RU2456208C1 - Конвертоплан - Google Patents
Конвертоплан Download PDFInfo
- Publication number
- RU2456208C1 RU2456208C1 RU2011100340/11A RU2011100340A RU2456208C1 RU 2456208 C1 RU2456208 C1 RU 2456208C1 RU 2011100340/11 A RU2011100340/11 A RU 2011100340/11A RU 2011100340 A RU2011100340 A RU 2011100340A RU 2456208 C1 RU2456208 C1 RU 2456208C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engines
- wing
- tiltrotor
- pylons
- aircraft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к летательным аппаратам с вертикальным взлетом и посадкой. Конвертоплан содержит фюзеляж, крыло, двигатели, оперение, шасси. На концах крыла расположены пилоны, выполненные с возможностью вращения. На пилонах установлены по два двигателя, причем один двигатель расположен впереди центра масс конвертоплана, а другой двигатель-позади. Обеспечивается балансировка летательного аппарата на всех режимах полета. 4 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к области авиационной техники и может быть использовано для проектирования и производства беспилотной и транспортной авиации.
Конвертопланы имеют неоспоримые преимущества в транспортировании, до конца нереализованные в технических решениях в настоящее время.
Из существующего уровня техники известны разнообразные схемы конвертопланов, например Bell V-22 Osprey, Bell/Aguste BA609, и Hiller XC-142A (конвертоплан Bell-Boeing V22-0sprey - URL http://atikot.my 1.ru/news/2009-07-03-487. Bell/Agusta BA609 - URL http://ru.wikipedia.org/wiki/Bell/Agusta BA609. Beating Gravity - Vought-Hiller-Ryan XC-142A - URL http://www.unrealaircraft.com/gravitv/vhr XC-142A.php), которые являются двухрежимными аппаратами, способные совершать полет как самолет, т.е. двигатели создают тягу, необходимую для движения вперед на заданной высоте с заданной скоростью; при движении крыло создает подъемную силу, за счет преобладания над весом которой аппарат совершает подъем, и как вертолет, у которого тяга двигателей, преодолевая вес, обеспечивает подъем аппарата, а движение вперед обеспечивается либо наклоном несущего винта, либо дополнительно обдуваемым оперением, и которым присущ переход от вертолетного режима к самолетному через поворот двигателей или крыла, с размещенными на нем двигателями.
Известными недостатками этих аппаратов является то, что конструктивно центры масс двигателей не установлены на одной оси с центром масс конвертоплана, что приводит к крайней продольной неустойчивости и плохой управляемости аппарата. Кроме того, в случае с поворотным крылом поворот крыла во время полета на угол 90° приводит к срыву потока на крыле и катастрофическому уменьшению подъемной силы. Следует отметить, что только один конвертоплан находится в серийном производстве, что говорит о несовершенстве ранее предложенных конструктивных схем.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является конвертоплан (патент US 6,607,161 В1, опубл. 19.08.2003, US C1. 244/7, МПК B64C 37/00, Convertible aircraft with tilting rotors), включающий фюзеляж, крыло, оперение, двигатели, установленные на концах крыла, шасси. В патенте также представлена схема управления. Переход от вертолетного режима к самолетному возможен поворотом двигателей.
Недостатком данного технического решения является то, что для обеспечения необходимой тяги для подъема конвертоплана установлены вертолетные винты большого диаметра, имеющие большие ограничения по скорости полета в сравнении с самолетными малых диаметров; и вертолетные втулки с автоматами перекоса, необходимые для управления по тангажу на режиме висения, взлета и посадки, что значительно усложняет и утяжеляет конструкцию, так как в основной фазе полета - крейсерском режиме эти втулки с автоматами перекоса являются «мертвым» грузом и сами по себе являются чрезвычайно сложными техническими элементами. При повороте мотогондолы, с размещенным в ней двигателем, крыло попадает в зону обдува пропеллера, что приводит к уменьшению его КПД, и является еще одним недостатком.
Решаемой задачей является создание перспективного летательного аппарата для транспортирования, простой конструкции, сбалансированного на всех режимах полета, способного совершать горизонтальный полет, вертикальные взлет и посадку и зависать на одном месте.
Полезность конвертоплана заключается в возможности взлета/посадки практически на любой подходящей по габаритам площадке, что ведет к сокращению времени транспортирования за счет появления возможности максимально близко доставить целевую нагрузку до пункта назначения.
Технический результат направлен на повышение эффективности конвертоплана. Технический результат достигается тем, что в конвертоплан, содержащий фюзеляж, крыло, двигатели, оперение, шасси, введены пилоны, выполненные с возможностью вращения и расположенные на концах крыла, при этом на пилонах установлено по паре двигателей, причем один двигатель расположен впереди центра масс конвертоплана (ЦМ), а другой двигатель - позади.
Преимуществом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является расположение двигателей на пилонах относительно ЦМ, при котором аппарат эффективно управляется по углу крена и тангажа на нулевых скоростях режимов взлета и посадки.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:
на Фиг.1 - представлен вид конвертоплана на взлетном/посадочном режиме,
на Фиг.2 - представлен вид конвертоплана на крейсерском режиме,
на Фиг.3 - представлен вид конвертоплана сверху,
на Фиг.4 - представлен вид конвертоплана от носа,
где:
1 - фюзеляж;
2 - крыло;
3 - передние двигатели;
4 - задние двигатели;
5 - киль;
6 - стабилизатор;
7 - поворотные пилоны;
8 - элероны;
9 - рули высоты;
10 - руль направления.
Предлагаемое изобретение содержит фюзеляж 1, который служит для размещения целевой нагрузки, элементов системы управления и других систем; крыло 2 с элеронами 8 и пилонами 7, на которых размещены двигатели, оперение, которое включает киль 5 с рулем направления 10 и стабилизатор с рулями высоты 9, а также шасси. Двигатели 3 и 4, расположенные на крыле, предназначены для создания подъемной силы и вертикальной скорости на режимах взлета/посадки и для создания тяги и горизонтальной скорости на крейсерском режиме. Элеронами 8, рулями высоты 9 и рулем направления 10 конвертоплан управляется на крейсерском режиме.
Работает устройство следующим образом: на взлете/посадке двигатели 3 и 4 занимают положение, показанное на Фиг.1. При этом расположение двигателей обеспечивает продольную, путевую и поперечную балансировку за счет расположения передних 3 и задних 4 двигателей относительно ЦМ конвертоплана. При достижении высоты крейсерского полета аппарат зависает, и двигатели 3, 4 поворотом пилонов 7 и поворотного киля 5 соответственно занимают положение, показанное на Фиг.2.
В процессе поворота двигателей 3 и 4 происходит увеличение горизонтальной составляющей скорости. Крыло 2 при этом создает подъемную силу, компенсирующую уменьшение вертикальной составляющей тяги винтов.
По мере увеличения горизонтальной составляющей скорости полета и уменьшения вертикальной составляющей тяги винтов управление летательным аппаратом передается самолетным органам управления: рулям высоты 9 и элеронам 8.
Далее после поворота двигателей полет аппарата не отличается от полета самолета.
Для обеспечения устойчивости на переходном режиме от висения к горизонтальному полету управление движителями осуществляется с использованием САУ (системы автоматического управления).
На режиме висения, взлета и посадки управление по крену, рысканью и тангажу осуществляется изменением тяги двигателей 3 и 4. Так по крену, если необходимо опустить правое полукрыло, увеличивается тяга двигателей, расположенных на левом полукрыле, а тяга двигателей на правом полукрыле уменьшается или остается такой же. Или по тангажу, если необходимо опустить нос аппарата, требуется уменьшить тягу передних двигателей 3 и увеличить или оставить такой же тягу задних двигателей 4. В случае рысканья попарно снижается тяга противолежащих винтов с одним направлением вращения и за счет реактивного момента происходит поворот аппарата.
По сравнению с известными аналогами заявляемое техническое решение имеет ряд технико-экономических преимуществ, а именно за счет изменения расстояния от двигателей до крыла, равного длине пилонов, на меньшую величину снизится КПД винтов передних двигателей на переходном режиме из-за попадания крыла в зону обдува пропеллера, и снижение веса аппарата на 7-12% за счет исключения вертолетных втулок с автоматами перекоса. К примеру, вес автоматов перекоса сверхлегкого вертолета общей массой 450 кг составляет 34 кг или 7,6%.
Claims (1)
- Конвертоплан, содержащий фюзеляж, крыло, двигатели, оперение, шасси, отличающийся тем, что в него введены пилоны, выполненные с возможностью вращения и расположенные на концах крыла, при этом на них установлены по два двигателя, причем один двигатель расположен впереди центра масс конвертоплана, а другой двигатель - позади.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011100340/11A RU2456208C1 (ru) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Конвертоплан |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011100340/11A RU2456208C1 (ru) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Конвертоплан |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2456208C1 true RU2456208C1 (ru) | 2012-07-20 |
Family
ID=46847353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011100340/11A RU2456208C1 (ru) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Конвертоплан |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2456208C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2765064C2 (ru) * | 2017-06-06 | 2022-01-25 | Вингкоптер Гмбх | Способ управления для управления углом рыскания и крена вертикально стартующего летательного аппарата |
RU210839U1 (ru) * | 2021-12-29 | 2022-05-11 | Денис Васильевич Сухов | Летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой |
WO2023282789A1 (ru) * | 2021-07-06 | 2023-01-12 | Владимир Анатольевич ПЕТРОВ | Летательный аппарат с вертикальными взлетом и посадкой |
-
2011
- 2011-01-11 RU RU2011100340/11A patent/RU2456208C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2765064C2 (ru) * | 2017-06-06 | 2022-01-25 | Вингкоптер Гмбх | Способ управления для управления углом рыскания и крена вертикально стартующего летательного аппарата |
US11520356B2 (en) | 2017-06-06 | 2022-12-06 | Wingcopter GmbH | Control method for controlling a yaw angle and a roll angle of a vertical take-off aircraft |
US11994877B2 (en) | 2017-06-06 | 2024-05-28 | Wingcopter GmbH | Control method for controlling a yaw angle and a roll angle of a vertical take-off aircraft |
RU2790454C2 (ru) * | 2019-08-20 | 2023-02-21 | Петр Николаевич Старков | Летательный аппарат вертикального взлёта и посадки с изменяемым направлением тяги движителей |
WO2023282789A1 (ru) * | 2021-07-06 | 2023-01-12 | Владимир Анатольевич ПЕТРОВ | Летательный аппарат с вертикальными взлетом и посадкой |
RU210839U1 (ru) * | 2021-12-29 | 2022-05-11 | Денис Васильевич Сухов | Летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой |
RU2777760C1 (ru) * | 2021-12-29 | 2022-08-09 | Денис Васильевич Сухов | Летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2456209C1 (ru) | Конвертоплан | |
US8256704B2 (en) | Vertical/short take-off and landing aircraft | |
US20170174342A1 (en) | Vertical Takeoff Aircraft and Method | |
WO2020105045A1 (en) | Air vehicle and method of operation of air vehicle | |
US8857755B2 (en) | Vertical/short take-off and landing passenger aircraft | |
US20140312177A1 (en) | Coaxial rotor/wing aircraft | |
US20110114798A1 (en) | Long-range aircraft with high forward speed in cruising flight | |
RU2448869C1 (ru) | Многоцелевой многовинтовой вертолет-самолет | |
CN102001446B (zh) | 一种垂直起降旋翼式飞行器结构 | |
CN103129737A (zh) | 可倾转定翼无人机 | |
CN105083551A (zh) | 一种可倾转旋翼机及其控制方法 | |
CN203332392U (zh) | 可倾转定翼无人机 | |
CN106915459A (zh) | 一种混合式倾转旋翼无人机 | |
CN112937849A (zh) | 一种倾转式和固定式螺旋桨组合布局的垂直起降飞行器 | |
US11873086B2 (en) | Variable-sweep wing aerial vehicle with VTOL capabilites | |
RU2609856C1 (ru) | Скоростной преобразуемый винтокрыл | |
RU2716391C2 (ru) | Беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки | |
RU2641952C1 (ru) | Самолёт вертикального взлёта и посадки | |
RU2550589C1 (ru) | Преобразуемый летательный аппарат вертикального взлета и посадки (варианты) | |
RU2598105C1 (ru) | Многовинтовой беспилотный скоростной вертолет | |
RU2749709C1 (ru) | Автомат перекоса многороторного летательного аппарата с жестким креплением лопастей и способ его работы | |
RU2661277C1 (ru) | Беспилотный палубный преобразуемый винтокрыл | |
RU2653953C1 (ru) | Беспилотный высокоскоростной вертолет-самолет | |
RU2456208C1 (ru) | Конвертоплан | |
RU2627963C1 (ru) | Беспилотный винтокрыл с перекрещивающимися винтами |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150112 |