RU2457121C2

RU2457121C2 - Propeller shaft of improved resilience

Info

Publication number: RU2457121C2
Application number: RU2010104380/11A
Authority: RU
Inventors: Фарит Ханафиевич Халиуллин (RU); Фарит Ханафиевич Халиуллин; Денис Рафисович Галимов (RU); Денис Рафисович Галимов
Priority date: 2010-02-08
Filing date: 2010-02-08
Publication date: 2012-07-27
Also published as: RU2010104380A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to drives of transport machines and power units where variable torque transfer between driving and driven assemblies is possible. Propeller shaft is made with reinforcement ribs and through holes.

EFFECT: lower vibrations, higher dynamic stability against reversal vibrations and longer lifetime of structure.

3 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к силовому приводу мобильных и стационарных машин, в которых между ведущим и ведомыми агрегатами наблюдаются относительные перемещения.The invention relates to the field of transport engineering, and in particular to the power drive of mobile and stationary machines, in which relative movements are observed between the leading and driven units.

Известен силовой привод [1], состоящий из полого вала и шарниров неравных угловых скоростей (крестовин). К недостаткам данной конструкции можно отнести малое снижение ударных нагрузок на составляющие узлы трансмиссий со стороны эксплуатируемых агрегатов, передача неустановившегося характера нагрузки на вал двигателя.Known power drive [1], consisting of a hollow shaft and hinges of unequal angular velocities (crosses). The disadvantages of this design include a small reduction in shock loads on the components of the transmission units from the side of the operating units, the transmission of the transient nature of the load on the engine shaft.

Целью изобретения является уменьшение влияния ударных нагрузок и неустановившегося характера нагрузки на вал двигателя путем поглощения колебаний нагрузки.The aim of the invention is to reduce the impact of shock loads and the transient nature of the load on the motor shaft by absorbing load fluctuations.

Данная цель достигается созданием сквозных отверстий на валу, которые могут иметь различные геометрические формы. Под действием крутящего момента, действующего на вал, геометрические формы данных отверстий изменяются, при этом меняется и жесткость, повышаясь с увеличением нагрузки.This goal is achieved by creating through holes on the shaft, which can have various geometric shapes. Under the action of the torque acting on the shaft, the geometric shapes of these holes change, and the rigidity also changes, increasing with increasing load.

На фиг.1 представлен карданный вал повышенной упругости в сборе. На фиг.2 и фиг.3 представлен разрез и местный вид карданного вала соответственно.Figure 1 shows the propeller shaft of high elasticity in the Assembly. Figure 2 and figure 3 presents a section and a local view of the driveshaft, respectively.

Карданный вал повышенной жесткости состоит из двух фланец-вилок 1, проушин 2, фланцев 3, торцевых вилок 4, приварных вилок 5, трубы 6 (фиг.1), стопорных колец 7, шипов 8, двух крестовин 9, игольчатых подшипников крестовин 10 (фиг.2), сквозных отверстий 11 и ребер жесткости 12 (фиг.3).The cardan shaft of increased rigidity consists of two flange forks 1, eyes 2, flanges 3, end forks 4, welded forks 5, pipe 6 (Fig. 1), retaining rings 7, spikes 8, two cross pieces 9, needle bearings of cross pieces 10 ( figure 2), through holes 11 and stiffeners 12 (figure 3).

Работа карданного вала заключается в следующем. При увеличении действующего крутящего момента за счет упругости вал закручивается на определенный угол, при этом геометрические формы отверстий распределенных по длине вала изменяются, при этом меняется жесткость и поглощающая способность; передача ударных нагрузок на вал двигателя снижается. При снижении нагрузки угол закручивания уменьшается. Благодаря этому достигается эффект снижения амплитуды и частоты колебаний крутящего момента.The operation of the propeller shaft is as follows. When the effective torque increases due to elasticity, the shaft is twisted by a certain angle, while the geometric shapes of the holes distributed along the length of the shaft change, while the stiffness and absorption capacity change; shock transmission to the motor shaft is reduced. As the load decreases, the twist angle decreases. Due to this, the effect of reducing the amplitude and frequency of oscillation of the torque is achieved.

Источники информацииInformation sources

1. Лукин П.П., Гаспарян Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчет автомобиля. - М.: Машиностроение, 1984. - с. 153-162.1. Lukin P.P., Gasparyan G.A., Rodionov V.F. Design and calculation of the car. - M.: Mechanical Engineering, 1984. - p. 153-162.

Claims

An increased elasticity cardan shaft comprising flange forks, eyes, flanges, end forks, welded forks, pipe, retaining rings, spikes, crosspieces, needle bearings of crosspieces, characterized in that there are stiffeners and through holes for increasing elasticity on the shaft cardan shaft in order to reduce the impact of shock loads and the transient nature of the load on the motor shaft by absorbing load fluctuations.