршевых двигателя 5 симметрично относительно продольной плоскости.
Каждый двигатель 5 выполнен с газоводом 7, который расположен за турбиной перед поворотным соплом 8.
На стенке газовода 7 расположена створка 9 с возможностью поворота внутрь для отвода части потока газа в центральный газовод 10 на хвостовой части фюзеляжа 1.
Створка 9 может быть зафиксирована в любом угловом положении.
На газоводе 10 установлены направленные в противоположные стороны два сопла, выполненные с поворотными направляющими лопатками 11а для создания реактивной силы потоком газа в одной плоскости и направленные в противоположные стороны два сопла с поворотными направляющими лопатками 11б для создания реактивной силы потоком газа в другой поперечной плоскости.
Сопла с поворотными направляющими лопатками 11а, 11б являются элементами газодинамической системы управления высотой и направлением полета самолета.
Поворотные направляющие лопатки 11а, 11б соединены с механизмом поворота, который включает корпус 12, электродвигатели 13 с редукторами и шестерни 14.
Центральный газовод 10 с механизмом поворота лопаток 11а, 11б установлен на кольцевом основании 15, которое расположено в хвостовой части фюзеляжа 1 и связано с механизмом вращения, который включает электродвигатели 17 с редукторами, внутренние шестерни 18, катушки 19 электромагнитного тормоза с пружинами 20 и роликовый подшипник 21, на котором установлено кольцевое основание 15.
Взлет и прямолинейный горизонтальный полет самолет выполняет под воздействием подъемной силы треугольного крыла 2 и дополнительного крыла 3 в выдвинутом положении полного размаха под действием силы тяги двух турбореактивных подъемно-маршевых двигателей 5.
Створки 9 расположены вдоль стенок газоводов 9 и ограничивают поступление газа в центральный газовод 10 на хвостовой части фюзеляжа 1.
Управление высотой полета самолета может выполняться за счет аэродинамических элементов на задней кромке треугольного крыла 2.
Для управления направлением полета по курсу створки 9 поворачивают внутрь газовода 7 для отвода части потока газа в центральный газовод 10 на хвостовой части фюзеляжа 1.
Одновременно включают электродвигатели 17 с редукторами механизма вращения основания 15 в роликовом подшипнике 21 совместно с центральным газоводом 10, который устанавливают так, что потоки газа могут быть направлены лопатками 11а под действием механизма поворота в противоположные стороны от диаметральной плоскости симметрии для создания силы тяги в соответствующем направлении.
Катушки 19 электромагнитного тормоза с пружинами 20 обеспечивают фиксацию положения кольцевого основания 15 в необходимом положении.
Дополнительно потоки газа из центрального газовода 10 могут быть направлены лопатками 11б под действием механизма поворота в противоположные стороны в диаметральной плоскости симметрии для создания силы тяги для изменения угла атаки.
Газодинамическая система управления за счет соответствующего положения лопаток 11а лопаток 11б позволяет выполнить крутой поворот в воздухе на малых углах атаки как в горизонтальном положении влево и вправо, так и в вертикальном положении вверх и вниз.
Claims (6)
1. Маневренный самолет, содержащий фюзеляж, крыло, два турбореактивных двигателя и газодинамическую систему управления, которая включает центральный газовод, имеющий одну пару сопел, предназначенных для создания потоков газа в одной плоскости, и другую пару сопел, предназначенных для создания потоков газа в другой поперечной плоскости, привод вращения, установленный на хвостовой части для вращения центрального газовода относительно продольной оси фюзеляжа, отличающийся тем, что хвостовая часть фюзеляжа образует промежуточный газовод с кольцевым основанием, на котором установлен центральный газовод с возможностью вращения, каждый турбореактивный двигатель выполнен с газоводом между турбиной и соплом, газоводы обоих турбореактивных двигателей снабжены соответствующими створками, расположенными симметрично относительно продольной оси фюзеляжа с возможностью отвода части газа после соответствующей турбины через промежуточный газовод в центральный газовод газодинамической системы управления.
2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что каждое сопло газодинамической системы управления снабжено направляющими лопатками и зубчатой передачей, которая установлена на центральном газоводе с возможностью поворота соответствующих направляющих лопаток.
3. Самолет по п.1, отличающийся тем, что на промежуточном газоводе установлен привод вращения центрального газовода, который включает электрические двигатели с редукторами, катушки электромагнитных тормозов с пружинами и роликовые подшипники, на которых установлен центральный газовод.
4. Самолет по п.1, отличающийся тем, что он имеет треугольное крыло с элеронами и закрылками.
5. Самолет по п.4, отличающийся тем, что он снабжен дополнительным крылом обратной стреловидности с изменяемым размахом, которое расположено перед треугольным крылом.
6. Самолет по п.5, отличающийся тем, что он снабжен передним горизонтальным оперением, которое выполнено с возможностью размещения внутри фюзеляжа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010152952/11A RU2457151C1 (ru) | 2010-12-24 | 2010-12-24 | Маневренный самолет с газодинамической системой управления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010152952/11A RU2457151C1 (ru) | 2010-12-24 | 2010-12-24 | Маневренный самолет с газодинамической системой управления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2457151C1 true RU2457151C1 (ru) | 2012-07-27 |
Family
ID=46850663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010152952/11A RU2457151C1 (ru) | 2010-12-24 | 2010-12-24 | Маневренный самолет с газодинамической системой управления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2457151C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2519556C2 (ru) * | 2012-08-30 | 2014-06-10 | Валерий Николаевич Сиротин | Гиперзвуковой самолет с газодинамической системой управления |
RU2766913C1 (ru) * | 2021-10-13 | 2022-03-16 | Сергей Иванович Ивандаев | Двигатель с боковой тягой для посадки самолетов при боковом ветре |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3690561A (en) * | 1970-11-05 | 1972-09-12 | Rohr Corp | Thrust controlling system |
DE3244050A1 (de) * | 1982-11-27 | 1984-07-05 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Vektorsteuerung fuer flugzeuge mit zwei im rumpfheck angeordneten schubtriebwerken |
RU2371352C1 (ru) * | 2008-02-15 | 2009-10-27 | Валерий Николаевич Сиротин | Самолет с изменяемым направлением вектора тяги |
-
2010
- 2010-12-24 RU RU2010152952/11A patent/RU2457151C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3690561A (en) * | 1970-11-05 | 1972-09-12 | Rohr Corp | Thrust controlling system |
DE3244050A1 (de) * | 1982-11-27 | 1984-07-05 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Vektorsteuerung fuer flugzeuge mit zwei im rumpfheck angeordneten schubtriebwerken |
RU2371352C1 (ru) * | 2008-02-15 | 2009-10-27 | Валерий Николаевич Сиротин | Самолет с изменяемым направлением вектора тяги |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2519556C2 (ru) * | 2012-08-30 | 2014-06-10 | Валерий Николаевич Сиротин | Гиперзвуковой самолет с газодинамической системой управления |
RU2766913C1 (ru) * | 2021-10-13 | 2022-03-16 | Сергей Иванович Ивандаев | Двигатель с боковой тягой для посадки самолетов при боковом ветре |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9821917B2 (en) | Aft engine for an aircraft | |
US11485481B2 (en) | Deployable assembly for a propulsor | |
CN110901928B (zh) | 用于飞行器的后发动机机舱形状 | |
CN106986038B (zh) | 具有后发动机的飞行器 | |
EP3153401A1 (en) | Aft engine for an aircraft | |
JP6313829B2 (ja) | 非軸対称後部エンジン | |
EP3504121B1 (en) | Aircraft having an aft engine and air injection assembly for such an aircraft | |
EP3500485B1 (en) | Aircraft having an aft engine | |
US10106265B2 (en) | Stabilizer assembly for an aircraft AFT engine | |
CN106628163B (zh) | 一种可实现大阻力减速和垂直起降的超音速无人战斗机 | |
WO2014118299A1 (en) | Aircraft and method for controlling an aircraft for vertical take-off and landing with a win arrangement comprising an extendible lift increasing system | |
RU2401771C2 (ru) | Турбовентиляторный способ создания подъемной силы летательного аппарата в горизонтальном полете, летательный аппарат-турболет, летательный аппарат самолетного типа повышенной грузоподъемности | |
RU2371352C1 (ru) | Самолет с изменяемым направлением вектора тяги | |
US10501196B2 (en) | Nacelle for an aircraft aft fan | |
US10253779B2 (en) | Inlet guide vane assembly for reducing airflow swirl distortion of an aircraft aft fan | |
RU2457151C1 (ru) | Маневренный самолет с газодинамической системой управления | |
RU180623U1 (ru) | Самолет вертикального взлета и посадки | |
RU2519556C2 (ru) | Гиперзвуковой самолет с газодинамической системой управления | |
RU50201U1 (ru) | Самолет вертикального взлета и посадки |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121225 |