RU2443893C1 - Пульсирующий воздушно-реактивный детонационный двигатель - Google Patents
Пульсирующий воздушно-реактивный детонационный двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2443893C1 RU2443893C1 RU2010127388/06A RU2010127388A RU2443893C1 RU 2443893 C1 RU2443893 C1 RU 2443893C1 RU 2010127388/06 A RU2010127388/06 A RU 2010127388/06A RU 2010127388 A RU2010127388 A RU 2010127388A RU 2443893 C1 RU2443893 C1 RU 2443893C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fuel
- volume
- tubular
- air
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluidized-Bed Combustion And Resonant Combustion (AREA)
Abstract
Изобретение относится к технике, преимущественно военной, а именно к двигателям летательных аппаратов, и может быть использовано, вероятнее всего, в качестве двигателя небольших беспилотных летательных аппаратов, таких как зенитные, авиационные и тактические ракеты, беспилотные разведчики, летающие мишени и т.п., а также в качестве сбрасываемых дополнительных двигателей. Пульсирующий воздушно-реактивный детонационный двигатель содержит, в частности, цилиндрическую камеру сгорания, резонаторную трубу, впускную трубу и форсунки. Камера сгорания в головной части разделена на два объема трубчатым или пластинчатым пакетом. Первый по ходу течения объем в головной части имеет топливную форсунку и соединен с впускной трубой и форкамерой, установленной напротив форсунки. Второй объем камеры сгорания по ходу течения за трубчатым или пластинчатым элементом снабжен свечами зажигания, установленными за топливными форсунками, и имеет стенки, выполненные с кольцевыми гофрами, и далее соединен с резонаторной трубой. Изобретение направлено на повышение термодинамического кпд путем увеличения амплитуды пульсаций давления. 4 ил.
Description
Изобретение относится к технике, преимущественно военной, а именно к двигателям летательных аппаратов, и может быть использовано, вероятнее всего, в качестве двигателя небольших беспилотных летательных аппаратов, таких как зенитные, авиационные и тактические ракеты, беспилотные разведчики, летающие мишени и т.п., а также в качестве сбрасываемых дополнительных двигателей.
Известен пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (далее ПуВРД) немецкой крылатой ракеты времен Второй мировой войны Фау-1 (см. Г.Б.Синярев, М.В.Добровольский. Жидкостные ракетные двигатели. - Оборонгиз, 1957, с.19, 20). Он представляет собой открытый с обоих торцов канал круглого поперечного сечения, включающий последовательно расположенные входной диффузор, клапанную решетку, камеру сгорания и выходное устройство, состоящее из конфузора и выхлопной трубы, а также систему топливоподачи и систему зажигания с электрозапалом, установленным в камере сгорания. В общем случае входное и выходное устройства двигателя могут иметь форму, отличную от прототипа, поэтому в дальнейшем будем называть их принятыми терминами воздухозаборник и сопло.
Клапанная решетка представляет собой конструкцию из несущих элементов - поперечных стержней, подвижных элементов - плоских упругих пластин постоянной толщины, прикрепленных к боковым граням стержней попарно параллельно друг другу на расстоянии, равном толщине стержня, и опорных проставок, размещенных посредине между парами пластин параллельно им. В каждой паре между пластинами имеется глухой зазор, обращенный назад. Пластины и проставки образуют продольные каналы для прохода воздуха.
Набегающий на двигатель поток проходит через воздухозаборник и клапанную решетку в камеру сгорания. Туда же подается легкоиспаряющееся топливо, после чего топливовоздушная смесь воспламеняется искрой электрозапала. Быстро расширяющиеся во все стороны продукты сгорания, попадая в глухой зазор между пластинами, тормозятся, в результате чего давление там возрастает. Это вызывает изгиб пластин в стороны до контакта с опорными проставками или боковыми стенками. Воздушные каналы клапанной решетки оказываются перекрытыми. Продукты сгорания истекают через сопло в атмосферу, а их давление на закрытую клапанную решетку создает импульс тяги двигателя.
После падения давления пластины клапанной решетки под действием своей упругости, а также разрежения, создаваемого в камере инерцией истекающих газов, возвращаются в исходное положение. В камеру поступает очередная порция воздуха и цикл повторяется.
Клапанная решетка служит основным, но не единственным элементом узла, создающего тягу пульсирующего двигателя и включающего также боковые стенки, детали крепления и др. Кроме того, функцию создания тяги в таком двигателе могут выполнять и другие устройства. Поэтому в дальнейшем будем пользоваться общим термином "тяговый узел" (как часть двигателя) и конкретным - клапанная решетка тягового узла.
Достоинствами ПуВРД с механическими клапанными решетками являются простота и дешевизна, небольшой вес, надежность. Их недостаток - плохие тяговые характеристики, а именно низкая удельная и лобовая тяга, высокий удельный расход топлива, импульсный характер тяги, но главное - низкий ресурс клапанов.
Также известны конструкции ПуВРД, использующие аэродинамические клапаны, "Нестационарное распространение пламени", под ред. Дж.Г.Маркштейна, М., МИР, 1968, с.401-407. Кроме того, ПуВРД, в которых осуществлена замена механических клапанов на аэродинамические, описаны в патентах США №2796735, 1957; №2796734, 1957; №2746529, 1956; №2822037, 1958; №2812635, 1957; №3093962, 1963.
К недостаткам таких ПуВРД следует отнести низкую амплитуду пульсаций давления и, соответственно, низкий термодинамический КПД (коэффициент полезного действия).
Повысить удельную и лобовую тягу и снизить удельный расход топлива можно путем увеличения амплитуды пульсаций давления, которое достигается путем увеличения скорости сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания ПуВРД, при переходе к детонационному горению, осуществленному за счет воспламенения топливовоздушной смеси горящими высокотемпературными струями. Увеличение же амплитуды пульсаций приводит к росту термодинамического КПД и соответственно, к снижению удельного расхода топлива.
Техническим результатом изобретения является повышение термодинамического КПД путем увеличения амплитуды пульсаций давления.
Поставленная техническая задача решается за счет интенсификации процесса массопереноса в камере сгорания, приводящего к росту скорости квазидетонационного горения и соответствующих изменений конструкции ПуВРД и его тягового узла. При этом, под "квазидетонационном" горением подразумевается горение с повышенными скоростями продвижения фронта пламени, составляющими в случае ПуВРД 60-100 м/с. Организация такого режима горения происходит за счет интенсивного массопереноса в камере сгорания. Скорость фронта пламени пропорциональна скорости массопереноса.
Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном ПуВРД, содержащем, в частности, цилиндрическую камеру сгорания, резонаторную трубу, впускную трубу и форсунки, камера сгорания в головной части разделена на два объема трубчатым или пластинчатым пакетом, при этом первый по ходу течения объем в головной части имеет топливную форсунку и соединен с впускной трубой и форкамерой, установленной напротив форсунки, а второй объем камеры сгорания по ходу течения за трубчатым или пластинчатым элементом снабжен свечами зажигания, установленными за топливными форсунками, и имеет стенки, выполненные с кольцевыми гофрами, и далее соединен с резонаторной трубой.
Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический результат, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Другие особенности и преимущества заявляемого изобретения станут понятны из следующего детального описания, приведенного исключительно в форме неограничивающего примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант реализации, на котором показана схема предлагаемого пульсирующего воздушно-реактивного детонационного двигателя (ПуВРДД).
На фиг.1 представлена схема заявляемого ПуВРДД;
на фиг.2 показан увеличенный фрагмент головной части ПуВРДД по фиг.1 с изображением форкамеры и впускной трубы;
на фиг.3 показано поперечное сечение А-А трубчатого пакета, а на фиг.4 - пластинчатого пакета.
Позициями на фиг.1-4 показаны:
1 - второй объем камеры сгорания,
2 - запальные свечи зажигания,
3 - топливные форсунки, установленные во втором объеме камеры сгорания,
4 - кольцевые гофры,
5 - резонаторная труба,
6 - трубчатый или пластинчатый пакет,
7 - первый объем камеры сгорания,
8 - топливная форсунка, установленная в первом объеме камеры сгорания,
9 - передняя торцевая стенка,
10 - впускная труба,
11 - чашки аэродинамического клапана,
12 - внутренние кольцевые полости (буферные полости),
13 - форкамера,
14 - соединительный канал.
ПуВРДД, представленный на фиг.1-4, содержит камеру сгорания, выполненную из двух объемов. Второй объем 1 камеры сгорания содержит запальные свечи зажигания 2 и топливные форсунки 3. Боковые стенки второго объема 1 за запальными свечами зажигания 2 выполнены с кольцевыми гофрами 4, переходящими в резонаторную трубу 5. Второй объем 1 камеры сгорания отделен от первого объема 7 камеры сгорания трубчатым или пластинчатым (плоскощелевым) пакетом 6. Внутри первого объема 7 камеры сгорания, на ее наружной стенке, установлена топливная форсунка 8, а на передней торцевой стенке 9 закреплена впускная труба 10 с аэродинамическим клапаном из набора профилированных чашек 11 с внутренними кольцевыми полостями (буферными полостями) 12. Также на торцевой стенке 9, напротив топливной форсунки 8, выполнена форкамера 13, соединяющаяся с первым объемом 7 камеры сгорания соединительным каналом 14.
Рабочий цикл ПуВРДД осуществляется следующим образом.
Набегающий воздушный поток через впускную трубу 10 поступает в первый объем 7 камеры сгорания и далее, проходя сквозь трубчатый или пластинчатый пакет 6, попадает во второй объем 1 камеры сгорания. При подаче топлива через топливные форсунки 3 и 8 в обоих объемах 1 и 7 камеры сгорания образуется топливовоздушная смесь. Подача искры на запальные свечи зажигания 2 приводит к вспышке топливовоздушной смеси во втором объеме 1 камеры сгорания. При этом фронт пламени распространяется и вниз и вверх по потоку. При движении вверх пламя проходит через трубчатый или пластинчатый пакет 6 и воспламеняет топливовоздушную смесь в первом объеме 7 камеры сгорания. Вспышка топливовоздушной смеси в первом объеме 7 камеры сгорания приводит к выбросу продуктов сгорания, воздуха и топлива сквозь щели или трубчатые каналы пакета 6 внутрь второго объема 1 камеры сгорания, где в данный момент происходит процесс дефлаграционного горения. Это ускоряет процесс горения во втором объеме 1 камеры сгорания и далее при движении фронта пламени вдоль кольцевых гофр 4, выполняющих роль «Спирали Щепкина», происходит дальнейшее ускорение горения и переход к детонации.
Детонационный взрыв приводит к выбросу продуктов сгорания через резонаторную трубу 5 и впускную трубу 10. При этом происходит заполнение форкамеры 13 смесью воздуха, топлива и высокотемпературных продуктов сгорания. Для уменьшения выброса через впускную трубу 10 она традиционно может быть выполнена с аэродинамическим клапаном в виде набора чашек 11 с внутренними кольцевыми (буферными) полостями 12.
По мере падения давления в первом объеме 7 камеры сгорания начинается ее продувка воздухом из впускной трубы 10 и одновременно выброс высокотемпературных продуктов из форкамеры 13 на топливную форсунку 8, что приводит к интенсификации испарения топлива. Последующее поступление воздуха во второй объем 1 камеры сгорания, куда подается топливо через форсунки 3, приводит к созданию благоприятных условий для воспламенения от запальной свечи зажигания 2. Таким образом, новое воспламенение топлива от запальных свечей зажигания 2 приводит к повторению рабочего цикла.
Описанный рабочий цикл реализует на практике недавно обнаруженный механизм ускорения перехода процесса горения в детонацию при прохождении через трубчатый или пластинчатый пакет 6. Этот механизм описан в книге «Импульсные детонационные двигатели», под редакцией С.М.Фролова, ст. Т.Фудживара «Исследования импульсных детонационных двигателей в Японии», Торус Пресс, М., 2006, с.502. Он позволял в 10 (десять) раз сократить преддетанационное расстояние.
В заявляемой конструкции ПуВРДД применение подобного механизма интенсификации горения позволило получить скорости циклически следующих детонационных фронтов со скоростями до 1500 м/с.
Разумеется, изобретение не ограничивается описанным примером его осуществления, показанным на прилагаемой фигуре. Остаются возможными изменения различных элементов либо замена их технически эквивалентными, не выходящие за пределы объема настоящего изобретения.
Claims (1)
- Пульсирующий воздушно-реактивный детонационный двигатель, содержащий, в частности, цилиндрическую камеру сгорания, резонаторную трубу, впускную трубу и форсунки, отличающийся тем, что камера сгорания в головной части разделена на два объема трубчатым или пластинчатым пакетом, при этом первый по ходу течения объем в головной части имеет топливную форсунку и соединен с впускной трубой и форкамерой, установленной напротив форсунки, а второй объем камеры сгорания по ходу течения за трубчатым или пластинчатым элементом снабжен свечами зажигания, установленными за топливными форсунками, и имеет стенки, выполненные с кольцевыми гофрами и далее соединен с резонаторной трубой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010127388/06A RU2443893C1 (ru) | 2010-07-02 | 2010-07-02 | Пульсирующий воздушно-реактивный детонационный двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010127388/06A RU2443893C1 (ru) | 2010-07-02 | 2010-07-02 | Пульсирующий воздушно-реактивный детонационный двигатель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2443893C1 true RU2443893C1 (ru) | 2012-02-27 |
Family
ID=45852347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010127388/06A RU2443893C1 (ru) | 2010-07-02 | 2010-07-02 | Пульсирующий воздушно-реактивный детонационный двигатель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2443893C1 (ru) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103953459A (zh) * | 2014-04-21 | 2014-07-30 | 西北工业大学 | 一种短距起爆高频爆震波的装置及其控制方法 |
WO2015016733A1 (ru) * | 2013-08-01 | 2015-02-05 | Некоммерческое Партнерство По Научной, Образовательной И Инновационной Деятельности "Центр Импульсного Детонационного Горения" | Воздушно-реактивный импульсный детонационный двигатель (варианты) |
RU2690236C1 (ru) * | 2018-04-03 | 2019-05-31 | Сергей Евгеньевич Угловский | Сверхзвуковая вращающаяся ракета |
RU2703017C1 (ru) * | 2018-09-24 | 2019-10-15 | Сергей Евгеньевич Угловский | Сверхзвуковая вращающаяся ракета |
RU2717479C1 (ru) * | 2019-08-30 | 2020-03-23 | Константин Валентинович Мигалин | Форсированный двухконтурный эжекторный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель |
RU2718726C1 (ru) * | 2018-11-29 | 2020-04-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Новые физические принципы" | Способ работы импульсно-детонационного двигателя в поле центробежных сил и устройство для его реализации в реактивном вертолёте |
RU2772596C1 (ru) * | 2022-01-12 | 2022-05-23 | Анатолий Михайлович Криштоп | Многоразовый гибридный ракетоноситель криштопа (мгрк), гибридная силовая установка (гсу) для мгрк и способ функционирования мгрк с гсу (варианты) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU88284A1 (ru) * | 1949-09-20 | 1949-11-30 | В.С. Давыдов | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель |
US2750733A (en) * | 1952-04-24 | 1956-06-19 | Snecma | Jet propulsion engine with pulse jet units |
US3533239A (en) * | 1969-05-08 | 1970-10-13 | John N Ghougasian | Combined pulse jet and variable ram jet engine |
US3824787A (en) * | 1970-07-16 | 1974-07-23 | A Etessam | Intermittent combustion device with a pair of coextensive and coaxial mutually inductive chambers |
US4173122A (en) * | 1978-02-09 | 1979-11-06 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force | Intermittent burning jet engine |
RU2142058C1 (ru) * | 1997-11-18 | 1999-11-27 | Ермишин Александр Викторович | Пульсирующий двигатель детонационного горения типа порфед |
-
2010
- 2010-07-02 RU RU2010127388/06A patent/RU2443893C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU88284A1 (ru) * | 1949-09-20 | 1949-11-30 | В.С. Давыдов | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель |
US2750733A (en) * | 1952-04-24 | 1956-06-19 | Snecma | Jet propulsion engine with pulse jet units |
US3533239A (en) * | 1969-05-08 | 1970-10-13 | John N Ghougasian | Combined pulse jet and variable ram jet engine |
US3824787A (en) * | 1970-07-16 | 1974-07-23 | A Etessam | Intermittent combustion device with a pair of coextensive and coaxial mutually inductive chambers |
US4173122A (en) * | 1978-02-09 | 1979-11-06 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force | Intermittent burning jet engine |
RU2142058C1 (ru) * | 1997-11-18 | 1999-11-27 | Ермишин Александр Викторович | Пульсирующий двигатель детонационного горения типа порфед |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015016733A1 (ru) * | 2013-08-01 | 2015-02-05 | Некоммерческое Партнерство По Научной, Образовательной И Инновационной Деятельности "Центр Импульсного Детонационного Горения" | Воздушно-реактивный импульсный детонационный двигатель (варианты) |
CN103953459A (zh) * | 2014-04-21 | 2014-07-30 | 西北工业大学 | 一种短距起爆高频爆震波的装置及其控制方法 |
CN103953459B (zh) * | 2014-04-21 | 2016-06-08 | 西北工业大学 | 一种短距起爆高频爆震波的装置及其控制方法 |
RU2690236C1 (ru) * | 2018-04-03 | 2019-05-31 | Сергей Евгеньевич Угловский | Сверхзвуковая вращающаяся ракета |
RU2703017C1 (ru) * | 2018-09-24 | 2019-10-15 | Сергей Евгеньевич Угловский | Сверхзвуковая вращающаяся ракета |
RU2718726C1 (ru) * | 2018-11-29 | 2020-04-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Новые физические принципы" | Способ работы импульсно-детонационного двигателя в поле центробежных сил и устройство для его реализации в реактивном вертолёте |
RU2717479C1 (ru) * | 2019-08-30 | 2020-03-23 | Константин Валентинович Мигалин | Форсированный двухконтурный эжекторный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель |
RU2772596C1 (ru) * | 2022-01-12 | 2022-05-23 | Анатолий Михайлович Криштоп | Многоразовый гибридный ракетоноситель криштопа (мгрк), гибридная силовая установка (гсу) для мгрк и способ функционирования мгрк с гсу (варианты) |
RU2793868C1 (ru) * | 2022-08-15 | 2023-04-07 | Игорь Викторович Ниппард | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель с наддувом |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2443893C1 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный детонационный двигатель | |
RU2717479C1 (ru) | Форсированный двухконтурный эжекторный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
RU2608427C1 (ru) | Способ двухконтурной продувки пульсирующего воздушно-реактивного двигателя и двухконтурный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
CN108869095B (zh) | 一种超声速爆震稳定自持的边界抽吸控制方法 | |
CN101806260A (zh) | 一种多管并联脉冲爆震燃烧室及其点火起爆方法 | |
RU2718726C1 (ru) | Способ работы импульсно-детонационного двигателя в поле центробежных сил и устройство для его реализации в реактивном вертолёте | |
RU2493399C2 (ru) | Способ реализации циклического детонационного сгорания в пульсирующем воздушно-реактивном двигателе | |
RU2429367C2 (ru) | Способ повышения реактивной тяги бесклапанного пульсирующего воздушно-реактивного двигателя | |
RU2468235C1 (ru) | ПУЛЬСИРУЮЩИЙ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (ПуВРД) | |
RU2468236C1 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель со стабилизацией горения на соударяющихся струйных течениях | |
RU165003U1 (ru) | Устройство для стабилизации пламени в форсажной камере турбореактивного двигателя | |
RU2200864C2 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (варианты) | |
RU2435977C1 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
RU2300005C2 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
RU2714463C1 (ru) | Способ форсирования двухконтурного эжекторного пульсирующего воздушно-реактивного двигателя и форсированный двухконтурный эжекторный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
RU2429366C2 (ru) | Способ повышения реактивной тяги бесклапанного пульсирующего воздушно-реактивного двигателя | |
RU163848U1 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
RU2300004C2 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
RU2435978C1 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
US3166904A (en) | Combustion chamber for gas turbine engines | |
RU2749083C1 (ru) | Двухконтурный эжекторный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
RU2754796C1 (ru) | Способ форсирования двухконтурного эжекторного пульсирующего воздушно-реактивного двигателя и форсированный двухконтурный эжекторный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
RU163847U1 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
RU2008124930A (ru) | Комплекс для реактивного полета вертолета и самолета | |
RU2765672C1 (ru) | Способ форсирования двухконтурного эжекторного пульсирующего воздушно-реактивного двигателя и форсированный двухконтурный эжекторный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130703 |